COMERCIO EXTERIOR

IMPORTA EXPORTA
EGRESAN DIVISAS INGRESAN DIVISAS
COMPRA VENTA

CONTROL DE INGRESO Y EGRESO DE DIVISAS ADUANAS

POLITICA DE COMERCIO EXTERIOR

 LOGISTICA

CONJUNTO DE TECNICAS DESTINADAS A

ORDENAR LOS FLUJOS DE MATERIALES EN UNA
EMPRESA, COORDINANDO RECURSOS Y
DEMANDA A FIN DE ASEGURAR UN NIVEL
DETERMINADO DE SERVICIO DE
ABASTECIMIENTO AL MENOR COSTO POSIBLE.
 LOGISTICA INTEGRAL

Implica:

Logstica de aprovisionamiento
Logstica de DFI
Logstica de comercializacin
 MAQUILA
ADQUISION
DE TELAS

DISEO

CORTE

CONFECCION
Y ESTAMPO

CONTROL
 Canales de distribucin
Comercializacin:

Consumidor final
 Cadena Distribucin Fsica
Internacional
Agente Carga

ALMACEN TRANSPORTE TERMINAL DE

INTERNO ALMACENAMIENTO

Agente de
Seguro

ADUANA
PUERTO CALLAO AGENTE PORTUARIO

Agente
de Aduana
 DFI

La Distribucin Fsica Internacional es el

conjunto de esfuerzos destinados a llevar un
producto desde un punto de origen hacia un
punto de destino. Dependiendo del incoterm,
ser generado por el exportador o el
importador.
CADENA DE DISTRIBUCIN
FSICA INTERNACIONAL

Secuencia lgica e integrada de los

agentes de comercio exterior
involucrados en un proceso de DFI
QUE ESPERA EL CLIENTE HOY?

ENTREGAS MAS FRECUENTES

MENOR TAMAO.
MAYOR NUMERO DE OPCIONES.
PLAZO CONCRETO CADA VEZ MAS
CORTO.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
SUMINISTRAR

LOS PRODUCTOS NECESARIOS.

EN EL MOMENTO OPORTUNO (JUST IN TIME).
EN LAS CANTIDADES REQUERIDAS.
CON LA CALIDAD DEMANDADA.
AL MINIMO COSTE POSIBLE.
FACTORES DE ELECCIN

I) CARGA A TRANSPORTAR.

II) MODOS DE TRANSPORTE.

III) COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA.

IV) FACTORES DE DECISIN.

 I) CARGA A TRANSPORTAR
GENERAL
TIPO DE
CARGA GRANEL

PERECEDERA
1) CARACTERISTICAS
DE LA CARGA FRAGIL

NATURALEZA PELIGROSA

DIMENSIONES
Y PESOS
ESPECIALES
 I) CARGA A TRANSPORTAR

EMBALAJE

2) PREPARACION MARCADO
PARA EL
TRANSPORTE
UNITARIZACION
 II) MODOS DE TRANSPORTE

TREN
REDES MUNDIALES
DE TRANSPORTE CARRETERA
MAR
1) RUTAS Y AIRE
TERMINALES
MULTIMODAL

TERMINALES DE
CARGA
 II) MODOS DE TRANSPORTE

CARACTERISTICAS

2) ESTRUCTURA DE VEHICULOS
LOS MODOS DE TIPOS DE SERVICIOS
TRANSPORTE
CONTRATOS Y
DOCUMENTOS

IATA (INTERNATIONAL AIR TRANSPORT

ASSOCIATION) ASOCIACION INTERNACIOAL
DE TRANSPORTE AEREO)

3) REGULACIONES OACI (ORGANIZACIN DE AVIACION

CIVIL INTERNACIONAL) INTERNATIONAL
INTERNACIONALES CIVIL AVIATION ORGANIZATION ICAO

REGLAS DE VISBY
CONVENIO DE VIENA
III) COSTOS DE DISTRIBUCION
FISICA INTERNACIONAL
EMBALAJE
MARCADO
DOCUMENTACION
1) COSTOS UNITARIZACION
ALMACENAMIENTO
DIRECTOS MANIPULEO
TRANSPORTE
SEGURO
ADUANAS
BANCOS
AGENTES (PORTUARIOS Y
OTROS)

GESTION DEL
2) COSTOS EXPORTADOR
INDIRECTOS ADMINISTRATIVOS
GESTION DEL
IMPORTADOR
CAPITAL INVENTARIO
 IV) FACTORES DE DECISIN:
CIRCUITO LOGISTICO DE CARGA DE
IMPORTACION

FABRICANTE TIEMPO DE
USA O VENDEDOR
FABRICACION

AGENTE DE CARGA USA

AGENTE DE ADUANA USA

TIEMPO DE
TRANSITO

AGENTE DE CARGA PERU

AGENTE DE ADUANA PERU

IMPORTADOR O TIEMPO DE
ENTREGA
COMPRADOR
 IV) FACTORES DE DECISIN:
CIRCUITO LOGISTICO DE CARGA DE
IMPORTACION
ALMACENAJE

SOBREESTADIA

PARALIZACION
DE PLANTA
TIEMPO

TERMINAL RETIRO A
PUERTO
DE ALMACENAMIENTO ALMACEN DE CLIENTE

RANSA
DESCARGA DESADUANAMIENTO
IMUPESA
ENAPU
NEPTUNIA
ETC.
 OBJETIVO FINAL

FACTURACION CLIENTE
SATISFECHO

OBJETIVO
 TUMBES

ADUANA
AEREA DEL AEREA
CALLAO

ADUANA
MARITIMA DEL MARITIMA
CALLAO

ADUANA POSTAL
POSTAL

TACNA

VIAS DE ACCESO
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO

CAPACIDAD: MODO EMPLEADO POR VEHICULOS DE

TRANSPORTE DE MAYOR CAPACIDAD. Ej. BUQUES
PETROLEROS DE 500,000 TM.

COMPETIVIDAD: POR LA GRAN CAPACIDAD Y FUERZA MOTRIZ

EMPLEADA, ESTE MODO DE TRANSPORTE SE BENEFICIA DE
ECONOMIAS DE ESCALA, POR LO QUE OFRECE TARIFAS MAS
BAJAS.
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO
FLEXIBILIDAD: VARIEDAD DE BUQUES. PARA CARGA GENERAL
(SUELTA Y UNITARIZADA), A GRANEL LIQUIDO (TANQUEROS),
GRANEL SOLIDO (GRANELEROS, MIXTOS), CARGA
REFRIGERADA.

CONTINUIDAD: ESTE MODO DE TRANSPORTE ES MENOS

SUSCEPTIBLE DE SUFRIR VARIACIONES POR CONDICIONES
CLIMATICAS ADVERSAS.
 DEL 80% AL 90% DEL
TRANSPORTE
INTERNACIONAL EN EL
MUNDO SE REALIZA POR VIA
MARITIMA
PRINCIPALES LINEAS EN EL
MERCADO PERUANO
 Containers
Standard-Container 20'

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

19' 4
Internal Length 5895 1/8 Weight Max. Gross 30480 67200
"

Width 2350 7' 8 1/2" Tare 2250 4960

7' 10
Height 2392 1/8 Max. Payload 28230 62240
"

Door Width 2340 7' 8 1/8 "

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

1172
Height 2292 7' 6 1/4 " Capacity 33,2
Standard-Container 40' High-Cube

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 12024 39' 5 3/8" Weight Max. Gross 30480 67200

Width 2350 7' 8 1/2" Tare 4020 8860

Height 2697 8' 10 1/8" Max. Payload 26460 58340

Door Width 2338 7' 8"

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

2694

Height 2585 8' 5 3/4" Capacity 76,3

Standard-Container 40'

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 12029 39' 5 1/2" Weight Max. Gross 30480 67200

Width 2350 7' 8 1/2" Tare 3780 8330

Height 2392 7' 10 1/8" Max. Payload 26700 58870

Door Width 2340 7' 8 1/2"

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

2390

Height 2292 7' 6 1/4" Capacity 67,7

 Open-Top-Container 20'

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 5897 19' 4 1/8" Weight Max. Gross 30480 67200

Width 2350 7' 8 1/2" Tare 2350 5180

Height 2377 7' 9 1/2" Max. Payload 28130 62020

Door Width 2338 7' 8"

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

Height 2280 7' 5 3/4" Capacity 32,5 1149

Roof Width 2230 7' 3 3/4"

Opening

Length 5439 17' 10 1/8"

Open-Top-Container 40'

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 12030 39' 5 5/8" Weight Max. Gross 30480 67200

Width 2350 7' 8 1/2" Tare 3850 8490

Height 2377 7' 9 1/2" Max. Payload 26630 58708

Door Width 2338 7' 8"

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

Height 2292 7' 6 1/4" Capacity 66,4 2345

Roof Width 2210 7' 3"

Opening

Length 11573 37' 11 5/8"

Flatrack-Container 40'

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Weight
Internal Length floor 12086 39' 7 7/8" Max. Gross 30480 67200

Length min. 11826 38' 9 5/8" Tare 4200 9265

Width floor 2224 7' 3 1/2" Max. Payload 26280 57935

Width min. 2224 7' 3 1/2"

Height 1981 6' 6"

Height bottom 610 2'

Refrigerated-Container 20'

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 5534 18' 1 7/8" Weight Max. Gross 30480 67200

Width 2316 7' 7 3/10" Tare 3030 6680

Height 2331 7' 7 3/4" Max. Payload 27450 60520

Door Width 2316 7' 7 3/16"

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

1056
Height 2290 7' 6 3/16" Capacity 29,9
Refrigerated-Container 40' High-Cube

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 11583 38' Weight Max. Gross 34000 74950

Width 2286 7' 6'' Tare 4120 9080

Height 2532 8' 3 5/8 '' Max. Payload 29880 65870

Door Width 2294 7' 6 1/4 ''

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

Height 2550 8' 4 3/8 '' Capacity 67,0 2366

Refrigerated-Container 40'

Millimeter/mm Foot/ft Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 11563 37' 11 1/4" Weight Max. Gross 34000 74950

Width 2294 7' 6 1/4" Tare 4600 10140

Height 2261 7' 5" Max. Payload 29400 64820

Door Width 2288 7' 6"

Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

Height 2188 7' 2 1/8" Capacity 60 2120

 TIPOS DE EMBARQUE
FCL/FCL , LCL/LCL
FCL (full container load) significa que el embarcador llena el container. El container full es llevado al
terminal y recogido por la linea desde alli. Tambin se denomina CY (container yard) . El
embarcador o consignatario asumen el costo de consolidacin / desconsolidacin.

LCL (less than container load) significa que el embarcador no es responsable del vaciado o llenado
del container y que es cargado junto con otras cargas en el container. La linea naviera es
reponsable por el llenado y descarga de los bienes. Tambn se denomina CFS (container freight
station). La Lnea es la que paga por el llenado.

Combinaciones posibles:
FCL/ FCL. responsabilidad del llenado y desconsolidado es por parte del embarcador y del
consignatario. Todos los costos asumidos por el cliente. Esto es lo regular.
LCL / FCL. responsabilidad del llenado asumido por la linea naviera. El costo del llenado es por
cuenta de la linea. Aplicable aun a los embarques de cafe y metales.
FCL / LCL. responsabilidad del desconsolidado asumido por la linea. Costo del desconsolidado
tambien por cuenta de la linea. Aplicable aun a algunos embarques de alpaca o textiles.
LCL / LCL. responsabilidad y costo de llenado y desconsolidado por cuenta de la linea. Esto es un
LCL puro. se cotiza por cbm o tm. Cada dia es menos comn por parte de las lineas.

La tendencia actual es a solo ofrecer condicion FCL/FCL por los riesgos que implican.
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Que es un bill of lading?

Un bill of lading es un contrato de transporte y un recibo de la carga que la linea naviera entrega al vendedor
cuando la linea trasporta los bienes en nombre del embarcador.

Un bill of lading es un documento que establece los terminos de un contrato entre un embarcador y una linea
naviera bajo el cual la carga es transportada entre dos puntos especificos por un monto especifico.

Sirve como titulo de propiedad, como contrato de transporte y como recibo por los bienes indicados

Este documento es requerido por el comprador para poder tomar posesion del embarque.

Los documentos de embarque pueden ser negociables o no-negociables. Los B/Ls que estan consignados a la
orden de un parte nombrada pueden ser endosados y entregados de la misma manera que un cheque.

Que es un Waybill?

Un waybill es un documento no negociable. Por tanto no hay riesgo de perdida.

Un Waybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable.

El consignatario tiene que ser especificado y basicamente solo pueden recibir la mercancia aquellos que estan
indicados como consignatarios.

Los terminos y condiciones del transporte son los mismos a pesar que no estan impresos al reverso.
b/l original
b/l no negociable
waybill
 SOBREESTADIAS Y
ALMACENAJES
Demurage =Storage (almacenaje).
Es el costo por almacenaje.
No es un cobro de la lnea naviera.
Lo cobra los almacenes o los terminales portuarios.
La lnea tiene poca o ninguna injerencia en este costo.

Detention = Sobreestadia.
Es el cobro que hace la naviera por el uso de los containers luego de un
plazo establecido.
Generalmente ambos conceptos corren en parelelo, sin embargo depende
del puerto especifico.
La lnea naviera tiene injerencia en este costo.

En el Per, a la sobreestada, comnmente se le denomina Demurage

 EQUIVALENCIAS VOLUMETRICAS DE PESO POR MODO DE
TRANSPORTE

Rango
Equivalencia Relacin volumen - peso (V/P)

Modo Sistema Mtrico Sistema Ingls

Areo 6 m3 = 1 TM 2.205 lbs = 247 pies cubs. 1

Ferroviario 4 m3 = 1 TM 2.205 lbs = 141 pies cubs. 2

Carretero 2.5 m3 = 1 TM 2.205 lbs = 90 pies cubs. 3

Martimo 1 m3 = 1 TM 2.240 lbs = 40 pies cubs. 4

 FRECUENCIA EN EL TRANSPORTE DE DIFERENTES TIPOS DE CARGA,
SEGN EL MODO DE TRANSPORTE

Modo Ferroviario Carretero Martimo Areo

Tipo de Carga

Suelta (no
unitarizada)
** *** ** **
Carga
General
Unitarizada

*** *** *** ***

Lquida ** * *** NO HAY

Carga a
Granel
Slida (seca)
** * *** NO HAY
 TIPOS MAS REPRESENTATIVOS DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE

Modo
Ferroviario Carretero Martimo Areo
Tipo de Carga

Paquetes, cajas y latas

con: Mariscos, carnes,
frutas, legumbres frescas,
No Manufacturas y semimanufacturas embaladas en: Bolsas, fardos, cajas,
animales vivos,
unitarizada paquetes, cajones, tambores, latas
publicaciones y diarios,
peces tropicales, textiles
de moda.

Carga
General
Manufacturas y
Manufacturas y
Manufacturas y semimanufacturas en Manufacturas y
semimanufacturas en
semimanufacturas en paletas, contenedores, semimanufacturas en
Unitarizada paletas,
paletas y eslingas, transflotacin, Unidades de Carga
contenedores,
contenedores autotransbordo, Unificada (ULD) y paletas
ferrutaje (piggy back)
ferrotransbordo

Minerales, metales, granos: Trigo, soja, maz, pellets oleaginosos,

Slida
fertilizantes, sal, cemento, productos siderrgicos. NO HAY
Carga a
Granel Aceites minerales, productos qumicos, grasas comestibles, leche, vino,
Lquida
cerveza.
NO HAY
 ESQUEMA COMPARATIVO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGAS

Caractersticas Tipo de Servicio Agente de Gestin Modalidad de Flete

Modo
Vagn Completo
Tarifas ferroviarias
Vagn Parcial
Compaa ferroviaria o
Ferroviario
RA/RO Agente Transitorio Tarifas de las compaas
Combinad
transportadoras
o RA/RA especializadas
Camin Completo Tarifas de las compaas
Camin Parcial de camiones
Compaa de camiones o
Carretero
Agente Transitorio Tarifas de las compaas
Combinado (RO/RO) transportadoras
especializadas

Lnea Conferenciado Agente Naviero o Agente Tarifas conferenciadas

regular No conferenciado Transitorio Tarifas no conferenciadas

Martimo Cesin casco desnudo

A ser acordado
Eventual Agente Fletador y
Locacin por tiempo (Fluctuaciones en el
arrendado Corredor de Fletamento
mercado de fletes)
Locacin por viaje
Tarifas IATA
Regular Agente de Carga Area o
Areo Tarifas No IATA
Agente Transitorio
Arrendado A ser acordado
Operadores de Transporte