Diferencial

Funcin

Un diferencial cumple la funcin de permitir la transmisin

de fuerza de giro a un par de ejes donde en una curva
hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda exterior y
disminuye las de la interior.
El giro del motor tiene que aplicarse a las ruedas por lo que ha de
cambiarse el giro en un ngulo de 90, lo cual se consigue por medio
del par cnico formado por el pin cnico y la corona.
Funcionamiento

Tanto el pin cnico como la corona disponen de un

dentado helicoidal, atacando el primero a la segunda
un poco por debajo de su centro.
El pin cnico o pin de ataque recibe el movimiento del rbol de
transmisin y lo comunica a la corona, que por medio del mecanismo
diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas.
TIPOS
Diferencial Abierto

Al llegar a una curva, la rueda exterior apenas recibe la

fuerza del motor, ya que el diferencial enva la mayor
parte de ella a la rueda interior
Diferencial Autoblocante

Como su propio nombre indica al girar se bloquea,

mandando fuerza a la rueda con mayor peso sobre ella,
mejorando la traccin e impidiendo que la interior gire
sin control.
Diferencial Torsen

Estos reciben el nombre de un acrnimo de Torque

Sensitive. No es un diferencial exactamente
autoblocante si no que enva el par a la rueda que mejor
puede traspasarla al suelo.
 Partes del Diferencial
A. rbol de transmisin
B. Palier Izq.
C. Palier Der.
D. Pin de ataque
E. Corona
G. Satlites
H. Caja de Satlites
J. Planetario Izq.
K. Planetario Der.
Un pin planetario (K) est unido al eje (C), y otro
planetario (J) al eje (B); cada una de las ruedas van
montadas en los extremos de dichos ejes
llamados palieres. Entre los piones planetarios van
situados los satlites (G), que pueden girar libremente
alrededor de sus ejes.
Al girar la corona (E) mueve consigo la caja
de satlites (H), unido rgidamente a ella, con
lo que los satlites (G) son arrastrados y, como
engranan a modo de cua con los
planetarios, stos y los palieres girarn en el
sentido de la corona, y ambos a igual
velocidad mientras el vehculo marche en
lnea recta.
Si se supone ahora que se inmoviliza una rueda, por
ejemplo la del palier (C), en el giro de la corona los
satlites (G) ya no arrastran al planetario (K), que est
inmvil, sino que ruedan sobre l ponindose a girar
sobre su propio eje, y entonces al planetario (J) llega
el giro de la corona acumulado, por lo que el semieje
correspondiente (B) dar doble nmero de vueltas
que las que d la corona.
 SISTEMA DE LUBRICACIN
DEL DIFERENCIAL
LUBRICACIN POR BARBOTEO O SALPICADURA.
Sistema simple de lubricacin, tambin denominado por
barboteo, empleado en un principio para los motores
automovilsticos; se utiliz para todos los mecanismos que
pueden ser encerrados en una caja, contenan partes
que deban lubricarse, como engranajes y cojinetes de
bolas, y que podan ser alcanzadas por simple
proyeccin del aceite.
 TIPO DE ACEITE A USAR

API GL 1 (SAE 90, 140, 250): Protege contra la

oxidacin, pero no posee un aditivo extrema presin,
por lo tanto, el aceite se utiliza en cajas manuales o
diferenciales de baja carga.
API GL 2: No posee tampoco aditivos para la extrema
presin, pero posee ms aditivos que el GL 1. El uso
recomendado para este lubricante es engranajes
helicoidales cargados.
 TIPO DE ACEITE A USAR

API GL 3 (SAE 30): Este aceite para diferencial y caja

manual si cuenta con aditivos extrema presin. Se
utiliza en aquellos engranajes que no son hipoides
pero que tienen alta carga.
 TIPO DE ACEITE A USAR

API GL 4 (SAE 80W-90): Es un lubricante de caja, pero

de efecto moderado, es el aceite que hoy en da se
utiliza ms para las cajas y los diferenciales.
 TIPO DE ACEITE A USAR

API GL 5 (SAE 80W-90, 85W-140): Tiene una gran

cantidad de aditivos, por ende, se utiliza solamente
en aquellos engranajes que poseen una carga muy
elevada, engranajes hipoides y otros.
 PRINCIPALES FALLAS

RUIDO: Se debe al desgaste de baleros, pin y

corona se des calibran a causa del desgaste de los
baleros internos del diferencial, debido ms que nada
al trmino de la vida de uno o varios baleros.
 PRINCIPALES FALLAS

RUPTURA DE ENGRANES: Es como resultado que el

juego de pin y corona son expuestos a trabajos o
cargas superiores a las que estn diseadas para
trabajar ptimamente.
 PRINCIPALES FALLAS

FUGA DE ACEITE: Es debido a la perdida de las

propiedades de los retenes, empaque roto de la tapa
del diferencial, o falta de silicn en la tapa del
diferencial.
 PRINCIPALES FALLAS

RUPTURA DE ESPIGAS y MASAS ROTAS: Se debe a la

falta de lubricacin de las masas de un diferencial y
tambin a golpes fuertes causados a causa piedras
en el camino o como resultado de la colisin con otro
vehculo.
 PRINCIPALES FALLAS

FLECHAS DEFORMES: Golpes fuertes causados a causa

piedras en el camino o como resultado de la colisin
con otro vehculo.
 PRINCIPALES FALLAS

PIEZAS DESTEMPLADAS: Perdida de las propiedades de

caja de satlites, pin, corona, baleros debido al
calor excesivo causado de la falta de aceite dentro
del diferencial lo que se traduce en rompimiento de
piezas al menor esfuerzo.
 Modo de mantenimiento
Preventivo
Mantener limpia la carcasa, especial dedicacin a la
zona del pin de ataque.
Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con
suavidad, evitar estos bruscos cambios de inercia de
la mquina, ya que al estar en movimiento posee una
gran energa, varias veces su peso.
Al conducir con caja automtica y retardador, evitar
usar toda la capacidad de frenado, ya que este
convierte la energa cintica en calor, sus
capacidades de frenado estn poderosa que
provoca sobrecarga en el eje trasero, podra llegar
incluso a daarlo.
 Modo de mantenimiento
Preventivo
Cambiar al aceite con la
frecuencia establecida,
de comn acuerdo con el
proveedor del lubricante y
el respaldo de su
laboratorio.
Usar al aceite adecuado
segn la especificacin
del fabricante del eje.
 Modo Predictivo de
mantenimiento
Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4
veces al ao como mnimo, observar el grado de
limpieza del aceite usado.
Estar atento a los ruidos interiores caractersticos de
estos ejes, comisionar a especialistas para pruebas de
todo tipo (ciudad, autopista), aunque no exista un
sntoma.
Controlar la temperatura interior del aceite, tambin
la temperatura de la carcasa en la zona del pin de
ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta
regularidad y dejar anotado estos valores para su
posterior comparacin.
 Modo Predictivo de
mantenimiento
Al conducir en zonas muy hmedas,
proteger el respiradero, ojal con un filtro
repelente al agua, la manguera de
respiracin debe estar lo ms alejada
posible del conector que va en la caja
diferencial, debe estar enrollada, as le
aumentamos las dificultades al ingreso de
agua.
Cambiar el aceite a frecuencias ms cortas
durante el invierno, ya que este elemento
de manera natural condensa agua en su
interior.
CAJA DE
TRANSFERENCIA
FUNCIN

La misin de la caja de transferencia, en vehculos doble

traccin, es la de permitir conectar y/o desconectar la propulsin
o las ruedas delanteras, como as tambin la de proveer dos
velocidades auxiliares, una alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1).
 Actualmente, todos los vehculos doble traccin, salen de fbrica
sin el freno de mono acoplado en la parte posterior de la caja de
transferencia, pero durante un tiempo, slo la "Estanciera" tena
esa caracterstica. Es decir, se empleaban dos modelos distintos
de cajas, uno para Jeep (con freno de mano) y otro para
"Estanciera" (sin freno de mano).
Para qu se utiliza una caja de
transferencia?

Una caja de transferencia es una caja de cambios que dirige la

energa tanto para el eje delantero como para el eje trasero de
un vehculo de traccin en las cuatro ruedas. En un vehculo
de traccin en las cuatro ruedas, la potencia se distribuye
normalmente a las ruedas traseras, pero una caja de
transferencia permite que la energa se distribuya entre los ejes
delantero y trasero al mismo tiempo.
 Caja de transferencia en
vehculos de traccin en las
Cuatro Ruedas
La gran mayora de los vehculos son impulsados por los ruedos
traseras, es decir, que estas son realmente las motrices, por lo
que las ruedas delanteras slo son empujadas por aquellas
(simple traccin). Los vehculos doble traccin, son impulsados
por sus cuatro ruedas cuando est conectada la traccin
delantera. Las traseras empujando y las
delanteras remolcando, lo que se traduce en cuatro puntos de
traccin.
 FUNCIONAMIENTO

Tomaremos como base la transmisin del par

motor, a partir del engranaje de mando de la
caja de transferencia, es decir, una vez que aquel ha
sido transmitido por la caja de velocidades.
 Simple traccin: marcha en alta

Por los engranajes de la caja de transferencia, el

par motor se transmite a travs de ella sin sufrir
alteracin alguna, pues la reduccin
de engranajes es nula, dado que el engranaje de
mando y el engranaje del eje principal tienen
igual nmero de dientes.
 Doble traccin: marcha en alta.

No hay reduccin de engranajes, la palanca de

traccin delantera accionando en el manguito
de acople, hace que ste al unir el eje principal
con el eje de salida delantero, transmita el
movimiento de giro a ambos ejes de propulsin,
trabajando los engranajes como en simple
traccin:
 Marcha en alta

Para hacer los cambios soltar el acelerador, si el vehculo est en movimiento,

oprimir el pedal de embrague y mover la palanca de traccin delantero hacia
atrs.
 Doble traccin: marcha en baja.

Con la traccin delantero conectada, la palanca de velocidad

auxiliar acta en el engranaje desplazable hasta acoplarla con el
engranaje intermedio (menor), obtenindose la marcha en baja y
con ello, la reduccin de 2,46:1. Para hacer los cambios de alta a
baja, detener el vehculo, o no pasar la palanca a baja andando o
ms de 6 u 8 kph. Soltar el embrague y proseguir la marcha.

El vehculo tendr menor velocidad, pero las revoluciones en el

motor sern ms altas debido a la gran reduccin de engranajes.
Toma de fuerza.
Estando la palanca de traccin delantero hacia adelante (desconectada) y la
de velocidad auxiliar en su punto medio (neutral), el motor funcionar pero el
vehculo no podr ser puesto en movimiento. Esto permite que el motor,
a travs de la caja de velocidades, pueda operar el equipo estacionario
conectado a la toma de fuerza (engranaje de la caja de transferencia).

La palanca que acta en el engranaje desplazable, har que ste se

desengrane de la corona dentada del engranaje del eje principal, anulndose
toda transmisin a los ejes de propulsin; dado que el engranaje del eje
principal y el intermedio girarn libres, en vaco.
Para remolcar vehculos Doble
Traccin

La palanca de traccin delantera hacia adelante (desacoplada) y en

punto muerto las palancas de la caja de velocidades y de velocidad
auxiliar.

S fuera necesario levantar del suelo las ruedas traseras y remolcar el

vehculo haca atrs, es indispensable sacar las bridas de la maza del
puente delantero, para evitar que su diferencial trabaje. Extrados
stos, improvisar una cubierta para impedir que se introduzca polvo
en los cojinetes de las ruedas.
 TIPOS DE LUBRICACIN
Lubricacin hidrodinmica.
Engranajes cargados muy levemente operando a velocidades
relativamente altas.
Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a las superficies de los
dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una cua
de lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte ms estrecha
de la cua, la presin se incrementa lo suficiente para mantener la
superficie del diente separada. La eficiencia de la lubricacin
hidrodinmica depende de:
Viscosidad del lubricante.
El espesor de la pelcula aumenta cuando la viscosidad aumenta.
Temperatura. La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcula
decrece cuando la temperatura aumenta.
Carga. El espesor de la pelcula lubricante disminuye cuando la carga
se incrementa.
Velocidad. El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuando la
velocidad aumenta.
 TIPOS DE LUBRICACION

Lubricacin de pelcula lmite. En

engranajes altamente cargados,
especialmente aquellos que
operan a baja velocidad, la
pelcula lubricante es muy
delgada y hay un significativo
contacto metal-metal entre los
dientes del engranaje, dndose la
condicin de lubricacin de
pelcula lmite. La eficiencia de la
lubricacin depende de la
naturaleza qumica del lubricante
y de su interaccin con la
superficie.
 TIPOS DE LUBRICACION
Lubricacin elastohidrodinmica. Se ha llegado a la conclusin
que las condiciones del lubricante que existen en la mayora de
los engranajes no son las que aplican para la lubricacin
hidrodinmica ni para la lubricacin lmite. Los dientes de los
engranajes estn sometidos a enormes presiones de contacto
sobre reas relativamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an
as son lubricados eficazmente con pelculas muy delgadas de
aceite, esto es posible por dos razones:
Las altas presiones causan la deformacin plstica de las
superficies y reparten la carga sobre un rea ms amplia.
La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente
con la presin, aumentando as la capacidad de carga.
 METODOS DE APLICACION

LUBRICACION POR SALPIQUE.

Los dientes del engranaje inferior estn sumergidos en un bao
de aceite.
El aceite es transferido a las superficies que se encajan y
transportado a la caja de engranajes.
El mtodo es satisfactorio cuando las velocidades no son altas,
porque el aceite sera agitado excesivamente, o donde ocurren
prdidas de potencia indeseables y aumento de la
temperatura.
Los engranajes lubricados por salpique normalmente se
calientan bastante y requieren de aceites de mayor viscosidad.
 LA SELECCION DE LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES CERRADOS

Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cnicos y

cnicos espirales.
La seleccin del aceite depende principalmente de la velocidad del
engranaje y la carga. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso
para formar una pelcula efectiva de lubricante a la temperatura de
operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de
potencia a travs de la friccin fluida. En general, cuanto mayor sea la
velocidad a la que el engranaje opera, menor ser la viscosidad
requerida del lubricante.
Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja, que son
mejores refrigerantes, dan mejor separacin de agua y otros
contaminantes y tienen menos tendencia a la formacin de espuma.
Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve
imposible de mantener la lubricacin hidrodinmica en estos
engranajes. Entonces, los aceites que contienen aditivos de extrema
presin deben ser usados para reducir la friccin y minimizar el
desgaste.
 LUBRICACIN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Es necesario lubricar los piones de la caja de cambios, as como la

caja de transferencia en los vehculos 4x4, para evitar desgastes y
ruidos.
 Hay un canal para el llenado del aceite y otro para el vaciado.
Se llena de aceite la caja de cambios por el canal de entrada hasta que llega
el aceite al nivel de rebose y despus se tapa con su tornillo o tapn.
La lubricacin de la caja de transferencia es por
barboteo; al girar los piones el dentado de estos acta
como turbinas repartiendo el aceite por su interior.
 TIPO DE LUBRICANTE A UTILIZAR

En las cajas de transferencia se utilizan

lubricante sinttico del tipo que se requiera
(API GL-4, GL-5 o incluso ATFs).
 MANTENIMIENTO

Verificar si existen fugas de aceite, revisar su nivel y

sustituirlo segn las indicaciones del fabricante y, si ya
hemos recorrido ms de 200.000 kilmetros, no estara
mal aadir un aditivo para engranajes.
 Verificar que no haya agua mezclada con el aceite. Esta situacin
se puede producir cuando realizamos vadeos profundos. La caja
transfer tiene un respiradero para permitir la dilatacin del aceite en
funcin de la temperatura de funcionamiento. Para evitar que entre
agua, podemos conducir el respiradero a un punto alto mediante
un tubo de plstico.
 Las cajas de transferencia de cadena son ms silenciosas y
tienen menos vibraciones. Pero la cadena coge holgura
con el uso, y habr que cambiarla al menor ruido
sospechoso. Si prolongamos su uso, puede saltar algn
diente y terminar por arruinar toda la transfer.
 Si en lugar de cadena, la caja de transferencia cuenta
con engranajes, el punto dbil estar en los rodamientos
de agujas, que soportan un trabajo muy duro para su
tamao y, dada su ubicacin, la refrigeracin y el
engrase pueden no ser adecuados