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El documento describe la tecnología de inyección directa de gasolina (GDI) de Mitsubishi. El sistema GDI inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento con dos modos de combustión: modo ultra-pobre para ahorro de combustible y modo de alta potencia para mayor potencia. Funciona gracias a cuatro elementos clave: colectores de admisión verticales, cavidad esférica del pistón, bomba de combustible de alta presión e inyectores de alta presión.
El documento describe la tecnología de inyección directa de gasolina (GDI) de Mitsubishi. El sistema GDI inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento con dos modos de combustión: modo ultra-pobre para ahorro de combustible y modo de alta potencia para mayor potencia. Funciona gracias a cuatro elementos clave: colectores de admisión verticales, cavidad esférica del pistón, bomba de combustible de alta presión e inyectores de alta presión.
El documento describe la tecnología de inyección directa de gasolina (GDI) de Mitsubishi. El sistema GDI inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento con dos modos de combustión: modo ultra-pobre para ahorro de combustible y modo de alta potencia para mayor potencia. Funciona gracias a cuatro elementos clave: colectores de admisión verticales, cavidad esférica del pistón, bomba de combustible de alta presión e inyectores de alta presión.
el peldao mas alto en tecnologa de inyeccin electrnica.
Desde la aparicin del carburador, pasando por
todos los tipos antes estudiados de inyeccin, siempre se ha buscado los mejores resultados mediante soluciones tcnicas tratando de equilibrar potencia, consumo y emisiones. TECNOLOGIAS GDI: Mitsubishi Motors, primer fabricante de motores de inyeccin directa de gasolina en el mundo. La gasolina es inyectada directamente en el cilindro, se eliminan perdidas y mejora el rendimiento. La cantidad exacta de combustible, en el lapso de tiempo preciso, garantiza una combustin completa y eficiente. Utiliza dos modos de combustin: Modo ultra-pobre y modo de alta potencia. Los dos modos de combustin se confinan perfectamente para ofrecer enormes prestaciones.
Todo ello gracias a cuatro elementos
tecnolgicos importantes: Colectores de admisin verticales, cavidad esfrica compacta el deflector del pistn, bomba de combustible de alta presin, e inyectores de alta presin. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO: El aire pasa a travs de la admisin por el sensor encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor. Tiene adems electrovlvulas , formando bypass en el circuito de entrada de aire , que compensan la necesidad de aire adicional para elementos auxiliares del motor. La vlvula reguladora de ralent, mantiene el rgimen de giro constante y controla el paso del flujo de aire despus de la mariposa. Finalmente la vlvula EGR recircula una parte de los gases de escape para que la presin y la temperatura no originen la aparicin de NO2. Una bomba de baja presin impulsa el combustible a travs del filtro hacia el conjunto hidrulico y la bomba de alta presin y culmina en el inyector de alta presin. El colector de escape incorpora un convertidor cataltico para eliminar los No2 cuando el motor trabaja con mezcla pobre. ELEMENTOS EL SISTEMA GDI-MITSUBISHI EL COLECTOR DE ADMISION VERTICAL: Crea un flujo de aire giratorio, vertical al cilindro, uniforme y liso.
Ventaja del flujo giratorio respecto al
turbulento clsico, el lugar donde se concentra el combustible alrededor de la buja El flujo de aire gira en sentido horario para evitar el choque con la buja y la consecuente acumulacin de carbn en la misma ya que podra producir falsas explosiones.
El ngulo de amplio de inyeccin garantiza la vaporizacin del
combustible incluso si se inyecta durante la carrera de compresin. El deflector del pistn ayuda a concentrar la mezcla alrededor de la buja.
La mezcla lograda de esta manera, rica cerca del
centro y pobre en la periferia, permite que el Motor GDI-Mitsubishi funcione suavemente en el modo de combustin ULTRA-POBRE con una relacin aire/combustible de 40:1 .
Gracias a esto es posible economizar una importante
cantidad de combustible. MODO DE COMBUSTION ULTRA-POBRE: Relacin de combustin ULTRA-POBRE: 40 : 1 Relacin convencional: 14.7 : 1 Relacin de motores de mezcla pobre: 20 : 1
Durante la fase de admisin, el aire procedente del colector
vertical de aire, recorre la superficie curva del pistn y fluye hacia arriba girando en el sentido de las agujas del reloj. El control de flujo se realiza por medio de sensores de flujo de aire (tipo KARMAN) de contrapresin baja y dos solenoides de la vlvula bypass que permiten ingresar grandes cantidades de aire al cilindro con suavidad.
Sin turbulencia en el flujo de aire las mezclas pobres pueden
funcionar incluso si la relacin aire/combustible es de 40 : 1 En la carrera de compresin, el flujo se convierte en pequeos remolinos, mientras el inyector de alta presin pulveriza el combustible en una espiral cerrada, la que es rodeada por los torbellinos de aire de alta densidad mantenindola alrededor de la buja .
Cuando salta la chispa, la explosin se extiende
controlada por la cavidad esfrica del pistn y se extiende por una reaccin en cadena.
Esta tcnica reduce el consumo de combustible
entre el 20 % y 30%. MODO DE COMBUSTIN ULTRA-POBRE: Inyeccin durante la carrera de compresin:
1) El pistn se desplaza hacia abajo.
2) El pistn en PMS, comienza carrera de compresin. 3) Inyeccin de combustible, directo a la ultima fase de compresin. 4) La buja enciende la mezcla MODO DE INYECCION DE ALTA POTENCIA Cuando se necesite un aumento de potencia, el Motor GDI aprovecha al mximo el concepto de inyeccin directa. En condiciones normales de funcionamiento, el motor GDI ahorra combustible pero, cuando se necesita de alta velocidad o mayor potencia cambia suavemente al modo de alta potencia en forma automtica. Para esto, el combustible se inyecta durante la carrera de admisin, para crear el efecto de refrigeracin en el cilindro por evaporacin. El inyector de alta presin cambia la forma de descarga del combustible a un chorro largo en forma de cono para dispersar el combustible en el cilindro. El efecto de refrigeracin evita la detonacin o encendido espontaneo, puesto que en este caso el motor GDI pasa a trabajar con una relacin muy alta (12.5 : 1).
La alta relacin de compresin, y el elevado
volumen de aire conseguido por la refrigeracin del cilindro, adems de la longitud y disposicin de los colectores verticales crean un efecto similar al de un turbo cargador, (sobrealimentacin).