INGENIERIA

DE
MATERIALES

Ing. Alejandra Garza Vzquez

Un avin utiliza materiales que deben ser ligeros,
duros, tenaces y resistentes a impactos.
PROPIEDADES
MECANICAS
 4.- Ensayo de Fatiga

Mide la resistencia de un material a la

falla cuando se aplica repetidamente un
esfuerzo inferior al punto de fluencia.
Ensayo de Fatiga de Viga Rotatoria
Variacin de la Tensin con el Tiempo
Responsable de las Roturas por Fatiga
(a) Ciclo Simtrico de carga
invertida; la tensin
flucta desde una
traccin mxima (+)
hasta una compresin (-)
de igual magnitud.
(b) Ciclo de Carga Repetida;
las tensiones mxima y
mnima son asimtricas
en relacin al nivel cero
de carga.
(c) Ciclos de Tensiones al
Azar.
 Curva Esfuerzo-Nmero de Ciclos
para la Falla

Endurance Limit = Lmite de Resistencia a la Fatiga

Superficie de Fractura por Fatiga (I)

Fractografa TEM
mostrando estras de
fatiga en el Al.
Superficie de Fractura por Fatiga (II)

La grieta se forma en el borde

superior. La regin lisa
corresponde al rea en la cual la
grieta se propag dbilmente. La
rotura final ocurri sobre un rea
que tiene un aspecto gris y una
textura fibrosa (de tipo radial).
Superficie de Fractura por Fatiga (III)

Falla tpica por fatiga de un cigeal.-

La fractura progres lentamente desde la perforacin con
rosca para tornillo (parte inferior),
hasta cerca del 90% de la seccin transversal antes de la
fractura de propagacin rpida (parte superior).
Superficie de Fractura por Fatiga (IV)
Fotografa de una
fractura frgil que
muestra una
superficie de
fractura radial. La
flecha indica el
punto de inicio de la
grieta.

Fotografa que
muestra marcas del
tipo chevrn (en
forma de V),
caractersticas de
una fractura frgil.
Superficie de Fractura por Fatiga (V)

Fotografas de una
superficie de fractura
por fatiga de un
componente de motor
diesel:

(a) Aspecto macroscpico.

(b) Vista microscpica

obtenida al examinar la
zona de propagacin de
la grieta en un TEM
(200x).
 Fractura en el USS Schenectady
atracado en el noroeste del Pacfico

http://navalmerchantshiparticles.blogspot.com
/2010/03/oh-those-famous-cracks.html
Fractura en un Barco Petrolero
 Ejemplos de Cargas Cclicas

(a) Eje de un carro de ferrocarril.

(b) Rotor de un generador durante arranques y paradas.
(c) Presurizacin y despresurizacin de la cabina de un avin.
Aloha Airlines (I)
 Aloha Airlines Vuelo 243
El vuelo comercial rutinario 243 de Aloha Airlines, un Boeing
737-200, estaba programado que volase de Hilo a
Honolul, en Hawaii, el 28 de abril de 1988. En pleno
vuelo sufri daos severos en el fuselaje debido a una
descompresin explosiva motivada por una fisura o serie de
fisuras, aunque pudo aterrizar en el aeropuerto de
Kahului, Maui. La azafata Clarabelle Lansing sali
despedida del aparato y aunque su cuerpo nunca fue
encontrado se presume muerta, siendo la nica vctima
mortal de este accidente. Tambin resultaron heridas 64
personas entre pasajeros y tripulantes, 7 de ellos graves,
57 con heridas menores y 30 ilesos.

En pleno vuelo, y debido a "fatiga de materiales" segn las

autoridades, se desprendi una seccin completa del techo
del avin, un Boeing 737. "Clarabelle iba caminando por el
pasillo de la primera clase cuando ocurri; no supe cmo,
pero desapareci", dijo un testigo. Tras el incidente, el
piloto consigui aterrizar en la isla de Maui.
 Aloha Airlines (II)

Incidente del Boeing 737-200:

Esquema del avin en vuelo.
La cubierta del techo del avin se fractur a medio vuelo sobre Hawaii.
Las investigaciones posteriores revelaron que la cubierta se debilit
como resultado de corrosin extensa y Fatiga.
Aloha Airlines (III)
Aloha Airlines (IV)
 Falla por Cargas Cclicas

Vuelo 243 Aloha

Airlines , un Boeing
737-200, 28 abril,
1988. La falla del
fuselaje en pleno vuelo
fue causada por fatiga
y corrosin.

Todos los diseos de mquinas y de estructuras

presentan problemas de fatiga.....

Carl Osgood, Diseador de Fatiga

 Aloha Airlines

VUELO 243 ALOHA AIRLINES

(Boeing 737-200)
28 de Abril de 1988

Un pequeo vuelo de 35 min de duracin que cambi la

historia de la aviacin civil.

Una descomprensin explosiva fue la causante del terrible

accidente. Solo hubo un fallecido, la sobrecargo CB, llamada
cariosamente de esa manera por sus compaeros y pasajeros
habituales. Una pequea fisura en el fuselaje provoc un efecto
llamado ariete, que lo podramos comparar a una situacin
familiar; cuando quitas el tapn de la baera y lo acercas al
agujero de nuevo, se ejerce una gran presin; pues esto fue lo
que ocurri.
 Aloha Airlines
Investigaciones posteriores, analizaron el problema como
una pequea fisura en el fuselaje, de la que ya se haba dado
cuenta una pasajera del vuelo 243, pero no le di mucha
importancia, ya que ese avin era el nico hasta la fecha que
llevaba mas de 9000 vuelos, y la tripulacin tena ms de una
dcada de experiencia, y eran los mismos de siempre, ya que el
trayecto era de Hilo a Honolulu duraba 35 min y hacia muchos
trayectos de ida y vuelta a lo largo del da. Esta fisura hizo que
el avin abriese un pequeo hueco en el techo, era algo que ya
estaba preparado para alguna situacin de estas. Pero aqu
empez todo, se sugiere en las investigaciones que la sobrecargo
se encontraba justo debajo del pequeo hueco, y que se vi
inmersa en una tremenda presin que la elev hacia arriba,
quedando atorada en el hueco, y al no poder pasar el aire se
produjo un pico de presin, haciendo una explosin. Los restos
del fuselaje y de la sobrecargo CB nunca fueron encontrados.
 Aloha Airlines
Mientras tanto, el avin se sostena por unas pocas fibras
de la parte de abajo del avin. El avin estaba a 7000 pies, de
manera que para que la gente sobreviviera deba bajar a 3000
pies, ya que a esa altura no hay oxigeno y podran morir por
hipoxia, adems de poder congelarse, ya que ah arriba hay unos
40 bajo cero. La gente en la parte donde explot el fuselaje
segua all sentada, y lo ms importante, vivos, gracias a que
todava llevaban el cinturn de seguridad puesto, ya que como el
trayecto duraba 35 min. no se lo podan quitar, y esto fue lo que
les salv la vida a todos. De todas formas, el resto de pasajeros
en en estos minutos de descenso tenan las mascarillas, pero los
de la seccin de adelante, no. Una vez alcanzados los 3000 pies,
el fuerte viento dej de serlo, al menos, permitiendo que se
oyeran mutuamente, y pudiendo respirar sin las mscaras de
oxgeno. Cuando vieron que el avin estaba girando
comprendieron que si tenan piloto, ya que estaban
incomunicados, y no podan ver si haba alguien en la cabina, y lo
que es ms, no podan casi ver si tenian cabina, ya que el avin
estaba un poco doblado, estando la punta del avin ms abajo.
 Aloha Airlines
El aterrizaje tuvo lugar en Maui, siendo la isla ms
cercana pero poniendo ms trabas a este sufrimiento; el
aeropuerto se encontraba en medio de dos montaas de mas de
3000 pies, y una vez pasado este obstculo, al calcular la
velocidad de seguridad para aterrizar, el piloto se vi obligado a
ir ms rpido ya que a esa velocidad el avin peligraba todava
ms de romperse. Por si fuera poco, el tren de aterrizaje no
sala, aunque con suerte desde tierra avisaron que lo vean. El
avin logr aterrizar sin partirse, ni estallar, hubo 94
sobrevivientes de 95.

http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_243_de_Aloha_Airlines

http://www.vuelosinmotor.net/index.php?view=article&catid=41
%3Avideoaccidentes&id=8%3Acrashaloa&option=com_content&I
temid=54