Debido a la necesidad de reducir la contaminacin ambiental por parte de los vehculos y al

elevado costo de los combustibles, se a logrado desarrollar tecnologas alternativas.

Permitiendo mejorar las condiciones de propulsin del vehculo reduciendo la contaminacin.

Emisin Cero de forma parcial

Un motor de combustin interna que trabaja de forma alternada con un motor elctrico, el cual
puede ser tambin generador en algunas condiciones de funcionamiento.
Utiliza bateras de alto voltaje para almacenar carga elctrica.
Utiliza la energa cintica del frenado convirtiendo al motor elctrico en generador
Una aplicacin de la electrnica de potencia.
Una transmisin hibrida es aquella que combina dos o mas sistemas diferentes de propulsin.

Vehculos hbridos en serie :

Vehculos elctricos de autonoma extendida.

Son movidos por uno o varios motores

elctricos cuya energa viene de la batera que
es alimentada por un motor de combustin
interna que acta al generador elctrico.
Fluye la energa a las ruedas en serie.
Sistema Hbridos de montaa.
Vehculo hibrido en paralelo: Semi hibrido
Son movidos por un motor de combustin interna ayudado por un
motor elctrico.

Ambos van a proveer energa para

mover el vehculo

El motor de gasolina nunca se

desconecta.
La energa fluye a las ruedas en
paralelo.
La batera carga con la conmutacin
del motor elctrico, la electricidad de
la batera se utiliza para mover las
ruedas.
 Vehculos en serie- paralelo: Hibrido Puro

Son movidos tanto por un motor de combustin y por un motor elctrico ambos
simultneamente.
Combina los puntos fuerte de en serie y en paralelo con el fin de maximizar

Los beneficios de ambos sistemas.

Dependiendo las condiciones de manejo, determina que
motor a utilizar o los dos con el fin de lograr el mximo
de eficiencia.

A dems cuando sea necesario el sistema impulsa las

ruedas mientras al mismo tiempo genera electricidad
mediante un generador.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TERMICO Y ELECTRICO

50 % Motor trmico 50%

motor elctrico.

Motor trmico se utiliza como

fuente de alimentacin
principal.

Un sistema de conjunto de
engranajes planetarios, divide
la potencia del motor de
combustin y el motor
elctrico.
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HIBRIDO

1. Reduccin de perdida de Energa: El sistema detiene automticamente el

motor al ralent reduciendo as la energa que normalmente se desperdicia.

2. Reutilizacin y Recuperacin de Energa: La energa que normalmente se

desperdicia como calor durante la desaceleracin y el frenado se recupera como
energa elctrica.

3. Motor Asistente: El motor elctrico asiste el motor durante la aceleracin.

4. Control de la operacin de alta Eficiencia: El sistema maximiza la eficiencia

total del vehculo usando el motor elctrico, en condiciones en los cuales es baja
eficiencia del motor, mediante la generacin de electricidad en condiciones de
funcionamiento bajo condiciones en las que la eficiencia del motor es alta.
 Batera de Alta Tensin
HV
PRIUS

Inversor

Motor combustin

Motor Generadores y Transmisin

Variedad de modelos
Batera HV de DC 201,6 v se ha
adoptado para la reduccin de
peso
Sistema de Cambios por cableado
Control de rango P
Elctrico
Palanca de cambios de tipo
Para cambiar rango P, empuje el
momentneo se comprende por la
interruptor de estacionamiento.
adopcin de sistema de cambios
por cableado Elctrico.
 ECB (Control elctrico de Freno) EPS ( Direccin asistencia elctrica

La presin hidrulica del freno es controlada por EPS de tipo de asistente de columna se
la seal elctrica y coopera el freno regenerativo ha adoptado.
 ELECTRICIDAD DE LA CARROCERIA

Sistema de encendido Tipo de

botn de empuje
Condicin de Off, Acc, IG-ON,
Ready se cambia por empujar el
interruptor de potencia.

Sistema de entrada inteligente &

Encendido inteligente .

Este sistema puede bloquear y

desbloquear las puertas, o
activar el sistema hibrido sin
insertar la llave inteligente.
 Comunicacin CAN
Compresor de A/C
Can es un sistema de comunicacin de
Compresor Elctrico de A/C se ha adoptado
datos de Serie y la velocidad de
Invertidor para el compresor de A/C se ha
comunicacin es alta
adoptado.
500 kbps
Bluetooth manos libres

DIAGNOSIS
General
Use el Tester Inteligente II cuando hace el
diagnstico al vehculo.
 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNSA

1 NZ FXE L4 1,5 litros 16 Vlvulas DOHC

Con VVT-I Ciclo ATKINSON
Sistema de Inyeccin electrnica de gasolina con
aleta motorizada, rgimen mximo de operacin
4500 RPM
El motor Atkinson permite que la duracin del
movimiento de compresin y de expansin se puede
fijar independiente una de la otra.

Este mecanismo permite que el tiempo de apertura y

cierre de vlvulas sea ajustado.

Posee catalizador, sistema emisin evaporizacin y

la recirculacin de gases de escape.

El sistema puede controlar la posicin de una vlvula que manipula el liquido refrigerante.
 Relacin de Expansin:
Movimiento del volumen de expansin + volumen
cmara de combustin / volumen de la cmara de
combustin.

Relacin de compresin:
Movimiento del volumen de compresin + volumen de la cmara de combustin / volumen de
la cmara de combustin.
 P/ no P solicitud de
Condicin de velocidad vehculo

Comunicacin serial

P/ o no P
Automtico P solicitud

Automtico P solicitud
Automtico P completado o
cancelado

Interruptor de freno
de estacionamiento
P o no P
Orden para la exhibicin de precaucin
 COMANDO PRINCIPAL DEL PARKIN
PORTA FUSIBLES

Nota: Remueva el fusible para

borrar los cdigos de falla
DTC
Si no borra cdigos utilice J2534
Arrancar el Motor y Cargando
(vehculo parado)

Motor gira a MG1 para cargar

la batera HV
 Condicin MG1, MG2

Funcionamiento de THS II
Lneas verticales muestran la RPM
y direccin de rotacin para:
Engranaje solar
Porta planetario
Corona
ARRANCA EL MOTOR Y CARGA (vehculo parado)
Espacio entre las lneas verticales
muestran las proporciones del MG1 funciona como el motor de arranque.
engranaje. El flujo de la corriente a MG2 le impide volverse
 Empieza a mover el vehculo
arrancando el motor
Solo MG2 se usa cuando el
vehculo est empezando a
mover a bajo una carga ligera
de las condiciones de manejo
Empieza a mover el vehculo
arrancando el motor
MG1 funciona para arrancar el
motor
 SISTEMA DE FRENOS

La fuerza del frenado total suministrada por ambos frenos hidrulicos y frenos regenerativos
que coinciden la fuerza de frenado requerida.
 solo el modelo VSC

Solo los modelos con VSC

Control cooperativo de frenos
Regenerativos: Fuerza de frenado

Luz de aviso de ECB enciende ON o

parpadeo cuando ocurre el
malfuncionamiento en el sistema
Inicio del sistema Inicio del sistema

Modo de Poder IG-ON o Condicin de modo de

condicin Ready potencia OFF

Pedal del freno est liberado

(interruptor de luces de
Se pisa el pedal del freno parada OFF)
(interruptor de luces de
parada on) Puerta del conductor est
cerrada (interruptor de
cortesa de la puerta del
conductor OFF)
Puerta del conductor esta
abierta (interruptor de Rel Principal N 1 OFF
cortesa de la puerta del
Rel Principal N 2 OFF
conductor on)
FUNCIONAMIENTO HIDRULICO (FALLA)

La vlvula de solenoide de dos posiciones cerrado cuando ocurre el mal

funcionamiento en el sistema de frenos.
REEMPLAZO

1. Instale el sensor de carrera del pedal de freno al

soporte del pedal de freno usando 2 pernos
(precaucin colocar la palanca del sensor al
agujero del pedal de freno)
2. Pise el pedal del freno violentamente para
romper el pin fijado de la palanca del sensor
(precaucin saque el pin fijado del vehculo)
3. Conecte el conector del sensor.

4. Realice la calibracin de
actuador de freno.
 1. Instale el sensor de carrera del pedal de
freno al soporte del pedal de freno
temporalmente usando 2 pernos.
(precaucin ponga la palanca del sensor al
agujero del pedal de freno)
2. Conecte el escner a DLC3
3. Conecte el sensor

4. Ponga IG ON
5. Usando el escner, gire el sensor de carrera a la derecha o a la izquierda y
ajuste el valor de pedal PEDAL STROKE al valor estndar en la pantalla.
Valor estndar 1 0.2v

6. Apriete los 2 pernos (precaucin no pise el pedal de freno despus de IG ON

7. Realice la calibracin de actuador de freno.
SIMULADOR DE CARRERA

El simulador de carrera genera a la cmara del pedal

El simulador de carrera se relocaliza
ACTUADOR DE FRENO

La porcin de suministro de alimentacin (bomba, motor

de bomba y acumulador) se integra en el actuador del freno
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE OFF-SET DE VALVULA LINEAL

1. Conecte el escner a DLC3 (modo de power esta OFF,

rango P, freno de estacionamiento ON)
2. Cambie el modo de power a IG-ON INITIALIZACION
3. Realice el RESET MEMORY usando el escner (valor de
la calibracin se borra)

4. Cambia a READY y transfiere al SIGNAL CHECK (MODO

DE PRUEBA) acuerdo con la pantalla del escner
5. Espere (no pise el pedal de freno) hasta que se cambia el
ciclo de parpadeo de luz de aviso ECB de 1HZ a 4 HZ CALIBRACION
Nota: 1HZ = realizando la calibracin
6. Confirme que no sale el DTC C1346/71
7. Termine SIGNAL CHECK el acuerdo con la pantalla de
escner
ACUMULADOR DE TIPO FUELLE

SE ADOPTADO
ACTUADOR DE FRENO

Se controla la presin del acumulador de acuerdo con la seal del sensor de la

presin del acumulador.
 UNIDAD DE SUMINISTRO DE ENERGIA AUXILIAR

Cuando el voltaje de suministro de alimentacin disminuye, esta unidad suministra

la corriente elctrica para el sistema de freno.
Esta construida por 28 clulas de condensador
CONTROL DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO VSC
CONTROL COOPERATIVO EPS

Control cooperativo EPS se ha adoptado para mejorar la estabilidad del vehculo.

La fuerza auxiliar EPS se controla para ayudar el manejo del conductor durante VSC
est operando
La funcionamiento en el camino con las
caractersticas de friccin de superficie
diferentes

Volante oval se ha adoptado

DIRECCIN

EPS (Direccin asistida elctrica

Diagrama del sistema EPS
 Sensor de Torque
EPS
Tipo asistido se cambia al tipo de pin
asistida al tipo de columna asistida
CONSTRUCCIN DE SENSOR DE TORQUE

EPS

Funcionamiento (salida) de sensor

de torque

La caracterstica de VT1 y VT2 es

misma.
Cuando el malfuncionamiento
ocurre en el sensor del torque, la
diferencia de la salida aparece Realice la inicializacin y calibracin de punto cero
entre VT1 y VT2 del sensor de torque en los casos siguientes

Nota: procedimiento de
inicializacin y
calibracin es la misma
que el PRIUS 3
Cuando ECU de EPS detecta un
malfuncionamiento en el sistema de EPS,
ECU manda encender la luz de aviso
maestro y el indicador de aviso de EPS, el
zumbador de los sonidos en el medidor
combinado.

Cuando el sistema esta defectuoso,

ECU manda encender la luz de
aviso maestro y el indicador de
aviso EPS y controles son como los
siguientes.
Durante la aceleracin ligera con el motor
MG1 se funciona por el motor, la electricidad Durante la aceleracin ligera con el
generada por MG1 se suministra a MG2 motor
Durante la aceleracin mxima
Electricidad a MG2 se suministra Durante la aceleracin mxima
por MG1 batera HV
Durante el manejo de desaceleracin

MG2 se han vuelto por las ruedas, la

accin como generador para recargar
la batera HV
Durante el manejo de retroceso

Solo MG2 se usa para la potencia de

manejar hacia atrs
 MG (motor Generador) MG2
MG1 y MG2 Los imanes permanentes en el motor
Construccin bsico y funcionamiento son iguales acusado en la v forma para aumentar la
salida de potencia del motor y torque
IPM (Intellligent Power Module) convierte
DC a AC