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INGENIERO CIVIL
EXPOSITORES:
ASTERIO REYNALDO CORONEL CAMATON
1.1 Antecedentes
Baches existentes en la va
2.1.5 Clasificacin de la Va
Propsito
Determinar la procedencia y destino de los conductores
Conocer puntos de vista de los conductores acerca del estado actual de la va
Obtener un porcentaje real vehculos que utilizaran la va de proyecto
400 376
Pesados; 0; 350
0% 300
250
200
150
100
50 24
Livianos; 400;
100% 0
SI NO
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
400 400
345
350 350 307
300 300
250 250
200 200
150 150
100 100 63
50 23 32 26
50 4
0 0
100 146
150
80 74 71
100
60
40 25 27 50
18 19 16 18
20 14
0
0
ICHE ICB ICM FIEC FIMCP FICT FIMCM INTEC OTROS SI NO TALVEZ
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
ANALISIS DE RESULTADOS
Por lo tanto:
Cantidad Vehculos que utilizaran la va = 2759 x 36,5%
Transformacin Vehicular
Por lo tanto:
Vehculos de diseo = (1007 vehculos livianos)
Definicin.- Es la unidad de medida de trfico de una carretera igual al nmero de vehculos que
pasan en uno y otro sentido en un punto determinado de la va, las 24 horas del da en un ao.
Matemticamente: Adems:
TPDA = Tp + Td + Tg Ta = 1.25 Te
Donde:
Donde: Ta: Trfico Actual
Tp: Trfico Proyectado Tp = Ta (1+i)n Te: Trfico Existente
Td: Trfico Desviado Td = 0.20 Tp i: Tasa de crecimiento vehicular
Tg: Trfico Generado Tg = 0.25 Tp n: Periodo de proyeccin (aos)
Calcular
2.1.4 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Si Te = 252 veh.
Si i = 3.0 %
n = 20 aos TPDA = Tp + Td + Tg
1. Levantamiento Planimtrico
2. Levantamiento Altimtrico
2.2. Planta y Perfil Longitudinal
2.3 Inventario Vial
2.3.1 Longitud de la Va
2.3.4 Velocidad
Especificaciones MOP
Registro del Inventario Vial
Radio Mnimos
2.3.3 Alineamiento Vertical
MAX
MIN
2.3.5 Tipo de Pavimento
Calzada deteriorada
Superficie rugosa
2.3.6 Estado del Pavimento
Fisura transversal
Registro
2.3.6 Estado del Pavimento
Registro de baches en
10 metros lineales de va
2.3.7 Sealizacin Vial
Curva Pronunciada
Pare
Abscisa 0 + 788
Abscisa 0 + 899
Dos Vas
Abscisa 0 + 788
2.3.7 Sealizacin Vial
Perforacin de Calicatas
Ensayos realizados
Granulometra
CBR
Proctor
2.4 Estudios de Suelo
ENSAYOS DE GRANULOMETRIA:
ENSAYOS DE GRANULOMETRIA:
Resultados Granulomtricos
ENSAYO CBR:
Base Granular
CBR = 31 %
0.25
0.55
Subrasante
CBR = 14 %
1.00
2.4 Estudios de Suelo
ENSAYO PROCTOR:
Material de Sub-Base
ENSAYO PROCTOR:
Material de Base
3.1 ALTERNATIVA 1
3.2 ALTERNATIVA 2
3.1.1 Introduccin
En consecuencia de que:
I. La capa de Sub-base existente no cumple con los mnimos valores de CBR recomendados
en las especificaciones del MOP, esto es, CBR mayor o igual al 30%, y
II. La capa de Base existente tampoco satisface los mnimos valores de CBR recomendados
en las especificaciones del MOP, esto es, CBR mayor o igual al 80%.
Se propone:
Redisear la estructura del pavimento flexible existente mediante nueva estructura
de pavimento rgido, considerando que la capa de base actualmente existente sea la
nueva capa de sub-base.
Tcnica:
Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
3.1.1 Introduccin
Definicin HCP
Calles, carreteras
Aeropuertos
Pavimentos industriales
Construccin de bases, como tambin en carpetas de rodadura en carreteras y calles
3.1.1 Introduccin
Pavimentadora vibro-compactadora
Rodillo mixto
Rodillo neumtico
Aserradora de juntas
Densmetro nuclear
Moldes y equipos para especimenes
3.1.1 Introduccin
PROPIEDADES MECANICAS DEL HCP
Vara desde 3.5 MPa. hasta algo ms de 5.0 MPa. a los 28 das
Donde:
3.1.1 Introduccin
2. Comportamiento a la fatiga
Siendo:
3.1.1 Introduccin
3. Mdulo de Elasticidad
Siendo:
3.1.1 Introduccin
4. Resistencia a la Compresin
Lo que equivale a:
BAJA RELACION AGUA / CEMENTO
MINIMO
+ CONSUMO DE
ALTO GRADO DE COMPACTACION CEMENTO
y
=
MAXIMA
MAXIMA RESISTENCIA ECONOMIA
3.1.2 Especificaciones de Diseo
Mtodo Carmigiani-Di Pace
3. Nmero de las repeticiones de las cargas esperable durante la vida til de diseo
1. Carga de Rueda
3.1.3 Diseo Estructural
Despejando:
Finalmente:
6. Periodo de Diseo
*Relacin s/a
ASUMIR h = 12 cm.
3.1.3 Diseo Estructural
11. Expresin (s h2 / P )
Despejando se obtiene:
* Despejando:
3.1.3 Diseo Estructural
12. Verificacin
OK !!
Por lo tanto:
3.1.5 Presupuesto Referencial
3.1.6 Especificaciones Tcnicas de Construccin
1. Descripcin
2. Materiales
3. Diseo de Espesores
4. Ensayos
5. Medicin
6. Pago
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
DESCRIPCION.- El
pavimento de hormign
compactado con
pavimentadora (HCP)
consiste en una capa de
rodadura constituida por una
losa de hormign con muy
poco contenido de agua,
cuya densificacin se obtiene
mediante el uso de
pavimentadoras con reglas
de alto poder de
compactacin, de acuerdo
con lo especificado en los
planos, disposiciones
especiales y documentos
contractuales.
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
MATERIALES
Prtland Tipo 1P
Contenido: 200 300 Kg. / m3
Mnima Retraccin
Bajo Calor de Hidratacin
Elevada Resistencia a largo Plazo
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
MATERIALES
3.- Agua
Limpia
Libre de Impurezas
Carecer de aceites, lcalis,
cidos, sales, azcar y
materia orgnica
DISENO DE ESPESORES
Se emplea el
mtodo planteado
en 1994 por M.
Parmigiani y G. Di
Pace, el mismo
que considera
todas las ventajas
del HCP.
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
ENSAYOS
MEDICION
PAGO
3.2.1 Introduccin
Pavimentos Flexibles.- Aquellos que tienen la capacidad de adaptarse a pequeos asentamientos diferenciales de
la explanacin sin que se produzcan agrietamientos y manteniendo su integridad estructural y capacidad de transmisin
de cargas.
Mtodo de diseo AASHTO 93: American Association State Highway and Transportation Officials
Trfico (T)
Valor Soporte del Suelo (CBR)
ndice de Servicio (Pt)
Factor Regional (Fr)
Nmero Estructural (N.E)
3.2.3 Diseo Estructural
Total de Ejes Equivalentes (periodo de diseo 10 aos) TEE10 150940.197 1.5 *105
CBR de diseo: Con los datos de CBR de la subrasante analizados en el laboratorio de las muestras tomadas
en campo, se grafican para obtener la curva de interseccin con el que se obtendr el CBR de diseo
Indice de Servicio ( Pt ) 2
Factor regional (Fr): El procedimiento diseo del mtodo de la AASHTO incluye una escala que
ajusta el nmero estructural a la condiciones climticas y ambientales bajo el cual el pavimento
deber rendir su trabajo
Precipitacin = 1975 mm
Nmero Estructural (N.E.): Para determinar el Nmero Estructural (NE), se ingresa al nomograma
con los valores de T.E.E., CBR Promedio y se corrige por medio del Factor Regional (Fr)
3.2.3 Diseo Estructural
CAPA DE SUPERFICIE
CAPA DE BASE
CAPA DE SUB.-BASE
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
NE NE nomograma
2.05
Solucin:
Introduccin:
Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en un 100% de acuerdo con lo establecido
En la subseccion 814-2 de las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes (MOP)
y graduados uniformemente dentro de os limites granulomtricos indicados en la subseccion 814-2 del MOP
En todo caso el limite liquido de la fraccin que pase el tamiz N 40 deber ser menor de 25% y el ndice de plasti;
cidad menor de 6, el porcentaje de abrasin de los agregados ser menor del 40% y el valor del soporte CBR
deber ser igual o mayor del 80%.
Introduccin:
Es la parte superior y la capa mas rgida del pavimento flexible, es comparativamente mas fina que el resto e las capas
pero de mayor resistencia y calidad. Debe ser resistente a las presiones verticales y horizontales impuestas por la accin
directa de los neumticos de los vehculos, impermeable y a la vez de elevado coeficiente de friccin. La granulometra de
los ridos utilizados sern de acuerdo a lo especificado en en las normas del MOP, mezclados en caliente en una planta
central, el cemento asfltico deber tener una penetracin de 60 70, el desgaste de abrasin a los ngeles de los agre;
gados no ser mayor de 40 y su desgaste a la accin del sulfato de sodio luego de 5 ciclos no exceder al valor del 12%
12 11,73
10
8 7,67 7,87
$/M2
6
5,44
4
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
TIEMPO
1. Ms durables
2. Mnimo Mantenimiento
3. Evitan cortes en el trnsito
4. Ms seguros
5. Ms resistentes
6. Mejor comportamiento sobre bases dbiles
7. Flexibilidad en su construccin
8. Ecolgico
9. Financiable
CAPITULO 4: DISENO VIAL
4.1 Seccin de la Va
4.4 Peralte
4.5 Espaldones
4.1 Seccin de la va
La seccin transversal de una carretera es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera
A A
Topogrfico
Construcciones existentes
Hidrulico
Vial
Tcnico
Geomtrico
No cumple
No cumple
No cumple
Curvas existentes en la va
4.2 Curvas Horizontales
El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) recomienda radios mnimos en funcin de la clase de carretera y el tipo de
terreno que presenta la va, as tenemos:
Los gradientes longitudinales dependen directamente de la topografa del terreno y sus valores tienen que ser bajos en lo
posible, a fin de permitir razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.
Longitud Crtica:
Es aquella longitud de va que origina una reduccin de la velocidad de los vehculos pesados en 25 Km/h., en este
momento se debe disminuir la pendiente para que el vehculo recupere su velocidad normal.
Especificaciones MOP -
Longitud Crtica (m)
4.4 Peraltes
Es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin
est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
2
mV P *V 2
F (V . 33)
R g R
Donde:
g = Aceleracin de la gravedad.
V2
e f
127 R
Donde:
V2
e f
127 R
Donde:
V = 60 Km/h
F = 0.152
R = 45 m
Especificaciones MOP -
e = 47.79 % Coeficientes de friccin lateral
4.4 Peraltes
Resultados:
Cuando un vehculo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un mayor ancho que cuando circula
sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para mantener su vehculo en el centro del carril, por
lo que se hace necesario proporcionar un ancho adicional a la calzada respecto al ancho en tangente.
Ancho de espaldn
existente = 2,50 m
Generalidades:
Las obras complementarias constituidas para el drenaje de la va, son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad proveniente de las precipitaciones pluviales que
ocasionan las escorrentas superficiales y subterrneas por infiltracin.
Alcantarillas
Cunetas
Cunetas de coronacin
Bombeo de la seccin
Sub-drenes
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
5.1.1 Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las
aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos.
La ecuacin de Manning permite calcular el mximo caudal Q de la cuneta existente mediante la siguiente expresin:
1 2 1
Q A R 3 S 2 Donde:
n
Q: Caudal (m3/s)
A: rea mojada (m2)
1 2 1
Q 0.19 0.08 3 0.095 2
0.013 n: Coeficiente de rugosidad material
R: Radio hidrulico = A/P (m)
Donde:
C = es el coeficiente de escurrimiento que expresa la relacin entre la cantidad de agua que escurre por
el terreno y la que cae sobre el, es decir el porcentaje de impermeabilidad del rea.
I = intensidad mxima de precipitacin fluvial que puede caer sobre toda la cuenca durante el
tiempo de concentracin, expresada en milmetros por hora
A = es el rea de la cuenca aguas arriba del sitio en el que estar ubicada la estructura de drenaje propuesta,
expresada en hectrea
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
Intensidades:
Precipitac in mm
i
Duracin de la precipitac in h
1975 mm
i
24 h
i 82.29 mm / h
Registro Histrico Pluviosidad Mxima en Guayaquil (mm)
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
Coeficiente de Escorrenta: C
C*I *A
Q
360
6.4 Propuesta
3.1 Trazado actual de la red
Dimetro = 400 mm
Longitud = 380 m
Profundidad = 1.80 m
Material: PVC
V = 1200 m3
H = 20.0 m
Cota = 110.0 m
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Dotacin
Para el clculo del caudal se debe considerar las siguientes dotaciones que dependen del grado de desarrollo de la
poblacin y del factor climtico as como tambin de la calidad del mismo, establecidas por la Subsecretaria de
Saneamiento Ambiental
Caudal
Para el desarrollo de ste estudio se debe adoptar una dotacin de 120 Lts./hab./da correspondiente a zonas
rurales. La ecuacin para el clculo del caudal promedio diario en (lt / seg.) es:
Donde:
Dotacin 120 Lts / hab / da
2 x 120 x 41708
Q
Donde: 86400
Datos de entrada:
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Resultados de la Simulacin:
Dimetro
Para determinar si el dimetro satisface las condiciones hidrulicas, utilizamos la ecuacin de Hazen-Williams dada por:
Velocidad de Flujo
Este parmetro esta ligado al caudal que conduce la tubera y que deben estar en el rango de los lmites de
velocidades mximos y mnimos, que segn la norma son:
1 / 2.63
0.397 x D 2 / 3 x S 1 / 2
V
n
Donde:
V = velocidad en la tubera (m/s)
D = dimetro de tubera (m)
S = pendiente de la tubera que se asume es la del terreno (m/m)
n = coeficiente de rugosidad recomendable para PVC = 0.011
10./54
2.63
Velocidad de Flujo
Por lo tanto:
V = 1.95 m/s OK
Problemas:
Por informe del personal de Mantenimiento ESPOL el tramo en mencin de tubera de AAPP
presenta los siguientes problemas:
1.- Fugas de agua se presentan como afloramientos en las partes bajas de la va (bifurcacin)
2.- Roturas a lo largo del tramo de tubera de AAPP en mencin
Causas:
1.- La tubera de AAPP no se asienta sobre cama de arena alguna, sino que se apoya
directamente sobre la capa de agregados, los mismos que actan como cuas en la
tubera de PVC.
2.- Procedimientos constructivos no adecuados
3.- Inexistencia de vlvulas disipadoras de presin
3.4 Propuesta
Un impacto ambiental, es todo cambio neto, positivo o negativo, que se produce con el desarrollo de una actividad
de un proyecto o instalacin, y la Evaluacin de Impactos constituye un pronstico de los cambios sobre el medio
ambiente que se producirn por las actividades a realizarse como resultado de una accin de desarrollo a
ejecutarse, sin embargo; constituye tambin una herramienta de comprobacin de impactos producidos una vez
rehabilitado la va y cuando las actividades ya se estn desarrollando en el medio.
Emanaciones de polvo
Ruido e introduccin de maquinaria.
Corte y Relleno
Limpieza y Desbroce
Campamento Provisional
Reconstruccin de va
Construccin de obras de drenaje
7.1 Mitigacin y Evaluacin
Fase de Reconstruccin
Impactos Negativos:
* Movimiento de tierra.
* Generacin de polvo y ruido.
* Reconstruccin del pavimento.
* Transporte, manejo y almacenamiento de materiales txicos y nocivos.
Impactos Positivos:
Fase de Operacin
Impactos Negativos
Impactos Positivos
Establecer un horario fijo para el acarreo y el suministro de materiales de construccin que impliquen el uso de
equipos pesados, sobre todo el la parte urbana del proyecto. Se recomienda las primeras horas de la maana,
hasta mximo 08H00.
Es necesario prever la disponibilidad suficiente de agua para la construccin, para lo cual se deber instalar un
nmero suficiente de tanques de reserva, para la eventualidad de escasez de agua en el sector.
Se recomienda para evitar despliegue excesivo de polvo, ruidos, olores y dems molestias causadas por el
proceso de construccin, seguir y cumplir las siguientes medidas:
Los camiones de transporte debern cubrir el material de desalojo, el material ptreo y otros, con lonas para
evitar su cada en la carretera.
En el caso de despliegue excesivo de polvo, se humedecer para su respectivo control, ya sea durante el
transporte o en el proceso constructivo.
7.2 Recomendaciones y Conclusiones Ambientales
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
4. Mantener siempre claramente visible las seales de trnsito para los conductores.