GLOBALIZACIN DEL TRANSPORTE DE

MERCANCAS

Equipo:
Bernal Castillo Dewi Adriana
Garca Torres Jennifer Yannin
Morales Robledo Jess
Paredes Cruz Citlalic
Ramirez Almanza Oscar
 Agenda:
Globalizacin y transformacin del transporte
internacional de mercancas.

Los nuevos actores del transporte

internacional.

Alianzas estratgicas y fusiones:

megacarriers y grandes consorcios de transporte.
 Globalizacin y transformacin del
transporte internacional de mercancas

El transporte de mercancas ha aumentado

considerablemente debido a las innovaciones y
mejoras en los modos e infraestructuras, en
trminos de capacidad y rendimiento.

Los puertos son de particular importancia en este

contexto, ya que son puertas de enlace para el
comercio internacional a travs de las redes de
transporte martimo.
 Globalizacin y transformacin del
transporte internacional de mercancas

Cabe destacar tres componentes de transporte internacional que promueven el

comercio

1.Infraestructura de transporte: en lo concerniente a infraestructuras fsicas,

tales como terminales, vehculos y redes. Hay que tener en cuenta que,
mientras que la eficiencia en las infraestructuras de transporte tendr la
capacidad de promover el comercio internacional, la falta de ella, no hara sino
inhibirlo.

2. Servicios de transporte: en lo referente al complejo conjunto de servicios

que intervienen en la circulacin internacional de carga, y que incluye
actividades como la distribucin, la logstica, las finanzas, los seguros y la
comercializacin.

3. Entorno transaccional: est relacionado con la compleja configuracin

jurdica, poltica, econmica y cultural en el que los sistemas de transporte de
mercancas internacionales operan. En este mbito entran en juego aspectos
como los tipos de cambio, las regulaciones de los distintos pases, las cuotas y
aranceles y, por supuesto, los gustos, preferencias y hbitos de la demanda.
 Globalizacin y transformacin del
transporte internacional de mercancas

El Transporte es uno de los elementos ms crticos e importantes en la

Logstica y la Cadena de Suministro, pero, a su vez, el menos entendido.

La administracin del Transporte se concibe como

un elemento clave para la adecuada articulacin
de la Logstica en la Cadena de Suministro.

Para una compaa, la capacidad de entregar

constantemente productos a tiempo, al precio
correcto y con la calidad adecuada, afecta
favorablemente la opinin del cliente sobre el nivel
de servicio que recibe.
Evolucin del Transporte Combinado
Evolucin del Transporte Combinado

Intramodal: Combinacin entre vehculos de la

misma modalidad de Transporte. Un ejemplo es un
simple trasbordo de avin, en el que coordinamos dos
aviones para realizar un mismo trayecto.
Intermodal: Coordinacin de no ms de dos
modalidades. Muy frecuente en transporte de
mercancas en que se combinan trayectos martimos
y terrestres.
Multimodal: Coordinacin de ms de dos modos.
Anlogo al caso anterior, pero combinando un mayor
nmero de modalidades (carretera, martimo, areo,
ferroviario).
El Transporte: Proveedor Estratgico

El consumo energtico de este sector es un factor

que condiciona, sin lugar a dudas, su importancia
econmica y, como ya comentamos, es un factor
clave en la determinacin del precio de los diferentes
bienes y servicios que se comercializan en un
mercado cada vez ms exigente.
Capacitacin: El Motor del Transporte

Es una de las definiciones que mejor calza con el

efecto de la capacitacin, especficamente para
entender la importancia que el Transporte tiene en la
eficiencia global de las compaas.

Entregar y compartir conocimientos, hoy tan

prioritarios, a operarios, tcnicos y profesionales,
sobre las variables asociadas al Transporte y su
relacin directa con la calidad del servicio entregado,
ya no son una variable secundaria o condicin que
puede esperar para su desarrollo
 Los nuevos actores del transporte
internacional

En la actualidad los principales transportistas internacionales (navieras,

empresas areas y multimodales) ofrecen servicios regulares integrados de
puerta a puerta y para ello se han construido como operadores de
transporte multimodal. De ah en adelante surgen otros agentes que tambin
organizan transportes multimodales, sin poseer necesariamente
embarcaciones o vehculos de transporte.

Segn expertos de puertos de la UNCTAD el mayor cambio provocado por el

intermodalismo quizs sea la aparicin de los operadores del transporte
multimodal cuya funcin es cada vez ms importante en la eleccin y el
control de la cadena de transporte.
 Los nuevos actores del transporte
internacional

Por otra parte la fragmentacin y externalizacin de diversas

actividades de la produccin y la tendencia hacia la eliminacin de
inventarios han supuesto, por una parte, la diversificacin de
espacios de produccin y, por otra la intensificacin de los flujos
dentro de una misma cadena de produccin. Todo esto tiene que
ser organizado por un agente especializado externo a la planta es
decir por un operador de transporte multimodal aliado con los
distribuidores internacionales para lograr ingresar a los mercados,
negociar precios de venta e incluso para establecer niveles de
produccin.
 Innovacin tecnolgica en el Transporte
Internacional

La necesidad apremiante de integrar los modos de transporte para responder a los

imperativos de la produccin global ha sido resuelta favorablemente por el cambio
tecnolgico en las comunicaciones y los transportes.

Un elemento fundamental en la desarrollo del intermodalismo ha sido la creacin del

contenedor. El contenedor empujo el desarrollo de nuevas formas de organizacin de
trabajo y nuevas tecnologas no solo en buques y puertos sino en terminales
intermodales de tierra adentro en camiones y ferrocarriles.

Ciertamente, este cambio tecnolgico tuvo repercusiones notables no solo en la

restructuracin de las rutas y la creacin de nuevos corredores de transporte
internacional, sino en cobertura geogrfica de los servicios, en la capacidad de carga y
en la rapidez para alcanzar lugares distantes. Por ejemplo los trenes de doble estiba.
 Flexibilidad y diversificacin del contenedor

El CONTENEDOR es un elemento del equipo de transporte de carcter

permanente y por lo tanto lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias
veces, especialmente diseado para facilitar el traslado de productos por
uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de
recargue entre los modos.

De acuerdo con Ruibai(1994), sus funciones principales son:

a) Facilitar el transporte de las mercancas sin ruptura de carga y, por lo

tanto servir como unidad de carga para el transporte combinado o
multimodal.

b) Constituir un embalaje adicional que protege la carga para que el

servicio puerta a puerta se realice sin mermas.

c) Facilitar el apilamiento en zonas de almacenamiento.

d) Agilizar la manipulacin de carga desde la lnea de produccin hasta el

destino final.
 Flexibilidad y diversificacin del contenedor

Esta solida caja permite agrupar y proteger mercancas que se desplazan a grandes
distancias, en distintos modos de transporte, ha evolucionado tecnolgicamente en sus
dimensiones y en los tipos de carga que puede transportar.

Los primeros contenedores de 20 pies se utilizaron para mover carga general seca,
factible de ser agrupada en cajas, sacos u otro bulto de dimensiones homogneas.

La tendencia hacia el crecimiento en el tamao de las cajas, cuya finalidad es lograr

economas de escala mediante el manejo de mayores volmenes por unidad de carga
dio lugar a los contenedores high cub en la dcada de los 90 (53 pies, 32 m).

La versatilidad del contenedor no solo se manifiesta en sus dimensiones fsicas, sino

en la gran variedad de productos que ha podido incorporar a los flujos comerciales
internacionales. Y se destaca el crecimiento de contenedores refrigerados que
transportan productos perecederos. Por ejemplo los buques reefers cuando se trata de
mover grandes volmenes de productos perecederos.
Flexibilidad y diversificacin del contenedor
 Los megavehculos de la Globalizacin

La revolucin tecnolgica del contenedor ha dado lugar a una de las tendencias ms

significativas en el desarrollo de transporte intermodal a nivel global. Se trata del
acelerado crecimiento del tamao y la capacidad de carga de los buques. Puesto que en
el transporte martimo internacional las economas de escala y la velocidad con que
circulan las mercancas y los equipos de transporte son elementos muy importantes.

Actualmente se est hablando de una quinta generacin de buques

portacontenedores, llamados sper post-panamax con capacidad 9000 TEU.

Este tipo de buques se desplaza a travs de los grandes corredores de comercio

internacional y recala en los grandes puertos del mundo ubicados principalmente en
pases del hemisferio Norte.
 Los megavehculos de la Globalizacin

Hay que sealar que el crecimiento constante del tamao de los buques y el desarrollo
de redes intermodales de alcance global estn propiciando una reorganizacin del
sector martimo-portuario cuyas tendencias ms notorias son:

a) Mayor concentracin de la actividad martima por parte de las principales navieras

y operadores del transporte multimodal del mundo.

b) En estrecha conexin con el primer punto, se observa una expansin de alcance

geogrfico de los consorcios martimos y de transporte multimodal, mediante un
proceso de alianzas estratgicas o fusiones de empresas.

c) Formacin de una red jerrquica de puertos para las lneas de servicios regulares.

d) Concentracin de la actividad portuaria por grandes consorcios internacionales.

Alianzas estratgicas y fusiones: megacarriers
y grade consorcios del transporte global.
Alianzas estratgicas y fusiones: megacarriers
y grade consorcios del transporte global.

El entorno global en cuanto al transporte de carga empez a

cambiar a partir de 1999 cuando entro en vigor el Ocean Shipping
Reform Act, elaborada por la Federal Maritime Commission de
Estados Unidos, la cual posibilita la elaboracin de contratos
confidenciales entre las empresas importadoras-exportadoras lneas
navieras para quitar as el poder a las conferencias martimas para
fijar precios y condiciones del servicio.

A partir de lo anterior las lneas martimas buscan alcanzar

economas de gran escala para fortalecer su posicin competitiva.
Naciendo as alianzas entre lneas navieras para poder tener un
mayor impacto en el mercado internacional

Inicialmente las alianzas estrategias consistieron en compartir

espacios en los buques en determinadas rutas principales,
aumentando los servicios y una mayor cobertura martima.
 Dimensin global de las alianzas

Alcance geogrfico
limitado Amplio

1 Ruta 1 Ruta Comercial 2-3 Rutas Comerciales Red global

Comercial + feeders + feeders

Alcance de las funciones

limitado Amplio

Compartir Buques + terminales Buques + terminales + Todo lo anterior +

buques equipos + transporte inland Manejo de oficinas

Naturaleza de la Alianza
limitado Amplio

Espacio Pool de costos Conjuncin de bienes Operacin conjunta Fusin

Compartido
Alianzas estratgicas a nivel mundial actuales

Las 14 mayores compaas navieras se reparten un 73.1%

de la cuota de mercado, y casi todas ellas forman parte de
las distintas alianzas. En la actualidad, las alianzas entre las
principales navieras del mundo son las siguientes:
Alianzas estratgicas a nivel mundial actuales
Principales noticias que impactan las alianzas
estratgicas en el 2016-2017

Compra de Hamburg Sud

Con la adquisicin, Maersk Line aumentar su capacidad para contenedores

y elevar su participacin de mercado a un 18.6% desde 15.7%.
Principales noticias que impactan las alianzas
estratgicas en el 2016-2017

Crisis Hanjin

Hanjin Shipping cuenta con una flota de 128 embarcaciones. Del total,
hasta el 8 de septiembre, 86 reportaron problemas en sus operaciones de
amarre y descarga de las mercaderas en 50 puertos de 26 pases del
mundo. El clculo estimado de las mercaderas bloqueadas en los buques
de Hanjin Shipping asciende a unos US$ 14.000 millones.
 Transportistas ms importantes del mundo

Mkt. Total Propios Charteados Ordenados

Rnk Operador Share TEU Ships TEU Ships TEU Ships %Chart TEU Ships

1 APM-Maersk 15.7% 2,541,551 650 1,234,885 227 1,306,666 423 51.4% 474,22 39

2 MSC 13.9% 2,245,061 494 1,031,891 201 1,213,170 293 54.0% 374,34 33

3 CMA CGM 8.2% 1,333,627 390 499,434 91 834,193 299 62.6% 53,214 6

4 COSCO 4.1% 671,029 152 354,723 98 316,306 54 47.1% 213,73 29

5 Hapag-Lloyd 4.0% 647,878 147 290,409 62 357,469 85 55.2% 132 10

Evergreen
6 3.9% 626,09 167 323,311 86 302,779 81 48.4% 308 35
Line

7 APL 3.7% 606,019 141 177,278 42 428,741 99 70.7% 280,74 27

8 CSCL 3.4% 544,643 147 375,13 82 169,513 65 31.1% 131,67 17

Hanjin
9 3.2% 517,921 105 240,652 39 277,269 66 53.5% 230,85 29
Shipping

10 MOL 2.9% 464,696 105 223,462 37 241,234 68 51.9% 104,02 10

11 NYK Line 2.6% 413,995 104 307,714 57 106,281 47 25.7% 52,832 4

12 OOCL 2.5% 406,163 86 282,222 46 123,941 40 30.5% 132,58 12

Hamburg
13 2.5% 400,974 103 204,588 42 196,386 61 49.0% 191,13 30
Sd

14 K Line 2.2% 348,834 79 118,172 22 230,662 57 66.1% 36,16 4

15 Yang Ming 2.1% 331,778 79 203,361 47 128,417 32 38.7% 89,038 14

Principales Rutas de Transporte Martimo
 Principales puertos de Mxico

El Puerto Lzaro Crdenas y el Puerto de Veracruz estn considerados como los

principales puertos de Mxico, gracias a sus lneas navieras y productividad.
Gracias