TAMBORES

Los tambores en la
faja transportadora
son del tipo motriz y
no motriz.
Estos tambores son
soportados en la
estructura mediante
chumaceras.
 Generalidades:
Se comienza el estudio de los tambores, indicndose sus
componentes principales.
Envolvente cilndrica y discos laterales, formando un solo cuerpo.
Eje.
Elementos de Unin.
Recubrimientos.

Formas constructivas y dimensiones generales:

Los primero tambores se construan con el eje de acero pero con
la envolvente y los
discos de madera. Posteriormente, se construyeron con la
envolvente de acero suave y los disco de fundicin gris, y en la
actualidad se hacen en construccin electrosoldada, siendo el
material de la envolvente acero suave, y los discos, ya sea de
acero suave tambin o de acero moldeado.
 Tipos de tambores y funciones que realizan:
Los motrices,
De reenvo, encargado
situado en la colade
de transmitir
la cinta. las fuerzas tangenciales
producidas por en
Tensores, situados el grupo
cabeza omoto-reductor
cola de la cinta a la banda, y los no
motrices,
dependiendo quederealizan la funcin
dnde est situado elde cambio de trayectoria de la
sistemayde
banda a tensado.
su vez pueden subdividirse en otros tipos
De desvo, situado generalmente en la
dependiendo de la posicin.
estacin tensora de cabeza.
De inflexin o presin, encargados de
aumentar el ngulo de arrollamiento entre
tambor
y banda, as como el valor del factor de
transmisin.
De descarga. Los situados en los trippers.
 Recubrimiento de los tambores:
1. En tambores motrices para aumentar el coeficiente de friccin
entre tambor y banda, y por consiguiente aumentar el
coeficiente de transmisin inferior.
2. En tambores de presin y desvi, los cuales estn en contacto
con la cara sucia de la banda, para ayudar en la limpieza de la
misma, as como para amortiguar el efecto negativo que puedan
ejercer sobre la banda los pequeos trozos de material adheridos
a ella.
Los espesores de la goma del recubrimiento dependen del
dimetro del tambor, y varan desde 8 a 15 mm
aproximadamente. La norma DIN 22101, indica otras
caractersticas de la goma a emplear.
 Mototambores:
Una ingeniosa variante de los tambores motrices son los
llamados mototambores, los
cuales consisten en un tambor motriz convencional en cuyo
interior se aloja un motor-reductor. Estos mototambores estn
normalizados, y su potencia est limitada hasta 22 KW
aproximadamente.
 DIMENSIONAMIENTO DE TAMBORES:
El dimensionado del dimetro de los tambores de mando est
en estrecha relacin con
las caractersticas de resistencia de la pieza intercalada de la
banda utilizada. En la siguiente tabla se encuentran los
dimetros mnimos recomendados.
Sistema contrapeso:
Rascadores y bastodor
FALLAS POR FATIGA EN
TAMBORES SOLDADOS DEL
TRANSPORTADOR
RESUMEN:
Este documento analiza la falla por fatiga de varios tambores de acero
soldados que
fueron componentes clave en un nuevo sistema transportador grande para
manejar minerales.
La carcasa es unida a el eje mediante la fijacin de un par de placas
anulares entre el eje y los extremos de la carcasa.
Las circunferencia exterior de cada placa se sold a la envuelta, y la
circunferencia interna fue soldado a un saliente que estaba clavado en el
eje.
Los tambores rotaron en servicio a 0.51 1 .Las fallas ocurrieron despus
de 1-4 semanas de ensayos de puesta en marcha, que corresponden a 0.6-
4.6 millones revoluciones de los tambores
Las Grietas de fatiga iniciadas en las puntas de las soldaduras entre las
placas y la envuelta , y se propagaron a travs de las placas hasta que la
carcasa se separ del eje.
Un anlisis elstico mostr que se produjeron altos esfuerzos de flexin
cclica en el
las soldaduras de placa-envuelta cuando los tambores fueron cargados por
la tensin en la cinta transportadora.
Como consecuencia, un total de 140 tambores fracturados en toda la
planta, con importantes implicaciones de costos.
norma BS5400: Part10:
1980
 FALLAS POR FATIGA EN TAMBORES
SOLDADOS DEL TRANSPORTADOR

Tambor de
cola(reenvio)
Tambor de
desvio
Tambor de
tension
Tambor
inflexion
 FALLA POR AGRIETAMIENTO:
La Figura 3 muestra el modo de falla que se observ en
cada tambor .

La placa del extremo se haba agrietado donde estaba

soldada a la envuelta.
se haba iniciado el agrietamiento en la superficie de la
placa en el extremo de la soldadura.
Los efectos iniciales posteriormente se fusionaron para
producir una grieta que corra alrededor de longitud
del cordn de soldadura.
se form una grieta circunferencial tanto las superficies interior
como exterior de la placa.
Las dos grietas se propagaron , uno hacia el otro reunindose en
el centro del plato. Como resultado, la envuelta fue separado de
la placa final.

La figura 4 es una ilustracin esquemtica de las desviaciones que

se producen en un tambor cargado. Siempre que el peso propio del
tambor pueda ser superado, la fuerza aplicada por la faja es
equilibrado por las reacciones en los cojinetes del eje.
Tanto el eje como las placas terminales se doblan , y se crea un
campo de esfuerzo de flexin a travs del espesor de las placas
extremas.
La tensin mxima de flexin se produce en la superficie de la
placa junto a la envuelta , y ciclos de tensin (+) a compresin (-) a
tensin (+) con cada revolucin del tambor.
RESUMEN:
Este documento analiza la falla por fatiga de varios tambores de acero
soldados que
fueron componentes clave en un nuevo sistema transportador grande para
manejar minerales.
La carcasa es unida a el eje mediante la fijacin de un par de placas
anulares entre el eje y los extremos de la carcasa.
Las circunferencia exterior de cada placa se sold a la envuelta, y la
circunferencia interna fue soldado a un saliente que estaba clavado en el
eje.
Los tambores rotaron en servicio a 0.51 1 .Las fallas ocurrieron despus
de 1-4 semanas de ensayos de puesta en marcha, que corresponden a 0.6-
4.6 millones revoluciones de los tambores
Las Grietas de fatiga iniciadas en las puntas de las soldaduras entre las
placas y la envuelta , y se propagaron a travs de las placas hasta que la
carcasa se separ del eje.
Un anlisis elstico mostr que se produjeron altos esfuerzos de flexin
cclica en el
las soldaduras de placa-envuelta cuando los tambores fueron cargados por
la tensin en la cinta transportadora.
Como consecuencia, un total de 140 tambores fracturados en toda la
planta, con importantes implicaciones de costos.
norma BS5400: Part10:
1980
 FALLAS POR FATIGA EN TAMBORES
SOLDADOS DEL TRANSPORTADOR

Tambor de
cola(reenvio)
Tambor de
desvio
Tambor de
tension
Tambor
inflexion
 FALLA POR AGRIETAMIENTO:
La Figura 3 muestra el modo de falla que se observ en
cada tambor .

La placa del extremo se haba agrietado donde estaba

soldada a la envuelta.
se haba iniciado el agrietamiento en la superficie de la
placa en el extremo de la soldadura.
Los efectos iniciales posteriormente se fusionaron para
producir una grieta que corra alrededor de longitud
del cordn de soldadura.
se form una grieta circunferencial tanto las superficies interior
como exterior de la placa.
Las dos grietas se propagaron , uno hacia el otro reunindose en
el centro del plato. Como resultado, la envuelta fue separado de
la placa final.

La figura 4 es una ilustracin esquemtica de las desviaciones que

se producen en un tambor cargado. Siempre que el peso propio del
tambor pueda ser superado, la fuerza aplicada por la faja es
equilibrado por las reacciones en los cojinetes del eje.
Tanto el eje como las placas terminales se doblan , y se crea un
campo de esfuerzo de flexin a travs del espesor de las placas
extremas.
La tensin mxima de flexin se produce en la superficie de la
placa junto a la envuelta , y ciclos de tensin (+) a compresin (-) a
tensin (+) con cada revolucin del tambor.
 El agrietamiento inicial mltiple es consistente con un
mecanismo de fatiga.

Se puede estimar el nmero de ciclos de fatiga N experimentados en

el servicio
para cada tambor, ya que se conocen tanto el dimetro de la carcasa
como la velocidad de la correa.
 PROBLEMA:

Una vida de diseo razonable para los tambores

transportadores es de 20 aos operacin,
equivalente a 10-9 revoluciones. Si se aplica un
lmite de fatiga, el diseo muestra que debe ser
menor que 34 Mpa.
es decir <17 Mpa.
los valores de calculados para los de los
tambores oscilaron entre 29 y
155 MPa, lo que hace hincapi en la magnitud del
problema de diseo.
Solucion:
Un primer paso obvio en la disminucin de es
reducir el
voladizo del eje desde los 400 mm especificados hasta el
valor de 310 mm
tambor .El siguiente paso es variar el grosor de la placa
final.
el grfico muestra que el espesor especificado de 30 mm
es en realidad muy cerca del espesor que da un valor
mximo de estrs

La tensin puede reducirse aumentando o

disminuyendo el grosor de la placa.
El ajuste t - 15 mm lleva am, x hasta el nivel requerido
de 17 MPa mientras se logra economa mejorada y
facilidad de soldadura.
 La mejor manera de salir de la problema de
diseo es seleccionar el eje ms ligero y
consistente para evitar el fallo del mismo, y para
acoplar las placas extremas a las protuberancias
con una articulacin que permite el movimiento
de flexin entre los dos componentes. Las
tensiones de flexin son eliminado de este
modo, y se elimina el riesgo de fisura por fatiga.