ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

FILIAL HUANCAVELICA

CAMINOS I

Ing. A. Grover Rojas

 GENERALIDADES

Universidad Alas Peruanas

 IMPORTANCIA DE LAS
CARRETERAS
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada.
Los Romanos hacia 300 AC construyeron las primeras carreteras
cientficamente, construyendo hasta 12800 km
Hoy en da conducir un vehculo es una actividad
imprescindible. Como lo demuestra el numero de millones de
automviles que hoy pueblan la tierra.

La industria de
automviles
indirectamente
emplea en el mundo a
millones de
trabajadores.
Las carreteras son el
eje de desarrollo de
un pueblo.
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 EVOLUCION DE LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE

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 SISTEMA VIAL
PERUANO ACTUAL

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 CLASIFICACIN DE CARRETERAS

1. Clasificacin por su FUNCION

2. Clasificacin por DEMANDA

3. Clasificacin por OROGAFIA

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 1. SEGN SU FUNCIN

Sistema Nacional: Que une

1.1 RED VIAL las principales ciudades con
puertos maritimos,
PRIMARIA aeropuertos y fronteras
PROVIAS NACIONAL

Sistema Departamental:
1.2 RED VIAL corresponde a la red
SECUNDARIA circunscrita a la zona de un
departamento
DRTC -CAMINOS

Sistema Vecinal: Carreteras que

1.3 RED unen centros poblados
VIAL IVP PROVIAS
TERCIARIA DESCENTRALIZADO
O LOCAL

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 2. SEGN SU DEMANDA
Carreteras de calzadas separadas > 6m
Dos o ms carriles por sentido
2.1 AUTOPISTA DE Flujo continuo, ancho 3.60m mnimo
PRIEMRA CLASE Control total de sus accesos
(AP) IMDA > 6000 veh/dia
Carreteras de calzadas separadas
2.2 AUTOPISTA DE entre 1m y 6 m, ancho 3.60m mn.
SEGUNDA CLASE Dos o mas carriles por sentido
IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia
Carreteras con dos carriles
2.3 CARRETERAS DE IMDA entre 4,000 2,001 veh/dia
PRIMERA CLASE Ancho de via: 3.60m como mnimo

Carretera de una calzada de dos

2.4 CARRETERAS DE carriles soportan 2,000 - 400 veh/dia
SEGUNDA CLASE Ancho de va mnimo 3.30 m
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 2. SEGN SU DEMANDA
De una calzada con IMDA < 400
2.5 CARRETERAS DE veh/dia
TERCERA CLASE Calzada de 2 carriles de 3.00 m cada
uno
Pueden tener ancho de 2.50 m previa
sustentacin tcnica.
Ancho de via 2.50 a 3.0 m

Vas que no alcanzan caractersticas

geomtricas de una carretera.
De una sola calzada
Ancho mnimo de 4.00 m en caso
2.6 TROCHAS contrario con plazoletas de cruce
CARROZABLES cada 500 m.
Superficie de calzada sin afirmar
IMDA < 200 veh/dia
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 3. SEGN SU OROGRAFA

3.1 CARRETERA 3.2 CARRETERA 3.3 CARRETERA 3.3 CARRETERA

TIPO I TIPO II TIPO III TIPO IV

La inclinacin La inclinacin
La pendientes La inclinacin
transversal transversal
transversales al transversal
normal al eje normal al eje
eje de via <= normal al eje
de va es de de va es de
10% de va > 100%
11% a 50% 51% a 100%
Pend. Long. < Pend-Long. >
Pend. Long. 3% Pend-Long. 6%
3% 8%
a 6% a 8%

10%-50%
50%-100%
> 100%

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Universidad Alas Peruanas
 SUPER CARRETERAS

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 6

Sper carreteras
Lo que podemos denominar sper carreteras no son las que devienen en cada
vez ms grandes sino las que son cada vez ms inteligentes, ms sensibles y con
capacidad de respuesta a las necesidades de los usuarios.
Cuentan con caracterstcas adecuadas durante el paso por ciudades y centros
poblados, que impiden el trfico urbano en las carreteras nacionales: no taxis,
Omnibuses, paraderos, etc. Disponen de sistemas ITS integrados para la gestn
vial, del trfico y la seguridad; entre otros.
Las que cuentan con servicios a lo largo de la carretera, constituyendo
verdaderos corredores econmicos y logsticos:
 3

En el futuro cercano, entre 5 a 10 aos, se dar

prioridad a las redes nacionales y regionales y no a las
inversiones evaluadas por tramos o segmentos
reducidos.

La planificacin sustentable responder a las

necesidades del transporte de personas, cargas e
ideas. Los elementos tcnicos sern derivados de
estos componentes sociales

Se ampliar la presencia de los bienes pblicos; en el

mundo andino, aquellos relacionados con el
transporte tenen especial relevancia.
 CARRETERA HVCA-CAETE-LIMA
DESARROLLO E INTEGRACION DE HVCA.

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 PLANEAMIENTO DE UNA VA

ETAPAS DE EJECUCIN DE UNA CARRETERA

Las etapas para realizar un buen estudio de una carretera son:
1. Estudio Socio Econmico.
2. Estudio de Planeacin. Pre Inversin
3. Estudio de Reconocimiento de Rutas.
4. Estudio de Diseo.
5. Construccin de la Va

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 ASPECTOS ECONMICOS

Cules cree Ud., que son los ASPECTOS ECONMICOS en

un proyecto de Carreteras?
1. PERFIL TCNICO DE VIABILIDAD
Ejm. Estudio de Trfico
2. ESTUDIOS DE SUELO
3. PERIODO DE RETORNO DUEO VIDA
Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo
4. MATERIALES, UBICACIN DE CANTERAS
5. ESTUDIOS AMBIENTALES DE PRODUCCIN

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 ASPECTOS ECONMICOS

6. COMUNICACIN CON EL PUEBLO

7. BUSCAR Y PRESERVAR EL TURISMO
8. DISMINUCIN DEL TIEMPO DE VIAJE
9. ACRECIENTA EL ACCESO A LOS LUGARES LEJANOS
10. EL CRECIMIENTO DE NUMERO DE MERCADOS

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 TRFICO

Cul cree que son los vehculos del trfico en un proyecto de

Carretera?

1. Cantidad de vehculos inicial/actual generado

2. Velocidad de diseo y sealizacin
3. Capacidad vial Mayores nimos de va
4. Tipo de vehculo vehculo de diseo
5. Viabilidad urbana de carretera
6. Modo de transporte
7. Volumen de carros que pasan por una sola carretera
8. Cuando genera una demanda de espacio mayor
9. Efecto de congestin de las arterias principales de
las carreteras secundarias.

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. 18
 TOPOGRAFA

Cul cree que son los FACTORES TOPOGRFICOS en un

proyecto de carretera?

1. Relieve del terreno, plano, ondulado, accidentado,

montaoso.
2. Tipos de superficie suelo.
3. Ubicacin de ros, lagos, etc.
4. Acceso, identificacin del lugar.
5. Coordenadas, obras, xxxx
6. Caractersticas fsicas y geolgicas.
7. Posible actividad de fenmenos naturales.
8. Se da segn la normativa.

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Ingenieria civil
TRAZO DE LA LINEA DE
GRADIENTE Y
ALINEAMIENTO EN
GRADIENTE
 TRAZADO DE LINEAS PERPENDICULARES

D=1

D=2 D=4

D=3

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 HALLANDO EL PORCENTAJE (%)

4,100 d1 = 90 m
d2 = 100 m
d3 = 110 m
d4 = 120 m


4,000
420 = 105 m

p 4
= 95.23%
% h x 100
dp

Carretera Tipo 3 ( 50 y 100%)

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 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL Y SU
RELACIN CON LA VELOCIDAD DE DISEO

AP : Autopistas
MC: Carretera Multicarril o Dual (Dos Calzadas)
DC: Carretera de dos Carriles
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 RESUMEN

CARRETERA TIPO I 10% S 8%

CARRETERA TIPO II > 10% 50% S 9%
CARRETERA TIPO III > 50% 100% S 10%
CARRETERA TIPO IV > 100% S 12%

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 HALLANDO LA AVERTURA DEL
COMPAS

4,020

10 = 20 200 m
100 AC
4,000

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 CON LA PENDIENTE ELEGIDA
Se toma el compas con abertura correspondiente a esta y procedemos a
interceptar de curva nivel a curva de nivel. Luego procedemos a unir estos
puntos la que se denomina LINEA DE GRADIENTE

Lnea de Gradiente

Abertura de compas
segn pendiente

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 CON LA PENDIENTE ELEGIDA

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TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE EN
PLANOS

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TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE EN
PLANOS

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 CLASIFICACION DE RUTAS

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 TRAZO DEL ALINEAMIENTO

DEFINICION.- El alineamiento es tratar de unir la mayor cantidad

de los puntos de la lnea de gradiente a travs de lneas rectas las

cuales conforman parte del eje

CRITERIO DE SELECCION.-

Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en la cual

las tangentes y las curvas se sucedan armnicamente

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 TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE

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 LONGITUDES MINIMAS EN TRAMOS EN TANGENTE

402.02 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA

DISEO DE CARRETERAS

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 RADIO MINIMOS 50M, CON VELOCIDAD
DE DISEO 40K/H

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 TABLA 402.01 LONGITUD DE TRAMOS
EN TANGENTE

CURVA EN SENTIDO CONTRARIO

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 CURVA DEL MISMO SENTIDO

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 LONGITUD MAXIMO SIN CURVA

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 ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL

PI PC =Principio de la Curva Circular

PT =Punto de tangencia
PI =Punto de inclinacin
T T E =Distancia a la externa (mt.)
L E M =Distancia a la ordenada (mt.)
media
PC LC M PT R =Longitud del Radio de la Curva
(mt.)
T =Longitud de la Sub tangente (mt.)
L =Longitud de la Curva (mt.)
R Lc =Longitud de la Cuerda (mt)
0+0.00 A =Angulo de Deflexin (mt)

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.

TANGENTE:

LONGITUD DE CUERDA:

LONGITUD DE CURVA:

MEDIA:

EXTERNA:

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