KAUFMANN

OM 904 LA

Departamento de capacitacin
1
PRESENTACION
Adelantando a atender las recientes leyes de
preservacin ambiental, y tambin conservando un
alto desempeo y dirigibilidad, caractersticas de sus
vehculos, Mercedes-Benz presenta la nueva serie de
motores BR 900 con gerenciamiento electrnico.

Un nuevo motor OM 904 LA, se encuadra en la

legislacin de control de poluentes EURO II y EURO
III. Con la mayor potencia y torque de su categora,
posee 4 cilindros en lnea, 4,25 litros de cilindrada,
equipado con turbo e intercooler. El OM 904 LA
desenvuelve hasta 180 cv de potencia con un torque
mximo de 660 Nm de torque.

Todo el control de alimentacin de combustible es

atribuido al sistema de gerenciamiento electrnico,
que proporciona una mejor combustin, con una
reduccin significativa de contaminantes.

Con una simple mecnica, est liderando esta nueva

tendencia mundial, aliando los beneficios de una
nueva tecnologa de control de inyeccin con una
reduccin de costos de mantencin

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INNOVACIONES TECNOLOGICAS
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

La mayor novedad implementada en el OM 904 LA

es el sistema de inyeccin de combustible con
gerenciamiento electrnico.
Este sistema es conocido como BOMBA-CONDUCTO-
INYECTOR, debido a su posicin constructiva. Esta
configuracin consiste de una unidad inyectora por
cilindro, interligada a un a un inyector a travs de
una pequea tubulacin de alta presin. Las unidades
inyectoras estn compuestas del cuerpo de la bomba,
las camaras de presin y descarga de combustible, la
vlvula de control y su electroimn de accionamiento.
Estos componentes son los responsables por la
elevacin de presin y control de volumen de
inyeccin. Un tubo de alta presin conduce el
combustible a un inyector y este lo distribuye, de
forma atomizada a la cmara de combustin

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 Tubo alta presin

Inyector

rbol de
levas

Unidad
inyectora
Leva de
accionamiento

NO NECESITA
REVISIONES
PERIDICAS

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 MODULOS PLD Y ADM
El sistema de alimentacin es gerenciado por dos
mdulos de comando: PLD (Mdulo de comando del
motor) y ADM (Mdulo de comando del vehculo).

Sus funciones son de recibir las seales enviadas por

los sensores localizados en el motor del vehculo,
identificar el rgimen de operacin del vehculo,
determinar las necesidades instantneas de
combustible y controlar el tiempo de inyeccin en las
unidades inyectoras, atendiendo a las solicitudes del
operador y las exigencias de seguridad y emisiones de
poluentes

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 CULATA

Cada cilindro est equipado con dos vlvulas de

admisin y una vlvula de escape. El accionamiento es
por medio de un eje de levas localizado en el block de
motor, taqus, varillas alza vlvulas y balancines con
acionador deslizante para la abertura simultanea de las
vlvulas de admisin en forma simultnea.

VALVULA DE TOP BRAKE.

Localizadas en la culata, interligadas a la cmara de

combustin, su objetivo es reducir el trabajo de
expansin de los gases comprimidos en la cmara de
combustin, en el tiempo de compresin, aumentando
el efecto de freno de motor

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7
 CILINDROS.

Visando un aumento de durabilidad y de vida til, los

cilindros del motor OM 904 LA reciben un tratamiento
trmico con temperatura por induccin, en la regin
prxima al punto muerto
superior. Este tratamiento
aumenta la dureza superficial
y la vida til del cilindro.

PISTONES
El alojamiento del primer anillo de compresin est
acondicionado un inserto de acero para reducir las
deformaciones por impacto. Aparte de esto esta
depositado en la superficie lateral del pistn un material
con propiedades lubricantes, el cul impide el desgaste
del mbolo, an sin la accin directa del aceite lubricante.

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 PISTN

MAYOR DURABILIDAD

CILINDRO

AUMENTA LA RESISTNCIA AL DESGASTE EN

LA PARTE CRTICA DEL CILINDRO

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 BIELAS.

Para lograr un mejor ajuste,

reduccin de juego radial y
eficiencia de lubricacin, las bielas
son separadas por el mtodo de
fractura por impacto, lo que
posibilita un encaje nico y
perfecto.

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 METALES AXIALES.

Localizados en el cigeal,
prximo al volante, los
metales axiales pasaron a
estar ubicados en la ltima
bancada. Utilizan
semianillos con una sola
posicin, de fcil remocin y
substitucin.

TURBO ALIMENTADOR.

El OM 904 LA est
equipado con un
turboalimentador con
aspas confeccionadas
para ofrecer un alto
rendimiento, en rgimen
de bajas y altas
rotaciones. Es utilizado
como limitador de
presin a plena potencia
una vlvula de descarga
o alivio, localizada en la
carcaza del turbo la cual
se denomina wastegate.

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 Sistema de distribucin

Posee un sistema de distribucin que incluye

2 vlvulas de admisin accionada
simultneamente a travs de un caballete y
una de escape por Cada uno de los cilindros.
El eje de levas posee tres levas por cilindros,
uno de admisin un levas de escape y un
levas para el accionamiento mecnico de la
unidad inyectora. El engranaje del eje de
levas es montado a presin sobre el rbol de
levas y su accionamiento es a travs del
engranaje del eje del cigeal.

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SENSORES DEL MOTOR OM 904 LA
El motor OM 904 LA est equipado con varios
sensores, cuyo objetivo es informar a los mdulos PLD
y ADM el rgimen instantneo de operacin. Con estos
datos disponibles, es determinado el tiempo de
inyeccin en las unidades inyectoras.

SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DEL

AIRE DE SOBREALIMENTACION.

Encapsulados en un nico componente, son

responsables por transformar las variaciones de
presin y temperatura en el colector de admisin,
despus del turboalimentador,en variaciones de
tensin. Estas seales elctricas enviadas por los
sensores, son captados por el PLD, permitiendo
determinar la densidad del aire en el colector de
admisin.

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 SENSOR DE PRESIN ATMOSFERICA.

Localizado en el mdulo PLD, tiene una funcin

semejante a la del sensor de presin de
sobrealimentacin. En este caso, un sensor esta
expuesto a la presin atmosfrica y no a la presin de
sobrealimentacin. Una seal enviada por este sensor,
permite al mdulo PLD controlar la cantidad de
combustible inyectado, en regiones de presin
atmosfrica variables. De esta forma se controla el
torque mximo del motor, evitando un consumo
excesivo de combustible y de emisiones de poluente.
Tambin tiene una funcin de servir con dato
comparativo para controlar el sensor de presin de
sobrealimentacin.

Sensor de presin
atmosfrica

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE.

En el OM 904 LA el combustible al pasar por las
galeras internas del block de motor antes de ser
admitido en las unidades inyectoras, sufre variaciones
significativas de temperatura,

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 Estas variaciones alteran su densidad y,
consecuentemente, el volumen inyectado por las
unidades inyectoras. El mdulo reconoce estas
variaciones de temperatura a travs del sensor de
temperatura de combustible, y modifica el tiempo de
inyeccin para realizar una correcta medicin del
volumen a ser inyectado.

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DE

ACELERADOR
El pedal del acelerador est equipado con un sensor
que indica la posicin instantnea del pedal solicitada
por el operador. El mdulo ADM pasa esta informacin
al mdulo PLD. Al analizar esta informacin, este
controla el torque del motor, priorizando la seguridad y
el control de emisiones.

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 SENSOR DE TEMPRATURA DEL LIQUIDO
REFRIGERANTE

Localizado en la regin de mayor temperatura del

motor, prximo a las vlvulas termostticas, tiene la
funcin de indicar al mdulo PLD, la temperatura del
lquido refrigerante.
Con esta informacin el PLD realiza varios controles
de rotaciones.
- Regulacin de cantidad de combustible en la partida.
- Inicio de inyeccin.
- Clculo del torque nominal y proteccin contra
sobrecalentamientos.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL.

En el volante del motor estn posicionados 37

orificios. De estos, 36 estn dispuestos de 10 en 10
grados. El sensor de posicin est alojado en forma
perpendicular al volante. Cuando los orificios pasan
por el elemento sensor, es generado un pulso de
tensin. La frecuencia de esos pulsos determina la
rotacin del motor. Un orificio auxiliar permita al
mdulo identificar la posicin del mbolo del primer
cilindro.
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 SENSOR DE POSICIN DEL EJE DE LEVAS
En el engranaje del eje de levas estn tambin
posicionados 13 orificios, siendo 12 distribuidos de 30
en 30 grados. El mdulo PLD, con la informacin
obtenida de estos dos sensores - de posicin del
cigeal y de posicin del eje de levas - identifica la
posicin de todos los pistones, permitiendo que la
inyeccin sea secuencia en cada cilindro.

El mdulo PLD est

apto para variar el
punto de inyeccin
desde 35 grados
antes del PMS
hasta 5 grados
despus del PMS,
garantizando el
mejor rendimiento
trmico posible.

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FUNCIONES ESPECIFICAS DE LOS
MODULOS PLD Y ADM

Los mdulos PLD y ADM se comunican por medio de

un padrn CAN (Controler Area Network).
El ADM, situado en la cabina del vehculo, tiene las
siguientes funciones
Activar las lmparas de control del panel de
instrumentos.
Dar seal de partida al PLD.
Verificar el engranamiento de alguna marcha
durante la partida.
Identificar la posicin del pedal acelerador

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 Determinar la estrategia de control de rotaciones,
como un regulador RQ o RQV.
Limitar las velocidades mximas del vehculo, en base
a las normas imperantes en el pas.
Activar la funcin de freno de motor y TOP-BRAKE,
controlando la abertura de los estranguladores
constantes.
Controlar los datos provenientes del PLD por
intermedio del CAN.

Los sensores que informan el rgimen de operacin

del motor, envian informaciones directamente al
mdulo PLD. Este, aparte de contener las
caractersticas operacionales como, tipo de motor,
nmero de cilindros, mapa de ngulos y pulsos de
inyeccin, curvas caractersticas y otros, incluye
tambin una regulacin entre las unidades inyectoras,
compensando pequeas variaciones de rendimiento
individualmente. El PLD determina el instante y la
duracin de la inyeccin, basandose en las seales de
los sensores y datos entregados por el ADM.
Juntos, los dos mdulos desenvuelven rutinas
seguras de operacin del motor y del vehculo.

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 MECANISMOS DE LAS UNIDADES
INYECTORAS
Componentes del sistema de inyeccin con
gerenciamiento electrnico

Tubo de alta presin

Inyector

Unidad inyectora

Electroimn de
accionamiento
Canal de retorno

Vlvula de control

Cmara de presin
Canal de alimentacin

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 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCION

Para dar inicio al proceso de inyeccin, estn

envueltos los movimientos del elemento inyector y de
la vlvula de control.

Vlvula de control de vaco no

retrada. El movimiento del
elemento inyector causa una
descarga de combustible en la
cmara de descarga y
posteriormente hacia el canal de
Movimiento del retorno
elemento
inyector
Al recibir un pulso de tensin, el electroimn genera
un campo magntico, que retrae la vlvula de control,
permitiendo con ello que ocurra el inicio de la
inyeccin.
En cuento el electroimn permanezca energizado
habr flujo de inyeccin.

La energizacin del
electroimn de
accionamiento causa la Movimiento de
presurizacin del tubo de la vlvula de
alta presin y el control
consecuente inicio de la
inyeccin. La duracin de la
inyeccin es igual al tiempo
Escalonamiento de
de energizacin del
combustible
electroimn .
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 El mdulo PLD es el responsable por enviar los
pulsos de tensin a todos los electroimanes de las
unidades inyectoras.

FASES DEL PROCESO DE INYECCION.

FASE 1 - CURSO DE ADMISION.

El combustible presurizado a 4,5 bares por la bomba

de transferencia, llena toda la galera de alimentacin
y descarga de unidades inyectoras.

Cmara de admisin

Cmara de descarga

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 El elemento inyector, al presentar su carrera
descendente, permite la admisin de combustible en la
cmara de presin.

Movimiento del
El combustible elemento inyector
presurizado por la
bomba de transferencia,
llena toda la cmara de
presin del elemento
inyector

FASE 2 - CURSO PREVIO.

El elemento inyector, al ascender, descarga parte del

combustible en el canal de descarga, antes del inicio de
la inyeccin.

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 En cuanto la vlvula de control permanezca abierta, el
combustible excedente continuar retornando a la
cmara de descarga en el canal de retorno.

Flujo de combustible
para cmara
de descarga

FASE 3 - CURSO DE ALIMENTACION.

El electroimn recibe un pulso de tensin enviado por

el PLD, entrando a retraer la vlvula de control.

Energizacion del electroiman

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 Con el movimiento del elemento inyector el
combustible es conducido al inyector por el conducto
de alta presin. Este combustible llega a la cmara de
presin de la vlvula de aguja en el inyector, y con
una presin sobre los 250 bar, la aguja se levanta
provocando el inicio de la inyeccin.

Cmara de presin del

inyector

A partir de ese instante la presin es controlada por

los ocho orificios en el inyector, subiendo la presin
hasta unos 1600 bar. Esta elevada presin de
inyeccin, provoca una atomizacin adecuada en la
cmara de combustin y una gran mejora del proceso
de combustin.

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 El fin de la inyeccin ocurre cuando cesa el pulso de
tensin para el electroimn. En ese instante, la vlvula
de control retorna a suposicin de reposo, causando
una despresurizacin de la cmara de alta presin.

El fin de la inyeccin ocurre

cuando el PLD desenergiza el
electroimn de accionamiento.
En ese instante la vlvula de
control retorna a la posicin de
reposo despresurizando la
cmara de alta presin

FASE 4 - CURSO RESIDUAL.

En el restante curso del elemento inyector el

combustible que no fue inyectado vuelve a la cmara
de descarga.

En el curso
residual, el
combustible
excedente, es
expulsado a la
camara dedescarga
retornando al
estanque.

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 TRANFERENCIA DEL COMBUSTIBLE DESDE EL
ESTANQUE A LAS UNIDADES INYECTORAS

El combustible proveniente del depsito, es

bombeado hasta las unidades inyectoras por una
bomba de alimentacin, posicionada en el frente del
motor y accionada por el eje de levas.

CONTROL DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN

LAS GALERIAS DE ALIMENACION.

La presin de alimentacin es controlada por la

vlvula de presin fijada en el block de motor, en la
galera de retorno de combustible. El excedente de
combustible no utilizado en la
inyeccin retorna a los estanques
a travs de la vlvula de control
de presin

Vlvula de control de
presin

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ESTRATEGIAS ESPECIALES Y
DIAGNOSTICO.

El sistema de gerenciamiento electrnico del motor

OM 904 La permite la ejecucin de estrategias
especiales y rutinas de diagnstico, como regulacin
del tiempo de partida, control de rotacin de ralent,
torque del motor, rotaciones de trabajo, control de
emisiones de poluentes y tambin procedimientos de
proteccin de motor.

ROTACION DE MARCHA LENTA.

Las rotaciones de marcha lenta estn programadas

en la unidad de control ADM. La unidad de control
ADM informa al PLD todos estos valores. A partir de
ese momento el PLD hace un ajuste del tiempo de
inyeccin en funcin de la temperatura del aire de
admisin y del lquido de refrigeracin con el fin de
mantener las rotaciones dentro de los valores
gravados en la unidad ADM

EMISIONES DE POLUENTES.

Cabe a los mdulos electrnicos gerenciar el motor

para que en cualquier rgimen de rotaciones y carga,
no haya emisiones de poluentes.
Para que esto ocurra fueron ingresados diagramas
caractersticos que permiten un control de la relacin
aire-combustible con base en extensos test en bancos
de pruebas y en los propios vehculos.
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 SENSOR DE PRESION DE ACEITE.

Este sensor es el responsable por el no

funcionamiento del motor en el momento de partida,
cuando sea detectado una baja presin de aceite en el
circuito de lubricacin. Esta medida contribuye a evitar
un desgaste excesivo del motor.

Sensor de presin
de aceite

RUTINAS DE TEST

Aparte de gerencia toda la alimentacin del motor, los

mdulos PLD y ADM estn capacitados para monitorear
y diagnosticar cualquier defecto en los sistemas
electrnicos del motor, as como permitir que un
tcnico verifique todos los sistemas a travs de una
rutina de test.

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 Cualquier seal de falla en el funcionamiento del
sistema sern informadas al operador del vehculo a
travs de una lmpara de advertencia localizada en el
panel del vehculo.

COMBUSTIBLE EN LA PARTIDA.

Est calculado en funcin de la temperatura del

lquido refrigerante. Luego despus del
funcionamiento del motor la cantidad de combustible
es automticamente reducida. Si no hubiese
combustin en las primeras rotaciones del motor, la
cantidad de combustible es aumentado hasta un
lmite seguro, sin que ocurra emisin de poluentes.
La duracin de la partida no debe exceder de los 30
segundos. El mdulo de comando inhibe el
funcionamiento del motor de partida para evitar
sobrecarga.
En caso de que exista un defecto en el sensor de
temperatura del lquido refrigerante, el PLD har una
regulacin de la cantidad de combustible basndose
en la informacin de temperatura de los sensores de
temperatura de aire de sobrealimentacin. El tiempo
de inyeccin ser reducido, retornando a los valores
ideales despus de un tiempo determinado.

RUTINAS RQ Y RQV

Este tipo de rutinas es operado por el ADM a travs

del PLD. Cuando fuera accionada una toma de fuerza,
por ejemplo, las rotaciones del motor debe ser
corregidas en cualquier tipo de solicitacin de torque.
A partir de ese momento el ADM habilita una rutina
RQV de control Variable. El PLD ejecuta una
alteracin del tiempo de inyeccin de forma de
atender esta necesidad.
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 en el momento que fuese detectada cualquier falla
en el sistema de inyeccin, los mdulos utilizan
valores de recuperacin para permitir que el vehculo
se acerque hasta un concesionario.

Utilizando un diagnosticador, es posible a tcnico

tener acceso a las fallas gravadas en la memoria del
mdulo, ejecutar rutinas de test especficos, como por
ejemplo accionar el motor sin inyeccin de
combustible o desligar cualquier cilindro.

Todo este sistema de gerenciamiento del motor OM

904 LA fue pensado para proporcionar seguridad y
confort, en conjunto con desempeo y bajos niveles
de emisiones.

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