ESTUDIO DEFINITIVO DE

MANTENIMIENTO PERIDICO
DE LA CARRETERA CIUDAD DE
DIOS CAJAMARCA
TECNOLO
GA DEL
ASFALTO
OBJETIVOS DEL PROYECTO
Respecto a los objetivos del Estudio, los Trminos de
Referencia establecen, entre otras cosas, lo siguiente: Es
objeto del presente Servicio de Consultora, elaborar el
Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la
Carretera Ciudad de Dios Cajamarca, de 176.48 Km., los
mismos que deben plantear las soluciones o tratamientos
ms adecuados para conservar la Infraestructura Vial de
cada sector del tramo, en el Tramo N 1 Ciudad de Dios
Chilete de 90.7 Kms.

Este Estudio dar como resultado el Expediente Tcnico

para ejecutar el Mantenimiento Peridico en cada una de
sus etapas, durante los prximos diez aos.
UBICACIN:
La zona materia de este estudio se ubica en la zona norte
del Per, partiendo en la costa (unos 10 kilmetros al este
de las playas), a 90 metros sobre el nivel del mar, cruza la
cordillera por el Abra El Gaviln a 3,050 metros sobre el
nivel del mar, para luego descender a 2,600 metros sobre el
nivel del mar aproximadamente.

El 1er. Tramo de la Carretera Ciudad de Dios Cajamarca,

de 90.700 kilmetros de longitud, inicia a la altura de Km.
868 de la Carretera Panamericana Sur, aproximadamente
15 kilmetros al nor.-Este de Pacasmayo, en la Regin La
Libertad. La carretera tiene direccin Este y Nor-Este, y
cruza el centro poblado de Tembladera y concluye en
Chilete.

PLANO DE
UBICACION
TOPOGRAFA
La Carretera Ciudad de Dios (Km. 0+000) Cajamarca
(Km. 176+475), que forma parte de la Ruta
Transversal N 8: Pacasmayo Cajamarca
Chachapoyas Tarapoto Yurimaguas, se encuentra
ubicada en las Regiones de La Libertad y Cajamarca.
Dentro de las actividades principales de topografa se
encuentra:
Nivelacin y seccionamiento de la plataforma de
todo el tramo cada 20m y colocacin de rasante.
Levantamiento de canteras
Levantamiento de botaderos
Estacado de todo el tramo a fin de referir los
estudios a un kilometraje real.
Levantamientos Topogrficos de Hidrologa,
Hidrulica y Drenaje
En este Primer Tramo: Ciudad de Dios Cajamarca,
se ha efectuado un total de diecinueve (19)
levantamientos topogrficos requeridos por el
Especialista de esta disciplina.

Levantamientos Topogrficos de Estructuras de

Concreto, de Obras de Arte y de Drenaje
En el Primer Tramo: Ciudad de Dios Chilete y de
acuerdo con lo opinado por el Especialista, no se ha
requerido efectuar levantamiento topogrfico
alguno en relacin a esta especialidad.
Levantamientos Topogrficos de Suelos y Pavimentos
El estado actual de la carpeta asfltica existente de este
Primer Tramo de la Carretera, presenta un extremado
estado de deterioro, ya que presenta numerosas fallas de
diverso tipo en casi toda la longitud, as como gran
cantidad de parches con mezcla asfltica en fro de
variadas dimensiones, tanto en ancho como en longitud.
En vista de esta situacin, ha resultado inevitable e
indispensable efectuar el levantamiento topogrfico del
perfil longitudinal de la totalidad del Primer Tramo,
mediante nivelacin diferencial, as como el
seccionamiento de la va, a fin de contar la informacin
topogrfica para el diseo de una rasante que se ajuste lo
ms posible a la rasante actual, a fin de evitar la
colocacin de material adicional de base que incremente
el costo de la obra.
Tratndose slo de la remocin de la carpeta asfltica
existente y la colocacin de una nueva capa de pavimento,
como resultado de la evaluacin de diversas alternativas,
SECCION TRANSVERSAL
TIPICA
Diseo de la Rasante
El diseo de la rasante de la carretera se ha efectuado
con el fin de uniformizar el perfil longitudinal de la
misma, por cuanto el pavimento, con el transcurrir del
tiempo, se han efectuado diversas y numerosas
reparaciones a nivel de parchado de diferentes
magnitudes de intervencin, adems de haber sufrido
asentamientos y deformaciones localizadas.
La rasante diseada se ha asimilado lo ms posible a
la rasante actual, sin efectuar variaciones, pues
nicamente existen pequeas diferencias de
centmetros en los sectores en los que se requeiere
realizar esta uniformizacin.
ESTRUCTURAS DE CONCRETO, DE
OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE
MUROS:
Desde el unto de vista
estructural encontramos
que las estructuras no
tienen problemas de
estabilidad que pongan
en riesgo a las misma o
que tenga elementos o
partes que hayan sufrido
un dao tal que ponga
en tela de juicio el
comportamiento
estructural de la va.
 PONTONES:
No se aprecia que por
problemas de las estructuras se
pueda considerar una falla en la
continuidad de la va.
ALCANTARILLAS
en el tramo en estudio se han
adoptado tres tipos de
alcantarillas de secciones: circular,
rectangular y abovedadas
BADENES
Son Obras de Arte para caminos
en zonas con bajos niveles de
trfico y en lugares en donde el
cauce se ensancha al llegar al
cruce con la va y que el flujo
arrastre consigo caudales slidos
considerables.
 TIPOS DE CUNETAS:
Para el tramo en estudio se han considerado utilizar
cunetas revestidas de seccin triangular y seccin
rectangular. Tambin se han considerado de
seccin triangular en las banquetas.

No hay necesidad de nuevos diseos, siendo

labores de mantenimiento, de las estructuras
existentes.
 SUELOS Y PAVIMENTOS
Para la evaluacin de superficie del pavimento se ha empleado
la metodologa recomendada por el programa estratgico de
investigacin de carreteras de los EEUU (Strategic Highway
Research Program SHRP), para lo cual se ha empleado el
Manual de Indentificacin de Fallas para el Proyecto de
Funcionamiento de Pavimentos a Largo Plazo (The Distress
Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance
Proyect) LTPP, el modo de relevamiento de fallas y sus
resultados, han sido incorporados dentro de la nueva gua
AASHTO, siendo su empleo el mas recomendado para la
evaluacin de
pavimentos en la actualidad.
Los valores PCI obtenidos se muestran
en el siguiente grfico:
GRAFICO PROGRESIVAS
Carretera: Ciudad de Dios - Chilete
CONDICIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO
La medicin de rugosidad, se efectu con un rugosmetro
tipo respuesta Bump Integrator de marca RTRRM-FARNELL
montado sobre una camioneta pick up de eje posterior
rigido marca Toyota de traccin simple, especialmente
acondicionada y un navegador satelital GPS marca
Garmin.
La rugosidad superficial es un dato empleado en el
inventario vial que permite calificar el estado de la
condicin vial y permite el clculo de los costos de
operacin del usuario. El ndice de Rugosidad
Internacional (IRI) es el parmetro mas recomendado por
el Banco Mundial y es el ms difundido actualmente para
la medicin de la rugosidad en pavimentos.

 CONDICION ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO
El consultor ha evaluado la condicin
estructural del pavimento mediante
mediciones de curvas de deflexin o
deformada del pavimento, las cuales
permiten efectuar modelaciones y
clculos de parmetros elsticos a
travs de teoras mecanicistas.
Las deflexiones son una medida de la deformacin elstica que
experimenta un pavimento al paso de una carga, y stas son funcin
no slo del tipo y estado del pavimento sino tambin del mtodo y
equipo de medida. El equipo que se propuso utilizar es el deflectmetro
de impacto Falling Weight Deflectometer, el cual permitir obtener las
deflexiones segn requerimientos del proyecto y valorar la capacidad
estructural del pavimento existente y subrasante.
Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada
sentido, o lo que es lo mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril de
circulacin; la medicin se efectu en cada uno de los carriles y a lo
largo de todo el tramo.
Los mdulos elsticos obtenidos, indican en general una subrasante que
presenta valores del orden de 28,000 psi, asociado a suelos con
porcentajes de finos medios a altos, lo cual se asocia a la degradacin
debido a la fatiga de la subrasante por el trfico soportado en el periodo
de vida de la misma.
CONDICION DE LOS FACTORES
DE SEGURIDAD DEL PAVIMENTO
MACROTEXTURA
El mtodo de ensayo del Circulo de Arena
(ASTM 965) es adecuado para pruebas
de campo, ya que permite determinar en
forma simple el promedio del espesor de
la macrotextura de la superficie del
pavimento. El conocimiento del espesor
de la macrotextura sirve como una
herramienta en la caracterizacin de las
texturas superficiales de los pavimentos.
Se llevaron a cabo ensayos cada 50m.
alternados en cada carril y en la huella
externa e interna.
MICROTEXTURA
El procedimiento tiene por objeto obtener un
Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento
(CDR) que, manteniendo una correlacin con el
coeficiente fsico de rozamiento, valore las
caractersticas antideslizantes de la superficie de
un pavimento. Los resultados obtenidos
mediante este ensayo no son necesariamente
proporcionales o correlativos con medidas de
rozamiento hechas con otros equipos o
procedimientos.
Este ensayo consiste en medir la prdida de energa de un pndulo de
caractersticas conocidas provisto en su extremo de una zapata de
goma, cuando la arista de la zapata roza, con una presin
determinada, sobre la superficie a ensayar y en una longitud fija. Esta
prdida de energa se mide por el ngulo suplementario de la
oscilacin del pndulo.
Equipo empleado en la Microtextura: Se utiliza el pndulo britnico
o tambin conocido como Pndulo del TRRL (Transport and Road
Research Laboratory), una regleta graduada, termmetro, recipientes
para agua, cepillo, cinta mtrica. Se efectuaron ensayos cada 50m
alternados en cada carril y en las huellas interior y exterior.
 Se observa, que los resultados de microtextura
indican en el tramo inicial (Km 60), una
profundidad de 0.5 cm y en el segundo tramo en
promedio una profundidad de 1.0 cm,
corroborando lo indicado en el relevamiento de
fallas de la presencia de peladuras en todo el
tramo.
 Se observa, que en general los valores obtenidos, se
encuentran por encima del valor 40, indicando una
resistencia a la friccin adecuada, debido principalmente
a las peladuras que presenta la superficie de rodadura,
existen valores bajos, que inducen al patinaje y se asocia
al pulimento de los agregados expuestos.
PROSPECCIONES DE SUELOS Y ENSAYOS
DESTRUCTIVOS EN EL PAVIMENTO
Se realizaron prospecciones para la verificacin de los
espesores de las capas del pavimento y la clasificacin visual
de los suelos y materiales que lo conforman, con una
frecuencia de una cada dos (2) Km., y una profundidad de
1.0m aproximadamente.
Asimismo, se realizaron calicatas de 1.50m en las cuales se
efectuaron ensayos de caracterizacion fisica de los materiales
de las distintas capas de los pavimentos encontrados.
Se tomaron muestras de la capa de rodadura a razn de una
muestra cada veinte (20) kilmetros, y servirn para
determinar caractersticas fsicas del concreto asfltico
(granulometra, contenido del cemento asfltico, partculas
chatas y alargadas, caras facturadas, etc).

En este sector la carpeta tiene un espesor variable entre 4.7 y 6.9 cm.
Con un promedio de 5.7 cm., adicionalmente se han sectorizado los
espesores por sector homogneo y se indican en el siguiente cuadro:

La base granular varia entre 10.0 cm. Y 19.6 cm. con un espesor
promedio de 15.7 cm., corresponde a un material de cantera de la
zona clasificado como A-1-b y A-1-a bien graduado, no plstico,
semiangular, aunque su compactacin varia por lo general entre 95%
- 97% de la mxima densidad; su comportamiento se considera
aceptable pues no presenta deformaciones considerables.
Se ha extrado un resumen de los resultados encontrados para las
capas de Base y sub-rasante, los que se muestran a continuacin.
El espesor de la sub-base es variable entre 0.098 m. y 0.217 m. , con un promedio de 0.139
m. ; el material es del tipo granular cuya clasificacin varia de A-2-4, A-1-b y A-1-a, bien
graduado de baja plasticidad, su compactacin alterna entre valores desde 95% al 97% de
la mxima densidad.

Del anlisis podemos observar que en general las muestras de Sub-base estn por debajo
de la humedad ptima lo que se refleja en el porcentaje de compactacin, siendo este en
promedio alrededor del 95.71% de la mxima densidad seca, la misma que se encuentra
en promedio alrededor de 2.07 gr/cm3, con una humedad ptima promedio de 9.33%.
El material al nivel de la subrasante es del tipo granular cuya clasificacin varia de A-2-6, A-
2-4, A-1-a, bien graduado de baja a ninguna plasticidad, su compactacin alterna entre
valores desde 92% al 97% de la mxima densidad. Los materiales de subrasante que se
han encontrado aparte de sectores puntuales de roca, en su mayora son suelos granulares
que van desde los gruesos tipo A-1-a, A-1-b, A-2-4; los suelos finos limosos son
ocasionales y espordicos.
Del anlisis de los resultados observados en el cuadro anterior podemos
observar que en general las muestras de Sub-Rasante estn por debajo de
la humedad ptima lo que se refleja en el porcentaje de compactacin,
siendo este en promedio alrededor del 94% de la mxima densidad seca,
lamisca que se encuentra en promedio alrededor de 2.16 gr/cm 3 , con una
humedad ptima promedio de 10.05%. Asimismo podemos observar que
los porcentajes del material que pasa la malla #200, en promedio es de
22.80% que indica presencia de materiales mas finos en la sub-rasante.
Los valores de CBR al 100% de la mxima densidad seca se encuentran en
promedio por el orden de 39.65% con valores mnimos registrados de 8%, lo
cual indican que la sub-rasante de apoyo es de buena capacidad soporte.
Estos suelos en general se encuentran consolidados y compactos por el
trfico intenso que soporta esta va.
No se ubic la napa fretica en las perforaciones realizadas.
SELECCIN DE SECTORES
HOMOGENEOS
Una vez seleccionados los
Sectores homogneos se
definieron las caractersticas
de estos, los que se muestran
en los Cuadros siguientes.
DISEOS
Se ha realizado lo correspondiente al diseo del pavimento para tal
fin se realiz la verificacin de los espesores propuestos, aplicando
las metodologas, AASTHO 93.
Para tal fin en primer lugar trataremos los factores externos a la va
como es el clima, analizaremos tanto las precipitaciones como la
temperatura. Luego analizaremos las cargas aplicadas (Trafico),
asimismo analizaremos la estructura existente (espesores),
posteriormente se analizaran los resultados de las Evaluaciones
Estructurales y Superficiales del Pavimento existente y finalmente
se verificara la capacidad portante (Subrasante).
Todas las variables conjugan para finalmente dar un diseo
representativo de las necesidades y aportaciones de los elementos
estructurales, ante las solicitaciones de cargas de trfico.
PLANTEAMIENTO DE
ALTERNATIVAS
Se han planteado una serie de 9 alternativas que incluyeron
desde la utilizacin del pavimento actual reparado y
reforzado, soluciones convencionales con concreto asfltico
en caliente, soluciones de reutilizacin del pavimento actual
mejorndolo con la adicin de emulsiones bituminosas,
soluciones que incluyen micropavimentos con asfalto
modificados con polmeros. Todas estas alternativas fueron
presupuestadas determinando el valor estimado del costo
por Km. de carretera, para su comparacin. Despus de 5
reuniones llevadas a cabo entre el 20 de Enero y el 01 de
Marzo del ao en curso, entre los representantes de
PROVIAS NACIONAL y los representantes del Consultor, las
alternativas se redujeron a siete (7) que se consideran
factibles.
En el cuadro denominado Diseos de Pavimentos Alternativas
Propuestas Carretera Ciudad de Dios Cajamarca, se presentan los
caractersticas de cada una de las 7 alternativas y los espesores
propuestos para la 1era. y 2da. Etapa de cada una de ellas.
 ANALISIS DE LAS
ALTERNATIVAS
ALT. DESCRIPCIN COSTO/Km. COSTO/Km. COSTO/Km.
1era. ETAPA 3da. ETAPA TOTAL
N
0-5 Aos (US$) 6-10 Aos US$
(US$)

Base negra reciclada de 0.15 m. + Concreto Asfltico 233,689.68

convencional de 0.075m. (1era. Etapa) .
1 272,603.40
Refuerzo de concreto asfltico convencional de 0.025 38,913.72
m. (2da. Etapa).
1era. Etapa - Base negra reciclada + tratamiento 232,059.32
2 superficial bicapa 277,348.87
2da. Etapa - Micropavimento modificado. 45,289.55
1era. Etapa - Base negra reciclada + tratamiento 232,059.32
superficial bicapa.
3 280,118.99
2da. Etapa - Refuerzo de concreto asfltico 48,059.67
convencional.
1era. Etapa - Retiro carpeta actual y colocacin de 159,484.45
concreto asfltico convencional.
4 205,105.52
2da. Etapa - Refuerzo de concreto asfltico 45,621.07
convencional.
1era. Etapa - Base negra reciclada + concreto 190,193.07
asfltico convencional sectores 1 al 4 y retiro de
5
carpeta asfltica actual y colocacin concreto 229,106.79
asfltico convencional en el 5.
2da. Etapa - Refuerzo de concreto asfltico 38,913.72
convencional.
1era. Etapa - Base negra reciclada + micropavimento
en sectores 1 al 4, retiro de carpeta actual y 159,477.14
6 204,766.69
colocacin concreto asfltico convencional en el 5.
2da. Etapa - Refuerzo con micropavimento. 45,289.55
1era. Etapa - Base negra reciclada espesor 20 cm. en 163,125.23
sectores 1 y 2, y 15 cm. en sectores 3-4 y 5 +
7 208,414.78
micropavimento
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA OPTIMA
Del estudio y anlisis de las 3 alternativas pre-
seleccionadas el Consultor ha optado por la alternativa N
4 que consiste en:
1era. Etapa:
Remocin de la carpeta asfltica actual.
Reacondicionamiento de Bermas.
Escarificacin, adicin de material de base y
compactacin de la base actual
Colocacin de una carpeta de concreto asfltico en
caliente de 0.025m. a todo lo ancho, incluyendo bermas.
Colocacin de una carpeta de concreto asfltico de
espesor variable segn el sector.
2da. Etapa:
Refuerzo de una capa de concreto asfltico de espesor
variable segn el sector.
La alternativa ptima seleccionada mediante el
anlisis tcnico-econmico mostrado en el captulo
anterior
consiste en: DESCRIPCION
1era. Etapa ( 0-5 aos)
1 Limpieza y eliminacin 5 cm. De mat Berma
2 Compactacin berma y coloc. 5 cm mat base
3 Retiro y eliminacin carpeta Actual
4 Reconformacin base con adicin de material
5 Imprimacin
6 Colocacin Carpeta Asfaltica en caliente 2.5 cm. Todo el
ancho.
7 Riego de Liga
8 Coloc. Carpeta Asfltica en caliente espesor e
2da. Etapa ( 6-10 aos)
9 Riego de Liga
10 Coloc. Carpeta Asfltica en caliente espesor t.
ESPESOR e 1ra Etapa ESPESOR t 2da. Etapa
SECTOR SECTOR
(cm) (cm)
1 8.5+2.5 1 3.5
2 8.5+2.5 2 4.5
3 6.5+2.5 3 3.5
4 5.5+2.5 4 2.5
5 5.0+2.5 5 2.5
EVALUACION ECONOMICA
La evaluacin efectuada, en trminos econmicos, se
realiz para seleccionar la mejor alternativa de
mantenimiento peridico del Tramo I: Ciudad de Dios -
Chilete, para lo cual se consideraron los siguientes
parmetros:

El Tramo I, para fines de la evaluacin, fue dividido en 5

sectores homogneos:
El Estudio de Pavimentos trabaj primeramente siete alternativas
de pavimentos, de las cuales seleccionaron las Alternativas 4, 6 y
7 por razones de carcter tcnico. Las alternativas evaluadas
comprenden dos etapas, la primera a ejecutarse en el ao 2008 y
la segunda en el ao 2013.

Alternativas de Mantenimiento
El clculo de los costos de mantenimiento se efecta cubriendo
diferentes polticas de mantenimiento, combinando actividades
de carcter rutinario y peridico. Se definieron tres alternativas
de mantenimiento para la situacin "con proyecto" para ser
aplicadas en forma diferenciada a los sectores evaluados y una
para la situacin "sin proyecto".

Alternativa Base
Constituye la alternativa base de comparacin, define las
caractersticas de la alternativa sin proyecto y permite la
comparacin para la determinacin de los beneficios del
proyecto. Consiste en aplicar anualmente un mantenimiento
rutinario y un bacheo del 20% del rea daada.
 Alternativa 4
Se aplicar el mantenimiento peridico en dos etapas; la primera en el ao 2008
consistente en una reconstruccin utilizando carpeta asfltica convencional, de
acuerdo a las soluciones planteadas para cada tramo. La segunda etapa
proyectada tambin con el uso de carpeta asfltica convencional se ejecuta en el
ao 2013. En los aos siguientes se efecta un bacheo del 100% del rea daada,
un sello cuando el rea daada llegue al 20% y un mantenimiento rutinario anual.

Alternativa 6
Se aplicar el mantenimiento peridico en dos etapas: la primera en el ao 2008
consistente en una reconstruccin utilizando micropavimentos en los Sectores 1
al 4 y carpeta asfltica convencional en el Sector 5, de acuerdo a las soluciones
planteadas para cada tramo. La segunda etapa proyectada con el uso de
micropavimentos en sus cinco sectores se ejecuta en el ao 2013. En los aos
siguientes se efecta un bacheo del 100% del rea daada, un sello cuando el
rea daada llegue al 20% y un mantenimiento rutinario anual.

Alternativa 7
Se aplicar el mantenimiento peridico en dos etapas: la primera en el ao 2008
consistente en una reconstruccin utilizando micropavimentos en sus cinco
sectores, de acuerdo a las soluciones planteadas para cada tramo. La segunda
etapa proyectada tambin con el uso de micropavimentos se ejecuta en el ao
2013. En los aos siguientes se efecta un bacheo del 100% del rea daada, un
sello cuando el rea daada llegue al 20% y un mantenimiento rutinario anual.
INDICADORES ECONMICOS DEL
PROYECTO
Sector Longi
tud
Alternativa TIR VAN Como puede
de % (mill.
Kms. Mantenimiento US$) observarse las
4 27.2 0.92 tres alternativas
Sector 1 5.75 6 26.7 0.92 de
7 26.7 0.92
mantenimiento
4 21.9 0.81
6 22.3 0.87
peridico del
Sector 2 8.00
7 22.3 0.87 proyecto
4 34.7 3.68 muestran ndices
Sector 3 20.25 6 34.0 3.69 de rentabilidad
7 34.0 3.69
por encima de la
4 34.9 2.44
Sector 4 16.00 6 31.3 2.23
tasa de
7 31.3 2.23 descuento del
4 26.4 3.26 11%; siendo la
Sector 5 40.76 6 25.8 3.11 Alternativa 4 la
7 23.2 2.74
que muestra el
4 29.5 11.11
Ciudad de
Dios 90.76 6 28.5 10.82
mayor nivel de
Chilete 7 27.5 10.45 rentabilidad.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Las Conclusiones del presente Estudio son las siguientes:
De acuerdo al anlisis efectuado sobre las tres alternativas de
mantenimiento a aplicarse al Tramo I: Ciudad de Dios - Chilete
de la Carretera Ciudad de Dios - Cajamarca, estas son
econmicamente rentables a la tasa de descuento del 11%
(Cuadro N 8). El mayor rendimiento econmico se presenta al
aplicarse la Alternativa 4, en cada uno de los tramos; lo cual
ha sido establecido mediante los siguientes indicadores: TIR
de 29.5% y VAN de 11.11 millones de US.
La Alternativa 4 consiste en la aplicacin de Carpetas
Asflticas Convencionales en los 5 Sectores del tramo, en el
ao 2008, con espesores de acuerdo al tramo evaluado, y en
una segunda etapa la aplicacin de Refuerzos tambin con
Carpetas Asflticas Convencionales en el ao 2013.
El mantenimiento peridico a realizarse permitir una mejor
transitabilidad a los vehculos que utilizan actualmente la
carretera del proyecto, elevando su nivel de servicio y
disminuyendo sus costos de operacin y tiempo de viaje.