UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL BENI

JOSE BALLIVIAN
CENTRO EMPRASARIAL LATINOAMERICANO

PARAMETROS PARA EL CONTROL DE

ESTUDIOS TCNICO, ECONMICO, SOCIAL
Y AMBIENTAL DE PUENTES VEHICULARES
Proyecto, Presentado Para Optar al Ttulo de Magister Scientiarum
Presentado por:
Ing. Severino Edgar Ramrez Mamani
Tutor: Msc. Ing. Carlos Rico
 CONTENIDO
CAPITULO I - INTRODUCCIN
CAPITULO II - MARCO CONTEXTUAL
CAPITULO III - DEMOSTRACION DEL PROBLEMA, MARCO TERICO
(ANTECEDENTES, TENDENCIAS y DIAGNOSTICO)
CAPITULO IV - MODELO TERICO
CAPITULO V - CONCRECIN DEL MODELO TERICO, ANALISIS Y
VALORACIN DE LA PROPUESTA
CAPITULO VI - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VII - BIBLIOGRAFIA
 CAP. 1 - INTRODUCCION
Se dice que la historia de la construccin de los puentes, es la historia de la
civilizacin, el grado de desarrollo logrado por un pas es reflejado por el
grado de desarrollo de sus puentes
Una estructura correctamente diseada y construida, debe ser capaz a lo
largo de su vida til, soportar las condiciones alas que fue diseada.
Al hacer esa afirmacin uno cuestiona los sucesos ocurridos el 23 de
Diciembre 2003 el colapso del puente Gumucio
CAP. 1 - INTRODUCCION
 CAP. 1 - INTRODUCCION
PROBLEMA
La situacin problemtica est compuesta por lo siguiente:
Se encuentra aspectos tcnicos faltantes en los proyectos de Puentes Vehiculares.
El presentar un estudio Tcnico, econmico, social y ambiental que respalden el diseo de Puentes
Vehiculares.
El deterioro de puentes Vehiculares en nuestro medio no es controlado adecuadamente.
Se requieren soluciones eficaces e integrales en la elaboracin de proyectos de Puentes Vehiculares.
No se cuenta con recursos apropiados para la realizacin de proyectos.
Se demora en la entrega y construccin de Puentes Vehiculares.
 CAP. 1 - INTRODUCCION
OBJETIVO
Proponer un modelo de control de aspectos tcnico metodolgico en la
elaboracin del proyecto Tcnico Econmico, Social y Ambiental
Construccin de puentes vehiculares, proporcionando un documento
apropiado para su construccin y conservacin.
 CAP. 1 - INTRODUCCION
Los conocimientos en la construccin de puentes vehiculares es muy amplio
y multidisciplinario donde el control de sus deformaciones y su post
evaluacin son equipos especiales de sondeo, sus caractersticas de estabilidad
tanto en suelos como en su subestructura y superestructura son tambin
amplios, en cuanto a su conservacin no se aplica de manera adecuada y no
se cuenta con una normativa apropiada para el control por las entidades de
seguimiento.
Por lo que se quiere idear una lista de control muy sencillos de usar, cambiar
la cultura y medir (P. Pronovost, 2012).
 CAP. 1 - INTRODUCCION
Los perdidas causados por carreteras no transitables, son econmicamente montos
elevados tanto por bloqueos, deslizamiento de taludes, inundaciones, el deterioro de
puentes y posteriormente su colapso son factores identificados para tal problema,
este ltimo abordado por el trabajo para identificar los elementos que influyen de
manera que se pueda mejorar esas condiciones tanto desde su estudio hasta su
ejecucin.
La implementacin del lista de control en todo los rincones del Pas procurara
identificar de manera puntual aquellas fallas que se tiene en la pre inversin, para
aplicar la mejora continua y de esa forma evita perdidas sean materiales o en el
extremo humanas.
CAP. 1 - INTRODUCCION
 CAP 2. - MARCO CONTEXTUAL
Bolivia es un pas capitalista atrasado, porque, sobre un fondo de
supervivencias feudales y patriarcales, el predominio econmico corresponde
a las formas capitalistas de produccin. (G. Lora, 2000)
 CAP 2. - MARCO CONTEXTUAL
El contexto actual de Bolivia es particularmente complejo y se deriva de una
ya larga situacin de inestabilidad poltica, luchas sindicales, reivindicaciones
campesinas y movilizacin indgena.
 CAP 2. - MARCO CONTEXTUAL
En los ltimos aos, el sector hidrocarburfero en Bolivia ha cobrado mayor
importancia en la economa nacional y se ha constituido en el pilar
fundamental de los ingresos fiscales. (F. Jubileo, 2011), El cual se traduce en
inversin en infraestructura caminera y articulacin nacional lo que tiene
intrnsecamente puentes Vehiculares
 CAP 2. - MARCO CONTEXTUAL
OBJETIVOS DEL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO PND
El PND, establece 4 Pilares fundamentales:
Bolivia Digna, Soberana, Productiva y Democrtica.
En el pilar Bolivia-Productiva del PND establece como poltica la: que est basada en el
desarrollo, mantenimiento y rehabilitacin de carreteras, ferrovas, y otros que permitan a Bolivia
una mayor vertebracin interna y externa, desarrollando infraestructura carretera, tal que permita
al pas aprovechar sus propias caractersticas geogrficas para lograr desarrollar vas de
comunicacin internas y externas.
Para tal efecto, se contempla la construccin de carreteras con el objetivo de vincular los cuatro
puntos cardinales de Bolivia y concluir los corredores de integracin biocenica que atraviesan el
pas.
 CAP 3 - DEMOSTRACION DE
PROBLEMA
En una gran parte de los proyectos que se realizan para la construccin de
puentes vehiculares en Bolivia se puede apreciar claramente el factor tiempo
de entrega y consecuentemente su colapso por razones varios entre los cuales
mencionamos la conservacin que es inadecuado por lo que ocurren sucesos
como lo del puente vehicular Gumucio
CAP 3 - DEMOSTRACION DE
PROBLEMA
 CAP 3 - DEMOSTRACION DE
PROBLEMA
Usted cree que el nivel de educacin en el diseo de puentes es el adecuado?

56%
1. Muy adecuado 0%
2. Adecuados 19%
3. Relativamente Adecuado 56%
4. Graduales 22%
5. Nada Adecuados 4%

22%
19%

4%
0

1 2 3 4 5
 CAP 3 - DEMOSTRACION DE
PROBLEMA
Qu nivel de preparacin existe con respecto al diseo y diseo y estudio de puentes vehiculares en los
profesionales actuales?

70%
1. Muy Alta 0%
2. Alta 15%
3. Aceptable 70%
4. Baja 15%

15% 15%

0%

1 2 3 4
 CAP 3 - DEMOSTRACION DE
PROBLEMA
Qu grado de conocimiento se tiene en el medio sobre la construccin de puentes vehiculares?

81%

1. Muy Alta 0%
2. Alta 4%
3. Regular 81%
4. Baja 15%

15%

4%
0%

1 2 3 4
 CAP 3 - DEMOSTRACION DE
PROBLEMA
Qu grado de conocimiento existe en el medio sobre la conservacin de puentes vehiculares?

52%
48%
1. Muy Alta 0%
2. Alta 0%
3. Regular 48%
4. Baja 52%

0% 0%

1 2 3 4
 CAP 3 - DEMOSTRACION DE
PROBLEMA
Uno al ver los resultados obtenidos lo primero que asimila es que no existe
entonces un proyecto en total completo en su parte tcnica por lo que se
revisa los proyectos existentes en el medio y utilizando la lista de control con
lo que tiene que cumplir el estudio, se saca los resultados expresados en el
Capitulo V
 CAP 3 ANTECEDENTES,
TENDENCIAS Y DIAGNOSTICO
Hasta 1950 la construccin de puentes se limit a obras de piedra y madera
de poca luz, otros de HA y algunos metlicos reticulares y colgantes con
piso de madera de una va y cargas menores a 10 ton, a partir de 1950 el
HA se intensifica. Desde 1954 se construyen muchos puentes metlicos
tipo Warren y otros de HA y se adquiere equipo para pretensado que se lo
utiliza desde 1963, considerando que los HP son ms adecuados. (A.
Subieta, 2006).
 CAP 3 ANTECEDENTES,
TENDENCIAS Y DIAGNOSTICO
Social
Econmico
Topografa
Hidrologa
Hidrulica
Geologa y Geotecnia
Diseo Geomtrico de accesos
Diseo estructural
Estudios ambientales
CAP 3 ANTECEDENTES, TENDENCIAS
Y DIAGNOSTICO
CAP 3 - ANTECEDENTES, TENDENCIAS
Y DIAGNOSTICO
CAP 3 - ANTECEDENTES, TENDENCIAS
Y DIAGNOSTICO
Se puede definir el trmino conservacin de estructuras como: El conjunto de
operaciones y trabajos necesarios para que una obra se mantenga con las
caractersticas funcionales, resistentes e incluso estticas con las que fue proyectada y
construida. Y se puede dividir este conjunto de operaciones y trabajos en tres fases.
Inspeccin, Evaluacin y Mantenimiento.(R. A. Castellanos, 2009).
La Administradora Boliviana de Caminos tiene sus propios programas de
conservacin de caminos pero no entra a profundidad lo que es la estructura de
puentes, aunque son muy parecidos por ser "copiados" de programas de otros
pases.
 CAP 4 MODELO TEORICO
El diseo experimental fue enfocado a evaluar los aspectos determinantes,
para el cumplimiento de los objetivos propuestos, estos son: identificar las
variables Independiente, dependiente y Interviniente, para poder interpretar
los resultados obtenidos.
CAP 4 INSTRUMENTO DE CONTROL
1 RESUMEN DEL PROYECTO
Nombre del proyecto, localizacin, clasificacin sectorial,
1.1 componentes del proyecto, fase que postula, entidad promotora,
ejecutora y operadora.

1.2 El problema o necesidad que se pretende resolver con el proyecto y el

planteamiento de las posibles alternativas de solucin.
1.3 Descripcin del proyecto, objetivos, metas, marco lgico
1.4 Costo total de inversin y fuentes de financiamiento
1.5 Resultados del Anlisis de alternativas (CAEP, CAES)
Resultados de Evaluacin Privada y Social (VANP, VANS, TIRP,
1.6
TIRS, IVANP, IVANS)
1.7 Indicadores de costo eficiencia socioeconmico

1.8
Indicadores de momento ptimo para la implementacin del proyecto
1.9 Resultados del anlisis de sensibilidad privada y social
1.10 Conclusiones y Recomendaciones
 CAP 4 INSTRUMENTO DE CONTROL

En una primera etapa se realizo el levantamiento de datos de diferentes

puentes de la regin esto ms a lo que son puentes pos tensados con el
Formulario de Revisin Tcnica de Proyecto modificado (FRTP).
Se visita a los lugares donde se estn realizando los estudios de puentes los
cuales entran en la revisin Potos, Chapare, Independencia, Tarata, Totora,
etc., un total de 20 Puentes en su etapa de estudio a diseo final para su
posterior construccin.
CAP 4 INSTRUMENTO DE CONTROL
N CONTENIDO MNIMO CUMPLE

SI NO INSUFIC.

1 RESUMEN DEL PROYECTO

2
PREPARACIN DEL PROYECTO
3 EVALUACIN DEL PROYECTO
4 ANEXOS
5 REQUISITOS NECESARIOS
6 MBITO Y COMPETENCIA
7 SOSTENIBILIDAD
8 INFORME DE REVISIN TCNICA
CAP 5 - CONCRECIN DEL MODELO
TERICO
Nro. NOMBRE DE PUENTE DEPARTAMENTO

1 Construccin Puente Vehicular Huancarani Potos

2 Construccin Puentes Vehicular Higusani Potos
3 Construccin Puente Vehicular Cochini Potos
4 Construccin Puente Vehicular Gregorio Mayu Cochabamba
5 Construccin Puente Vehicular Charapaya Cochabamba
6 Construccin Puente Vehicular Prog. 15+890 Potos
7 Construccin Puente Vehicular Prog. 4+555 Potos
8 Construccin Puente Vehicular Paso a Estadio Cochabamba
9 Construccin Puente Vehicular Tripartito Cochabamba
10 Construccin Puente Vehicular Calchani Cochabamba
11 Construccin Puente Vehicular Camacho Potos
12 Construccin Puente Vehicular Tiraque Cochabamba
13 Construccin Puente Vehicular Chaupisuyu Cochabamba
14 Construccin Puente Vehicular Tomave Potos
15 Construccin Puente Vehicular San Juaquin Cochabamba
16 Construccin Puente Vehicular Simn Bolvar Cochabamba
17 Construccin Puente Vehicular Santa Ana D Cochabamba
18 Construccin Puente Vehicular Martin Va Cochabamba
19 Construccin Puente Vehicular Torolonko Cochabamba
20 Construccin Puente Vehicular Achacani Cochabamba
 CAP 5 - CONCRECIN DEL MODELO
TERICO
N CONTENIDO MNIMO CUMPLE

SI NO INSUFIC.

1 RESUMEN DEL PROYECTO X

2 X
PREPARACIN DEL PROYECTO
3 EVALUACIN DEL PROYECTO X

4 ANEXOS X

5 REQUISITOS NECESARIOS X

6 MBITO Y COMPETENCIA X

7 SOSTENIBILIDAD X

8 INFORME DE REVISIN TCNICA X

CAP 5 - CONCRECIN DEL MODELO
TERICO
VARIABLE INDEPENDIENTE DIMENSIN INDICADOR
Nivel de Adecuacin al diseo y estudio de puentes vehiculares Relativamente
actuales. Aceptables

Grado de preparacin respecto al diseo y estudio de puentes

Aceptable
Estudio de Puentes vehiculares en los profesionales de ingeniera civil

Conocimiento sobre la construccin de puentes vehiculares Regular

Conocimiento sobre la conservacin de puentes vehiculares Regular

VARIABLE DEPENDIENTE DIMENSIN INDICADOR

Grado de actualizacin terica y prctica Bajo

Grado de actualizacin en las metodologas en estudio,

Metodologas Apropiadas Poco Actualizado
construccin, conservacin de puentes vehiculares.

Insercin de las nuevas tcnicas constructivas Baja

VARIABLE INTERVINIENTE DIMENSIN INDICADOR

Existe un proyecto T.E.S.A. puente vehicular completo. En Planificacin

Grado de homogenizacin de los requerimiento de los TESA. Bajo

Elaborar TESA, puente Vehicular completo
Estrategias de implementacin de metodologas apropiadas en la
elaboracin, construccin, y conservacin de puentes En Planificacin
vehiculares.
CAP 5 - CONCRECIN DEL MODELO
TERICO
DESCRIPCION DE LA FALLA %

Falla por la corrosin de la estructura metlica 1%

Falla debido a la fatiga de los materiales 3%
Falla debido al viento 3%
Falla debido a diseo inadecuado 3%
Falla por Terremoto 8%
Falla a proceso constructivo 8%
Falla por sobrecarga y choques 10%
Falla por materiales defectuosos 15%
Falla por socavacin 49%
 CAP 5 - CONCRECIN DEL MODELO
TERICO
En el diseo de un talud es necesario considerar una serie de aspectos que
responden a preguntas fundamentales tales como:
Se trata de un corte o de un terrapln construido?
Cules son las consecuencias de la construccin respecto a la presin de
poros, a los esfuerzos efectivos y al cambio de volumen?
Las consecuencias son a corto o a largo plazo?
Qu condiciones cambian en el futuro?
 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
Ahora para la aplicacin de cimentaciones profundas aqu mencionamos
algunos criterios de evaluacin en puentes, se aplica cuando:
a) El suelo en un espesor considerable es poco resistente o compresible.
b) Es necesario extender la cimentacin debajo de una profundidad de
socavacin importante.
c) Las dimensiones que se requeriran para una cimentacin directa resultan
excesivas.
 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
Un pilote es un elemento estructural que trasmite cargas de una
superestructura, a travs de estratos dbiles, compresibles o erosionables, a
estratos de suelo ms rgidos y estables ubicados a cierta profundidad por
debajo de la estructura, y cuya relacin longitud / ancho (o dimetro) es
mayor de 10. (R. Gallegos, 2008).
 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
El diseo estructural tanto de la infraestructura como de la superestructura se
encuentra normada por dos reglamentos:
AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
El diseo de la infraestructura y superestructura debe ser realizado en lo posible por un ingeniero que
cuente con experiencia en construccin (Contratista o Supervisor).
El ingeniero proyectista debe conocer la disponibilidad, limitaciones de los equipos existentes en nuestro
medio as como la accesibilidad a la obra
 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
CUADRO No 5.9. VALORES DE ICSUB, ICSUP, ICR, SOC.
CUADRO No 5.8. FACTORES CARGA, ANCHO, GALIBO. CLASIFICACI
N GLOBAL
TPDA WC WA WG NIVEL DESCRIPCION
SEGN "SCT"
10-20 0.01 1 0.5 (Mex.)

50-100 0.001 0.2 0.5 9 EXCELENTE CONDICIN

8 CONDICIN MUY BUENA
500 0.0001 0.01 0.01
"C" 7 CONDICIN BUENA
CONDICIN
6
SATISFACTORIA
5 CONDICIN REGULAR
"B"
4 CONDICIN POBRE
3 CONDICIN SERIA
2 CONDICIN CRITICA
"A" CONDICIN INMINENTE
1
DE FALLA
0 CONDICIN DE FALLA
 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
DATOS DE INGRESO P-1 P-2
Es el nivel deseado de capacidad de carga en Ton NC= 15 21 Tn.
Capacidad de carga registrada en Ton. CR= 14 20 Tn.
Es un factor de peso para la deficiencia en la capacidad de carga, que, para este sistema, se considera segn el TPDA. WC= 0.01 0.0001
Transito promedio anual. TPDA= 18 567
Longitud que un vehculo tendra que recorrer, en caso de falla del puente, en metros. LD= 550 500 m.
K1 = (TPDA) 0.30 ; K2 =LD * TPDA K1= 5.4 170.1
K2= 9900 283500

CC = WC * 1/5 * (NC - CR) * (0.6 * K1 + 0.4 * K2) TPDA WC WA WG

P-1 P-2 10-20 0.01 1 0.5
CC= 7.93 2.27 50-100 0.001 0.2 0.5
500 0.0001 0.01 0.01
 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
DATOS DE INGRESO P-1 P-2
Ancho total deseado del puente, en metros. AD= 6 7m
Ancho real del puente, en metros. AR= 5.5 6.6 m
Transito promedio anual. TPDA= 18 567

AP = WA * (AD - AR) * TPDA TPDA WC WA WG

P-1 P-2 10-20 0.01 1 0.5

AP= 9 2.268 50-100 0.001 0.2 0.5

500 0.0001 0.01 0.01

 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
DATOS DE INGRESO P-1 P-2
glibo Horizontal deseado en metros GID= 15 200 m
glibo Horizontal existente en metros GIR= 15 200 m
glibo Vertical deseado en metros GSD= 3 5m
glibo Vertical existente en metros GSR= 2 4.1 m
Transito promedio anual. TPDA= 18 567

G = GI +
TPDA WC WA WG
GS
GI = WG * (GID- GIR) * TPDA Deficiencia en el Galibo Inferior 10-20 0.01 1 0.5
GS = WG * (GSD - GSR) * TPDA Deficiencia en el Galibo Superior 50-100 0.001 0.2 0.5
P-1 P-2 500 0.0001 0.01 0.01
GI= 0 0
GS= 9 5.103

G= 9 5.103
 CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO
DATOS DE
INGRESO P-1 P-2
ndice de la condicin estructural de la subestructura, tal como se define en la tabla 1 ICSUB = 3 8m
ndice de la condicin estructural de la superestructura, tal como se define en la tabla 1 ICSUP = 1 9m
ndice de la condicin de la superficie de rodamiento, tal como se define en la tabla 1 ICR= 1 6m
ndice de la condicin de la socavacin. SOC= 0 6m
Es un factor de peso para la deficiencia estructural WE= 40 40

CE = 0 para IC > 8
CE = WE para IC <= 3
CE = WE * (1.6 - IC/5) para 3 < IC < 8
IC = 2 * ICSUB + 2 * ICSUP + ICR + 3 *
SOC
P-1 P-2
IC= 9 58
CE= 40 40
CE= 39.8 30

CE= 0 0
CAP 5 - CONCRECIN DEL
MODELO TERICO

RESUMEN DE FACTORES

P-1 P-2

CC 8 2

AP 9 2

G 9 5

CE 0 0

TOTAL 26 10
 CAP 6 CONCLUSIONES
El formulario de revisin tcnica de proyecto (FRTP) es un modelo de
control sencillo en su manejo para la evaluacin de puentes vehiculares en su
etapa de pre-invesion, mientras que para su post control se utiliza la ficha de
inventario nacional de puentes.
El estudio Tcnico Econmico Social y Ambiental tiene un enfoque
Multidimensional, se debe tener un estricto control en la elaboracin de los
proyectos a diseo final por ser una etapa importante del proyecto; en cuanto
a su diseo y no solo la parte de la construccin sino tambin su post-control
de esa forma procurar que tenga mayor durabilidad y se tenga certeza de que
se tiene que destruir.
 CAP 6 CONCLUSIONES
La aplicacin de normas internacionales es utilizada en su totalidad en el
diseo de puentes vehiculares en Bolivia, donde se aprecia un vaco al no
contar con una norma nacional.
El control de los puentes, que estn realizando con la instrumentacin
recientemente introducido en los trminos de referencia que maneja la ABC
se obtendr valores ms reales para su posterior correccin en futuras
construcciones segn especialistas en el ramo, las cargas utilizadas por las
normas actuales AASHTO y LRFD no representara en algunos casos, la
veracidad de las cargas utilizadas en el diseo ideal que se realiza en los
modelos computarizados.
 CAP 6 CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos no expresa todo el entorno nacional, pero si
expresa un parte de este, tenemos una formacin baja y preparacin
insuficiente, en cuanto a las constructoras no todas las empresas tienen el
grado de conocimiento para poder afrontar una determinada estructura los
que tercializan el trabajo a otras, en cuanto a la conservacin de las
estructuras existe el conocimiento, pero no la aplicacin solo existe una
libreta tcnica que aplica la ABC.
 CAP 6 RECOMENDACIONES
Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del pas,
ya que son puntos medulares en una red vial para la transportacin en general y
en consecuencia para el desarrollo de los habitantes preservar este patrimonio de
una degradacin prematura es, pues, una de las tareas ms importantes de
cualquier administracin de carreteras sea pblica o privada.
Para ello hay que dedicar medios humanos y tcnicos suficientes que permitan
tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que permita definir
el volumen de recursos necesarios para su conservacin, y garanticen el empleo
ptimo y eficaz de dichos recursos, se debe de manera urgente implementar un
sistema de gestin y control de infraestructura vial en el pas.
 CAP 6 RECOMENDACIONES
Se debe planificar un encuentro de profesionales entendidos en el diseo,
construccin y conservacin de puentes vehiculares para publicar una norma
boliviana que contemple las caractersticas y realidad nacional.
Se debe implementar una base de datos para acumular informacin acerca
del estado actual de todos los puentes construidos en el pas de manera tal
que se pueda realizar un plan de accin para el mantenimiento segn el
estado de gravedad e importancia del puente y no solo de puentes sino de
toda obra que requiera de atencin para su conservacin.
GRACIAS POR SU ATENCION