En muchos casos, y por diversas causas, en que

no pueden utilizarse las transmisiones por

correa, estas se pueden sustituir por las
transmisiones por cadenas, constituidas por
cadenas de eslabones articulados que se adaptan
a ruedas dentadas, que hacen el efecto de
poleas, formando un engrane.

Es aplicable cuando las distancias entre los

centros de los rboles conductor y conducido es
demasiado corta para usar correas y demasiado
largas para utilizar engranajes.
 Las principales ventajas de su utilizacin son:

No presenta deslizamiento.

Es compacta y no requiere tensin inicial como en el

caso de las correas.

Si esta bien diseada es mucho ms duradera que las

correas.

Permite trabajar con menores distancias entre centros

de poleas, con la consiguiente ventaja econmica.

Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fcil

arreglo.

Son poco sensibles al medio en que trabajan.

 Las principales desventajas son:

Solo aplicable cuando los ejes son paralelos,

pueden ser varios, pero en todos los casos las ruedas
dentadas deben estar en el mismo plano.

Preferentemente los ejes deben ser horizontales,

para evitar el uso de apoyos laterales para la cadena.

Son ms costosas que las transmisiones a correas.

Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas

peridicas y lubricacin adecuada.

Para absorber los alargamientos deben disponerse

los ejes de modo que pueda tensarse la cadena o
bien montar un pin tensor en el ramal flojo.
 Dentro de las transmisiones mecnicas, es
una de las mas usadas para transmitir
potencia de manera eficiente.
 Relacin constante puesto que no se
involucra al deslizamiento ni el arrastre

Larga vida y capacidad de impulsar varios

ejes a partir de una sola fuente de potencia.

Sincronismo de velocidad angular

De las cadenas de transmisin de potencia, los
mas conocidos son:

Casquillo

Eslabones perfilados

Dentadas
 Son un medio altamente eficiente en
transmisin mecnica por lo que es la que
mayor difusin tiene.

Sus componentes principales son una placa

exterior, placa interior, rodillo y casquillo.
Para designar el paso de dimetro de la
Catarina (D) se designa por la frmula

=
(180/)
Donde
N=nmero de dientes de la Catarina
p= paso de la cadena.
 Es importante reducir el ngulo de
articulacin lo tanto como sea posible debido
a que la vida de una transmisin esta en
funcin del desgaste y resistencia a la fatiga
superficial de los rodillos.
La velocidad de la cadena se define como el
nmero de pies que sale de la Catarina en una
unidad de tiempo. De modo que la velocidad
en pies por minuto es

=
12
Donde:
N=numero de dientes de la Catarina
p= paso de la Catarina
n= velocidad de la Catarina, rpm
 Velocidad mxima de salida de la cadena

=
12

Velocidad mnima de salida de la cadena

=
12
 Tipo A (PRIMER ESTILO)
El pin tipo a es un simple disco dentado, sin
manzana alguna y fabricado con un hueco
central pequeo. Es mecanizable y apto para
soldarle cualquier otra pieza de acero con
soldadura elctrica .
 Los piones tipo B son macizos y enterizos
con su manzana. De ah en adelante se
fabrican con la manzana soldada.
Dentro de este segundo estilo de diseo
INTERMEC tambin fabrica los piones dobles
y triples es decir de dos o tres hileras de
dientes, conservando siempre un buen
surtido en existencia
 En la siguiente ilustracin se muestran los
rasgos bsicos de los piones dobles, triples
y cudruples, es decir de dos, tres y cuatro
hileras, que fabrica INTERMEC desde las 9
hasta las 59 pulgadas (o desde 230mm
hasta 1.500mm) de dimetro total por el
sistema de RUEDA LLENA ALIJERADA.
 CORONAS DENTADAS Y SUS MONTURAS EN DOS
MODALIDADES - APLICABLES TANTO EN TRANSMISIONES DE
POTENCIA COMO EN TRANSPORTADORES.
La corona dentada es enteriza y su montura
tambin enteriza. Esta modalidad reporta
economa; cuando se produce el desgaste, se
reemplaza solamente la corona. En pequeos
dimetros no son viables.
 Mediante esta modalidad se facilita la
reposicin. No es necesario desmontar el eje.
Las coronas partidas tambin se montan en
tambores muy grandes de variado uso y
desde luego en monturas enterizas. En
pequeos dimetros no son viables.
 Algunas veces se prefieren reemplazar cadenas
frecuentemente, siendo ms costosas que los
piones. Pero esa opcin se toma tratndose de
mquinas muy difciles de reparar, en las que
retirar un eje para desmontar un pin es toda
una faena. La cadena siempre es ms fcil de
reemplazar.

Por ejemplo para cuando la transmisin trabaja

sometida a la accin de abrasivos. El recargo por
este tratamiento trmico es del 60% del precio de
lista del pin
 Diseo en ingeniera mecnica de Shigley,
9na Edicin.