INTRODUCCIN

carreteras han sido durante

Las mucho tiempo el principal medio de desplazamiento de personas y de
distribucin de bienes. Las carreteras han hecho posible la comunicacin de pueblos y comunidades con las
grandes ciudades, y la integracin y globalizacin actual entre los pases del mundo, por lo que son sin lugar a
duda un medio imprescindible para el desarrollo de las naciones.

Dada la importancia de las carreteras para el desarrollo de un pas es fundamental que estas permitan una
circulacin segura, cmoda y fluida del trfico. De lo contrario, las deficiencias que presenta una carretera se
traducen en retrasos al trfico, deterioro de los vehculos y costos que son asumidos por los usuarios de la
carretera. Esto a su vez se traduce en una disminucin en el cumplimento del Objetivo de Servicio de la
carretera, que afecta el desarrollo y progreso de las regiones que comunica.
El desempeo de las carreteras durante su vida de servicio depende de la realizaci n de un adecuado dise o
de su estructura de pavimento, que considere factores b sicos, como el tr fico, las caracter sticas de los suelos
de la sub-rasante y el clima de la zona.
 OBJETIVOS
Determinar el incremento en la capacidad soporte (CBR) de un
material granular, al ser sometido a un nivel de compactacin
superior al requerido
por las especificaciones tcnicas vigentes..

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Comprobar en el laboratorio la posibilidad de lograr compactaciones mayores
del 100% de la densidad AASHTO modificada ensayando materiales
provenientes de bancos de materiales locales.
Medir el efecto del mayor grado de compactacin en el Valor Soporte
California (CBR por sus siglas en ingls), de la capa de material triturado.
Valorar la influencia de la granulometra de los agregados en el
incremento de la densidad y en el Valor Soporte California (CBR) del material,
ensayando para esto agregados provenientes de trituracin de lava basltica,
de tres bancos actualmente en explotacin en el rea del pacfico.
MARCO TERICO
PAVIMENTO

Una estructura de pavimento es un sistema compuesto por

capas de materiales cuyas propiedades mecnicas y espesores
han sido especificados y dimensionados de manera que las
cargas aplicadas por el trfico sean reducidas y transmitidas a
la sub-rasante. Adicionalmente, la estructura debe ser capaz de
soportar las condiciones ambientales circundantes.

TIPOS DE PAVIMENTOS

Estructuralmente hablando existen dos tipos de pavimentos,

los flexibles y los rgidos; estos se diferencian por la manera en
que transmiten las cargas hacia la sub-rasante. Otra
caracterstica evidente que permite clasificar el tipo de
pavimento es la capa de rodamiento. De acuerdo con los
criterios anteriores los pavimentos se pueden clasificar en los
tres grupos siguientes (ver figura N 1):

Pavimentos Flexibles

Pavimentos Rgidos

Pavimentos Semi Rgidos

Pavimento flexible
Los pavimentos flexibles distribuyen
los esfuerzos aplicados en reas
pequeas debido a su menor rigidez,
por lo que tienden a deformarse y a
recuperar su condicin una vez que
la carga es retirada. Este tipo de
pavimentos estn compuestos por
una capa de rodamiento bituminosa,
apoyada generalmente sobre dos
capas no rgidas, la base y la sub-
base.

Existen diferentes tipos de asfaltos y

por consiguiente, existen varias
formas de construir una capa de
rodamiento bituminosa. Los ms
comunes en Nicaragua son los
siguientes:

Tratamientos Asflticos
Superficiales

 Pavimento rgido

Lospavimentosrgidossecaracterizanporposeerunaltomdulodeelasticidad,quepermiteque
los esfuerzos transmitidos se reduzcan y se distribuya en un rea extensa, provocando
deflexiones pequeas. Son aquellos cuya capa de rodadura consiste en una losa de concreto
hidrulico,apoyadasobreunacapadebaseosub-base.

Debidoa lo anterior estetipodepavimento presenta undesempeosatisfactorio,

incluso en condiciones de baja capacidad soporte de las capas subyacentes. Los pavimentos
rgidospuedendividirseentresgrupos:

LosadeConcretoHidrulicoSimple

LosadeConcretoHidrulicoReforzado

LosadeConcretoHidrulicoReforzadoContinuo
Pavimento semi-rgido

Este tipo de pavimento se refiere principalmente a aquellos que poseen una superficie de
rodamiento compuesta por adoquines. Los adoquines se caracterizan por poseer una alta
resistencia y desarrollar una transmisin de cargas entre las distintas unidades, gracias a la
trabazn entre los bloques. Este sistema por tanto posee una alta capacidad estructural aportada
principalmenteporlosadoquines.
 METODO AASHTO.
La Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimento, ha adoptado el Mdulo
Resiliente(Mr)paraevaluarlaresistenciadelosmaterialesdelpavimento,tambintomanen
cuenta loscoeficientesdecapas(ai)yelNmeroEstructural(SN),que han sido utilizados
tradicionalmenteenelprocedimientooriginaldelagua.

La gua AASHTO5 propone la ecuacin que se basa en un modelo de prediccin del

desempeodelpavimento.
DONDE :
W18 : Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje equivalente de
8.16 ton. ZR : Desviacin Normal Estndar.
So : Error Estndar combinado de la prediccin del trfico y desempeo.
D PSI : Diferencia del ndice de serviciabilidad inicial (P0) y Final (Pt). MR :
Mdulo Resiliente (psi).
SN : Nmero Estructural indicativo del espesor del pavimento requerido.
El nmero Estructural es el indicador de la resistencia del pavimento y
est definido por los coeficientes de capa. Estos a su vez estn
determinados por las propiedades elsticas del material, que se mide
por medio del Mdulo de Resiliencia
Propiedades de los materiales
Mdulo resiliente

Es una medida de las propiedades elsticas del suelo de soporte o

cualquier otro material del pavimento, reconociendo ciertas
caractersticas no lineales de estos materiales. El concepto del Mdulo
Resiliente se introdujo a partir de 1962 y se define como la relacin
entre el tensor desviador aplicado (sd) y la deformacin Resiliente o
recuperable (er) cuando el material es sometido a un pulso de carga
dinmica.

Este ensayo fue desarrollado con el fin de estudiar una propiedad

que describiera mejor el comportamiento de los suelos sometidos
a cargas dinmicas del trfico. El paso del eje de un vehculo imparte
un pulso dinmico a todas las capas del pavimento y a la subrasante.
Como respuesta a este pulso dinmico, cada capa de pavimento sufre
una deflexin. El pulso de solicitudes vara desde un valor muy bajo
hasta un mximo en un breve perodo, en funcin de la velocidad del
vehculo.
 Valor Soporte California (CBR)

El mtodo CBR para el diseo de pavimentos se basa en que a menor valor de CBR de
subrasante,serequierenmayoresespesoresdepavimentoparaprotegerlodelassolicitudes
deltrfico.

La prueba consiste en medir la resistencia del suelo a la penetracin de unpistn de 3

pulg2dereadeunaprobetade6pulg.(15cm.)dedimetroy5pulg.(12.5cm.)dealtura,
conunavelocidadde1.27mm/min(0.05pulg/min).Lafuerzarequeridaparaforzarelpistn
dentro del suelo se mide a determinados intervalos de penetracin. Estas fuerzas se
comparanconlasnecesariasparaproducirigualespenetracionesenunamuestrapatrn.
 METODO DE DISEO MECANSTICO DE SUDAFRICA

Este mtodo, se basa en la determinacin de los parmetros de respuesta del pavimento

(Rigideces, Esfuerzos y Deflexiones o desplazamientos en cada capa), por medio de la
suposicindequeelconjuntodecapasdelpavimentosecomportadeacuerdoalateorademulti-
capaslineales-elsticas.

A partirdelconocimientodela estructuradelpavimento,laspropiedadesdelosmateriales ylos

mecanismos decomportamiento delpavimento, esposiblededucirqutipodefallasesprobable
quesepresentenyporconsiguientepredecirdndeycundo.

La filosofa de diseo estructural de ste mtodo, es proteger, utilizar y mejorar la capacidad

soporte del material desubrasante del sitio, demodoqueelpavimentoseacapazdecumplirel
ObjetivodeServicio.
 Propiedades y caracterizacin de los materiales

CBR y diseo para la subrasante

Los sudafricanos a nivel investigativo y de aplicacin en los laboratorios de su pas

utilizan el Mdulo Resiliente de los materiales para caracterizar y disear las
estructurasdepavimento.Sinembargo,enelcatlogodediseolorelacionan
avaloresdeCBR.


EnelmtodoSudafricanoseclasificanlosmaterialesdesubrasanteenfuncindel
valordelCBRenestadosaturadoaunadensidadrepresentativa. Sinembargo,
dadoquesuusoenregionessecaspuedesersobre-conservador,seaconsejaenestos
casosadoptarunCBRenestadonosaturado.Porrazonesprcticaslacapacidadde
soportedediseodelasubrasantedadaenelcatlogo,selimitaacuatroclases
 Capas de material selecto

Normalmenteelsuelodelasubrasanteenelsitioserescarificadoyrecompactadohastauna
profundidadde150milmetrosyseagregarnunaodoscapasdematerialselecto.Paralos
diseosdelascategorasdecarreteraA(AutopistasInterurbanas),B(ColectorasInterurbanas,
CarreterasRurales)yC(Ruralesligeramentetraficadas),enelcatlogoseasumequela
subrasantesellevaaunestndardesoporteigualaldeunmaterialconunCBRmnimode15
(denominadoG7)

Materiales granulares

Las capas construidas con materiales granulares pueden ser utilizadas en la base, subbase
y/o capas de material selecto de los pavimentos. El Mdulo Elstico Efectivo de capas
granulares es una funcin del mdulo de la capa de soporte y del entrelazamiento de las
partculasqueselogradurantelaconstruccindelacapa.
 Materiales estabilizados
En el caso de materiales estabilizados con cal o cemento, se ha establecido que sus
propiedadescomounacapadesoportedecargatambincambianconeltiempo,deacuerdoal
incrementodeltrfico.SehandefinidocuatroetapasenlasqueelMduloResilientedisminuye
progresivamente.

Primera etapa: Antesdelagrietamiento,elmaterialseencuentraintactoybiencementado.

Segunda etapa: Se formanbloquesgrandes,como consecuenciade lacontraccindelmaterial

alsecarse.

Tercera etapa: El trfico produce un mayor agrietamiento, provocando que los bloques
disminuyandetamaoyseproduceunasensiblereduccindelMduloElstico.

Cuarta etapa: Auncuandoexistengrietas,todavaexisteunbuenentrelazadoy transferenciade

cargaentrelosbloques,porloqueelpavimentotendrunperodoremanentedevida.
 Materiales bituminosos

Las mezclas con materiales bituminosos, al someterlas a solicitaciones repetidas,

pueden fallarporagrietamiento, fatiga,deformacin oambas.ElMduloElsticode estos
materiales depende de la rigidez del bitumen, las relaciones volumtricas, los agregados y los
vacosenlamezcla.

Elcriteriodefallaporfatiga,paralascapasbituminosas,sebasaenlalimitacindelesfuerzode
tensin mximo, en la fibra inferior de estas capas, a un nmero que depende del nmero de
repeticiones a ser sostenidas. En las mezclas de bases tratadas con bitumen, a dems del
agrietamiento por fatiga causado por la flexin, tambin es probable algn grado de
deformacin.stasecontrolapormedioderestriccionesenlasespecificacionesdelamezcla.
En el mtodo de diseo de pavimentos de Sudfrica, por ser un sistema mecanstico, se puede
predecir el comportamiento estructural del pavimento, teniendo conocimiento de las
caractersticas de cada uno de los materiales que conforman el paquete estructural.
 CONCLUSIONES
Delosresultadosobtenidosenellaboratorioconrespectoalanlisisgranulomtricodelmaterialde
rocatriturada,sehallegadoalassiguientesconclusiones.

El cambio en la granulometra de los agregados, tiene incidencias en los resultados de las

densidadesalcanzadasycapacidaddesoporteparaunmismomaterial.

Elcambiodelagranulometradelmaterialdecadabanco(granulometramodificada),tieneun
mayor efecto en el ensayo de CBR, ya que los incrementos van desde 1.5% hasta un 16.0%
aproximadamente, mientras que en el ensayo de compactacin los incrementos son en un
rangode0.5%hasta2.0%aproximadamente.
 CONCLUSIONES
Aplicar la filosofa de diseo de pavimentos del mtodo Sudafricano y los resultados aqu
expuestos. Se recomienda la construccin de tramos de prueba. El Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI), debera introducir la construccin de estos tramos, para evaluar las
posibilidadesdelmtodoencuantoalareduccindeespesoresdecarpetaasfltica.

Se debe continuar con la evaluacin de proyectos diseados con cada uno de los mtodos
expuestos, para conocer de manera precisa cual de los dos mtodos resulta ms econmico.
Aunque,sesuponequeundiseoqueresulteconmenorespesordecarpetaasflticaen
laestructuradelpavimentoesmsfactiblequeundiseoquepresenteresultadosopuestos.

Se recomiendaa los catedrticosvinculadosa la especialidaddepavimentos, quepromuevan

laenseanza demtodos dediseo notradicionales en el pas, especficamenteel mtodo
Sudafricano.Estocontribuiraalaampliacindeconocimientosdelosprofesionales,ascomoal
enriquecimientodecriteriosenlaespecialidaddediseodepavimentos.
 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Guide for Mechanistic Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement
Structures. (AASHTO)AmericanAssociationofStateHighwayandTransportation
Officials.2002.

Guide for design of Pavement Structures. (AASHTO) American

AssociationofStateHighwayandTransportationOfficials.1993.

Structural Design of Flexible Pavements for interurban and Rural Roads. (DRAFT
TRH4) 1996.(SADOT) SouthAfrican Department ofTransport.

Especificaciones Generales para la construccin de caminos, Calles y Puentes.

(MTI)MinisteriodeTransporteeInfraestructura.(Nic2000)