MECANISMOS DE TRANSMISIN

INTRODUCCIN
El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, puede ser considerado desde
puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una mquina motriz, mediante
la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado semejante de
lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones
necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor tambin puede ser
considerado como una mquina de trabajo verstil, cuyas fuentes de energa, bastidor
bsico y conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las
herramientas, aperos o tiles de trabajo puedan cambiarse fcilmente. Adicionalmente a
esto y en tercer lugar, el tractor es un vehculo de motor, cuya potencia no solo se utiliza
para transportar personal y materiales por las carreteras y caminos, sino tambin para
llevar cargas y realizar esfuerzos de traccin y accionamiento de tiles, aperos y
mquinas sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la recoleccin de las
cosechas.
EMBRAGUE

Funcin
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor
hasta la caja de cambios del automvil, permitiendo que podamos,
manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben las
sacudidas de la transmisin.
EMBRAGUE ACOPLADO

En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado

por el motor . En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est
vinculado a la transmisin.
EMBRAGUE DESACOPLADO

En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En

un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
 EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE EMBRAGUE:
Segn el nmero de discos
hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.

Segn el tipo de mando

mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.
 PARTES DEL EMBRAGUE
1. Cigeal (de donde llega el giro del motor)
2. Volante
3. Disco de friccin
4. Plato de presin
5. Muelle o resorte de diafragma

6. Eje conducido (donde es transmitido el giro del

motor y va a la rueda)
7. Cojinete de empuje
8. Cubierta
9. Anillos de apoyo
10. Tornillos de fijacin
11. Anillos
CAJA DE CAMBIOS
 La misin de la caja de cambios es: adaptar a una labor determinada,
la velocidad de avance del tractor.
La potencia de un motor a una determinada velocidad de rgimen es
siempre la misma. Por ello, a cada rgimen de revoluciones se obtienen
distintas potencias, distintos pares y distintos consumos.
Si a travs de una caja de cambios, nosotros aumentamos la velocidad
de trabajo, entonces se disminuye la fuerza que sea capaz de realizar,
ya que la potencia es constante.
Los componentes de una caja de cambios de tipo convencional de un
tractor son: - El grupo reductor y la propia caja de cambios.
EJE DE CAJA DE CAMBIO

En ella habr tres ejes:

Un eje de entrada llamado "eje primario" (el primario ser el primer eje de
entrada de las cajas de cambio)
Tambin habr otro eje de salida denominado "eje secundario"
Un tercer eje llamado "eje intermediario" (en posicin paralela al secundario
y por debajo de ste).
DESARROLLO DE ENGRANAJE

Las distintas marchas lo efectuaremos sobre el ejemplo de la figura: Caja de

cambios de 3 marchas + marcha atrs y grupo reductor. El eje primario
recibe el movimiento del grupo reductor que tiene dos piones en toma
constante. Uno de los piones recibe el movimiento del grupo reductor y el
otro lo transmite al eje intermediario. En este caso el eje intermediario lleva 4
piones fijos: 3 (a'), 2 (b'), 1 (c') y marcha atrs (d')
 La palanca de cambios, mueve los piones desplazables apoyndose en una
rtula para una u otra posicin.
Los desplazables permanecen fijos, en la posicin que se les deje, mediante el
"fiador de bolas".
El eje secundario, es un eje estriado por el que se pueden desplazar
longitudinalmente dos piones, gobernados cada uno de ellos por el
desplazable.
EL DIFERENCIAL:
EL DIFERENCIAL ES UN SISTEMA QUE SE CONSTRUYE PARA QUE EL
AUTOMVIL (ENTENDINDOSE POR L A TODO TIPO DE VEHCULO)
PUEDA EJERCER CORRECTAMENTE EL MOVIMIENTO DE ROTACIN DE
SUS RUEDAS Y NO SUFRA DE DESEQUILIBRIOS O DESAJUSTES. EN ESTE
SENTIDO, ES IMPORTANTE SEALAR QUE CUANDO LAS RUEDAS QUE
COMPONEN UN VEHCULO GIRAN (POR EJEMPLO EN ESQUINAS)
SIEMPRE LO HACEN A DIFERENTES VELOCIDADES, LAS DE ADELANTE Y
LAS DE ATRS, POR HALLARSE EN DIFERENTES PLANOS RESPECTO DE
LA VUELTA A REALIZAR. ESTA FACILIDAD ES BRINDADA POR EL
DIFERENCIAL QUE PERMITE QUE CADA UNA DE LAS RUEDAS SE AJUSTE
Y REALICE UN MOVIMIENTO GIRATORIO ADECUADO AL PLANO DEL
ESPACIO EN EL CUAL SE HALLA.
EL DIFERENCIAL TIENE POR FUNCIN COMPENSAR LAS DIFERENTES
VELOCIDADES DE GIRO DE LAS RUEDAS MOTRICES.
EL DIFERENCIAL EST CONSTITUIDO POR
CUATRO RUEDAS DENTADAS CNICAS
(DOS SATLITES Y DOS PLANETARIOS)
ENGRANADAS ENTRE S, UBICADAS
DENTRO DE UNA CAJA QUE GIRA
SOLIDARIA A LA CORONA. DOS DE ESTAS
RUEDAS DENTADAS (SATLITES) ESTN
VINCULADAS CON LA CAJA MEDIANTE UN
EJE; ENTONCES, AL ROTAR LA CAJA LOS
SATLITES SE TRASLADAN CON ELLA Y, A
SU VEZ, AL ESTAR VINCULADAS CON LOS
SEMIEJES (PALIERES) A TRAVS DE LOS
PLANETARIOS HARN GIRAR A LA
CORRESPONDIENTE RUEDA MOTRIZ.
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL:
ESTE MECANISMO ANULA EL TRABAJO DEL DIFERENCIAL HACIENDO
QUE LAS RUEDAS GIREN JUNTAS COMO SI ESTUVIERAN MONTADAS
SOBRE UN EJE RGIDO.
CUANDO UNA RUEDA MOTRIZ PATINA Y GIRA MS RPIDO QUE LA
OTRA SE PUEDE USAR EL BLOQUEO DE DIFERENCIAL ACCIONANDO
UN PEDAL O UN COMANDO. ESTO TIENE LA VENTAJA DE
APROVECHAR LA TRACCIN QUE PUEDE REALIZAR LA RUEDA
MOTRIZ QUE EST EN MEJORES CONDICIONES DE ADHERENCIA.
 REDUCTORES DE VELOCIDADE

son apropiados para el accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial,
que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente.

Sistemas que transmiten el movimiento de un motor.

Disminuyen velocidad de rotacin.
Transfieren potencia y aumentan torque.
Soportan engranajes y alojan aceite o grasa que los
lubrica.
 Engranaje Mecnico

Un engranaje es un conjunto de dos o ms ruedas

dentadas solidarias a sus respectivos rboles y dispuestas
de modo que los dientes de una encajen con los dientes
de la otra y viceversa. Si una de las ruedas dentadas gira
sobre su eje a determinada velocidad y direccin, obligar
a la otra a girar tambin alrededor de su respectivo eje de
acuerdo a la direccin que la mueve la otra
 Engranajes cilndricos

De dientes rectos: Son el tipo de engranaje ms

simple y comn que existe y son usados para la
transmisin de movimientos con velocidades
medias y bajas entre ejes paralelos.
 De dientes helicoidales: Su dentado es oblicuo al eje de rotacin
y pueden transmitir el movimiento entre ejes que se cortan. Son
aptos para trabajar con mayores velocidades

Engranajes cnicos

Sus ruedas dentadas tienen forma de cono truncado y se utilizan para transmitir
el movimiento entre ejes que se cortan, pueden ser
 De dientes rectos: Tienden a generar ruido y son poco
implementados actualmente.

De dientes helicoidales: Poseen una mayor superficie de contacto.

Hipoides: Estn formados por piezas dentadas helicoidales

cnicas, una de ellas es un pin reductor de pocos dientes y otra
es una corona con muchos dientes.

Engranaje cnico de dientes rectos

 Engranaje cnico hipoide

Engranajes de dientes helicoidales dobles

Sus dientes se cortan formando una V, combinan la
hlice derecha y la izquierda.

Por medio de su utilizacin se elimina el empuje axial

(empuje hacia los lados) de los engranajes
helicoidales simples.
 Tornillo sin fin y corona

Reduce la velocidad a la vez que aumenta la potencia de la

transmisin. A medida que el tornillo da una vuelta, la correa
avanza solamente un diente. Generalmente est dispuesto de tal
manera que los ejes forman un ngulo de 90.
 Engranajes planetarios

Son muy eficientes como mecanismo reductor de

velocidad y debido a la gran cantidad de dientes en
contacto es capaz de soportar y transferir ms torque.
 Pin cadena
Se utiliza para transmitir el movimiento circular entre ejes
paralelos que se encuentran muy separados unos de
otros. Se compone por dos piones, uno en cada eje y
una cadena en la que encajan perfectamente sus dientes.
Poleas dentadas

Es un mecanismo que funciona de manera muy parecida al pin cadena, pero

que est compuesto por poleas y bandas dentadas. Tambin se utilizan en
transmisin entre ejes paralelos separados por una distancia considerable. Es
muy til pues a diferencia de las poleas lisas, no se produce patinamiento y su
transmisin de movimiento tiene una relacin exacta.
 Mecanismos de cremallera

Estn constituidos por una barra dentada; considerada como una rueda
dentada con dimetro infinito y una otra rueda de dientes rectos de menor
dimetro. Este engranaje sirve para transformar el movimiento circular en
movimiento rectilneo.
 Parmetros de funcionamiento de los reductores de velocidad

Los parmetros principales que deben analizarse son:

Par o Torque, a la salida del equipo en Nm (Newton * metro)

Velocidad, en R.P.M., de entrada (motor) y de salida (carga).
Potencia, en HP, de entrada y de salida
Relacin de reduccin: ndice que detalla la relacin entre las R.P.M. de
entrada y salida.

Clasificacin

Paralelos: Los ejes de entrada y de salida se encuentran distanciados

uno del otro, pero sobre el mismo plano.
Ortogonales: Los ejes se cortan formando un ngulo de 90.
Coaxiales: El eje de simetra entre los dos ejes es el mismo.
Mixtos: Son ejes paralelos a los que se les aade un engranaje de tornillo
sin fin y corona
Reductor ortogonal Reductor coaxial Reductor mixto

Reductor paralelo