PAVIMENTOS CLASE 02

DISEO DE PAVIMENTOS

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS Y DETERMINACION DE LA
CARGA VEHICULAR COMO FACTOR
FUNDAMENTAL EN EL DISEO DE
PAVIMENTOS.
 Diferencia de comportamiento estructural
entre un pavimento rgido y uno flexible.
La principal diferencia es cmo se transmite las
cargas vehiculares a la subrasante.
PAVIMENTO RIGIDO
La alta rigidez-Resistencia a las deformaciones- de
la losa de concreto le permite mantenerse como
una placa y distribuir las cargas sobre un rea
mayor de la subrasante, por lo que la transmicin
de presiones es muy bajas a las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte
de la Resistencia estructural del pavimento rgido.
Caractersticas del Pavimento Flexible
Trasmite las cargas en superficies de manera ms
concentradas, debido a su menor rigidez o a su
mayor deformacin.
La mezcla asfltica de la capa de rodadura, por ser
un material visco-elstico, es decir es un material
sobre el cual al aplicarse una carga, no recupera
con el tiempo totalmente la deformacin
producida, inclusive en lapsos cercanos al final de
su vida til, se rigidiza y se torna quebradiza.
 ESQUEMAS DE DEFORMACIN EN
PAVIMENTOS

Carga
Carga

Deformacin 0 Deformacin remanente

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE y Articulado

DEFORMACION DEFORMSCION VISCOELASTICO
O SEMI ELASTICO
 Diferencia entre pav. Rigido y Pav.
flexible en materia de trasmisin de
carga a capas inferiores
.

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

TRASMISION DE CARGA TRASMISION DE CARGA
UNIFORME POR MAYOR CONCENTRADA POR MENOR
MODULO DE RIGIDEZ DE RIGIDEZ DE CAPA DE RODA-
LA LOSA DURA
 Funciones de cada una de las capas
CAPA DE RODADURA: RECIBIR DIRECTAMENTE LAS CARGAS
VEHICULARES A TRAVS DESDE LOS NEUMTICOS Y TRASMITIRLAS
DISIPADAMENTE HACIA LAS CAPAS INFERIORES. PRESIN
APROXIMADAMENTE 15 BARES. 80 Kg/cm2 Tambin Soportar
los esfuerzos de frenado.
W= CARGA VEHICULAR

CARGA CONCENTRADA

45 H=0.90 m

CARGAS DISIPADAS
 Funcin de la base.

Capa importante del pavimento conformado con de

material de suelo granular seleccionado, llamado
afirmado que sirve de apoyo, a la capa de rodadura
de la va.
Soporta las cargas trasmitidas por los vehculos, a
travs de la referida capa y las trasmite a la subase
de manera uniforme y disipada ( Reducida).
Proporcionar a la estructura del pavimento la
rigidez necesaria, a fin de mantener la va estable
evitando las deformaciones excesivas.
 FUNCION DE LA SUBASE

1.- Sirve de drenaje de las aguas subterrneas

protegiendo a la base.
2.- Contribuya a soportar las cargas vehiculares
trasmitidas por la base.
3.- Trasmite las cargas recibidas de la base al terreno
natural de manera disipada.
 CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN BUEN
PAVIMENTO

Resistir la accin de cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Tener una textura superficial aceptable a las velocidades previstas
del trnsito. No debe ser muy lisa ni muy rugosa.
Presentar una resistencia al desgaste abrasivo de las llantas.
Presentar regularidad superficial tanto transversal como
longitudinalmente, que permita la comodidad a los usuarios.
Tener un aceptable drenaje y subdrenaje.
Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos
El ruido generado por la friccin entre las llantas contra el
pavimento debe ser tal que no perturbe el sentido auditivo del
usuario.
 DISEO DEPAVIMENTOS MEDIANTE EL METODO DE LA
AASHTO 93
FACTORES PRINCIPALES QUE DEFIN LOS ESPESORES DE
CADA UNA DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO.
1.- La CARGA VEHICULAR .- Representado por el EAL
2.- RESISTENCIA DEL SUELO O SUBRASANTE representado
por el CBR.
VEAMOS PRIMERAMENENTE LA CARGA VEHICULAR
EAL- VIENE A SER LAS SIGLAS EN INGLES DE EQUIVALENTE
APLICATION LOAD(Factor de equivalencia de carga)
DEFINICION DE EAL:
Es el peso equivalente a 18,000 lbs de carga por eje de
un vehculo, que lo trasmite al pavimento y su valor
CONVENCIONAL es = 1 EAL.
 CARGAS VEHICULARES MAS COMUNES

FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:

1.- Vehculos
livianos de pasajeros y carga, tales como
automviles, camionetas, combies, microbuses,
buses, camiones. C2, C3. (Entre 6.5 a 11 Tons).
 CARGAS VEHICULARES

FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:

2.-Vehiculos pesados, para carga, compuestos

de Semitraylers y Traylers : T3S2, T3S3
Traylers: T3-S2-R4
EALs MAS REPRESENTATIVOS SEGN MTODO AASHTO 93

TIPO DE VEHCULO PESO/EJE EAL

Volswagen 1,000 lbs 0.00007
Camioneta 2,000 lbs 0.05
Volquete de 10 m3 18,000 Lbs 1.00
Camin 10 Ruedas 20,000 1.5
Semitrailer 4 ejes 30,000 6.97
Semitrayler 5 ejes 40,000 21.08
 FACTORES CAMION MAS
REPRESENTATIVOS EN USA
Tipo/Vehculo Vas Vias urbanas
regionales
LIVIANOS
Autos-Camionetas 0.0003 0.0002
Camiones 2/ejes 4 Ruedas 0.075 0.05
Camiones 2Ejes 6 Ruedas 0.26 0.21
Camiones 3 Ejes 10Ruedas 1.03 0.73
Pesados Semitrailers
De 3 ejes 0.47 0.45
De 4 ejes 0.87 0.73
De 5 ejes o ms 1.02 0.95
 FACTOR CRECIMIENTO
Como el nmero de vehculos usualmente van en
aumento y teniendo en cuenta que el pavimento
se disea para un servicio de un nmero
determinado de aos al futuro, es necesario
proyectar su incremento. Para el efecto, se aplica
la sig. Frmula.
Fc = [(1+r)n -1]/r donde:
Fc= N de vehculos al ao n(exponencial)
r = Tasa de crecimiento anual
 ACCIONES OPERATIVAS PARA CONTABILIZAR LOS
VEHICULOS
Contar con una estacin de control, desde la cual
se pueda contabilizar adecuadamente la cantidad
de vehculos que transiten por una determinada
va,
Se emplear 3 operadores para contabilizar los
vehculos las 24 horas
Se puede utilizar videos
Tambin se puede utilizar cables piezomtricos
conectados a un tablero de control automtico
 DETERMINACION DEL EAL DE DISEO
Tipo/Vehculo IMD N/ao Fc Fcre EAL

Unds Eje simple

Camiones 2E- 4 R 240 87,600 0.05 24.3 106000
Camiones 2E- 6 R 64 23,360 0.21 24.3 119000
Camiones 3 E-10R 12 4,380 0.73 24.3 78000
Semitrailers
De 3 ejes 6 2,190 0.45 24.3 24000
De 4 ejes 20 7,300 0.73 24.3 13000
De 5 ejes o ms 138 50350 0.95 24.3 1162000
TOTAL (Carga por eje simple equivalente
a 18,000 LIBRAS/EJE)- ESAL1500,000
DISTRIBUCION DE LA CARGA VEHICULAR

Si el N de vehculos ha sido contabilizado en una

va de 2 carriles, el EAL obtenido se dividir entre 2
( 50%) que ser la carga de diseo del pavimento.
Si el N de carriles ha sido en una va de 3 carriles,
se considerar como carga de diseo el 45% del
EAL total.
Si el N de carriles de una va es de 4 o ms
carriles, se considerar como carga de diseo el
40% del EAL Total.