Sei sulla pagina 1di 50

El transporte generalmente representa el

elemento individual ms importante en los


costos de logstica para la mayora de las
empresas.

Se ha observado que el movimiento de


carga absorbe entre uno y dos tercios de
los costos totales de logstica.
IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ
DE TRANSPORTE

Un sistema eficiente y econmico de


transporte contribuye a una mayor
competencia en el mercado, a mayores
economas de escala en la produccin y
a la reduccin de precios en bienes.
Las economas del transporte son
impulsadas por siete factores. Aunque stos
no son componentes directos de las tarifas
del transporte, cada uno de ellos las afecta.
Estos factores son:
1) distancia,
2) peso,
3) densidad,
4) capacidad de estiba,
5) manejo,
6) responsabilidad y
7) mercado.
Un servicio de transporte es un conjunto
de caractersticas de desempeo que se
adquieren a determinado precio
OPCIONES DE SERVICIO Y SUS
CARACTERSTICAS

El usuario de transportacin tiene una amplia gama


de servicios a su disposicin que giran alrededor de
cinco modalidades o modos bsicos:

1. Ferroviario,
2. Acutico (Martimo, Fluvial, Lacustre)
3. Carretero (Por Camin),
4. Areo Y
5. Por Ductos o conducto directo.
Para la eleccin del servicio de
transportacin, ste debe ser visto en
trminos de caractersticas bsicas para
todos los servicios, como:

Precio,
tiempo de trnsito y variabilidad, y
prdidas y daos.
PRECIO:

El precio (costo) del servicio de transporte para


un consignatario ser simplemente la tarifa de
transporte de lnea para el desplazamiento de
bienes y cualquier cargo accesorio o terminal
por servicio adicional proporcionado.

El costo del servicio vara de manera importante


de un tipo de servicio de transporte a otro.
Tiempo de trnsito y variabilidad:

El tiempo de entrega (en trnsito) se refiere por


lo general al tiempo promedio de entrega que le
toma a un envo desplazarse desde su punto de
origen a su destino.
Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias
que ocurren entre los envos por diferentes
modalidades. La variabilidad del tiempo de
trnsito es una medida de la incertidumbre en el
desempeo del transportista.
Prdidas y daos:

Debido a que los transportistas difieren en su


habilidad para desplazar la carga sin prdidas ni
daos, la experiencia en prdidas y daos se
vuelve un factor importante en la seleccin de
un transportista. La condicin del producto es
una consideracin principal del servicio al
cliente..
SERVICIOS INTERMODALES

La caracterstica ms importante del servicio


intermodal es el intercambio libre de equipo entre
las modalidades.

Hay diez combinaciones de servicio intermodal:


1. Ferrocarril-camin; 6. Camin-barco;
2. Ferrocarril- barco; 7. Camin-dueto;
3. Ferrocarril-avin; 8. Barco-dueto;
4. Ferrocarril-dueto; 9. Barco-avin;
5. Camin-avin; 10. Avin-dueto.
TRANSPORTACIN CONTROLADA POR LA
COMPAA
Debido a requerimientos especiales de servicio
que no pueden cubrirse adecuadamente mediante los
servicios tradicionales de transporte.
Tales requerimientos pueden incluir:
1. rpida entrega con muy alta confiabilidad;
2. un requerimiento especial que no se encuentra
disponible por lo general;
3. manejo especial de la carga, y
4. un servicio que se encuentra disponible bajo
demanda.
TRANSPORTACIN INTERNACIONAL

El dominio de un modo de transporte particular se ve


fuertemente afectado por la geografa del pas y la proximidad
con sus principales socios comerciales.
La eleccin de rutas es ms restringida que para
desplazamientos nacionales, ya que los bienes deben
desplazarse a travs de un nmero limitado de puertos y
puntos aduanales para salir o ingresar a un pas.

Los problemas surgen por los requerimientos legales del


desplazamiento de bienes entre dos o ms pases y por la
mayor limitacin de la responsabilidad de los transportistas
internacionales en comparacin con los nacionales puede
hacer que el desplazamiento internacional sea ms complejo.
TRANSPORTACIN INTERNACIONAL

La planta fsica para transportacin internacional difiere


slo en algunos aspectos con respecto gel sistema local. El
equipo de transportacin es del mismo tipo, excepto por el
tamao, que puede diferir en cierta forma.

Las rutas fsicas son diferentes porque cubren distintos


territorios geogrficos que las rutas locales. Sin embargo, una
diferencia notable es la zona de comercio exterior o puerto
libre y el papel que juega en el encauzamiento de los envos
internacionales.
TRANSPORTACIN INTERNACIONAL

Las zonas de libre comercio son reas libres de


aranceles establecidas en uno o varios puntos de
entrada dentro de un pas, como puertos martimos y
aeropuertos, donde los bienes extranjeros pueden
ingresar, ser mantenidos o procesados en cierta
forma, y reenviados sin incurrir en ningn arancel.

Los gastos, tarifas, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los
gobiernos imponen sobre los bienes importados .
CARACTERSTICAS DEL COSTO
DE TRANSPORTE

El precio que el responsable de la logstica deber


pagar por los servicios de transportacin va aunado a
las caractersticas de costos de cada tipo de servicio.

Debido a que cada servicio tiene distintas


caractersticas de costos, bajo un conjunto dado de
circunstancias existirn ventajas potenciales de
tarifas de un modo que no podrn ser efectivamente
igualadas por otros servicios.
ESTRUCTURA DE COSTOS PARA CADA MODO:

Ferroviario. Costos fijos altos en equipo,


terminales, vas, etc. Costos variables bajos.
Carretero. Costos fijos bajos (las carreteras
existen como un apoyo pblico). Costos variables
medios (combustible, mantenimiento, etctera).
Acutico. Costos fijos medios (embarcaciones y
equipo). Costos variables bajos (capacidad para
transportar gran cantidad de tonelaje).
:
ESTRUCTURA DE COSTOS PARA CADA MODO:

Ductos. Costos fijos ms altos (derechos de vas,


construccin, requerimientos para controlar las
estaciones, y capacidad de bombeo). Costos
variables ms bajos (el costo de mano de obra no
es significativo).

Areo. Costos fijos bajos (aeronave y sistemas de


manejo y de carga). Costos variables altos
(combustible, mano de obra, mantenimiento,
etctera).
Existen dos principios econmicos fundamentales
que afectan la eficiencia del transporte:
la economa de escala: es el costo por unidad
de peso que disminuye conforme aumenta el
tamao de un embarque.

la economa de distancia: se refiere al menor


costo por unidad de peso del transporte
conforme aumenta la distancia.
PERFILES DE TARIFAS

Las tarifas de transporte son los precios que los


transportistas por contrato cobran por sus servidos.
Las estructuras ms comunes de tarifas se
relacionan con.
TARIFAS RELACIONADAS
CON EL VOLUMEN

Las economas de la industria del


transporte demuestran que los costos
del servicio se encuentran
relacionados con el tamao del envo.

Estructura de tarifas en varias formas:

Cotizacin directa
Bonificacin por volumen.
TARIFAS RELACIONADAS CON LA
DISTANCIA

Las tarifas, como funcin de la distancia, van


desde ser completamente invariables con la
distancia hasta variar directamente con ella, con
la mayor parte de las estructuras de tarifas
entre estos extremos.
Tarifas uniformes
Tarifas proporcionales
Tarifas graduales
Tarifas generales
TARIFAS RELACIONADAS CON LA
DEMANDA

La demanda o el valor del servicio tambin


puede dictar los niveles de tarifas manteniendo
poca relacin con los costos de producir el
servicio de transportacin.
TARIFAS DE TRANSPORTE DE LNEA
Los precios del transporte pueden clasificarse
como tarifas para los servicios de transporte de
lnea o como cobros de servicio especial.
Las tarifas de transporte de lnea
Los cargos de servicio especial
CLASIFICACIN

1. Producto
2. Tamao de envio
3. Ruta o varios
Las decisiones sobre el transporte se
expresan en una variedad de formas, las
principales son:

la seleccin del modo,


el diseo de la ruta,
la programacin de los vehculos y la
consolidacin del envo.
SELECCIN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSPORTE

La seleccin de un modo de transporte o


la oferta de servicio que incluya un modo
de transportacin depende de las
diferentes caractersticas del servicio.
McGinnis descubri seis variables clave para
elegir un servicio de transporte:

1) tarifas de flete;
2) seguridad o confiabilidad;
3) tiempo en trnsito;
4) prdidas, daos, procesamiento de quejas
y reclamaciones, y rastreo;
5) consideraciones de mercado del
consignatario, y
6) consideraciones del transportista.
Las decisiones del transporte son afectadas por
seis participantes:

1. El embarcador, tambin denominado el


consignador;
2. El participante destino, tambin llamado el
consignatario;
3. Los transportistas y los agentes;
4. El gobierno;
5. Internet;
6. El pblico.
EJERCICIOS ACERCA DE LASELECCIN DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE:

1. Equilibrio de costos bsicos


2. Consideraciones competitivas
Carry-AH Luggage Company produce una lnea de
artculos de equipaje. El plan tpico de distribucin es
producir un inventario de artculos terminados localizado
en el lugar de la planta. Luego, los artculos son
despachados a los almacenes propiedad de la
compaa mediante transportistas comunes.
Actualmente se usa el ferrocarril para los envos
entre la planta de la Costa Este y un almacn de la
Costa Oeste. El tiempo promedio de trnsito para los
envos por ferrocarril es T:= 21 das. En cada punto de
venta hay alrededor de 100,000 unidades de equipaje
con un valor promedio C:= $30 la unidad. Los costos de
manejo de inventario son 1:= 30% anual del valor
unitario del inventario.
La compaa puede usar los siguientes
servicios de transporte:
El tiempo que dura en trnsito el inventario se ver
afectado por la seleccin de modos alternos de
transportacin. La demanda anual total (D) pasa algn
tiempo en trnsito; esta fraccin del ao se representa
por T/365 das/donde T es el tiempo en trnsito
promedio en das. El costo anual de manejo de este
inventario en trnsito es ICDT/365.
El inventario promedio en ambos extremos del canal de
distribucin puede expresarse como Q/2, donde Q es el
tamao del envo. El costo de almacenamiento temporal
por unidad es 1 X C, pero el valor de C debe reflejar
dnde est el inventario en el canal. Por ejemplo, el
valor de C en la planta es el precio, pero en el almacn
es el precio ms la tarifa de transporte.
Distribucin actual para Carry-AII Luggage
Company
La compaa desea seleccionar un modo de
transportacin que minimice los costos totales. Se
estima que por cada da que se pueda reducir el tiempo
de trnsito de los actuales 21 das, los niveles promedio
de inventario podrn reducirse 1%, lo cual representa
una reduccin en el almacenamiento de seguridad. Hay
D:= 700,000 unidades anuales vendidas fuera del
almacn de la Costa Oeste.
La tarifa de transportacin corresponde a la
demanda anual, de tal forma que R X D
representa el costo total de transporte anual.
En la tabla siguiente se muestra el clculo de
estos cuatro costos importantes para cada opcin
de transporte. El transporte por carretera ofrece el
costo total ms bajo, incluso aunque el transporte
por ferrocarril ofrezca la tasa ms baja y el
transporte areo ofrezca el costo de inventario
ms bajo. Al ir por carretera, el tiempo en trnsito
puede reducirse a cinco das, y los niveles de
inventario en cada extremo del canal pueden
reducirse a 50 por ciento.
Un fabricante de aparatos, localizado en Pittsburgh,
compra 3,000 cajas de partes plsticas a dos
proveedores, valoradas en $100 por caja. De hecho, las
compras estn divididas en partes iguales entre los dos
proveedores. Cada proveedor utiliza transporte
ferroviario y alcanza el mismo tiempo promedio de
reparto. Sin embargo, por cada da que un proveedor
pueda reducir el tiempo promedio de reparto, el
fabricante de aparatos despachar 5% de sus compras
totales (o 150 cajas) al proveedor que ofrezca un
servicio de reparto de primera calidad. Un proveedor
consigue un margen de 20% en cada caja antes de los
gastos de transportacin.
Al proveedor A le gustara considerar si sera
Beneficioso cambiar del modo de ferrocarril al
areo o por carretera. Las tarifas de transportacin
por cajn y los tiempos promedio de reparto para
cada modo son las siguientes:
La opcin del proveedor A puede hacerse
basndose simplemente en los beneficios
potenciales que recibir. La tabla siguiente muestra
los beneficios desde la perspectiva del proveedor A
para una opcin del modo o modalidad de
transporte.
Si el fabricante de aparatos mantiene su promesa
de incrementar su apoyo al proveedor que tenga el
mejor servicio de reparto, el proveedor A debera
cambiar a reparto por carretera. Por supuesto, el
proveedor A debera estar atento a cualquier
contraataque del proveedor B, que pudiera
neutralizar esta ventaja.
DISEO DE RUTAS PARA LOS VEHCULOS

Representacin esquemtica de la red de autopistas entre Amarillo y


Fort Worth, Texas, con tiempos de manejo.
DISEO DE RUTAS PARA LOS VEHCULOS

El diseo de rutas se ha convertido en una fuente de


ventajas competitivas para todas aquellas empresas
que han tecnificado este proceso, porque les ha
permitido:

1. Reducir sus costos


2. Mejorar su ingreso debido al mejor
aprovechamiento de la flota en trminos de su
capacidad de transporte, lo que se traduce a su
vez en una mejora del nivel de servicio.

Potrebbero piacerti anche