MAQUINARIA PESADA

MANTENIMIENTO

MOTORES DIESEL
FUNDAMENTOS DEL MOTOR
DIESEL
Lic. Duver Chinguel Villanueva
duverchv@hotmail.com
dchinguelv@gmail.com
 INTRODUCCIN
La potencia del motor diesel ha cambiado la forma en que
trabajamos, desde la embarcaciones de alta mar y las
plataformas marinas de prospeccin petrolfera hasta los
camiones de transporte por carretera, los motores diesel
ayudan a realizar trabajos.
Y usted tambin puede ayudar a realizar el trabajo, siempre
que efectu el servicio de un motor o lo repare. Las
reparaciones completas y eficientes mantienen las maquinas
donde deben estar trabajando.
La clave para hacer su trabajo bien son los conocimientos.
Conocimientos sobre el motor, la forma en que funciona,
como operan los sistemas en condiciones normales. Todo se
reduce a los conceptos bsicos.
EL MOTOR ES EL CORAZON DE LA
MAQUINARIA
MOTOR
DIESSEL
CONTENIDO

Conceptos bsicos de los

motores diesel.

1.- Conceptos bsicos

2.- El ciclo de cuatro
tiempos
3.- Los componentes de
los motores diesel.
Sistemas de los motores diesel trata de lo siguiente:

1.- El sistema de combustible Componentes bsicos,

flujo de combustible principios de inyeccin y
propiedades del combustible.
2.- El sistema de lubricacin Componentes bsicos,
flujo de fluidos propiedades del aceite.
3.- El sistema de enfriamiento Componentes bsicos,
flujo de fluidos propiedades de refrigerante.
4.- El sistema de admisin de aire y escape
componentes bsicos y flujo de aire.
Sus conocimientos de los sistemas de los motores
diesel y su operacin normal es fundamental para
localizar y reparar las averas que se presenten.
 Pruebas de los sistemas de los motores diesel
trata de las pruebas que se pueden efectuar
durante el mantenimiento de rutina en los
siguientes sistemas :

1.- Sistema de combustible = FUEL =F

2.- Sistema de lubricacin = OIL =O
3.- Sistema de enfriamiento = WATER =W
4.- Sistema de admisin = AIR =A
de aire/escape
 Definicin de un Motor Diesel
El motor de combustin interna es una
mquina trmica en la cual se obtiene trabajo
mediante la combustin de una determinada
cantidad de combustible en el interior de sus
cilindros. Un motor diesel es una mquina de
combustin interna que usa combustible
inyectado de forma pulverizada dentro de los
cilindros, los cuales contienen aire
comprimido a una presin y temperatura
relativamente altas.
CONCEPTOS BSICOS

Imagnese que el
motor es un reloj. Todas las
piezas funcionan de forma
sincronizada para marcar
puntualmente la hora. En
un motor diesel todos los
componentes funcionan
juntos para convertir
energa trmica en energa
mecnica.
 PROCESO DE COMBUSTIN EN UN
MOTOR DIESEL

En un motor diesel, el aire

se comprime dentro de la
cmara de combustin
hasta que este
suficientemente caliente
como para inflamar el
combustible.
Despus, el combustible se
inyecta en la cmara
caliente y se produce la
combustin.
 COMBUSTIN

El calentamiento conjunto del aire y del

combustible produce la combustin, lo que
crea la fuerza necesaria para hacer
funcionar el motor. El aire, que contiene
oxigeno, es necesario para quemar el
combustible .El combustible produce la
fuerza. Cuando se atomiza, el combustible
diesel se inflama fcilmente y se quema de
manera eficiente. La combustin tiene lugar
cuando la mezcla del aire y combustible se
calienta lo suficiente como para inflamarse.
Debe quemarse rpidamente de forma
controlada para producir la mxima energa
trmica. Aire + Combustible + Calor =
Combustin.
 FACTORES QUE CONTROLAN LA
COMBUSTIN

La combustin se controla
por medio de tres
factores:

El volumen de aire
comprimido.
El tipo de combustible
usado.
La cantidad de
combustible mezclada con
el aire.
 CMARA DE COMBUSTIN
La cmara de combustin
esta formada por:

1.- Camisa del cilindro.

2.- Pistn.
3.- Vlvula de admisin.
4.- Vlvula de escape.
5.- Cabeza del cilindro.
Cmo pueden ser los componentes?

El Motor puede ser:

Aspiracin Natural
Turbo alimentado
Turbo alimentado y
Postenfriado
Con control inyeccin
electrnica.

Segn sea el modelo

CLASIFICACION DE
MOTORES

1.- MOTOR GASOLINERO

2.-MOTOR DIESEL
3.- MOTOR ROTATIVO
4.- MOTOR DE TURBINA
DE GAS.
5.- MOTOR A GAS.
TIPOS DE MOTORES
 Componentes del Motor.

Despus de completar
este tema, podr
identificar los
componentes de los
conjuntos de bloque,
culata y tren de
engranajes y entender
la funcin de cada uno
de ellos.
Estas son las partes fundamentales de un motor:
Cigeal : eje que convierte el movimiento de subida y
bajada de los pistones en movimiento rotatorio.

EL Block: El bloque del motor est fabricado de hierro fundido

y moldeado en una sola pieza.
Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota
comprimida por el pistn. De su capacidad depende en gran
parte la potencia del motor.
Pistn: Est situado dentro del cilindro y es el encargado de
presionar y expulsar la carga para que esta cumpla su
cometido. Aguantan hasta 15 T de presin.
Biela: Es la unin entre el pistn y el cigeal. Junto con el
pistn se desplazan por el cilindro hasta 6000 veces por
minuto a unos 500 Km/h o ms.
Vlvula de admisin: por esta compuerta entra el aire para
ser comprimido
Vlvula de escape: Es la compuerta por donde salen los
gases resultantes al tubo de escape.
Escape : Por aqu son conducidos los gases al silenciador del
tubo de escape, los cuales pasan por un catalizador que
disminuye los efectos negativos en el Medio Ambiente
Volante : Pesado volante fijado al cigeal para coordinar el
movimiento de los cilindros individuales.
Bloque del motor
El bloque del motor es la
estructura que soporta todos
los componentes del motor.
Los bloques de motor tienen
diseos diferentes.
Los motores en lnea tienen
todos los cilindros en fila.

Los motores en "V" separan

los cilindros en dos filas, y el
bloque tiene forma de "V".
 Bloque del motor
El conjunto de bloque
es donde se produce la
potencia. Fijmonos en
cada uno de los
componentes del
conjunto de bloque y la
forma en que funcionan
para operar el motor.
 MONOBLOCK

Esta hecho de hierro fundido aqu se alojan las camisetas, el

cigeal, los metales de bancada y sus tapas.
 BLOQUE DEL MOTOR

El bloque del motor est fabricado de hierro fundido y

moldeado en una sola pieza.
CILINDROS
Los cilindros son agujeros
en el bloque del motor.
Efectan una serie de
tareas:
1. Contienen los pistones
2. Forman las cmaras de
combustin
3. Disipan el calor de los
pistones.
 Diseo de los cilindros
Los cilindros pueden formar
parte integral
permanentemente del
bloque colado, llamado
calibre matriz, o pueden ser
camisas de cilindro
desmontables.
Las camisas de los cilindros
forman la pared de la
camisa de agua entre el
refrigerante y los pistones.
Montaje de Cilindros
Control de Altura de la Camisa sobre el
Bloque
El control de ubicacin de las
camisas se realiza con un
comparador y su soporte
El comparador se coloca en 0
cuando la punta descansa sobre el
bloque. Seguidamente se corre el
comparador sobre el borde
escalonado de la pestaa de la
camisas. El soporte debe siempre
desplazarse en la direccin
longitudinal del bloque
 TIPOS DE CILINDROS

HUMEDOS estos tienen contacto con el agua .

SECOS que no tienen contacto con el agua .
los cilindros que viene forjados en el mismo material del monoblock
Cigeal
 Cigeal
El otro extremo de la
biela hace girar el
cigeal, que est
ubicado en la parte
inferior del bloque de
motor. El cigeal
transmite el
movimiento giratorio al
volante proporcionando
energa adecuada para
el trabajo.
 Cigeal
El cigeal transforma el
movimiento alternativo del
pistn en un movimiento
giratorio usado para efectuar
trabajo. El cigeal consta de
muchas piezas.
1.- Muones de cojinetes de
biela.
2.- Contrapesas.
3.- Muones de cojinetes de
bancada.
4.- Nervadura.
 CIGEAL

El cigeal se apoya en siete cojinetes de bancada provistos de semicojinetes

cambiables (1). En el cojinete de bancada central (B) est tambin el cojinete axial
formado por cuatro arandelas de media luna (2).
 Diseo del cigeal
Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo
tienen un mun de cojinetes de biela por cada cilindro mientras
que los motores en "V" comparten un solo mun de cojinetes de
biela entre dos cilindros.
Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de
los pistones. Cuando los muones estn arriba, los pistones estn
en el punto muerto superior. Cuando los muones estn abajo,
los pistones estn en el punto muerto inferior. El orden de
encendido del motor determina el momento en que cada mun
de cojinete de biela llega al punto muerto superior.
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso del cigeal y ayudar a
equilibrar el cigeal.
 MOVIMIENTO
PRINCIPAL DEL
MOTOR

GIRA EL
CIGEAL, LA
VOLANTE, LA
BIELA, EL
DAMPER
(VISCOUS, GOMA),
ES EL QUE
ABSORBE LA
VIBRACION.
Tapn del conducto de aceite

Los conductos perforados de

aceite estn taponados en un
extremo por un tapn cncavo o
un tornillo de ajuste.

Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen
contrapesas para equilibrar el
cigeal. Estas contrapesas
pueden formar parte del forjado
del cigeal o en ciertos casos
estn empernadas.
 Montaje de Tapa de Bancada
Verificar que los casquillos
y separadores estn
correctamente colocados y
que no tengan rebabas
Lubricar los muones de
los cojinetes, con aceite de
motor
Los separadores estn
provistos de una muesca
que debe ser colocada
sobre la clavija gua, y ver
el lado de lubricacin
 Juego longitudinal
El cojinete de bancada de empuje funciona
con un cojinete de empuje para reducir el
mnimo el movimiento hacia adelante y hacia
atrs del cigeal dentro del bloque. Este
movimiento se llama juego longitudinal.
 Pistones

Los pistones realizan tres

trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de
combustin a la biela y al
cigeal.
2.- Sellan la cmara de
combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de
la cmara de combustin.
 PISTON Y BIELA
EXISTEN DOS TIPOS:
TIPO HIERRO
TIPO ALUMINIO

ANILLO DE PISTON

1.- ANILLO DE
COMPRESION
2.- ANILLO RASCADOR
3.- ANILLO DE ACEITE

BIELA
LA BIELA SE ENCARGA
DE COMUNICAR Y
TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO ROTATIVO
DEL CIGEAL EN
MOVIMIENTO
ALTERNATIVO DEL
PISTON
 Partes de un pistn
El pistn, que transmite la fuerza de
combustin, est compuesto por
muchas piezas:
1.-Cabeza - contiene la cmara de
combustin.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos -
sujetan los anillos de compresin y de
control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela -
contiene un pasador que conecta el
pistn con la biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el
pasador de biela dentro del orificio
del pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las
presiones laterales.
 Parte de abajo de la cabeza y
canalizacin de enfriamiento
Hay una zona debajo de
la cabeza (1) en el
interior del pistn.
Ciertos pistones
contienen
canalizaciones de
enfriamiento de aceite
(2) dentro de la cabeza
que no pueden verse.
Tipos de pistn

Los pistones se construyen de

diversas maneras.
1.-Cabeza de aluminio colado con
faldn de aluminio forjado, soldada
por haz electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una
cabeza de acero y un faldn de
aluminio forjado empernados entre
s.
3.-Articulados. Cabeza de acero
forjado con orificios de pasador y
bujes, y un faldn separado de
aluminio colado. Las dos piezas estn
conectadas por medio de un pasador
de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de
aluminio colado de una sola pieza
con una banda de hierro que lleva los
anillos de los pistones.
Tipos de anillos de pistn
Hay dos tipos de anillos de
pistn: anillos de
compresin y de control de
aceite.
Los anillos de compresin
sellan la parte inferior de la
cmara de combustin
impidiendo que los gases
de combustin se fuguen
por los pistones.
Las dos partes de la cabeza se unen con cuatro tornillos y cada biela tiene una marca
desde el 007 al 999 en ambas partes (8). La biela est marcada con la palabra
FRONT para un montaje correcto.
Bielas
Las bielas estn
conectadas a cada
uno de los pistones
por medio de un
pasador de biela. La
biela transmite la
fuerza de
combustin del
pistn al cigeal.
 Biela
Las bielas conectan el pistn
con el cigeal.
Una biela consta de varias
piezas:
1.- Buje del pasador de
biela.
2.- Vstago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de
biela.
5.- Cojinetes de biela.
Agujero del pie de biela y buje del
pasador de biela
El agujero del pie de
biela contiene el buje
del pasador de biela.
Este buje est dentro
del agujero del pie de
biela. Los bujes son una
clase de cojinete que
distribuyen la carga y
pueden repararse
cuando estn
desgastados.
Casquillos de los cojinetes de bancada
Cada cojinete de bancada est
compuesto por dos mitades
llamadas casquillos. La mitad de
casquillo inferior encaja en la
tapa del cojinete de bancada, y
la mitad de casquillos superior
encaja en el orificio del cojinete
de bancada del bloque. Por lo
general, la mitad de casquillo
inferior soporta ms carga y se
desgasta ms rpido.
Lubricacin de los cojinetes
Las mitades superiores de
los cojinetes de bancada
tienen un orificio de
engrase y, normalmente,
una ranura, de modo que
el aceite lubricante se
alimente continuamente
por el orificio de
lubricacin de los
muones de los cojinetes
de bancada.
Medicin de cojinete
Culata
 Conjunto de culata

La culata y sus
componentes estn
diseados para asegurarse
de que se abran y se cierren
las vlvulas, y de que el
combustible se inyecte en el
momento apropiado para
lograr un rendimiento
mximo del motor.
 Conjunto del tren de vlvulas
El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1.- Culata.
2.- Tapa de las vlvulas.
3.- Puentes.
4.- Conjuntos de resortes de vlvula.
5.- Guas de vlvula.
6.- Casquillos de vlvula (asientos).
7.- Vlvulas.
8.- Balancines.
Culata
La culata es una pieza de
fundicin separada que sella la
parte superior del bloque del
motor y sujeta las vlvulas, el
inyector o la cmara de Pre-
combustin en su lugar.
Tambin contiene el tren de
vlvulas, ciertos componentes
del sistema de combustible y
conductos de agua para enfriar
las piezas.
TIPOS DE INYECCION

A.- INYECCION DIRECTA, ES

CUANDO EL COMBUSTIBLE ES
INYECTADO DIRECTAMENTE
DENTRO DE LA CAMARA, Y ES
UTILIZADO POR LA MAYORIA
DE LOS MOTORES.

B.- INYECCION INDIRECTA, ES

CUANDO EL COMBUSTIBLE SE
ENCIENDE EN UA PRE-
CAMARA, PRIMERO SE
ENCIENDE EN ESTA CON LA
AYUDA DE BUJIA
INCANDESENTE. ES
UTILIZADO EN CLIMAS FRIOS
Y NO ES MUY COMUN SU USO.
ESTRUCTURA DE LA CULATA
 CULATA DE MOTOR

La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, una condicin necesaria

para el apoyo estable del rbol de levas en cabeza.
EXISTEN TRES
TIPOS
DE CULATAS.

1.- CULATA
COMPLETA
Motor
Cummins, 8.3
2.- CULATA
INDIVIDUAL
Motor
MWM TD29
3.- CULATA DE
DOS CILIN
DROS
MODULO DE MOTOR
DISPOSICION DE LAS VAVULAS
Dos vlvulas por cilindro una de
admisin y otra de escape.

Cuatro vlvulas por cilindro dos de

admisin y dos de escape esto mejora
en la entrada y salida del flujo.

Cinco vlvulas por cilindro tres

vlvulas de admisin y dos de escape
ayuda a mejorar el ingreso del aire de
al admisin se usa en motores rpidos.
Culata revisin visual
Planitud de Culata
La curvatura de las
culatas no debe
sobrepasar como
mximo 0.03mm, El
control se efecta con
una regla y una galgas
segn medida, se
comprueba curvaturas
o rajaduras se debera
rectificarse
 Piezas de fundicin de la culata

Dependiendo del diseo del motor, la

culata puede ser de una sola pieza de
fundicin que cubre la parte superior del
bloque, o de varias piezas de fundicin
que cubren uno o ms cilindros cada una.
Asentado de vlvulas
 Vlvulas
Las vlvulas controlan el
flujo de aire y de los gases
de escape por la cmara de
combustin. Cuando se
abre la vlvula de admisin,
entra aire en la cmara de
combustin. Cuando se
abre la vlvula de escape,
los gases de escape salen de
la cmara de combustin.
 SISTEMA DE
VALVULA

EXISTEN MOTORES CON

DOS VALULAS POR
PISTON, ADMISION Y
ESCAPE.

TAMBIEN EXISTEN
MOTORES CON CUATRO
VALVULAS DOS DE
ADMISION Y DOS DE
ESCAPE.

LAS VALVULAS SIEMPRE

SE REGULAN LA LUZ
DEL JUEGO POR QUE AL
AUMENTAR LA
TEMPERATURA SE
DILATA
 MECANISMOS DE VALVULAS

El eje de levas es accionado por medio de los piones de distribucin ;las

levas hacen que el movimiento rotativo se transforme en un movimiento
ascendente y descendente logrando empujar a los balancines por medio
de las varillas de empuje y los buzos; los balancines abren las vlvulas y
los resortes se encargan de cerrar las vlvulas
 Componentes de las vlvulas
3 1
1.- Ranuras de cazoleta - Lugar
donde las cazoletas agarran el
vstago de la vlvula para sujetar
el resorte.
2.- Vstago de la vlvula -
Prolonga la longitud de la vlvula,
se mueve dentro de la gua de la
2 vlvula.
3.- Filete de vlvula - Une la
cabeza de las vlvulas con el
vstago.
4.- Asiento de la vlvula - Tiene
una superficie endurecida que
reduce el desgaste y sella la
4 cmara de combustin.
5.- Cara de la vlvula - Parte plana
de la vlvula.

5
Partes de la vlvula
1.- Vstago de Vlvula
2.- Sesgo de la vlvula
3.- Angulo del Bisel
4- Margen o borde de
vlvula
5.- Cabeza de vlvula
Asentado de Vlvulas
Conjunto de vlvulas
Guas de vlvula
Las vlvulas se mueven hacia
arriba y hacia abajo dentro de
guas de vlvula montadas en
la cabeza del cilindro. Las
guas de vlvula mantienen las
vlvulas movindose en lnea
recta. El vstago de la vlvula
se prolonga fuera de la gua
encima de la cabeza del
cilindro.
Armado de Vlvulas
 MONTAJE DE LA CULATA
1. Asegurar que el empaque est correctamente alineado
con los orificios del block de cilindros.

2. Colocar cuidadosamente la culata sobre el block de

cilindros y asentarla sobre las guas.
Forma correcta de ajuste de Culata
Balancines
 ARBOL DE LEVAS

Cada balancn influye sobre una brida flotante (3) que abre las vlvulas. El balancn (4)
est apoyado en el eje de balancines (5) con un buje (6). El contacto con el rbol de
levas se hace mediante un rodillo (7) y contra la brida de vlvula con una rtula (8).
rbol de levas
 rbol de levas
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el
cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran
los lbulos de las levas. Los componentes del tren de
vlvulas conectados al rbol de levas siguen el
movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la
punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est
completamente abierta. El rbol de levas gira a un
medio de la velocidad del cigeal, de modo que las
vlvulas se abren y se cierran en el momento
correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.
 Alzada de las levas

La distancia del
dimetro del crculo de
la base a la parte
superior de la punta se
llama alzada. La alzada
de las levas determina
cunto se abren las
vlvulas.
 Cojinetes de rbol de levas
Los muones del rbol de levas giran en los
cojinetes del rbol de levas. Los cojinetes del
rbol de levas estn encajados a presin en
los orificios del bloque del motor. Contienen
un agujero de engrase alineado con un
conducto de aceite en el bloque.
Medicin de las levas
Varillas de empuje

Las varillas de empuje son tubos

de acero con asientos en ambos
extremos. El rbol de levas
mueve la varilla de empuje
levantando los balancines.
Levanta vlvulas
Hay un levanta vlvulas o
seguidor de levas apoyado en el
lbulo de cada una de las levas. A
medida que gira el rbol de levas,
el levanta vlvulas se mueve,
siguiendo la forma del lbulo.
 Levanta Vlvulas
En cada uno de los lbulos del rbol de levas
hay apoyado un levanta vlvulas o seguidor de
levas. A medida que gira el rbol de levas, el
levanta vlvulas sigue la forma del lbulo. El
levanta vlvulas transmite el movimiento del
rbol de levas a la varilla de empuje. La varilla
de empuje transmite ese movimiento al
balancn para abrir y cerrar la vlvula.
Tipos de levanta vlvulas
Hay dos clases de levanta
vlvulas, seguidores de patn
(derecha) y seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen
un rodillo de acero endurecido
que rueda sobre l lbulo del
rbol de levas.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn
normalmente son piezas de
fundicin de una pieza con una
cara de desgaste que hace
contacto con el lbulo.
Guiadores de levanta vlvulas
DISTRIBUCIN DEL MOTOR
 2. Mando por pin intermedio

1. Transmisin directa por

engranajes
Tipo de mandos del rbol de levas

5. Mando por correa dentada

3. Doble pin 4. Mando por cadena
intermedio
Eje de levas
 2. Sistema OHV
(Eje de levas en crter y
vlvulas en cabeza)

1. El sistema SV
(Eje de levas en crter y
vlvulas laterales)

4. Sistema DOHC
(Doble eje de levas y vlvulas
en culata

3. Sistema OHC
(Eje de levas y vlvulas en culata)
 CRTER DEL MOTOR

Para reducir las vibraciones en el bloque y reducir as el ruido del motor hay un
refuerzo (1) montado en la parte inferior del bloque.
Carter
Bomba de aceite
 DAMPER Y VOLANTE
El amortiguador tambin se usa como
polea para la correa de varias ranuras. En
la caja del amortiguador (4) est la masa
oscilante formada por un anillo de hierro
fundido (5) que puede girar libremente de
los bujes (6).

El volante (7) y la rueda dentada intermedia (8)

estn fijados con la brida trasera del cigeal
con 14 tornillos. El volante est posicionado en
el cigeal con la misma espiga (10) que la
rueda dentada. En la superficie perifrica hay
ranuras fresadas (12) para el sensor inductivo
de volante del sistema de mando del motor. La
corona dentada del volante (11) est fijada por
contraccin y es cambiable.
Motor
Diesel
CICLOS DE UN
MOTOR TIPO
ALTERNATIVO.

1.- ADMISION
2- COMPRESION
3.- EXPLOSION
4.- ESCAPE
 CICLOS DEL MOTOR
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

ADMISION: La vlvula de admisin se abre y el pistn baja succionando el aire del

medio ambiente ;giro de 180.
COMPRECION: Las dos vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas y el
pistn comprime el aire a una temperatura de aprox.600C
EXPLOSION O COMBUSTION: El inyector atomiza combustible y la temperatura del
aire comprimido hace que se combustione haciendo que empuje el pistn generando el
movimiento; las dos vlvulas estn cerradas.
ESCAPE : La vlvula de escape abre y el pistn sube expulsando los gases ya
combustionados
TIPO DE COMBUSTIBLE

El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin

debido a que diferentes combustibles se consume a diferentes
temperaturas, y algunos se queman de forma ms completa.
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible tambin es
importante porque al aumentar la cantidad de
combustible aumenta la fuerza producida.
Cuando se inyecta en zona cerrada que contiene
una cantidad suficiente de aire, una pequea
cantidad de combustible produce grandes
cantidades de calor y fuerza.

Ms combustible = Ms fuerza.
 CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL

1.- SON FUERTES Y POTENTES, TIENE FUERZA

2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y

CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE.

3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS

4.- ES POCO PESADO, PERO TIENE BUENA

DURABILIDAD
 ESPECIFICACIONES

CILINDRADA C.C
EL DIAMETRO DEL
CILINDRO, LA
CARRERA Y EL
NUMERO DE
CILINDROS
DETERMINAN LA
CILINDRADA DEL
MOTOR.

LA CILINDRADA DEL
MOTOR ES EL
VOLUMEN
DESPLAZADO POR
TODOS LOS
CILINDROS DURANTE
UN GIRO COMPLETO.
 CARRERA
La carrera es la distancia que recorre el
pistn desde el punto muerto superior al
punto muerto inferior. La longitud de la
carrera viene determinada por el diseo
del cigeal. Una mayor carrera permite la
entrada de ms aire en el cilindro, lo que a
su vez permite quemar ms combustible,
produciendo mas potencia.
 CILINDRADA

Cilindrada = rea del calibre x carrera

Eficiencia del Motor
Calibre:
El calibre es el dimetro interior
del cilindro medido en pulgadas
o milmetros.
El calibre del cilindro determina
el volumen de aire disponible
para la combustin. Siendo todo
lo dems igual, cuanto mayor
sea el calibre mayor ser la
potencia del motor.
FUERZA (POTENCIA)

UNA FUERZA ES UNA

CAUSA CAPAS DE
PRODUCIR UN
MOVIMIENTO.

EN TODA FUERZA SE
CONSIDERA:
1.- EL PUNTO DE
APLICACIN.
2.- LA DIRECCION DE LA
FUERZA
3.- LA INTENSIDAD DE
ESTA FUERZA
 POTENCIA

La potencia es un valor nominal del motor que

describe la cantidad de trabajo producido en un
periodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia til disponible en
el volante
La potencia al freno es menor que la potencia real
porque se usa cierta energa para mover los
componentes del motor.
La formula para la potencia es:
Potencia en hp=rpm x par motor / 5252
TORQUE(FUERZA DE
REVOLUCION)

TORQUE ES EL
PRODUCTO DE LA
FUERZA
PRODUCIDA
DURANTE LA
ROTACION DEL
CIGEAL POR LA
DISTANCIA.
 TORQUE
Se refiere a la cantidad de fuerza que el motor puede ejercer, es la
capacidad de arrastre del motor. Es la fuerza de torsin que hace
que la carga se mueva y haga subir el camin en las pendientes

POTENCIA
Es la velocidad con la que el motor efecta un trabajo determinado,
la velocidad con que el motor puede mover el camin al acelerar

POTENCIA Y TORQUE
Potencia y Torque juntos hacen el Rango de Operacin del motor.
Conociendo Ud. el rango de operacin de su MOTOR, lo podr
conducir de la mejor manera posible y de la forma ms econmica
 CURVA DE PERFOMANCE DE UN MOTOR

PARA MEDIR LA
PERFOMANCE DE
UN MOTOR SE
UTILIZA UN
DIANAMOMETRO

SE MIDE LA
MAXIMA FUERZA,
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE, Y
MAXIMO TORQUE.
TORQUE
RIZE(TENACIDAD DE FUERZA)
EN EL PUNTO A LA
MAQUINA TIENE UNA
MAXIMA REVOLUCION,
PERO POCA FUERZA.

EN EL PUNTO B TIENE
UNA FUERZA
REGULADA.

EN EL PUNTO C LA
MAQUINA AUMENTA SU
FUERZA, OBTIENE
TENASIDAD
LLEGANDO AL TORQUE
MAXIMO.
 CATEGORIAS
Los motores se describen
haciendo uso de muchos
trminos y frases .Algunos
describen la forma en que
funciona un motor, mientras
que otros describen si lo hace
de forma
Satisfactorias.
Existen tres categoras
principales de terminologa
en este tema: leyes
mecnicas, potencia
producida y eficiencia del
motor.
 LEYES MECNICAS

Los trminos de las

leyes mecnicas
describen el
movimiento de los
objetos y los efectos del
mismo.
 FRICCIN

La friccin es la resistencia al
movimiento entre dos superficies
en contacto.

Por ejemplo, existe friccin entre el

pistn y la pared del cilindro al
moverse el pistn hacia abajo y
hacia arriba. La friccin produce
calor, que es uno de los principales
contribuyentes al desgaste y a los
daos de los componentes.
 INERCIA

Inercia es la tendencia de un objeto

en reposo a mantenerse en reposo
o de un objeto en movimiento a
mantenerse en movimiento El
motor usa fuerza para superar la
inercia.
 FUERZA

La fuerza es un empuje o
traccin que inicia, detiene o
cambia el movimiento de un
objeto. La fuerza es producida
por la combustin durante el
tiempo de combustin. Cuanto
mayor sea la fuerza generada,
mayor ser la potencia
producida.
 PRESIN

La presin es una medida

de la fuerza ejercida por
una unidad de rea.
Durante el ciclo de cuatro
tiempos, se produce mucha
presin en la parte
superior del pistn durante
los tiempos de compresin
y combustin.
PRODUCCIN DE PRESIN

Hay tres formas de producir presin:

aumentando la temperatura,
desminuyendo el volumen o limitando el
flujo .Muchos sistemas y componentes de
los motores de combustin interna
operan a presiones especficas o las
generan .El conocimientos y la medicin
de las presiones especficas en todo el
motor pueden proporcionar mucha
informacin sobre el estado general del
motor.
 EFICIENCIA DEL MOTOR

El diseo del motor afecta el rendimiento y la

eficiencia del motor.
 PAR MOTOR
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par
motor para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos
mecnicos.

PAR MOTOR COMO CAPACIDAD DE TRASPORTE DE CARGA

El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de

carga del motor.
La frmula para el par motor es:
Par motor (Ib-pie) = (5252 x potencia en hp) / rpm.

AUMENTO DE PAR

El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor

desde las rpm nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr
ciertas rpm. Despus de las cuales el par disminuye rpidamente. El
mximo nivel de par alcanzado se llama par motor mximo
 POTENCIA

La potencia es un valor nominal del motor que

describe la cantidad de trabajo producido en un
periodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia til disponible en
el volante
La potencia al freno es menor que la potencia real
porque se usa cierta energa para mover los
componentes del motor.
La formula para la potencia es:
Potencia en hp=rpm x par motor / 5252
TIPOS DE INYECCION
INYECION DIRECTA
Es cuando el inyector de combustible
hace su inyeccin en la cabeza del
pistn .

INYECCION INDIRECTA
Es cuando el inyector de combustible
inyecta en una precamara y luego pasa
al cilindro .Este sistema necesita de
una buja precalentadota para los
arranques en fri .
 SISTEMAS DEL MOTOR

1.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE = FUEL F

2.- SISTEMA DE LUBRICACION = OIL O
3.- SITEMA DE ENFRIAMIENTO = WATER W
4.- SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE = AIR A
5.- SISTEMA ELECTRICO
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
= FUEL
Principio de funcionamiento
partes
Tipos
Filtros
Inyectores
Bombas de inyeccin
Fallas
Calidad del petrleo en el Per
La Ley 28694, prohibe la importacin de
diesel con contenidos de azufre mayores a
2500 ppm.

La meta es llegar a 50 ppm

VOLVER
 Calidad de combustibles

Fuente: El Comercio enero del 2010

 El combustible Diesel tiene dos
funciones:
Suministrar energa/ fuerza del
motor
Enfriar y lubricar las partes de
presicin
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INYECTOR TANQUE

BOMBA PRIMARIA

SEPARADOR DE AGUA
FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCION

El combustible es succionado del tanque por la bomba primaria pasando

por las mangueras de baja presin envindolo por el filtro separador de
agua ,de ah va hacia los filtros de combustible primario y secundario,
una vez filtrado ingresa hacia la bomba de inyeccin donde es
presurizado finalmente es enviado por las tuberas de alta presin hacia
el inyector que se encarga de pulverizar el combustible dentro del motor
 TANQUE DE COMBUSTIBLE

Se encarga de almacenar el combustible su mantenimiento consiste

en revisar el filtro de malla de entrada del combustible drenar los
sedimentos, agua del tanque y mantener el nivel combustible en casi
de tanque .
 FILTRO SEPARADOR DE AGUA

Se encarga de separar al agua del combustible ya que estos no

tienen la misma densidad el combustible va flotar mientras que el
agua va estar en la parte baja ,el drenaje se hace cuando sea
necesario y su inspeccin es diaria.
PRE-FILTRO DE COMBUSTIBLE

PREFITLRO TIPO RACOR,

ATRAPA TODAS LAS
PARTICULAS MAS
GRUESAS QUE EXITEN
EN EL SISTEMA Y
TAMBIEN SE ENCARGA
DE SEPARAR EL AGUA
DEL COMBUSTIBLE
Prefiltro de combustible
 BOMBA PRIMARIA

Se encarga de succionar el combustible tanque y enviarlo a los filtros

de combustible, tambin se usa la bomba de pistn para cargar los
filtros cuando se hace el reemplazo y as no ensuciar el sistema
cuando los cargan directamente.
Tipos de Bomba de Alimentacin
 TIPOS DE BOMBA PRIMARIA

FILTRO CON BOMBA FILTRO CON BOMBA PRIMARIA

TIPO DIAFRAGMA Y SEPARADOR
PRIMARIA TIPO PISTON
DE AGUA
 FILTRO DE COMBUSTIBLE

Se encarga de no permitir que ingrese suciedad al sistema.

No se debe cagar los filtros
 FILTRO ESCALONADO
Eliminan partculas hasta de 10 micras.
 FILTRO PARALELO
Eliminan partculas hasta de cinco micras.
Los motores utilizan bombas de inyeccin de tipo lineal o rotativa,
suministradas por diversos fabricantes.
 BOMBA DE INYECCION

La bomba de inyeccin se encarga de presurizar el combustible y

enviar la cantidad exacta que necesita cada uno de los cilindros del
motor.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN CORTE
VALVULA DE ENTREGA

EMBOLO

LEVA
Bomba de inyeccin Bosch
La funcin principal del sistema
de inyeccin Diesel es:
Elevar la presin del
combustible a los valores de
trabajo del inyector en el
momento con el ritmo y tiempo
de duracin adecuados.
Dosificar con exactitud la
cantidad de combustible que
ser inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del
conductor.
Regular las velocidades
mximas y mnimas del motor.
 BOMBA DE
INYECCION

SE ENCARGA DE LA
DISTRIBUCION EN
CANTIDAD NECESARIA Y
A LA PRESION
SUFICIENTE PARA
GARANTI
ZAR EL BUEN FUN
CIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL.

1.- BOMBA DE
INYECCION
LINEAL

2.-BOMBA DE
INYECCION
ROTATIVA
GOBERNADOR

SE ENCARGA DE
CONTROLAR LA
CANTIDAD DEL
COMBUSTIBLE QUE
DEBE INGRESAR AL
CILINDRO.

1.- REGULADOR
MECANICO Y
CENTRIFUGO

2.-REGULADOR
NEUMATICO

3.-REGULADOR
HIDRAULICO
 Tipos de Bombas de Inyeccin

Bomba de Inyeccin
Rotativa
(Bosch, zexel,)

Bomba de Combustible
tipo PT. Cummins.
 Tipos y Modelos de Bomba de inyeccin
Lineal.
Bomba de Inyeccin Lineal
zexel (Cargador Frontal
Komatsu WA 320).

Bomba de inyeccin lineal

Bosch (Camin volquete
Volvo F10)
 Piezas de Desgaste
Eje de Levas Plunger

Lever Plungers
 Piezas de Cambio

Bomba Cebador
Bomba de Transferencia
Bomba Rotativa Motor Cummins
Bomba Rotativa Electrnica
 INYECTOR
El inyector de combustible
debe atomizar el diessel en
forma homognea y con
una presin constante.
Las pruebas que se realizan
a un inyector son las
siguientes:
-Presin de inyeccin
-Estanqueidad
-Formato de chorro
-Chirrido.
 EL INYECTOR

El inyector es la parte Terminal del sistema de inyeccin de

un motor Diesel, son denominados tambin toberas y estn
constituidos por un racor dotado de un conducto muy
delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin
a travs de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin,
lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo
enva a la cmara de combustin o en algunos motores
Diesel a una antecmara para producir la combustin.
 Las partes fundamentales que componen el
inyector son:
Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible
Tipos de Inyectores
Inyectores Electrnicos
INYECCION ELECTRONICA CAT
INYECTORES CAT HEUI Y EUI
 SISTEMA DE LUBRICACION
= OIL

Principios de funcionamiento del sistema de

lubricacin, partes, bombas de aceite, y fallas
 SISTEMA DE LUBRICACION
BOMBA DE INYECCION TURBO

VALVULAS
DE ADMISION
Y ESCAPE

PISTON

EJE DE LEVAS

VALVULA DE
DERIVACION

VALVULA
DE ALIVIO ENFRIADOR CIGUEAL
DE ACEITE

ENGRANAJES BOMBA DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE
CARTER
 El sistema de lubricacin

- El rozamiento de piezas en movimientos produce calor y

desgaste.

- Puede producir dilatacin de las piezas que se encuentran

en contacto y se traben entre si (soldadura por friccin).

- Para que ello es necesario interponer un elemento lquido

entre ellas que las protejan, que se le conoce como
lubricante.
BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite
se encarga de
succionar el aceite
del crter y
mantener lubricado
a todas las piezas
mviles del motor
para un buen
funcionamiento.
VALVULA DE ALIVIO
Esta vlvula regula la
presin de operacin del
sistema de lubricacin del
motor
Cuando la presin del
sistema sube vence la
presin el resorte
empujando al embolo
dejando pasar al aceite
hacia el crter
VALVULA DE DERIVACION
Cuando el elemento del filtro de
aceite se satura con partculas
extraas y ya no puede filtrar mas el
aceite entra en funcionamiento la
vlvula de derivacin haciendo que
el aceite se derive y no pase por el
filtro para que se lubrique el motor .
ES MEJOR QUE SE LUBRIQUE
CON ACEITE SIN FILTRAR QUE
NO SE LUBRIQUE.
ESTO OCURRE CUANDO NO SE
CUMPLE CON EL PROGRAMA
DE MANTENIMIENTO
FILTRO DE ACEITE
El ingreso del aceite al filtro va
por los conductos pequeos del
filtro y la salida es por el orificio
roscado.
NO SE DEBEN CARGAR LOS
FILTROS DE ACEITE YA QUE LOS
CONTAMINATES INGRESAN
DIRECTAMENTE AL MOTOR
DESGASTANDO
PREMETURAMENTE AL MOTOR
Algunos filtros tienen su vlvula de
alivio en la parte inferior.
TIPOS DE FILTROS
Filtro de aceite
 ENFRIADOR DE ACEITE

Su funcin es de enfriar al aceite del motor para que este enfri a las
partes mviles del motor as como tambin tenga mas duracin ya
que el calor excesivo degrada al aceite.
INYECTOR DE ACEITE

El jet o inyector de aceite enva aceite

a presin por debajo de la cabeza del
pistn enfriando al pistn y
lubricando las paredes del los
cilindros.
 Aceites de Motor
La funcin principal del aceite lubricante es la de lubricar
todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el
rozamiento y la friccin entre ellas.
 FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

PROPORCIONAR UNA LUBRICACIN

ADECUADA.

MANTENER EL MOTOR LIMPIO Y LIBRE DE

HERRUMBRE Y CORROSION.

ACTUA COMO REFRIGERANTE-SELLANTE.

CREAR UNA PELICULA DE ACEITE QUE

REDUCE CONTACTO DE METAL CON METAL Y
POR LO TANTO EVITAR LA FRICCIN Y EL
DESGASTE.
 FUNCIONES DEL ACEITE
LUBRICACION EVITA FRICCION BUENA
ROTACION (MOVIMIENTO)
ENFRIAR REDUCIR TEMPERATURA DEL PISTON Y
METALES

HERMETIZAR EVITAR FUGA DE GAS ENTRE PISTON Y

CAMISA

LIMPIAR QUITAR CARBON Y POLVO

EVITAR OXIDACION QUITAR OXIDACION Y ACIDO

SULFURICO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONES DEL ACEITE
LUBRICAR
SELLAR LOS GASES
ENFRIAR
LIMPIAR
PROTEGER
 ADITIVOS
LOS ADITIVOS FORTALECEN O MODIFICAN CIERTAS
CARACTERISTICAS DEL ACEITE DE BASE, PARA
PROPORCIONARLES CUALIDADES QUE SATISFAGAN
REQUISITOS MAS ALLA DE SUS LIMITES NORMALES
TIPOS DE ADITIVOS
DETERGENTES
INHIBODORES DE OXIDACION
DISPERSANTES
AGENTES ALCALINOS
AGENTES ANTIDESGASTE
DISPERSANTES DEL PUNTO DE FLUIDEZ
MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD
 LA VISCOSIDAD
Es la propiedad ms
importante que tienen los
aceites y se define como la
resistencia de un fluido a
fluir y podra entenderse
como el grosor, el cual vara
con la temperatura y presin.

Por su grado de viscosidad

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica los aceites segn su

grado de viscosidad.

Monogrados: SAE 10, SAE 30, SAE 40, etc.

Multigrados: SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, etc.

 TIPOS DE ACEITE

EXISTE MUCHOS TIPOS DE ACEITE PERO SE

RECOMIENDA USAR SEGN ESPECIFICACION
TECNICA DEL FABRICANTE DE MOTOR

DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA HAY

QUE SELECCIONAR EL TIPO DE ACEITE,
NORMALMENTE SE USAN ENTRE 0 C Y 40 C,
TAMBIEN SE USA EL SAE 15W-40 O SAE 30.

W = WINTER = INVIERNO
QUE ES UN ACEITE MULTIGRADO?
FLUYE COMO UN ACEITE DELGADO CUANDO
ESTA FRIO
FLUYE COMO UN ACEITE GRUESP CUANDO
ESTA CALIENTE
AHORRA COMBUSTIBLE
FACILITA EL ARRANQUE DEL MOTOR
REDUCE EL CONSUMO DE ACEITE
RECOMENDADO POR LOS FABRICANTES
EJEMPLO DE SELECCIN DE
VISCOSIDAD EN ACEITES
QUE ES UNA CLASIFICACION API
CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE MOTOR
CLASIFICACION API PARA
MOTORES DIESEL
CLASIFICACION API
QUE ES LA ESPEFICICACION API CI-4
 API CI-4: Tiene ocho pruebas de
motores y siete pruebas de campo
 FALLAS EN LOS CIGUEALES RELACIONADOS
CON EL ACEITE
LA FALTA DE
ACEITE CAUSA
EL ROCE AUMENTA
LA FRICCION Y
LAS TEMPERATURAS

RESULTADO POR FALTA

DE ACEITE
EL ACEITE QU FLUYE UN RAYADO
A LOS COJINETES PROFUNDO A LO
FORMA UNA PELICULA LARGO DE LA
ENTRE EL MUON DEL CIRCUNFERENCIA
CIGEAL Y EL COJINETE. MUESTRA PARTICULAS
EVITA EL ROCE METAL INCRUSTADAS EN LA
METAL. SUPERFICIE DEL
COJINETE
 ETAPAS DE AGARROTAMIENTO DE UN COJINETE
PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

EL DAO ES EL ROCE INDICIOS DEL ROCE SE VE EL COJINETE

SE VE EL CORRIMIENTO CON EL ALUMINIO AGARROTADO
DE LA CAPA DEL PLOMO EN LA PARTE CENTRAL
ESTAO EN EL CENTRO
Filtros del Motor
 SISTEMA DE REFRIGERACIN
= WATER

Principio de Funcionamiento, partes,

caractersticas, bomba de agua, refrigerantes, y
fallas que se presentan en el sistema.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento tiene el fin de
extraer una cantidad suficiente de calor
para mantener el motor funcionando a las
temperaturas de operacin.
COMPONENTES:

* Radiador * Refrigerante * Bomba de Agua

* Ventilador * Termstato * Enfriador de
aceite del motor
 SISTEMA DE REFRIGERACION

TERMOSTATO

TAPA DE RADIADOR

MONOBLOCK
RADIADOR
BOMBA
AGUA

ENFRIADOR
DE ACEITE

El sistema de enfriamiento controla la temperatura de funcionamiento

del motor
 AGUA EN EL REFRIGERANTE
Se usa agua en la mezcla de refrigerante
porque es el agente de transferencia de calor
mas eficiente, se puede usar agua en la mezcla
de refrigerante si los niveles de contaminantes
no son excesivos y si se realiza el
mantenimiento apropiado del sistema de
enfriamiento. El agua debe cumplir con los
niveles establecidos en cuanto a:
* Contenido de cloruro
* Contenido de sulfatos
* Dureza total
* Cantidad total de solidos
* Nivel pH
 RADIADOR

El refrigerante circula de arriba hacia abajo .Los tubos y aletas del

radiador disipan el calor del agua al medio ambiente por el aire que el
ventilador hace fluir de un lado al otro.
TAPA DE RADIADOR

La tapa de radiador permite que la

presin del sistema se regule
mediante dos vlvulas una de
salida y la otra de entrada .tambin
previene la ebullicin del agua a
mayores altitudes.
Por medio de estas vlvulas el
sistema siempre va estar con el
refrigerante en su nivel
 TERMOSTATO

El termostato se encarga de controlar la temperatura del refrigerante del

motor .Cuando el motor se encuentra fro el refrigerante fluye
internamente dentro del motor ya cuando alcanza la temperatura de
apertura de termostato (76C a 90C aproximadamente) abre y deja
pasar al refrigerante al radiador donde se enfra.
TERMOSTATO
LOS TERMOSTATOS

LA FINALIDAD ESENCIAL DEL

TERMOSTATO ES LA DE
OBTURAR EL CIRCUITO DE
REFRIGERACION DE FORMA
QUE SE DESCONECTE EL
RADIADOR EN EL MOMENTO
DE ARRANQUE EN FRIO DEL
MOTOR, A FIN DE ALCANZAR
MAS RAPIDAMENTE LA
TEMPERATURA REGIMEN.

CONTROLA LA
TEMPERATURA DEL AGUA
ENTRE 75 C Y
85 C, QUE ES LA
TEMPERATURA IDEAL PARA
EL MEJOR
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR.
 BOMBA DE AGUA

La bomba de agua se encarga de bombear el refrigerante y hacer

que circule por todo en sistema
Bomba de Agua
BOMBA DE AGUA

SE ENCARGA DE
HACER CIRCULAR EL
AGUA DE
ENFRIAMIENTO EN
FORMA FORZADA
DESDE EL RADIADOR
HASTA EL BLOCK.
FILTRO DE AGUA
 EFECTOS FUNCIONALES DEL REFRIGERANTE
Si no se selecciona el
refrigerante adecuado y no
se realiza el correcto
mantenimiento, ciertos
efectos funcionales pueden
causar Problemas en el
sistema de enfriamiento.

Se produjeron depsitos de herrumbre y escamilla

porque no se agrego aditivo refrigerante
suplementario, el resultado la falla de
los reguladores

Corrosin de un pasaje de la bomba de agua,

causada por la falta de aditivo refrigerante
suplementario en el sistema de enfriamiento
 EFECTOS FUNCIONALES DEL
REFRIGERANTE
TIPOS DE CORROSION
Erosin por cavitacion y
picaduras (Flujo de
electricidad)
Herrumbres
Relacin inapropiada de
acidez/alcalina
Corrosin galvanica
Corrosin electroltica
Aeracin
Formacin de escamilla y
depsitos
Erosin por cavitacin
de la pared del cilindro
FALLAS RELACIONADAS CON EL REFRIGERANTE
Las temperaturas excesivamente
altas o bajas conducen a la falla
del motor. A menudo, el
recalentamiento produce grietas
en las culatas y los bloques de
motor y atascamiento de los
pistones.
Las temperaturas de operacin
excesivamente bajas conducen a
otros problemas, tales como la
formacin de sedimento y la
acumulacin de carbn.

El recalentamiento relacionado con el

Refrigerante produjo esta grieta en la culata
cerca del agujero para el inyector.
 FALLAS RELACIONADAS CON EL
REFRIGERANTE
Bloque Motor
El bloque motor es otro lugar potencialmente vulnerable.
La erosin por cavitacion y las picaduras excesivas
del pasaje de agua alrededor del cilindro pueden
producir agujeros en la pared del cilindro

Agujeros en la pared del cilindro del

bloque de un motor.
FALLAS RELACIONADAS CON EL REFRIGERANTE

Atascamiento de los pistones

En los motores de inyeccin directa, los daos por el
atascamiento por el enfriamiento inadecuado de los
cilindros, comienza en el faldn del pistn. En cambio
en los de precombustin comienza en el resalto
superior.

Los pistones sufren atascamiento (Raspado)

En el pistn central el atascamiento
frecuentemente comienza alrededor del faldn,
mientras el resalto superior queda sin daos.
Sistema de Admisin y Escape

Principio de funcionamiento, partes,

filtros, turbocompresor, caractersticas y
fallas.
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
 FUNCIONES DEL AIRE EN EL MOTOR

PROPORCIONAR LA SUFICIENTE CANTIDAD DE

OXIGENO COMO PARTE DE LA COMBUSTIN (MEZCLA
A/C).

EL AIRE DEL MEDIO AMBIENTE ESTA CONTAMINADO Y

NECESITA FILTRACION.
 AIR (AIRE)
AIRE = 99.9%

C
O CARRETERA
PAVIMENTADA
N
0.5 - 5 (mg/m3) F
T.
I
SIN PAVIMENTAR
D L
MOTOR
E 10 - 50 (mg/m3) T
ZONA DE TRABAJO R
P POLVORIENTA
O
O 80 -350 (mg/m3)

L
V
O

COMPOSICION GENERAL DEL POLVO (RELACION PESO: %)

SILICE ALUMINA OXIDO/HIERRO CAL OXIDO MAGNESIO OX.TITANIO OTROS
(SiO3) (Al2O3) (FeO3) (CaO) (MgO) (TiO2)
34 26 15 0.5 4 1.5 19
PRE-FILTRO DE AIRE
Este elemento ayuda a limpiar el
aire que va ingresar al filtro para
poder alargar la vida de este.
Su principio de funcionamiento es
como el de un cicln por medio de
unas aletas helicoidales hace que el
aire genere un remolino haciendo
que las partculas grande de polvo
choquen en las paredes y caigan .
El aire ya mas limpio ingresa con
menor cantidad de impurezas
FILTRO DE AIRE
El filtro de aire se encarga de filtrar
y no dejar pasar ninguna partcula
de suciedad

Aqu podemos ver que algunos

fabricantes de maquinas disean
sistemas con dos filtros uno
primario y el otro secundario .
Con este sistema logran un mejor
filtrado .
AREA DE FILTRACION:
El rea total que tiene el Medio Filtrante es conocida como Area de Filtracin.
La siguiente frmula describe este concepto:
rea de Filtracin = Altura x Ancho del Pliegue x (N de pliegues x 2)

Ancho

Altura

N de pliegues
 Las partculas
nanomtricas no
FILTRACION NANOMETRICA responden a las
leyes fsicas y
CUAN GRANDE SON 100 NANOS
qumicas
Cabello convencionales.
humano
0.1 mm

0.01 mm

1 m = 1.000 nanos

. 100 nanos

1 nano = 1/1.000.000.000 mts

 INDICADOR DE SERVICIO DEL FILTRO DE
AIRE

El indicador de servicio su principio de funcionamiento es que al

obturarse el filtro de aire se produce un vaci que hace vencer la
tensin del resorte jalando al pistn rojo hacia la mirilla una vez
limpiado el filtro se presiona el botn de la parte superior y este vuelve
a su lugar de origen
PREGUNTA CADA CUANTO TIEMPO SE
LIMPIA EL FILTRO DE AIRE
La respuesta es cuando sea necesario y
lo es cuando marque ROJO el
indicador de servicio del filtro.
Ahora la otra pregunta es
CUANTAS VECES DEBO
LIMPIAR EL FILTRO?
Y esto depende del fabricante y de si
los repuestos son originales
Por eso siempre debemos leer los
manuales de operacin y
mantenimiento.
 SOBREALIMENTACION

EL TURBO : Permite que ingrese mas partculas de oxigeno .

Su funcionamiento es originado por la salida de los gases de escape que
hace que la turbina gire esta a su vez hace que gire el otro extremo que
esta hacia el lado del mltiple de admisin aspirando el aire del medio
ambiente y comprimindolo en la cmara de combustin. Lo que logra
es tener mayor cantidad de oxigeno y as poder mandar mayor cantidad
de combustible lo que significa mayor potencia.
 El turbo compresor
Un turbo es esencialmente un
turbocompresor volumtrico
accionado por los gases del
escape del motor, cuya misin
fundamental es aumentar la
presin del aire en la admisin,
para de este modo incrementar la
cantidad del mismo que entra en
los cilindros del motor,
permitiendo que este se mezcle
eficazmente con una mayor
cantidad de combustible. De este
modo, el par motor (o torque) y
la potencia pueden
incrementarse
Tipos de Turbo Compresor
Turbo compresor.
(camin volquete ford).

Turbo compresor.
(camin Volquete
kenworth)
Partes del Turbo
turbo es activado por la
energa del gas de escape,
que en su escape al exterior
es desperdiciada, un motor
turboalimentado ofrece
muchas ventajas sobre los
del tipo convencional.
ENFRIAMIENTO
(AFTERCOOLER)

HAY DOS TIPOS:

1.- ENFRIADO POR

AIRE.

2.- ENFRIADO POR

AGUA.

CUANDO EL AIRE ES
ENFRIADO SE REDUCE
LA DENSIDAD Y
AUMENTA EL INGRESO
DE OXIGENO A LA
CAMARA,
PRODUCIENDOSE
MAYOR COMBUSTION Y
AUMENTA LA POTENCIA
DEL MOTRO.
 INTERCOOLER
RADIADOR DEL INTERCOOLER

Este sistema tiene un radiador para aire delante del radiador para agua su
funcin es que el aire comprimido que sale por turbo sea enfriado por el
aire del medio ambiente que jala el ventilador. Generalmente es usado
por vehculos de transporte y camiones volquetes.
INTERCOOLER
SISTEMA ELECTRICO

FUNCIONAMIENTO, PARTES
 SISTEMA ELECTRICO
ARRANCADOR ALTERNADOR

CHAPA DE
CONTACTO

CHASIS

BATERIAS
 UBICACIN DE COMPONENTES EN UN
CAMION

ARRANCADOR

BATERIA
ALTERNADOR
 ALTERNADOR

Se encarga de generar la cantidad necesaria de electricidad

para el uso de todos los componentes elctricos y adems
para mantener la batera con carga. El alternador convierte
la energa mecnica en energa elctrica.
 ARRANCADOR

El arrancador cumple la funcin de dar los primeros giros al

motor para que empiece sus primeras combustiones y este
arranque. El arrancador convierte la energa elctrica en energa
mecnica. Cuando acciona el arrancador gira al motor aprox.
300rpm el motor .
LLAVE DE SEGURIDAD DE LA MAQUINA
 SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

Este sistema ayuda a precalentar el aire de la cmara de

combustin para los arranques con climas fros.
 BATERIA

Se encarga de acumular la electricidad para el funcionamiento

sistema elctrico de la maquina.
 CONEXIN EN SERIE

Aqu el voltaje se suma y tenemos un sistema de 24 voltios

 CONEXION EN PARALELO

Aqu el voltaje es el mismo pero aumenta la intensidad

 BATERIAS CONVENCIONALES

En este tipo de bateras debe comprobarse peridicamente el

nivel del electrolito.
 BATERIAS SELLADAS

Las bateras selladas pueden tener un densmetro con ventanilla.

la ventanilla es de color verde es seal de que la bateria esta en
buenas condiciones si se oscurece recrguela.