Zonal La Libertad

HACER MANTENIMIENTO AL
MECANISMO DE DISTRIBUCIN
 DESARROLLO DEL TEMA
TECNOLOGIA ESPECIFICA:
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR: PRINCIPIOS
SISTEMA DE DISTRIBUCIN: TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
CALIBRACIN DE VLVULAS : MTODOS
AJUSTE DE FAJA Y CADENA
TEMPLADORES Y GUAS
RETENES DE ACEITE : TIPOS
MTODOS PARA COMPROBAR LA REGULACIN DEL SISTEMA
MATEMTICA APLICADA:
CLCULO DE MANIOBRA DE VLVULAS
CONVERSIN DE UNIDADES DE MEDIDA
CIENCIAS BASICAS
ROZAMIENTO
DIBUJO TCNICO:
ESQUEMA DE MONTAJE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL / AMBIENTAL:
CONTROL DE EMESIONES
TIPOS DE SISTEMA DE DISTRIBUCION DE ACeURDO A
LA POSICON DEL ARBOL DE LEVAS EN EL MOTOR

OHC (Overhead Camshaft) El rbol de levas est situado en la culata.

OHV (Overhead Valves) El rbol de levas est situado en el bloque.
SV (Side valves) Las vlvulas estn situadas en el bloque en un lateral
FUNCIONAMIENTO
CLCULO DE MANIOBRA DE VLVULA.
I) Maniobra de Vlvulas (Distribucin).

Tiempo de maniobra de vlvula (distribucin), ngulo de abertura de vlvula, tiempo de abertura

de vlvula.

Explicacin.

La maniobra de vlvulas (o distribucin por vlvulas) tiene por objeto regular la entrada de mezcla
combustible nueva (o aire puro) y la salida de los gases de la combustin.
Es pues necesario que en el instante preciso la vlvula de admisin o la de expulsin se abra o se
cierre.

En los motores de dos tiempos la mayora de ellos no tiene vlvulas y efectan la distribucin
mediante (admisin, escape y carga) y el pistn. (Fig. 1).
Vlvula de admisin abre Vlvula de expulsin abre

Admisin Expulsin
(aspiracin) Fig. 1 MECNICO
(escape)
AUTOMOTRIZ 12
1. Tiempos de maniobra de vlvulas (tiempos de distribucin).

Los tiempos de maniobra de vlvulas indican cuando se abren y cierran las vlvulas.

La vlvula de admisin se abre antes del PMS y se cierra despus del PMI; la de escape se abre
antes del PMI y se cierra despus del PMS.

Los tiempos de maniobra de vlvulas se dan en grados de cigeal o en milmetros de arco. Se

miden en el volante de impulsin a partir del PMS o del PMI.

Los tiempos de maniobra de vlvulas se representan en el diagrama de distribucin.

2. ngulo de abertura de vlvula.

El ngulo de abertura de vlvula indica cuantos grados de giro del cigeal est abierta la vlvula
de admisin o la de escape.
 3. Tiempo de abertura de vlvula.

El tiempo de abertura de vlvula indica que la fraccin de segundo ser abierta la

vlvula de admisin para la entrada de la mezcla de gas, o la que est abierta la de
escape para la expulsin de los gases quemados.
Viene determinado por el ngulo de abertura de vlvula y por las revoluciones n del

Aa = Vlvula de admisin abre

Ac = Vlvula de admisin cierra
NOTACIONES Ea = Vlvula escape abre
PMS Ec = Vlvula escape cierra
Aa = Abertura de la vlvula de admisin antes del PMS (AC)
Aa Ec Ac= Cierre de la vlvula de admisin despus del PMI (AC)
Ca = Abertura de la vlvula de escape antes del PMI (AC)
E
Ec= Cierre de la vlvula de escape despus del PMS (AC)
VA= ngulo de abertura de la vlvula de admisin ()
VE= ngulo de abertura de la vlvula de escape (AC)
Ac
tVA = Tiempo de abertura de la vlvula de admisin (s)
tVE = Tiempo de abertura de la vlvula de escape (s)
PMI
d = Dimetro sobre el cual estn las marcas (mm)
Diagrama de distribucin
VA = Vlvula de admisin AC = ngulo cigeal ()
VE = Vlvula de escape lA = Longitud de arco (mm)

II.) Ejercicios con Frmula.

1. Tiempo de maniobra de vlvulas

A) Magnitud del arco en mm
El permetro de la circunferencia es:
P= . d = 360
La longitud del arco para un 1 de giro del cigeal es:
IA = P = d
360 360
MECNICO AUTOMOTRIZ 13
Y para el nmero de giro del cigeal ser:

. d . (AC) (mm)
IA=
360

- En el diagrama de distribucin representado, la vlvula de admisin se abre 25 antes del

PMS. Calcular la longitud del arco en el volante de impulsin sobre un dimetro de 250 mm.

d . . AC
IA=
360
250 mm . 3,14 . 25
IA=
360
IA= 54,5 mm
CONVERSIN DE UNIDADES DE MEDIDA.

ITEM UNIDAD ESTANDAR (SIST. METRICO) SIMBOLO FACTOR DE CONVERSIN

LONGITUD Milmetro mm 1 pulg. = 25.4 mm
1 mm = 0.03937 pulgadas

Metro m 1 pie = 0.3048 m

1 m = 3.2808 pies
Kilmetro km 1 milla = 1.609 km
1 km = 0.6215 millas
AREA Milmetro cuadrado mm2 1 pie2 = 645.2 mm2
1 mm2 = 0.00155 pies2
Centmetro cuadrado cm2 1 pie2 = 6.452 cm2

1 cm2 = 0.155 pies2

Centmetro cbico cm3
VOLUMEN 1 pie3 = 16.39 cm3
1 cm3 = 0.061 pie3
Litro lit.
1 Litro = 1000 cm3
1 pie3 = 0.0164 litro
1 galn = 3.7854 litros

1 pinta = 0.4732 litro

MASA Kilogramo kg 1 libra = 0.4536 kg
1 kg = 2.2046 libras
FUERZA Newton N 1 kg(f) = 9.807 Newtons
1 N = 0.10197 kg(f)
1 libra(f) = 4.448 N
1 N = 0.2248 libra(f)
TORQUE Newton-metro Nm 1 kg(f)m = 9.80665 Nm
1 Nm = 0.10197 kg(f)m
1 lb-pie(f) = 1.3558 Nm
1 Nm = 0.73768 lb-pie(f)
1 lb-pulg(f) = 0.11298 Nm
MECNICO AUTOMOTRIZ 14
1 Nm = 8.8511 lb-pulg(f)

1 kgm = 7.233 lb-pie

POTENCIA Kilowatt kW 1 HP = 0.746 KW
1 PS = 0.736 KW

1 PS = 0.987 HP
PRESIN Kilo Pascal kPa 1 kg/cm2 = 98.07 kPa
1 kPa = 0.0102 kg/cm2
1 psi = 6.895 kPa
1 kPa = 0.1450 psi
1 kg/cm2 = 14.22 psi
1 Bar = 14.5 psi
1 kg/cm2 = 14.2 psi

daN

=
1
9 Bar
cm2
1 Pascal
 MANTENIMIENTO BSICO DEL MOTOR

Superficie
1 pulgada cuadrada = 645.16 mm2
= 6.4516 mm2
2
1 cm = 0.155 pulgada cuadrada

Volumen
1 pulgada cbica = 16.387 cm3
1 galn imperial = 4.546 litros
1 cm3 = 0.061 pulgada cbica
1 litro = 1,000 cm 3 = 0.155 pulgada cbica

Masa
1 lb = 0.4536 kg
1 tonelada larga = 1,016 kg
1 kg = 2.205 lb
1 tonelada mtrica = 1,000 kg = 0.9842 tonelada larga

Fuerza
1 lbf = 4.448 N
1 tonl = 9,964 kN
1 kgf = 9.807 N
1N = 0.2248 lbf

Torcin
1 libra. fuerza. pie (lbf ft)
= 0,1383 kgf
= 1.356 Nm (newton metro)
1 kgf m = 7.233 lbf ft
= 9.8067 Nm
1 Nm = 0,102 kgf m
= 0.7375 lbf ft

Presin o esfuerzo
1 lbf/in2 (1 libra fuerza/pulgada cuadrada):
= 0.0703 kgf/cm2
= 6.895 kN/m2
1 tonf/in2 (1 tonelada fuerza por pulgada cuadrada):

= 1.575
kgf/mm2
= 15.444 MN/m2
1 kgf/cm 2
= 14.223 lbf/in2
= 98.067 kN/m2
1 N/m2 = 0.000145
lbf/in2
1 bar = 14.5 PSI o
Lbin2
ESQUEMA DE MONTAJE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN.

El diagrama de mando de un motor (tiempos de vlvulas) se

dibuja a menudo como una espiral. Puede ser tambin
desglosado en cuatro crculos (cuatro tiempos).

Se dan los siguientes tiempos de mando de un motor.

Punto de encendido (PE)

Aa 10 antes PMS Ea 45 antes PMI
20 antes de PMS
Ac 50 despus PMI Ec 20 despus PMS

Traslape

PMS PMS
Aa PE
Ec

Ac Ac

PMI PMI

1. Admisin ( 240 ) 2. Comprensin ( 110 )

Traslape

PMS PMS 16
PE Aa
Ec

Ea Ea

PMI PMI
3. Trabajo ( 155 ) 4. Ecape ( 245 )
. CONTROL DE EMISIONES ( MOTORES DIESEL)
El transporte automotriz consume ms del 90% de la energa utilizada para el transporte y una gran parte de los hidrocarburos de
cada pas. La contaminacin atmosfrica resultante de esta actividad tiene por ende un impacto muy visible y significativo, ms an
si tomamos en consideracin que altas densidades de trfico coinciden con altas concentraciones poblacionales.

Las emisiones ms importantes de motores automotrices son monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC); plomo,
partculas, xidos de nitrgeno (NOx), dixido de azufre (SO2), ozono (O3) y dixido de carbono (CO2).
Efectos de los principales contaminantes CO (Monxido de carbono)
Se produce por combustin incompleta
Disminuye la absorcin del oxgeno por clulas rojas, afecta la percepcin y la capacidad de pensar, diminuye los reflejos y puede
causar inconciencia.
Afecta el crecimiento fetal en las mujeres embarazadas. Junto con otros contaminantes, fomenta enfermedades de personas con
problemas respiratorios y circulatorios.

HC (Hidrocarburos)
Se produce por resultado de combustin incompleta o evaporacin Irritacin de los ojos, cansancio y tendencia a
toser.
Puede tener efecto carcingeno o putativo. HC de motores diesel pueden causar enfermedades pulmonares.

PB (Plomo)Se produce al aumentar el octanaje de la gasolina

Afecta a los sistemas circulatorios, reproductivos, los riones y nervios del cuerpo. Reduce la habilidad del aprendizaje de los nios
y puede provocar hiperactividad. Puede causar daos neurolgicos.

Partculas
Producido por deficiencia de oxgeno
Puede iniciar enfermedades respiratorias (afectando ms a nios y ancianos) y provocar cncer en los pulmones.

Nox (xidos de nitrgeno)

Producido po altas temperaturas
Irrita los ojos, nariz, garganta y causa dolores de cabeza.

SO2 (Dixido de azufre)

Producido por el contenido de azufre diesel
Irrita las membranas del sistema respiratorio y causa inflamacin en la garganta.
Existe evidencia que el efecto sinergtico (sumativo) de los diferentes gases, es mucho ms serio que su impacto individual.
Tambin muchos gases reaccionan con la luz solar produciendo otros reactivos como por ejemplo el ozono con otros efectos
adicionales sobre el bienestar y la salud.