Transmisin de

Potencia
Integrantes:
Blgica Chung
Delys Batista
Rogelio Camargo
ngel Yez
Fernando Quintero
 Introduccin
En este captulo se discuten diversos medios, mecanismos y
elementos de transmisin y las condiciones favorables de
aplicacin de cada uno de ellos, la transmisin de potencia es un
mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o ms
elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los
elementos u rganos de una mquina, muchas veces clasificado
como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos
elementos de transmisin y elementos de sujecin.
 Sistema de Transmisin
de Potencia

Conjunto de elementos que tiene la misin de

hacer el giro del motor hasta las ruedas
motrices. En general, en las mquinas el
movimiento lo proporcionan los motores; pero,
quin se encarga de transmitir este
movimiento de unas partes a otras de las
mquinas? Pues lo hacen los mecanismos.
 Tipos de Transmisin de
Potencia
Correas
Cadenas
Engranajes
Embragues
 Correas
Las transmisiones por correa, consiste en
una correa flexible sin fin, que conecta dos
ruedas o poleas. La transmisin depende de
la friccin entre la superficie de la correa y la
polea.
El material ms usado para correas planas
es el cuero, bien sea una sola capa pegada
entre s. Para la construccin de la correa
tambin se utilizan materiales tales como el
caucho, acero y lona impregnada de caucho
 Correas
Ventajas Desventajas
Funcionamiento suave, sin Grandes dimensiones exteriores.
choques y silencioso. Inconstancia de la relacin de
Diseo sencillo. transmisin cinemtica debido al
Costo inicial de adquisicin o deslizamiento elstico.
produccin relativamente bajo. Vida til de la correa
relativamente baja.
Funcionamiento suave, sin
choques y silencioso.
 Clasificacin de Correas

Correas planas.
Correas Planas Convencionales
Correas en V3
Correas para Servicio Industrial
Correa para Servicio Agrcola
Correa para Servicio Automotriz
Uso de Las Poleas Locas

Las poleas locas pueden ser ranuradas o planas

y no se utilizan para trasmitir potencia.
Generalmente se utilizan como tensores de las
correas cuando no es posible desplazar uno de
los ejes para ejercer tensin necesaria en las
correas. Tambin las poleas locas se usan para
desviar las correas cuando hay un obstculo en
el camino normal de estas.
 Seleccin de una Transmisin de
Correas en V para Servicio Liviano

La seleccin de correas en V para servicios liviano ha sido

simplificada y se reduce a la consideracin de tres aspectos:
Tamao de la polea impulsora y tamao de la correa en V.
Tamao de la polea impulsada.
Longitud de la correa para la distancia entre los centros de
ejes.
 Pasos a Seguir

Paso 1:
Seleccin del dimetro de la polea impulsora y de la seccin transversal
de la correa en V. debe clasificarse el tipo de servicio aplicarse los
factores anteriormente enumerados. Para determinar el dimetro de la
polea impulsora y la seccin transversal de la correa en V

Paso 2:
Seleccin del dimetro de la polea impulsada. Para la velocidad del
motor, se localiza a velocidad deseada para la polea impulsada bajo las
columnas, polea en V impulsora, luego se lee el dimetro de la polea
impulsada en la primera columna.

Paso 3:
Determinacin de la longitud de la correa y de la distancia entre centros.
 Cadena
transmisiones trabajan de acuerdo con el
principio de engranaje. En las transmisiones por
cadena que tienen el esquema de transmisin
flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan
ruedas dentadas, a las que se llama ruedas de
estrella o simplemente estrella y en vez de la
cinta flexible tenemos una cadena. Recibe el
nombre de tren de engranes el conjunto de
stos que se encuentran endentados entre s,
ya sea directamente o por medio de cadenas
 Ventajas

Las transmisiones de cadena no se

deslizan o sufren el escurrimiento
plstico de las transmisiones de
correa. Como resultado, las cadenas
mantienen positivamente las
relaciones de velocidad entre el eje
impulsor y el impulsado, ya que no
hay prdida por deslizamiento.
Son compactos y fciles de instalar.
Relativamente no hay restricciones
para la discrepancia entre centros
de ejes.
Cadenas Desmontables

Las cadenas maleables desmontables se fabrican en una variedad de

pasos que van desde .902 hasta 4.063 pul, y una resistencia a la rotura
desde 700 hasta 17,000 lb.
Los dos extremos de las cadenas desmontables se denominan placa
terminal y gancho terminal del prximo eslabn.
Las cadenas desmontables maleables y de acero se utilizan
principalmente en maquinaria agrcola a velocidades de
aproximadamente 350 pies/min y para transmitir potencias hasta 25 HP
aproximadamente.
 Cadena Articulada

Para velocidades ligeramente mayores (aproximadamente 450

pies/min) y cargas ms altas se utilizan cadenas articuladas. Las
cadenas articuladas se fabrican con eslabones fundidos
individualmente que tienen un barril integral con las placas laterales
abiertas.
Los extremos de un eslabn de cadena articulada se denominan
como terminal de barril terminal abierto del eslabn.
 Dibujo de los Dientes de
Engranajes

Normalmente los dientes de los engranajes no se

muestran en los dibujos de taller. Se representan
por medio de lneas llenas interrumpidas y
ocultas que sern tratadas bajo dibujos de
trabajo. No obstante, los dibujos demostrativos o
de exhibicin normalmente presentan el
contorno completo de los dientes.
 Relacin entre dos Engranajes

puede ser Cualquiera de las Siguientes:

a) RPM de los engranajes
b) Nmeros de dientes de los engranajes
c) Dimetro primitivo de los engranajes
Y se obtienen dividiendo el mayor de los valores, por el correspondiente menor de
ellos.
 Determinacin del Dimetro Primitivo y del
Dimetro Exterior. (DE)

El dimetro primitivo de n engranaje

puede determinarse si se conocen, su
nmero de dientes y su paso diametral.
El DE es igual al dimetro primitivo ms
dos cabezas. La cabeza de un engranaje
recto de 141/2 es igual a 1/p.
 Capacidad de Transmisin de
Potencia de los Engranajes Rectos

Debido a la gran variedad de condiciones de operacin de los engranajes es

muy difcil y costoso determinar el mejor par de engranajes para una
transmisin en particular.
La capacidad de engranaje recto de varios tamaos (nmeros de dientes) a
varias velocidades (RPM) aparece enumeradas en los catlogos de los
fabricantes de estos.
 Seleccin de Transmisiones de
Engranajes Rectos

1. Se determina la clase.
2. Se multiplica la potencia que se va a transmitir por el factor de servicio.
3. Se selecciona el pin para una capacidad igual o menor que la determinada en
el punto 2.
4. Se selecciona el engranaje usado para una capacidad igual o que la determinada
en el punto 2.
 Cremalleras
Una barra recta, con dientes que engranen
con los de un engranaje recto se denomina
cremallera. Tericamente se puede
considerar como un engranaje cuyo dimetro
primitivo es infinito, por tanto todas las
dimensiones circunferenciales pasan a ser
rectilneas. La cabeza, raz y ancho de los
dientes de la cremallera, son iguales a las del
engranaje recto que engrana con ella.
 Engranajes Cnicos

Los engranajes cnicos se usan para

transmitir potencias entre dos ejes cuyas
lneas de centro se intersectan. Esta
interseccin puede ser a cualquier ngulo,
siendo la ms frecuente a 90. Los engranajes
cnicos son similares a dos conos que se
deslizan y tienen un vrtice comn. Los
dientes tienen el mismo contorno que los de
los engranajes rectos, pero se adelgazan hacia
el vrtice del cono por esto, gran parte de la
terminologa de los engranajes rectos, se
aplica a los cnicos.
 Embragues

El uso ms sencillo de embrague consiste en poner en

marcha o detener una mquina o elemento rotatorio sin
poner en marcha ni detener la mquina motriz que la
impulsa. Los embragues tambin se disean para otros
trabajos, tales como mantener constante la velocidad, el
momento de torsin, y la potencia o limitar el momento de
torsin.
Embragues Mecnicos
son bsicamente de dos tipos: positivos y de friccin. Los
embragues positivos operan engranando los dientes o
quijadas de los miembros impulsores con el
correspondiente miembro impulsado. Los embragues de
friccin comprimen uno o ms miembros impulsores contra
el correspondiente miembro impulsado, como en el caso
discos, bandas o zapatas.
 Embragues Elctricos

Los embragues elctricos cumplen las

mismas funciones que los embragues
mecnicos, pero son controlados
electromagnticamente. Este tipo de
embragues se consigue desde miniaturas de
1/2 pul de dimetro hasta unidades de 25 pul
de dimetro.
 Embrague de Disco

Cada marcha posee un elemento del cambio, como mnimo, el cual establece el flujo
de fuerza mediante friccin.
Se utilizan embragues de discos para establecer el flujo de fuerza del eje de turbina
al tren epicicloidal.
Embragues Hidrulicos

Los acoplamientos hidrulicos

son similares a los convertidores
de torsin excepto que no tienen
un estator entre la turbina y el
propulso. Estos simplemente
trasmiten el momento torsional
mientras que los convertidores
de torsin multiplican el
momento torsional de entrada.
 Frenos
Bsicamente un freno se puede considerar como un embrague en el cual uno de los
miembros es estacionario. Los frenos pueden usarse como mecanismo de arranque y
parada o como mecanismos retardadores.
 Frenos Mecnicos

Un freno mecnico es un mecanismo de friccin que convierte la energa cintica en

calor y la disipa en la atmsfera. Puede ser actuado mecnicamente,
hidrulicamente, neumtica mente o elctricamente.
 Frenos de Bandas
Este es uno de los tipos ms antiguos de frenos. Consiste bsicamente en una banda
flexible de acero revestida con friccin. Normalmente la banda se halla en la misma
direccin que el momento torsional para que haya un auto organizacin.
 Frenos de Tambor

Los frenos de tambor son los ms conocidos de los frenos mecnicos, primeramente
por su gran aplicacin en la fuerza automotriz magnticas, de corrientes parsitas,
de histresis y de friccin.
 Ejes Flexibles

Los ejes flexibles se usan para trasmitir potencia a varios ngulos cuando el
elemento impulsor y el impulsado no estn alineados. Como aplicaciones frecuentes
de los ejes flexibles se pueden contar los Velocmetros, tacmetros e instrumentos
registradores. En aplicaciones de control remoto, se usan para mecanismos que
deben girar, o girar y moverse axialmente.
 Trasmisiones de Engranajes
de Velocidad Regulable

Las trasmisiones mltiples de velocidad por sistema de engranajes, ofrecen velocidades

muy exactas a una alta eficiencia. Se usan en mquinas herramientas, equipos mviles
y otras aplicaciones donde la seleccin de varias velocidades fijas es necesaria.
Engranajes desplazables.
Trasmisiones de engrane constante.
 Trasmisiones de Velocidad
Regulable de Correa y Cadenas

Las unidades compactas de trasmisin de cadena y correa convierten la velocidad

constante de entrada en velocidades de salida no escalonadas dentro de cierto
rango. Adems, pueden estar integradas a motores o reducciones de engranajes
obtenindose bajas velocidades en las salidas. Generalmente operan conjuntamente
con motores elctricos como fuente de suministro de potencia.
 Trasmisiones de Velocidad
Regulable por Friccin y Traccin

Las trasmisiones por friccin o traccin trasmiten el movimiento rotativo por la friccin
que se genera en el punto o lnea de contacto. Los cambios de velocidad se efectan
moviendo el punto o la lnea de contacto con respecto al centro de rotacin de los
miembros impulsores e impulsados.
 Trasmisiones de Velocidad
Regulable de Impulso

Las trasmisiones de impulso ofrecen regulacin infinita de, la velocidad de salida,

generalmente en una gama baja de velocidades, a altas relaciones de reduccin y
en un tamao compacto. Aunque la mayora de las trasmisiones de impulso-
vertidor rpidamente golpeando los labes de la turbina a un ngulo suave.
 Reductores de Velocidad

Los dispositivos que reducen la velocidad de una unidad impulsora, se denominan

reductores de velocidad. Esta seccin trata solamente sobre estos dispositivos de
tipo compacto, principalmente de engranajes, cuya funcin principal es la reduccin
de la velocidad.
 Reductores Integrales con Base
de Montaje

Estos reductores se consiguen con varios tipos de engranajes: helicoidales, doble

helicoidal recto, cnicos espirales, cnicos rectos, sin fin, de espina de pescado y
doble envolvente sin fin; pueden usarse individualmente o en combinaciones.
 Reductores Montados
Directamente al Eje

Este tipo de reductores consiste en una unidad integral de engranajes montada y

soportada por el eje de entrada de la mquina impulsada. Para prevenir el giro de la
envoltura de la unidad, sta se ancla por medio de un miembro que resiste el
momento torsional.
 Conclusiones
Los sistemas de transmisin mecnica son los ms usados en la industria
actualmente.

Su Principal funcin es de transmitir e incrementar la potencia, para

aprovechamiento en sistemas de potencia, para aprovechamiento en sistemas
de produccin industrial y agrcola.

Por lo que su mantenimiento principalmente depende Por lo que su

mantenimiento principalmente depende de la Lubricacin, ajustes y alineacin
principalmente.

Cada una de sus partes una vez que sufren un desgaste es conveniente cambiar
por completo.