SISTEMA DE FRENOS

HIDRULICOS
 HISTORIA
En el ao 1918, un joven inventor, Malcolm Lougheed (quien
posteriormente cambi la escritura de su nombre por la de Lockheed),
aplic fuerza hidrulica al sistema de frenos. Emple cilindros y tubos
para trasmitir la presin de un liquido contra las zapatas de los frenos,
a fin de empujar stas contra las tamboras. En 1921 apareci el primer
auto de pasajeros equipado con frenos hidrulicos en las cuatro
ruedas: el Duesenberg Modelo A.
Pero el sistema hidrulico no fue adoptado de inmediato por todos los
fabricantes de automviles
Al presionar un material de alta friccin (pastillas o
forros) contra los discos o los tambores, reducen la
velocidad del automvil o lo detienen.

Los frenos delanteros producen 80% de la

potencia de frenado del automvil, por ello,
son ms propensos al sobrecalentamiento.
 REVISIN DE FRENOS
PERIDICA CADA 5000 KM

EN 1921 DUESEMBERG PRESENTA LOS

FRENOS HIDRULICOS EN LAS 4
RUEDAS

EN 1924 WALTER CHRYSLER LANZA UN

AUTO (CHRYSLER SIX) QUE INCLUYE
FRENOS HIDRULICOS
 TIPOS DE FRENO
Su accionamiento puede ser:

1. Hidrulico
2. Neumtico
PRINCIPIOS BSICOS
PRESIN:

Es la fuerza aplicada sobre una determinada rea:

1 Kgf
Fuerza
Presin =
rea

1 kgf
Presin = = 1 kgf / cm2 = 1 bar = 14,5 psi
1 cm2
 HIDRULICA
Principio de Pascal: Al ejercer una presin,
sta se distribuye con la misma intensidad y
en todas direcciones.

Multiplicacin de fuerzas:
Al variar las reas
podemos variar las fuerzas
actuantes
 NEUMTICA
El aire comprimido puede usarse en los sistemas de
frenos para facilitar la operacin hacindola ms
ligera, muy empleada en vehculos de carga.

FUERZA = PRESIN X REA

 VACO
El efecto del vaco actuando de uno de los lados del
diafragma y en su otra cara la presin atmosfrica, asiste
en la aplicacin del freno.

Como la P atm. es limitada, se usan diafragmas de gran rea.

 CIRCUITO HIDRULICO: SIMPLE

Las ruedas delanteras y trasera son frenadas por un solo

circuito
 CIRCUITO HIDRULICO: DOBLE

Las ruedas delanteras y trasera son frenadas por dos

circuitos independientes.
CIRCUITO HIDRULICO EN DIAGONAL
 CIRCUITO HIDRULICO
SERVOASISTIDO POR VACO
CIRCUITO NEUMTICO
 SERVOFRENO
Cmara de aire en contacto con el pedal de freno,
alimentada por la depresin del M.A. (motor a gasolina)
y por un vaco forzado en el caso de motores diesel.
 SERVOFRENO (BOOSTER)
Amplia la fuerza sobre el pedal para una mejor frenada.
Al soltarse el pedal, un resorte devuelve el diafragma a
su posicin inicial. Presin
Atmosferica

El servofreno
apareci en 1961.
Vaco Motor
 BOMBA DE VACO
Los motores diesel llevan una bomba de vaco giratoria
que recibe energa del rbol de levas.

Su funcin principal es crear un vaco para la ampliacin

de la fuerza de frenado por parte del servofreno.
 PEDAL DE FRENO
En el caso del pedal de freno su presin es anunciada
encendiendo las luces posteriores.
 CILINDRO MAESTRO
Ubicado en el cofre del motor, encima de la columna de
direccin, hechas de Al.

Reparte la presin de frenado hacia las cuatro ruedas.

 CILINDRO MAESTRO
Tiene en su interior dos pistones en serie o en tndem
(uno detrs del otro) ejerciendo presin en cada uno
de los dos circuitos en diagonal.

Al regresar los pistones a su posicin original por

accin de resortes, los circuitos se mantienen a baja
presin.
DEPSITO DE LQUIDO DE FRENOS

El depsito lleva marcado un rango de nivel (mximo y

mnimo) dentro de los que debe trabajar el sistema.

La tapa del
depsito lleva un
sensor de nivel
que advierte en el
tablero del
descenso del
nivel.
FRENO DE TAMBOR
1. Accionamiento Hidrulico:
El cilindro de rueda
comprime los forros contra el
tambor.

2. Accionamiento Neumtico:
El movimiento de la excntrica
desplaza las zapatas contra el
tambor.
FRENO TIPO TAMBOR
LAS ZAPATAS TAMBOR ACUMULAN
SUCIEDAD

SON HERMTICOS AL AGUA O AL ACEITE

GENERA EXCESIVO CALOR DENTRO DEL

TAMBOR QUE IMPIDE UNA ADECUADA
VENTILACIN Y POR ENDE NO ES
EFECTIVA LA FRENADA
TAMBOR DE ZAPATA

Se construyen con
acero laminado, Fe
fundido aleaciones
de Al
PLATO DE ANCLAJE

Es donde ah se
alojan las zapatas,
el Bombin y el
resto de elementos
del freno.
COMO FUNCIONAN LOS
FRENOS DE TAMBOR.

En el plato de anclaje
estn montadas dos
zapatas de frenos con
sus forros (balatas)
 BOMBN
componentes

EL CILINDRO .- De
Fe fundido con una
superficie pulida en
la que se desplazan
los pistones y las
copas.
 RESORTE DE RETORNO

Mantiene suavemente
apretadas las copas
contra los mbolos.
 LAS COPAS

Son de caucho
sinttico.

Con la presin
hidrulica sus labios
se adhieren al cilindro
impidiendo fugas de
liquido al exterior.
 LOS PISTONES

Se construyen de
aluminio.

Trasmiten la presin
hidrulica hacia el
vstago de empuje en
la zapata.
 LOS GUARDAPOLVOS

Son jebes sintticos y

de diseo muy variado.

Se instalan en los
extremos de los
cilindros, para
protegerlos de la
suciedad y la humedad.
 EL PURGADOR

Tornillo de acero, con

una perforacin
longitudinal.

Desaloja el aire del

sistema de freno.
 FRENO DE DISCO
Compuesto por un disco de acero unido a la bocamasa de
la rueda y por un conjunto de cliper, pistn y pastillas de
freno.
Sus principales caractersticas son:

a. Frenado uniforme, an en frenadas bruscas.

b. Mejor disipacin del calor generado por la friccin
c. Auto regulable
d. El promedio de cambio de los discos es a partir de
los 40000 km.
e. Cuando el rotor se calienta y se dilata, aumenta la
presin contra las pastillas.
f. En condiciones adversas, el rotor desecha agua y
polvo por accin centrifuga.
 TIPOS DE DISCO

Planos:
Discos delgados compuestos por un plato macizo. Lo usan
pequeos modelos de bajo peso.
Ventilados:
Conformados por
dos platos unidos
por canales radiales
que promueven la
ventilacin.
Agujereados:
Son discos para autos de gran potencia. Son ventilados
y agujereados para mejorar el enfriamiento.
De cermica/de carbono:
Porsche y Mercedes Benz proponen los de cermica, de
material frgil y liviano que resiste altsimas temps. sin
deformarse y los ms eficientes son los de carbono
usados en la F1.
 CLIPER O ESTRIBO
Las pastillas se alojan en unas monturas llamadas
clipers, las cuales reciben presin hidrulica y pegan
las pastillas contra los discos para frenar.

En autos de calle, cada

cliper tiene 1 pistn de
apriete, pero autos
deportivos llevan 2 o ms
pistones en cada cliper
para un frenado mas
efectivo.
 CLIPER O ESTRIBO

Son autorregulables
(compensan por s
solos el desgaste de las
pastillas de freno).

Lo que se desgasta en
los clipers son sus
pernos de ajuste,
conocidos como
columnillas.
MORDAZAS FLOTANTES O
DESLIZANTES
SE MUEVEN EN RELACIN AL DISCO

UN PISTN A UNO DE LOS LADOS EMPUJA LA

PASTILLA HASTA QUE STA HACE CONTACTO CON
LA SUPERFICIE DEL DISCO, HACIENDO QUE LA
MORDAZA Y CON ELLA LA PASTILLA INTERIOR SE
DESPLACEN

PUEDEN FALLAR DEBIDO AL ENCLAVAMIENTO DE

LA MORDAZA
 Caliper Flotante o Deslizante
 MORDAZAS FIJAS

NO SE MUEVEN CON EL DISCO DE FRENO

USAN UNO O MAS PARES DE PISTONES

PRESIONAN LAS PASTILLAS A AMBOS

LADOS DEL DISCO
 Caliper Fijo
 PASTILLAS
El material de las pastillas debe ser ms blando que el
de los discos, para que se gasten con ms celeridad y
no viceversa.
 LIQUIDO DE FRENOS

Compuesto incompresible e
hidroscpico (absorbe
humedad del aire)
disminuyendo su punto de
ebullicin normal.

Se recomienda cambiarlo
por lo menos 1 vez al ao.
 DOT
(Department Of Transportation)

NIVEL DOT PUNTO DE PUNTO DE VISCOSIDAD

EBULLICION EBULLICION A - 40C
EN SECO EN HMEDO (mm2/seg)
(C) (C)

DOT 3 205 140 1500

DOT 4 230 155 1800
DOT 5 285 160 1900
 DOT 3: Cuya composicin qumica base
son los teres glicoles.
DOT 4: Cuya composicin qumica base es
la mezcla de teres glicoles y esteres de
boratos.
DOT 5: Cuya composicin qumica son las
siliconas.
INSPECCIN DE LOS COMPONENTES
DEL FRENO DELANTERO

1. Mida el grosor de los forros de las pastillas:

Grosor mnimo: 2,0 mm. (0.079)

Grosor Standard: 10,0 mm. (0,394)

2. Mida el grosor del disco de freno:

Grosor mnimo: 24,0 mm (0,945)

Grosor Standard: 25,0 mm (0,984)
INSPECCIN DE LOS COMPONENTES
DEL FRENO TRASERO

1. Mida el dimetro interior del tambor del freno:

Dimetro interior mximo: 256,0 mm. (10,079)

Dimetro interior Standard: 254,0 mm. (10,000)

2. Mida el grosor del forro de la zapata del freno:

Grosor mnimo: 2,0 mm. (0,079)

Grosor Standard: 5,00 mm. (0,197)
 VAPOR LOCK
EL FRENO SE HUNDE CON FACILIDAD (FRENO
ESPONJOSO) Y NO FRENA A TIEMPO.

SUCEDE CUANDO NO SE CAMBIA

PERIODICAMENTE EL LQUIDO DE FRENO

ES MEJOR FRENAR USANDO LA CAJA DE

CAMBIOS PARA PROTEGER LA DURABILIDAD DE
PASTILLAS.
LAS PASTILLAS SIN AMIANTO

Peugeot es uno de los

primeros en
desarrollar una
tecnologa de pastillas
sin amianto, desde
enero de 1995, sin
afectar a las
caractersticas del
frenado.
SEGURIDAD E HIGIENE
EN EL TRABAJO
IMPACTOS AMBIENTALES

Contaminacin de la atmsfera.

Dao a la salud y los suelos.

Tiene relevancias txicas.

Contamina el agua y el medio ambiente.

 RECOMENDACIONES

Deseche los envases a lugares determinados.

No combinar con agua o con cualquier otro producto.

No ingerir el liquido.

No calentar, tiende ha evaporarse.

Evitar el derrame de liquido sobre reas pintadas.

EFECTOS SOBRE LA SALUD
Esteres: Estos compuestos son irritantes para la piel y
el tracto respiratorio.

Glicoles: Sus efectos son nocivos para el cerebro, la

sangre y los riones.

Aspecto peligroso del asbesto

Estudios demuestran que si se respira polvo de asbesto
se puede originar una asbestosis y hasta cncer.
 Precauciones al trabajar con asbesto

Aislar las reas donde se genere polvo de asbesto y

colocar letreros de advertencia

Usar mascarilla purificadoras de aire cuando se trabaje

con asbesto

Limpiar los frenos solo con mtodos de limpieza

hmedos o una aspiradora industrial

No se deben usar brochas, cepillos, o sopletear con aire

comprimido.
SISTEMA DE FRENOS
NEUMTICOS
FRENOS MIXTOS
 CIRCUITO HIDRULICO
SERVOASISTIDO NEUMTICAMENTE
 Se han generalizado en camiones de
tonelaje medio (hasta 10 TON. aprox.) y
en algunos camiones con frenos de
disco delanteros.

Son instalaciones mixtas con una base

hidrulica y servoasistidas
neumticamente con aire comprimido.

La asistencia neumtica acta sobre el

cilindro maestro
 La fuerza final en las ruedas la efectan
bombines y receptores hidrulicos.

El grupo principal es el CONVERTIDOR

OLEONEUMTICO, situado en el centro
del camin y que contiene la bomba
principal y el cilindro neumtico de
asistencia.
FRENOS NEUMTICOS
FRENO DE TAMBOR
1. Accionamiento Hidrulico:
El cilindro de rueda
comprime los forros contra el
tambor.

2. Accionamiento Neumtico:
El movimiento de la excntrica
desplaza las zapatas contra el
tambor.
1.-Que son frenos neumticos y
a que presin debe de trabajar?
Los sistemas neumticos son los
empleados exclusivamente en camiones
de gran tonelaje.

Usan el aire comprimido como medio de

transmisin de fuerza.
2.-Componentes de un sistema
neumtico?
Compresor

Secador de aire

Bomba anticongelante

Vlvula reguladora de presin

Deposito de aire

Cilindro de freno

Vlvula de descarga rpida

 COMPRESOR DE AIRE

Aspira aire directamente de la atmsfera.

Constituido de un bloque de uno o varios

cilindros de fundicin de Fe o Al.

Recibe mov. por correas trapezoidales o

directamente de la distribucin del motor.

El aire es lanzado a presin hacia los

depsitos.
 BOMBA ANTICONGELANTE

Situado entre el compresor y la vlvula de

regulacin de presin.

Libera un anticongelante (alcohol) en el

flujo de aire del compresor para evitar que
el agua en suspensin en el aire se
condense y obstruya el funcionamiento
del sistema .
 SECADOR DE AIRE

Montado entre el regulador de presin y la

vlvula protectora de circuitos.

Es un cuerpo de Al con un cartucho

intercambiable hidrfilo (retiene la
humedad) en forma de granulado.

Puede tener una resistencia calefactora

para evitar congelaciones de agua
condensada.
 VLVULA DE REGULACIN DE
PRESIN

Situada antes del secador de aire.

Al alcanzar la presin mxima en el

circuito, el compresor expulsa el aire al
exterior.

Estas vlvulas pueden alimentar un

circuito o aparato externo al camin.
DEPSITOS DE AIRE O CALDERINES

Recipientes cilndricos que almacenan

suficiente aire comprimido para accionar
los frenos an con el fallo fortuito del
compresor.

En la parte inferior lleva un grifo de purga

para eliminar posibles condensaciones
de agua.
 En el primer compresor al que el
compresor bombea aire, est instalada
un vlvula de escape de seguridad.

Est vlvula protege todo el sistema ante

una presin excesiva.
 Diariamente, purgue los depsitos de aire del
sistema de frenos, para eliminar los sedimentos.
 VLVULA PRINCIPAL DE FRENO DE
2 CIRCUITOS
Colocada debajo del pedal de freno.

Dosifica la presin de aire de frenado que

llega a los cilindros de las ruedas.

En caso de falla del circuito delantero o

posterior el otro puede activarse
independientemente.
 CILINDROS DE FRENO DE UNA
CMARA
Situados en los frenos de las ruedas.

Cuerpo cilndrico dentro del cual se

desplaza un mbolo empujado por el aire
a presin.

ste mbolo desplaza mecnicamente

las zapatas para efectuar el frenado de
las ruedas.
 VLVULA DE DESCARGA RPIDA

Situada en la bifurcacin de los frenos

posteriores y anteriores.

Permite el paso de aire a los cilindros de

las ruedas, descargando la presin en los
mismos cuando cesa la accin de
frenado.
 VLVULA DE SEGURIDAD O
REBOSE

En los circuitos con mas de un caldern,

estos se comunican a travs de esta
vlvula.

Permite el paso de aire de un depsito al

otro
 VLVULA DE PROTECCIN DE
CIRCUITOS
Montado entre el regulador de presin y
los calderines.

Los comunica en funcionamiento normal

y los aisla en caso de fallo de uno de ellos
o prdida importante de aire.

As la avera no repercute en todo el

sistema.
 Circuito de freno anterior.
Circuito de freno posterior.
Circuito de freno de estacionamiento.
Circuito de servicios auxiliares.
FRENO DE TAMBOR DE
EXCNTRICA EN S
 El cilindro de freno empuja una varilla,
dando vuelta a la excntrica en S, la
que obliga a las balatas a alejarse una de
otra, presionando el tambor.

Cuando suelta el pedal de freno, la

excntrica gira de regreso y un resorte
regresa las balatas a su posicin
original.
 FRENOS DE DISCO

En lugar de una excntrica en S se usa

un Tornillo de Potencia.

El tornillo de potencia prensa el disco

entre las pastillas como una gran pinza
en C
 Sistema ABS

A.- Vehculo con ABS

B.- Vehculo sin ABS

En 1985 comenz a ofrecerse en serie.
Mercedes Benz Clase S y Ford Scorpio
fueron los primeros

NOTA: El Sistema de Frenos Antibloqueo

trabaja solo por encima de 16 Km/h
Cmo funciona el ABS?

Un sensor en cada rueda capta su

velocidad. A partir de ello, la unidad de
control electrnica compara la velocidad
con la media global y sabe si una rueda
amenaza con bloquearse.

Si es as, el sistema reduce

automticamente la presin de frenado en
la rueda en cuestin hasta un valor pre
fijado por debajo del lmite de bloqueo.
 Seal del
switch de luces de freno

La informacin del contactor permite

abandonar el modo ABS lo mas
rpidamente posible.

Si el ABS esta funcionando y el conductor

suelta el pedal de freno con el fin de
interrumpir la frenada, la seal transmitida
por el contactor de stop cesar la
regulacin mas rpidamente.
Funcionamiento hidrulico del
sistema ABS.

Si la fuerza de frenado es menor que la

fuerza de adherencia, no hay frenado con
regulacin, el ABS no se activa.

Si la fuerza de frenado es mayor que la

fuerza de adherencia (las ruedas tienden a
bloquearse), si hay frenado con
regulacin, el ABS se activa.
 En el frenado con regulacin
distinguiremos 3 estados:

- El mantenimiento de presin.

- La disminucin de presin.

- El aumento de presin.
De qu consta un sistema de
frenos ABS?

Sensor de velocidad:

Cada rueda del vehculo cuenta con

un sensor de velocidad que
determina cundo la rueda est a
punto de bloquearse (detenerse
totalmente).
Vlvulas:

Existe una vlvula en cada lnea de

lquido de frenos controlado por el
ABS. Permiten presurizar o bien liberar
presin en cada una de las ruedas
segn los requerimientos.
Bomba:

Cuando se libera presin en los frenos

mediante las vlvulas, la bomba
permite recuperar la presin.
Controlador:

Es una computadora que recibe

seales de los sensores de velocidad
de las ruedas y con esta informacin
opera las vlvulas.
VENTAJAS DEL SISTEMA DE FRENOS ABS
Bombea el pedal de freno 3 veces por
segundo, as el conductor ya no tiene que
obviar pisar el pedal para no patinar, el
sistema ABS lo hace por el.

Evita los resbalamientos del vehiculo.

Permite la maniobrabilidad al momento del

frenado de emergencia.
 Reduccin del desgaste prematuro e
irregular de los neumticos.

Frenada ms efectiva y rpida que los

frenos convencionales.

El frenado con ABS se efecta en

distancias ms cortas ya que el
neumtico no pierde su friccin con el
camino.
 Tipos de ABS

3 Canales
- 3 Lneas
- 3 Sensores

4 Canales
- 4 Lneas
- 4 Sensores
EBD: DISTRIBUCIN ELECTRNICA
DE LA FUERZA DE FRENADO
 Adems de la funcin ABS convencional, la
fuerza de frenado adecuada a la condicin
del vehculo se distribuye entre las ruedas
delanteras y traseras y las ruedas derecha
e izquierda usando la unidad de control
hidrulica del ABS.
BA: ASISTENCIA AL FRENO
 Es un sistema que asiste al funcionamiento
del freno cuando el conductor no puede
aplicar suficiente fuerza al pedal de freno.

La presin repentina aplicada al pedal de

freno se considera como una parada de
emergencia y se genera automticamente
una mayor fuerza de frenado.
TRC: SISTEMA DE CONTROL DE
LA TRACCIN

Giro

Arranque
 El control de la presin hidrulica del freno
de la rueda motriz y el control de la potencia
de salida del motor por medio del control de
corte del combustible reduce la potencia
motriz cuando se pisa el pedal del
acelerador.
VSC: SISTEMA DE CONTROL DE
LA ESTABILIDAD DEL VEHCULO

Tendencia de derrape
Tendencia al derrape de las ruedas traseras
de las ruedas delanteras
Momento de control
de derrape Momento
de la rueda delantera de control
de derrape
Fuerza de de las ruedas
frenado traseras
Fuerza de
Fuerza de frenado
frenado

Fuerza de Fuerza de
frenado frenado
 El sistema detecta los cambios de direccin
bruscos y el deslizamiento lateral en las
carreteras resbaladizas y proporciona el
control del frenado de cada rueda y la
potencia del motor necesaria para atenuar
el derrape de las ruedas delanteras y de las
ruedas posteriores.
 FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Acta normalmente en las ruedas traseras.

Es mecnico, en caso falle el circuito hidrulico, resulta

ser un ltimo recurso para detener el vehculo.

Puede ser de mano o de pie (autos norteamericanos con

un pedal a la izquierda del pedal de embrague)
Accionar el freno de estacionamiento nicamente estando
detenido el vehculo.

Accionar freno = Tirar de la palanca

Soltar el freno = Oprimir el botn y llevar

la palanca hacia abajo

Estando la llave en la posicin 2

se enciende la luz de control del
freno de estacionamiento

ATENCIN !

En subidas o bajadas de ms de 15 % de desnivel :

Asegurar el vehculo colocando un taco tanto en el
eje delantero como trasero.
 TIPO FRENO DE TAMBOR

Usa el cuerpo del freno de tambor para

sujetar el neumtico.

El freno de pie de la rueda trasera se usa

ampliamente en los vehculos equipados
con freno de tambor.
 TIPO FRENO DE DISCO

Usa el cuerpo del freno de disco para

sujetar el neumtico.

El freno de pie de la rueda trasera se usa en

vehculos de pasajeros compactos
equipados con frenos de disco.
 TIPO FRENO DE
ESTACIONAMIENTO DEDICADO

Tiene un freno de estacionamiento de

tambor incorporado al centro del disco del
freno y tambin sujeta el neumtico.

El freno de pie de la rueda trasera se usa en

autos de pasajeros relativamente grandes
equipados con frenos de disco.
 TIPO FRENO CENTRAL
Incorpora un freno de estacionamiento de
tipo tambor entre la transmisin y el rbol de
transmisin.
Se usa principalmente en buses y
camiones.
Incluso un solo freno ejerce suficiente
fuerza de frenado porque el sistema de
frenado se ejerce antes de decelerar con el
diferencial.
FRENO MANUAL DE MOLQUE O
SEMIREMOLQUE
a) Freno desaplicado.
b) Comienzo de aplicacin del freno.
c) Freno completamente aplicado.
 Permite su accionamiento de forma
independiente en situaciones en las
cuales sea necesario. Como por ejemplo
en pistas mojadas o resbaladizas o en
bajadas pronunciadas.
 FRENO MANUAL DE
ESTACIONAMIENTO O DE
EMERGENCIA
 Es de resorte accionado por aire
comprimido. El freno se aplica mediante la
fuerza de un resorte en el cilindro (maxi
brake) y se desaplica con aire comprimido.
 Para poner en marcha el vehiculo despues
de haberse cargado el sistema de aire
comprimido, hay que pulsar el botn de
mando.
 VLVULA DE BLOQUEO:
Es un dispositivo de seguridad que
impide la desaplicacin involuntaria del
freno de estacionamiento
 MAXIBRAKE:
Es un cilindro de freno de resorte.
El freno de resorte es tambien un
freno de seguridad que si el aire
desapareciera del sistema, el freno
de estacionamiento es aplicado
automaticamente
FRENO DE MOTOR
 Es un sistema de freno auxiliar que debe
ser empleado en las frenadas
prolongadas en largas bajadas como
para deceleraciones en trfico normal
 PISTN
ACTUADOR
CILINDRO
DE AIRE

EMPAQUE
CARCASA

ORIFICIO

MARIPOSA
VALVULA OBTURADORA Y/O FRENO DE MOTOR
VASTAGO
CUERPO DEL
OBTURADOR
 SOLENOIDE
ELECTRONEUMATICO
ACTIVACIN
FRENADO
DEL
MOTOR
EN LNEA AL TURBO
 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESCAPE

FRENO DESAPLICADO FRENO APLICADO

SIN RESTRICCIN LA RESTRICCIN

INCREMENTA LA PRESIN
EL VEHCULO AVANZA
LIBREMENTE EL VEHCULO REDUCE LA
VELOCIDAD
 COMPARACIN PASO A PASO

SIN PISAR EL ACELERADOR.

EL CAMIN DESACELERANDO.

SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR
 CON Y SIN FRENO DE MOTOR

CARRERA DE ADMISIN

EL PISTN ES JALADO HACIA

ABAJO.
INGRESA AIRE AL
CILINDRO.

SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR
 CON Y SIN FRENO DE MOTOR

CARRERA DE COMPRESIN
LAS VVULAS ESTN CERRADAS

SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR
 CON Y SIN FRENO DE MOTOR

CARRERA DE COMPRESIN

AIRE A 500 + PSI

COMPRESIN CONSUME POTENCIA

SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR
 CON Y SIN FRENO DE MOTOR

LIBERANDO LA COMPRESIN

SOLAMENTE EN LOS MOTORES

EQUIPADOS CON EL FRENO :

EL PISTN ESCLAVO ABRE

LA VLVULA DE ESCAPE.
CAE LA PRESIN EN
EL
CILINDRO.

SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR
 CON Y SIN FRENO DE MOTOR

CARRERA DE EXPANSIN
CON FRENO DE MOTOR :
BAJA LA PRESIN EN EL CILINDRO.
NADA EMPUJA EL PISTN AL BAJAR.
EL PISTN ES JALADO HACIA
ABAJO
NO
PORHAY RETORNO
EL MOTOR DE EN
(VACO
POTENCIA
CILINDRO).
AL MOTOR.
SIN FRENO DE MOTOR :
EL AIRE COMPRIMIDO ACTA
COMO UN GRAN RESORTE.
EMPUJA EL PISTN HACIA
SE PRODUCE ALGO DE
ABAJO.
POTENCIA.
SIN FRENO CON FRENO
DE MOTOR DE MOTOR
 CON Y SIN FRENO DE MOTOR

CARRERA DE ESCAPE
SE ABRE LA VLVULA
DE ESCAPE.

SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR
 CON Y SIN FRENO DE MOTOR

CARRERA DE ESCAPE
PISTN EMPUJADO HACIA ARRIBA.
GASES FORZADOS A
SALIR.

SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR
 FRENO DE MOTOR

PISTN
ESCLAVO PISTN
SOLENOIDE MAESTRO

VLVULA
DE CONTROL

VLVULAS
DE ESCAPE

BRAZO DE
BALANCN
 FRENO DE MOTOR

FRENO DE MOTOR APAGADO

ACEITE DEL MOTOR DETENIDO
EN EL SOLENOIDE.
 FRENO DE MOTOR

SOLENOIDE ENERGIZADO
SIN PISAR EL ACELERADOR.
SIN PISAR EL EMBRAGUE.
INTERRUPTOR DEL FRENO
DE MOTOR EN ON.
 FRENO DE MOTOR

CIRCUITO DEL FRENO DE

MOTOR CON ACEITE
 FRENO DE MOTOR

VLVULA DE CONTROL
LEVANTADA POR LA PRESIN DE
ACEITE
APERTURA DE LA VLVULA CHECK
INTERNA.
 FRENO DE MOTOR

CIRCUITO DEL
PISTN MAESTRO
CON ACEITE
 FRENO DE MOTOR

EL ACEITE FUERZA LA
SALIDA DEL PISTN
MAESTRO
EL PISTN MAESTRO SE
EXTIENDE HASTA HACER
CONTACTO CON EL
BRAZO
DEL BALANCIN.
 FRENO DE MOTOR

MOTOR GIRANDO

EL BRAZO DEL BALANCN

EMPUJA
HACIA
LA ARRIBA
PRESIN DEEL PISTN
ACEITE AUMENTA
MAESTRO.
CIERRA LA VLVULA CHECK.
SE CREA UN CIRCUITO SELLADO
DE ALTA PRESIN.
 FRENO DE MOTOR

EL MOTOR CONTINA GIRANDO

LA PRESIN DE ACEITE
FUERZA
LA SALIDA
LAS DEL DE
VLVULAS PISTN
ESCAPE ABREN
ESCLAVO.
CERCA DEL PMS DE LA CARRERA
DE COMPRESIN.
 FRENO DE MOTOR

EL MOTOR CONTINA GIRANDO

PERMITE QUE LAS VLVULAS DEL
MOTOR SE CIERREN.
EL PISTN MAESTRO ACOMPAA AL
BRAZO DEL BALANCN HACIA ABAJO.
EL MUELLE DEL PISTN ESCLAVO LO
RETORNA DENTRO DE SU CARCASA.
 FRENO DE MOTOR

EL MOTOR CONTINA SU
FUNCIONAMIENTO NORMAL

LAS VLVULAS DE ESCAPE

ABREN Y CIERRAN EN
CADA
CARRERA DE COMPRESIN
17 VECES POR SEGUNDO A
2100 RPM.
 FRENO DE MOTOR

EL CHOFER PISA EL
ACELERADOR EL
EMBRAGUE
EL FRENO DE MOTOR SE
DESACTIVA.
 FRENO DE MOTOR

SUMINISTRO DE ACEITE
DETENIDO
EL RESORTE FUERZA LA
VLVULA
DE CONTROL HACIA ABAJO.
EL ACEITE ESCAPA HACIA
EL
MOTOR.
 FRENO DE MOTOR

PRESIN BAJA
LA PRESIN DE ACEITE EN
EL
PISTN MAESTRO
DISMINUYE
 FRENO DE MOTOR

DESCARGA AL CRTER DEL

ACEITE A ALTA PRESIN
CAE LA PRESIN DE ACEITE
EN
EL CIRCUITO DE LOS
PISTN MAESTRO
PISTONES
RETRAIDO.
MAESTRO Y ESCLAVO.
 FRENO DE MOTOR

FRENO DE MOTOR APAGADO

MOTOR
FUNCIONANDO
NORMALMENTE
FRENOS ELCTRICOS

Logra llevar al
vehculo a muy
pocos kilmetros por
hora, y es til a la
hora del frenado por
emergencia, ya que
nunca lleva a las
ruedas a patinar.
 En los autos elctricos
El sistema "brake by wire" (freno por cable)
 Ensayos de las mordazas de frenos y material de
friccin en los sistemas de ltima generacin con freno
de estacionamiento de mando elctrico
 La imagen muestra a la izquierda, a un controlador
electro-hidrulico de frenos y a su lado se
representa a los microchips de las computadoras de
control.