ESCUELA SUPEIRO POLITECNICA DE

CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
PARTES Y PIEZAS
ALEJANDRO AMAN
CRISTIAN CALLE
JHON RAMOS
Neumtico

Neumtico, tambin denominado cubierta, goma o llanta en Amrica, es una

pieza fabricada con un compuesto basado en el caucho que se coloca en la
rueda de un vehculo para conferirle adherencia, estabilidad y confort.
Constituye el nico punto de contacto del vehculo con el suelo y, por tanto,
del neumtico depende en buena medida el comportamiento dinmico del
vehculo: es decir, cmo se mueve el vehculo sobre el terreno.

Del neumtico depende, tambin en buena parte, que la rueda pueda

realizar sus funciones principales: traccin, direccin, amortiguacin de
golpes, estabilidad, soporte de la carga Pero para que eso sea
posible, el estado del neumtico debe ser correcto, sin cortes, grietas o
deformaciones, y su presin de inflado debe ser la adecuada
Estructura del neumtico

Flanco: Es la parte lateral o cara del neumtico, por lo general marcada, hecha de una
goma flexible que se adapta a las deformaciones cuando conduces.
Hombro: Representa el borde entre la cara y la banda, por lo que es ms grueso dado
que est diseado para los bordillos, golpes y para distribuir con eficiencia el calor que
produce el movimiento.
Banda de rodadura: Es la parte que entra en contacto con el asfalto o cualquier
superficie. Est diseada para dar adherencia, procurar una buena conduccin y de ella
depende la seguridad al manejar. Tambin permite que el agua se desplace por debajo
del neumtico para evitar el aquaplaning o hidroplaneo.
Zona baja: Es la parte inferior de la cara del neumtico, justo por encima del taln.
Taln: Se trata de la zona interior del neumtico, entre la zona baja y la abertura del rin, que se
ajusta a las llantas. Est compuesta por alambre de acero que tienen una forma trenzada y circular.
Lonas de cima: Son cables de fibras textiles puestos en arcos que tienen ngulos rectos. Estn
dentro de las cubiertas y sirven para manejar la presin.
Lonas de carcasa: Son cables de acero, delgados y resistentes, que estn cruzados en forma
oblicua y unidos, formando unos tringulos que no se deforman.
Revestimiento interior: Es la cara interna hecha de goma que sirve para retener el aire y
proporcionar la estanqueidad.
Interpretacin de un Neumtico

El neumtico tiene 175 mm de ancho

70: indica la serie del neumtico, es decir, la relacin entre la altura del
flanco y la anchura de la seccin del neumtico. En nuestro ejemplo, la
altura del flanco equivale al 55% de la anchura del neumtico. Cuanto
menor es la relacin, ms bajo es el flanco.

R indica que la construccin es "radial". En la actualidad, casi todos

los neumticos que estn en circulacin son de construccin radial.
Esto significa que los cables textiles de la carcasa atraviesan el
neumtico de un reborde (denominado tambin "taln") al otro.
13: se trata del dimetro interno del neumtico o, dicho de otro modo, de la altura de la llanta. Este dimetro
se expresa en pulgadas. As pues, en nuestro ejemplo el dimetro es de 17 pulgadas.
82: es el ndice de carga. Esta cifra indica la carga mxima que el neumtico puede soportar cuando est
inflado a la presin mxima de seguridad. En nuestro ejemplo esto no significa que el neumtico pueda
soportar 97 kg, sino que el ndice es de 97. Es necesario acudir a una tabla de correspondencias que
determine la carga en kg correspondiente a cada ndice. Para un ndice de 97, la carga mxima soportada
es de 430kg/neumtico.
T: corresponde al ndice de velocidad e indica la velocidad mxima a la que se ha certificado que un
neumtico puede soportar una carga con total seguridad. Los ndices de velocidad van de la A (el ms bajo)
a la Y (el ms alto), con una excepcin: la H est situada entre la U y la V. Como en el caso del ndice de
carga, cada letra corresponde a un equivalente en km/h:
ndice de Carga
CMO AFECTA LA CLIMATOLOGA Y EL
TIEMPO A LOS NEUMTICOS

Los ndices ms altos de siniestralidad se producen entre los

meses de diciembre y febrero, en parte por una menor
adherencia de los neumticos
No slo se puede producir falta de adherencia por una lluvia
intensa, sino cuando caen las primeras gotas, cuando se
mezclan con el polvo y la grasa del alfalto.
El rayado del neumtico es el que permite la evacuacin de
agua o nieve, por eso es especialmente importante en los
meses de invierno vigilar el bien estado del dibujo.
Michelin cuenta con CrossClimate neumtico de verano con
catalogacin de neumtico de invierno.
 Michelin CrossClimate es un neumtico de verano, con prestaciones de
neumtico de verano en cuanto a agarre y frenada con temperaturas
clidas y suelo seco, ruido, duracin y consumo y a la vez es un
neumtico de invierno, con certificacin 3PMSF y M+S, en cuanto a
agarre y frenada con temperaturas fras y suelos mojados, nevados,
helados o embarrados
Neumticos convencionales

Neumtico de construccin diagonal - Los neumticos convencionales se

caracterizan por la construccin en diagonal de la carcasa, que consiste
en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa
quedan cruzadas unas en relacin a las otras e inclinadas con respecto a
la lnea del centro. Las capas son telas de fibras textiles.
Neumtico de construccin radial - En los neumticos radiales, la carcasa
esta formada por capas de cuerdas metlicas dispuestas en paralelas de
taln a taln formando semivalos. Esta estructura se estabiliza con 3 o 4
cinturones de acero ubicados debajo de la banda de rodamiento.
 Cuidados del Neumtico

Desgaste y profundidad de los neumticos

Comprueba regularmente la profundidad del dibujo de los

neumticos y cmbialos cuando estn gastados. De esta
forma el agarre y la traccin estarn garantizados, evitando
desagradables sorpresas. Cambia los neumticos antes de
que la profundidad de la escultura llegue al lmite legal de
1,6 mm.
 Presin del Neumtico
La presin correcta reduce el riesgo de perder el control del vehculo.
Tambin protege a los neumticos de un desgaste prematuro y de
daos irreversibles en la construccin interna. La presin de los
neumticos puede disminuir por pequeas perforaciones, por el
escape natural de aire por los componentes del neumtico o incluso
por una bajada en la temperatura ambiente.
El equilibrado

El equilibrado ayuda a prevenir un desgaste prematuro de los

neumticos y elimina las vibraciones. Tambin protege la suspensin, la
direccin y la transmisin del vehculo. Siempre que se cambien o
desmonten los neumticos deben ser equilibrados.
Vlvulas

Las vlvulas y sus componentes suelen ser de goma, por lo que

se terminan deteriorando. Cambiar las vlvulas al comprar
neumticos nuevos es una forma barata de proteger los
neumticos y el vehculo. A altas velocidades, una vlvula de
goma se dobla por la fuerza centrfuga y acaba deteriorndose.
El tapn de la vlvula tambin es importante. Es el que mantiene
la estanqueidad y protege del polvo y la suciedad.
Neumticos en la formula 1

El neumtico es el ltimo punto de contacto entre monoplaza y

asfalto, los encargados de transmitir y generar todas las fuerzas
que provocan cambios en la dinmica del vehculo,

Las ruedas de un coche normal estn hechas con un cinturn pesado de

acero y diseadas para ser duraderas. Sin embargo, las ruedas de un F1
estn diseadas para que aguanten aproximadamente 200 Km y, como
casi todo en el monoplaza, son fabricadas de materiales que pesan muy
poco. La estructura es de nylon y polister diseada para soportar
fuerzas
En el caso de un F1 estas presiones de infladosuelen moverse en el entorno de 1.0 1.2 bar
La presin ideal es de 1.20ba
La mezcla de aire con la que se hinchan los neumticos es especial. Lleva mucho nitrgeno
para minimizar las variaciones en la presin debido a la temperatura.
Los neumticos de seco, duran entre 80 y 200 km, dependiendo de su dureza (La distancia
promedio de un GP, ronda los 300 Km). Trabajan entre 80 y 100C.
Los de mojado, pueden durar toda la carrera siempre que circulemos sobre mojado. Y es que
estn hechos para trabajar a unos 40-50C, como pasemos demasiado de esa temperatura, no
nos duran ni 3 vueltas
LINKOGRAFIA

http://www.circulaseguro.com/que-es-el-
neumatico/

http://www.muchoneumatico.com/info/guias/parte
s-neumatico