Introduccin a Tecnologas

Ferroviarias

MATERIAL RODANTE
MATERIAL RODANTE
Se denomina Material Rodante a todo vehculo dotado de ruedas
que circulan por las vas frreas, de ellos podemos distinguir:
Vapor
Turbina CC-CC
Elctricas CA-CC
Locomotoras Disel CA-CA
Hidrulicas
Elctricas
MATERIAL
TRACTIVO Mecnica (FIAT 593)
(Poseen Hidromecnica
Motores) Hidrulicos
Coches Disel
Motores Hidrodinmica

Elctrica (trenes AV)

Elctricos
MATERIAL Coches Transporte de pasajeros
REMOLCADO
(No poseen Vagones Transporte de mercancas
Motores)
MATERIAL Equipos de mantenimiento de vas
RODANTE
Equipos de mantenimiento de catenaria.
AUXILIAR
Guinches, gras, drecinas, zorras
 Generalidades de las
Locomotoras Disel
Tienen buena autonoma, pueden cubrir grandes distancias.
Generan toda la energa necesaria sobre la misma unidad.
La energa elctrica generada (principal energa de consumo),
alimenta a los motores de traccin, los que tienen gran cupla de
arranque y bajo costo de mantenimiento.
Permiten trabajar varias locomotoras acopladas y conducidas
desde la titular por un solo personal o equipo, multiplicando la
potencia unitaria por el N de unidades acopladas o bien la suma
de las potencias unitarias (para el caso de locomotoras de
diferente potencia). MULTIPLE
 Partes principales de la
Locomotora Disel - Elctrica

Trompa larga

Trompa corta
 Partes principales de la
Locomotora Disel - Elctrica
Una locomotora est formada por una caja que constituye el esqueleto
sobre el que se instalan los equipos necesarios para la traccin y el frenado
fundamentalmente.
La caja consta de un bastidor conformado por largueros laterales sobre los
que est montada la caja propiamente dicha. A su vez el bastidor reposa
sobre dos o tres bogues constituidos cada uno de ellos por dos o tres ejes.
Actualmente tienen un peso total comprendido entre las 80 y las 120 tn.,
dando como resultado pesos mximos por eje de entre 20 a 23 tn. El peso
total y el distribuido como suspendido y no-suspendido afectan
directamente al eventual deterioro de las geometras de la va.
Peso no suspendido: es la parte del material que acta directamente sobre
la superficie del riel, sin la interposicin de ningn elemento elstico como
ser el peso propio del eje, de las ruedas y de aquella parte del material que
se apoye sobre estos.
Peso suspendido: es la parte del peso del material que acta sobre la
superficie del riel por medio de algn elemento elstico que reduce su
impacto sobre la va. Ser entonces deseable contar con material rodante
del menor peso no-suspendido posible.
Desde el punto de vista de la dinmica vertical y transversal de una
locomotora sobre una va, es til conocer la distribucin estructural de los
motores, por la incidencia que pueden tener en los esfuerzos transmitidos a
la va.
 Partes principales de la Locomotora Disel Elctrica SDD7

1. Aire acondicionado, 2. Gabinete de equipos elctricos, 3. Caja de vlvulas electromagnticas, 4. Compresor, 5.Gabinete
de rectificador de silicio principal, 6. Alternador, 7. Motor diesel, 8. Extractor de gases, 9. Tanque complementario.10.
Radiador, 11. Ventilador de enfriamiento, 12. Dispositivo de freno dinmico, 13. Cabina de conduccin, 14. Bogie, 15. Caja
de vlvulas de freno, 16. Soplador de bogie trasero, 17. Bomba hidrosttica, 18. Caja de velocidad trasera, 19. Separador de
agua y aceite, 20. Tanque de combustible, 21. Filtro de aire, 22. Caja de batera, 23. Depsito de aire comprimido principal.
24. Soplador de bogie delantero, 25. Secador de aire, 26. Generador de arranque, 27. Caja de velocidad delantera, 28.
Bastidor, 29. Asiento de conductor, 30. Pupitre de comando, 31. Enganche, 32. Base de paragolpes
Locomotora Disel Elctrica SDD7
Motor Disel - Caractersticas
Estos motores requiere un equipo anexo para el arranque.
El sentido de rotacin es nico . La inversin de marcha debe ser realizada
por la trasmisin.
Poco flexible en cuanto a velocidad: La velocidad de ralenti es 1/3 de la
mxima.
Los motores disel son sensibles a las variaciones bruscas de rgimen.

Motor diesel 3516 B

Utilizado en locomotora SDD7

Potencia bkW (HP) . . . . . . 1678 (2250)

Velocidad nominal rpm . . . . . . . 1800
Velocidad minima rpm . . . . . . . . 720
Altitud maxima m (ft) . . . . . . . . . . 700
Nmero y disposicion de los cilindros . 16 en V a 60 grados
Vlvulas por cilindro . .4
Dimetro del cilindro170 mm (6.7 inch) Carrera del piston... 190 mm (7.5 inch)
Cilindrada total... 69.1 L (4210 cubic inch)
Relacin de compresin....14:1
Inyeccion..... Directa
Sentido de giro...Antihorario
Peso..7720 Kg (17,000 Lb) (Volante incluido)
Capacidad de arranque. 10 C (50 F)
Mtodo de enfriamiento del aire del sobrealimentador ....JWAC
 Transmisin elctrica.
Motores elctricos de
traccin
La trasmisin elctrica es el modo mas difundido.
Requiere un generador acoplado al MD, que transforma la energa
mecnica en energa elctrica.
Se recurri a los generadores de C.C. y posteriormente a los de C.A.
Debe asegurar el arranque, la variacin de velocidad y la inversin de
sentido de marcha.
Se emplean los de corriente continua y del tipo serie, sus rpm mximas
rondan las 3100 a 4500, se emplean en nmero de dos a cuatro (en
locomotoras de maniobras) , de cuatro a seis (en locomotoras para
servicios generales) y dos por boguie en trenes elctricos.
 Transmisin elctrica
Ventajas y desventajas

Ventajas
Permite repartir en todos los ejes la potencia producida por el M.D.
Permite desarrollar esfuerzos de arranque muy elevados.
Los motores elctricos poseen alta resistencia a la sobrecarga. Permiten
generar en rampa esfuerzos muy elevados.
Pueden trabajar a distintos regmenes de marcha y estn dotados de
sopladores de aire para refrigeracin forzada.
Posee un rendimiento 0,80 a 0,85 similar al de la transmisin hidrulica
A lo largo de los aos no han sufrido grandes cambios, siendo por lo
general de 4 polos principales y 4 de conmutacin con inducido giratorio.

Desventajas
La Transmisin elctrica es mas pesada que la mecnica.
Posee mayor gasto de mantenimiento.
 Transmisin hidrulica

Este tipo de transmisin se basa en los principios de Pascal y

Bernoulli, utiliza un fluido (generalmente aceite) encerrado dentro de un
circuito que se encargar de mover las ruedas gracias al accionamiento de
los mbolos de unos cilindros unidos a las mismas. Gracias a una bomba
hidrulica, el motor de explosin se encarga de hacer que este fluido
adquiera energa cintica o de movimiento y se accione el mecanismo.
La mayora de transmisiones hidrulicas suelen ser ms bien
hidromecnicas, ya que incorporan dos o ms marchas para hacer su
trabajo.
Si bien un sistema de transmisin hidrulica para mover un tren o cualquier
otro tipo de maquinaria pesada tiende a ser el ms eficiente, tiene grandes
desventajas. El sistema ha de ser muy preciso, no debe tener fugas y el
fluido suele ser inflamable. Todo esto supone que el mantenimiento de la
transmisin ha de ser exhaustivo.
En la actualidad, las transmisiones hidromecnicas aplicadas al tren disel
tienen una fuerte hegemona en los vehculos autopropulsados y un papel
anecdtico en las locomotoras.

Locomotora alemana V200 diesel-

hidrulica en el Museo Tcnico
Alemn en Berln.
Partes principales de una locomotora hidrulica
 Transmisin hidrulica

En Espaa las locomotoras Talgo (series 352, 353 y 354) han sufrido diversos incendios
debido a este problema y las locomotoras de la serie 340 (ex-4000) eran conocidas por
ser grandes consumidoras de aceite.

Locomotora series 352

Locomotoras de la serie 340

(ex-4000)
Traccin Elctrica

Tiende a ser el principal tipo de alimentacin en el transporte ferroviario

Mnima contaminacin ambiental.
Menor gasto de energa.
Recuperacin de parte de la energa empleada.
Menor peso por eje.
Mayor velocidad en menor tiempo (Mejor aceleracin).
Muy buena desaceleracin 0,8 m/seg.2
Mayor rendimiento Costo Beneficio.
Permite aumentar la frecuencia de circulacin.

Principales dificultades
1. Depende de una red y de la alimentacin elctrica de la misma.
2. Fuera del mbito de la red, no es posible la operatoria
3. Es necesaria una infraestructura de soporte para la red.
4. Necesita personal ms capacitado para operarla.
5. Debe poseer maniobras especiales de rescate ante fallos.
Sistemas de Traccin Elctrica en Argentina

Lnea Sarmiento: 800 VCC - Motores de traccin: C.C.

Lnea Mitre: 800 VCC - Motores de traccin de C.C.
Lnea Roca: 25 Kvolts C.A. 50 Hz - Motores de traccin: C.C
Lnea Urquiza: 800 VCC - Motores de traccin: C.C.
Tren de la Costa: 3 KV CC - Motores de traccin: C.A e
inversores de frecuencia.
 MATERIAL
REMOLCADO

Primera clase
Clase turista (2 clase)
Coches de
Dormitorios
pasajeros
Restaurante
Usina

Playos.
Bordes bajos.
Bordes altos (gndola).
Tolvas pequeos (Hopper).
Vagones Tolvas grandes (cerealeros).
Cisternas.
Cerrados (box-car)
Porta contenedores.
Automotrices.
 Tipos de vagones

Vagones Playos - Flatcars

Vagn Playo Trailer-on-Flatcar (TOFC) - Piggy Back

Road Railers
 Tipos de vagones
Los requisitos tcnicos para el proyecto, diseo, clculo, fabricacin,
verificacin y ensayo de los vagones a utilizar en nuestros ferrocarriles estn
definidos en la Especificacin Tcnica FAT VP 3009.
Definiciones:
TARA: Es el peso del vagn vaco ms el de sus bogies y mas los accesorios
considerados pertenecientes al mismo (compuertas, escaleras, etc.).
CARGA MUERTA: Es el peso de la estructura del cuerpo del vagn y sus
accesorios que apoya sobre los bogues.
CARGA LMITE DE DISEO: Es la mxima carga que est autorizado a cargar en
el vagn segn diseo.
CARGA BRUTA MXIMA SOBRE RIEL: Es la suma de la tara y la carga lmite de
diseo.
CARGA MXIMA POR EJE: Es el mximo valor de carga que el vagn puede
transmitir a la va por cada eje.
CAPACIDAD CBICA: Es el espacio de carga disponible en el vagn en m3
calculado en base a las dimensiones interiores con arreglo a las siguientes
reglas:
En vagones y tolvas abiertos/as, es el volumen hasta los bordes superiores.
En vagones cubiertos y refrigerados, el volumen ser el comprendido entre los
paramentos interiores y entre el nivel superior del piso y el punto ms inferior
del revestimiento o estructura del techo.
 Vagn cubierto metlico

Dimensiones de vagn para carga General

En sus laterales cuenta con puertas de 1830 mm x 2327mm.

TARA: 23.000 kgs.
CARGA MXIMA: 50.000 kgs.
CARGA BRUTA MXIMA SOBRE RIEL: 80.000 kgs.
CARGA MXIMA POR EJE: 20 ton/eje
RELACION CARGA MAXIMA/TARA: 2,17
 Vagn cubierto metlico

Dimensiones de vagn para carga General

Distancia entre paragolpes: 13.534 mm

Distancia entre cabezales del bastidor: 12.402 mm
Distancia entre centros de boguies: 8.440 mm
Distancia entre centros de ejes: 1.829 mm
Ancho mximo: 2.896 mm
Altura mxima sobre el tope de riel: 3.966 mm
Dimensiones internas: 12.360 mm x 2.718 mm x 2.450 mm
Radio mnimo de radio mnimo de curva: 90 m.
Boguies: Integrales a rodamientos y control de marcha.
de ruedas: 953 mm Cantidad: 8
Freno: Aire comprimido con vlvula ABSD
Proceso de Montaje del Trailer en los Bogies
 Tipos de vagones

Playo con Paredes Frontales Vagones Porta Coches Abierto

Intermodal (Porta Contenedores)

Well Cars - Dos contenedores de 40 pies

en doble pila (Double Stacker)

Vagn con Teleros Gndolas (Bordes Altos)

 Tipos de
vagones

Boxcars (Cubiertos) Cerrado refrigerado

Vagn Transporte
tanque de ganado

Hoopers Granero Cubierto

Coche Furgn
Material Remolcado auxiliar

Zorra Dresina

Guinches

Dinamomtricos
Caractersticas del Material Rodante

El material rodante ferroviario presenta caractersticas particulares y

especficas adecuadas a la condicin de guiado unidireccional que
caracteriza a este modo de transporte. Debe ser adecuado a la
operacin, robusto, resistente a la intemperie y al mal trato y tener el
menor costo de mantenimiento posible.

Esquemticamente podemos
decir que un vehculo
ferroviario se compone de un
chasis metlico que soporta
una caja.

Esto es soportado por medio de resortes y elsticos sobre las puntas

de eje, que a su vez transmiten las cargas al riel por medio de las
ruedas.
Componentes del Material Rodante
Chasis (bastidor)
Formado por un cuadro rectangular perfectamente atirantado
constituyendo un todo rgido, que consta de:
Los dos largueros longitudinales o vigas principales
Los cabeceros transversales en las extremidades.

Esquema chasis
de locomotora
CKD8G

Boguies
El conjunto de ejes y cajas de eje
constituyen el sistema de rodamiento,
en tanto que el conjunto de los resortes de
suspensin y de las piezas destinadas a
ligar estos resortes y las cajas de eje de
una parte, con el chasis por otra parte,
constituyen el sistema de suspensin.
Componentes del Material Rodante

Surge ante la necesidad de distribuir adecuadamente el peso de los

vehculos y su carga y de reducir dimensiones de las vigas del
bastidor. Existen bogies para material tractivo y para material
remolcado, y entre ellos diferenciados segn sean vagones o coches.
Las principales funciones de los bogies son las de transmitir de la
mejor manera las cargas al riel absorber las vibraciones que induce el
recorrido, fundamentalmente en el caso de los coches.
En esencia est constituido por 3 partes:
Costados
Viga transversal o saltarina
Elementos vinculantes de suspensin y de freno.

Entre el eje del bogie y el bastidor del mismo se disponen elementos

de suspensin y amortiguacin que se agrupan bajo la denominacin
de suspensin primaria. A su vez, entre el bastidor del bogie y el
bastidor principal de la locomotora, los elementos de suspensin y
amortiguacin se agrupan bajo la denominacin de suspensin
secundaria.
Componentes del Material Rodante
La Caja de eje de grasa o aceite con cojinete a rodamiento, con rulemanes en
lugar de cojinetes, son los rganos por medio de los cuales la carga se transmite
al eje. A la distancia existente entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se la
denomina empate. Esta separacin entre ejes influye en la posible superposicin
de los esfuerzos generados en un punto dado de la va por cada rueda, as como
en la estabilidad transversal del bogie durante su movimiento.

Diagrama esquemtico de bogie de locomotora modelo CKD8G

 Sistema de Suspensin
Resortes
El peso de los vehculos es transmitido a las cajas por medio de los
resortes de suspensin que desempean un doble rol:
1.Repartir las cargas sobre el conjunto de las ruedas.
2.Amortiguar los choques y trepidaciones que se producen durante el
movimiento del tren.
Resortes de lmina
Estn formados por lminas de acero superpuestas y escalonadas
en orden creciente de longitud de abajo hacia arriba. Su principal
ventaja es crear un amortiguamiento de las oscilaciones verticales
gracias al frotamiento de las lminas entre s.

Resortes helicoidales
Su funcin consiste en absorber las trepidaciones, cosa que hacen
imperfectamente los elsticos de hojas en razn del frotamiento de
las lminas entre s. Sus oscilaciones son por el contrario mucho
menos amortiguadas por ausencia de frotamiento.
 rganos de choque y
de traccin

Son los elementos que permiten la unin de los vehculos.

Estos deben resistir los esfuerzos de traccin y compresin que se
transmiten entre los vehculos de un tren en movimiento, como
asimismo los esfuerzos de choque que nacen sobre todo en las
maniobras.
En cada cabezal se encuentra: un rgano de traccin y un aparato
de choque.
El primero consiste en un vstago terminado por un gancho, en
cuyo nacimiento va el ojo que soporta el tensor de acople.
El vstago de traccin, situado longitudinalmente sobre el eje del
vehculo, est ligado al chasis por intermedio de un resorte para
amortiguar los esfuerzos que transmite.
 rganos de traccin

Conexin del enganche de traccin

Sistema amortiguador

Conexin del enganche de

traccin y la cadena
Conexin del enganche de traccin y el
dispositivo amortiguador
 Composicin de la cadena

1- Anillo de cadena de conexin 2- Barra de remolque espiral 3- Tuerca de giro izquierdo

de conexin 5- Tuerca de giro derecho de conexin 7- Vara de conexin de la cadena 8-
Pasador de gancho 9- Anillo de tope del pasador de gancho 10- Anillo de soldadura de la
barra de remolque espiral 11- Anillo de tope de la tuerca de giro derecho de conexin,
12- Anillo de retencin rotatorio de la manija 13- Manija 15- Pasador de aletas 16-
Pasador de aletas 17- Pasador cilndrico elstico 18- Pasador cilndrico elstico 19-
Resorte de disco.
 Acoples automticos
del tipo mandbula
Este sistema de acople de una relativa seguridad como as tambin de exigir la
maniobra por aparte del agente que siempre es peligrosa. Todo ello
desaparece con los acoples automticos como los del tipo a mandbula,
mucho ms costosos, los cuales en nuestro pas se encuentran en la lnea
Belgrano Norte, en la actualidad la parte de cargas est concesionado por
Belgrano Cargas S.A. y el servicio urbano de pasajeros, en la regin Norte, por
la empresa Ferrovas S.A.C. y en la regin Sur por Trenes Argentinos.

Locomotora GT 22 en
servicio en Ferrovias
S.A.C.

Locomotora GT 22 en servicio en Belgrano Cargas S.A.

 Tipos de Acoples
Tight lock

Thomlinsom o Tomlinson Rotary key block Tight lock

Funcionamiento del
dispositivo Scharfenberg
El gancho automtico tipo SCHARFENBERG
Componentes del gancho automtico completo
1. Conector del gancho.
2. Amortiguador.
3. Elemento de centrado.
4. Componente del asiento de conexin.
5. Componente del tubo de alimentacin.
Composicin del gancho permanente medio.

Componentes del gancho automtico completo

1. Anillo de abrazadera.
2. Palanca de gancho.
3. Elemento de centrado.
4. Componente del asiento de conexin.
 Aparato de choque
El aparato de choque est constituido por los dos paragolpes laterales. Un
paragolpe est formado por un plato o disco, unido al vstago, cuyo
movimiento es guiado por el falso paragolpe, de acero moldeado, que a su vez
va abulonado al cabecero.
Paragolpes de doble carrera y de friccin