UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DEL TACHIRA

DECANATO DE DOCENCIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECNICA
INGENIERIA DEL AUTOMOVIL

Valero Alex C.I. 20624576

Prof: Ing. Jess Garca
 La caja de transferencia o caja reductora se
conecta a la transmisin y los ejes delantero y trasero
del vehculo a travs de ejes de transmisin. La caja de
transferencia en un vehculo recibe energa de la
transmisin a travs de los ejes y la distribuye a los ejes
delantero y trasero. Esto ayuda a que las cuatro ruedas
reciban torque simultneamente.
 La misin de la caja de transferencia, en vehculos
doble traccin, es la de permitir conectar y/o
desconectar la propulsin o las ruedas delanteras,
como as tambin la de proveer dos velocidades
auxiliares, una alta y otra baja.
 Caja de transferencia
de cadena impulsada.

Caja de transferencia
de engranes
impulsados.
 La caja de transferencia se encuentra detrs de la
transmisin, justo en frente del centro del vehculo.
 En las situaciones en
las que un vehculo
de traccin trasera
pueda llegar a
atascarse debido a la
falta de peso sobre
las ruedas motrices,
una caja de
transferencia permite
que el vehculo tire de
s mismo utilizando el
eje delantero mientras
al mismo tiempo
empuja desde el eje
trasero.
Al cambiar una caja de transferencia entre los
modos de traccin de dos a las cuatro ruedas, se
debe tomar en cuenta seguir las recomendaciones
del fabricante. El cambio de la caja de transferencia
a una velocidad demasiado alta puede causar
daos en el tren motriz, lo cual podra hacer que el
vehculo quede inoperable
 Carcasa: Es un receptculo construido en
fundicin de hierro, que sirve para adecuar en ella
la totalidad de las piezas y engranajes. Un crter
de chapa de hierro, estampada, cierra la parte
inferior de la misma.
 Extensin delantera: Instalada en el extremo anterior de
la carcasa, contiene el mecanismo de comando de la
caja, eje de salida delantero, manguito de acople,
retn de aceite y a ella se fija tambin el soporte lateral
trasero del motor
 Extensin trasera: Ubicado en el extremo posterior de la
carcasa, contiene uno porcin del eje principal, el
engranaje sinfn, el pin del velocmetro y el retn de
aceite. Slo en algunos Jeep, sirve de soporte a los
elementos que componen el freno de mano.
 Engranaje del eje principal: Posee
dientes helicoidales dependiendo.
Montado en el eje principal, se halla en
permanente contacto con el engranaje
intermedio. Hacia su extremo posterior,
se sita una pequea corona de dientes
rectos de igual forma dependiendo del
fabricante, a la cual se acoplar el
engranaje desplazable cuando se
requiera la marcha en alta.
 Arandela de empuje. Provee el juego
longitudinal correcto que debe guardar
en el eje. Dicha arandela es fijada
mediante un aro retn.
 Engranaje desplazable: En su parte central tiene
un estriado de dientes rectos, mediante el cual
encastra con el eje principal. Hacia el extremo
posterior presenta un rebaje acanalado en el que
acta la horquilla de cambios para desplazarlo
hacia adelante o atrs, segn se trate de lograr la
marcha en alta o la marcha en baja,
respectivamente.
 Engranaje de mando: Se halla instalado en la
prolongacin posterior del eje principal de la caja de
velocidades, mediante un estriado de dientes rectos
que posee en su parte central. Su misin es la de
transferir el par de fuerza del motor o los dems
engranajes de la caja de transferencia y proveer la
transmisin de dicho par, a ambos ejes de propulsin
o al trasero solamente.

Engranaje intermedio: Est compuesto por dos

engranajes que forman una pieza integral. El
engranaje helicoidal, de mayor dimetro y 39
dientes, est conectado permanentemente entre el
engranaje de mando y el del eje principal.
 Eje principal: Est situado en la misma lnea que el eje
de salida delantero. Se apoy en la carcasa por dos
cojinetes cnicos a rodillos, que absorben los cargos
radiales y longitudinales del eje. En toda su superficie
presenta cuatro secciones estriadas distintas bien
definidos.
Eje de salida delantero. Se halla montado en la
extensin delantera, mediante un cojinete a bolillas.
Presenta un estriado recto en el cual encastrar la
brida de acoplamiento delantera y una pequea
corona de 10 dientes rectos en la que actuar el
manguito de acople para lograr la traccin delantera.
 Manguito de acople: Montado en el eje principal, se
desliza sobre ste mediante un estriado de dientes
rectos. Toda vez que sea accionado por la horquilla
de cambios ubicada en el rebaje acanalado en su
parte exterior central, se desplazar sobre el eje
principal. En su cara frontal posee un fresado interno
de 10 entradas en forma de arco, mediante el cual
encastra con el eje de salida delantero.
 Evitar el uso de la traccin delantera sobre
pavimentos duros o en carretera, pues se
producir un rpido desgaste en los neumticos
delanteros y los cambios de velocidades se harn
difciles.
 La traccin en las cuatro ruedas, se usar solo cuando
se requiera una fuerza de arrastre mayor a la provista
por la primera velocidad de la caja de velocidades
comn.

En su empleo, la
conservacin de los
neumticos es de
un factor vital.
 Simple traccin: marcha en alta
Doble traccin: marcha en alta.
Marcha en alta
Doble traccin: marcha en baja.
Toma de fuerza.
Para remolcar vehculos Doble Traccin
 En la caja de transferencia 0AQ de la Audi se
permite utilizar para la lubricacin aceites para
cajas de cambios automticas (ATF). El ATF se
caracteriza por una viscosidad baja y constante a
lo largo de un amplio margen de temperaturas. El
llenado de ATF se ha configurado para soportar
toda la vida til del vehculo.
 El sistema de traccin AWD o All Wheel Drive,
ofrece al auto traccin en todas las ruedas, sin
que intervenga el conductor.

Suspensin trasera, Porsche Cayenne

 El sistema 4WD, bloquea los ejes frontal y trasero
para que trabajen al unsono como la AWD, se
diferencia en que s le permite al conductor
decidir en qu momento distribuir la fuerza de
traccin en las ruedas.

Suspensin delantera y tren de rodaje, Porsche Cayenne