UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR

CACERES VELSQUEZ

PUENTES (LRFD)

M.Cs. Ing Jos Antonio PAREDES VERA

 FIJOS

DE

MVILES

Para los requisitos de diseo de esta norma se

utiliza la metodologa del Diseo por Factores
de Carga y Resistencia (LRFD).
 ESTRUCTURA PUENTE:
CON Cualquier
MLTIPLES estructura que
RECORRIDOS
COLAPSO: DE CARGAS:
PERODO DE tiene una
Cabio en la DISEO: Estructura capaz EVALUACIN: DISEO: abertura de no
Dimensionami Determinacin de Perodo de tiempo en menos de
geometra de soportar las el cual se basa el
ento de 6100 mm y
cargas la capacidad de clculo estadstico de
del puente elementos y especificadas carga de un
las cargas transitorias.
Para estas
que forma
conexiones luego de la parte de una
que lo hace de un puente. prdida de un puente existente.
Especificaciones el
perodo de diseo es carretera o
inservible elemento o de 75 aos. est ubicada
conexin sobre o debajo
portante de una
principal. carretera.
 ESTADO
DUCTILIDAD LIMITE ESTADO LIMITE ELEMENTOS INGENIERO
CORRESPONDIENTE
A EVENTOS
EXTREMOS

ESTADOS ESTADO
FACTOR RESISTENCIA MODELO
LIMITES DE LIMITE DE
RESISTENCIA DE CARGA NOMINAL SERVICIO

SERVICIO PUENTE FACTOR DE PUENTE SOLICITACI

MODIFICACIN DE FIJO N
REGULAR MVIL LAS CARGAS

FACTOR DE PROPIETARIO REHABILITACIN VIDA DE

RESISTENCIA SERVICIO
 CONSTRUIBILIDAD

SEGURIDAD

SERVICIABILIDAD

TENIENDO EN
CUENTA
INSPECCIONABILIDAD ECONOMA ESTTICA
 Factor de carga: multiplicador de base
i
estadstica que se aplica a las solicitaciones

Factor de resistencia: multiplicador de base

estadstica que se aplica a la resistencia
nominal

Factor de modificacin de las cargas: factor

i relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa

D Factor relacionado con la ductilidad

R Factor relacionado con la redundancia

I Factor relacionado con la importancia operativa

Qi Solicitacin

Rn Resistencia nominal

Rr Resistencia mayorada: Rn
Afectan el
margen de
seguridad
de los
puentes
 ANCHOS DE
FISURA

DEFORMACIONES

TENSIONES
 Bajo cargas repetitivas

El estado lmite de Para impedir la fractura

fatiga limita el durante el perodo de
crecimiento las fisuras diseo del puente.

garantiza
que se
provee:
 SUPERVIVENCIA
ESTRUCTURAL DE UN
PUENTE

De resistencia a una conexin > o =

a 1,3 veces la mxima solicitacin
Se satisfacen para un hormign
dada por la accin inelstica de los
elementos adyacentes.
El comportamiento frgil implica
prdida de la capacidad de carga
El comportamiento dctil genera
despus de exceder el lmite elstico.
deformaciones inelsticas antes que
ocurra una prdida de la capacidad de
carga.

Este comportamiento dctil se debe

verificar mediante ensayos, y la
estructura debe tener elementos
dctiles

UNIONES Y
CONEXIONES DCTILES

UNIONES Y
CONEXIONES
RESISTENTES
El Propietario
puede especificar
un factor de u = y =
ductilidad mnimo deformacin en deformacin en
estado ltimo el lmite elstico
para obtener modos
de falla dctiles

Falla anticipa: se deben disear como elementos de

falla crtica y el sistema estructural como sistema no
ELEMENTOS Y redundante.
COMPONENTES Falla no anticipada: se deben disear como
elementos de falla no crtica y el sistema estructural
como sistema redundante.
1,05 PARA ELEMENTOS NO REDUNDANTES

1,00 PARA NIVELES CONVENCIONALES DE REDUNDANCIA

0,95 PARA NIVELES EXCEPCIONALES DE REDUNDANCIA

PARA TODOS LOS DEMS ESTADOS LMITES: 1,00

El Propietario puede
1,05 para puentes importantes
declarar que un
puente conexin o = 1,00 para puentes tpicos
elemento es de I 0,95 para puentes de relativamente poca
importancia importancia
operativa. Para todos los dems estados lmites: 1,00
 LUCES
LIBRES
PROTECCIN
AMBIENTAL

ESTTICA

ESTUDIOS
GEOLGICOS
Economa
Transitabilidad DURABILIDAD
Construibilidad,
Inspeccionabilidad
Mantenimiento
 HIDROLOGA:
PERALTE:
Estudia la MAREA: Inclinacin de
HIDRULICA: ocurrencia, Elevacin y la superficie
CURSO Ciencia que distribucin y descenso LUZ de la calzada
DE AGUA: peridico del
estudia el circulacin nivel de los LIBRE: para
Cualquier comportamie del agua en ocanos Espacio contrarrestar
nto y flujo de la tierra, parcialmente
arroyo, ro, como horizontal o las fuerzas
lago, los lquidos, precipitacion resultado de vertical sin centrfugas
especialment es, los efectos de obstruccion
laguna u la luna y el sol
que actan
e en tuberas escorrentas es. sobre los
ocano. y canales. y aguas actuando vehculos en
sobre la tierra las curvas
subterrneas en rotacin.
. horizontales.
AGRADACIN ANCHO DE ABERTURA PARA CANALETA CAUCE
ACERA UN CURSO DE DE GOTEO ESTABLE
AGUA

CUENCA DEGRADACI
CUENCA DE RESISTENCI DESCARGA
COLECTOR RETENCIN
N
A NOMINAL DE DISEO
A

INUNDACIN ESTRUCTURA INUNDACIN DE INUNDACIN DE

IMBORNAL DE CIEN PARA DESBORDAMIENT
O
DISEO PARA
UNA ABERTURA
AOS CORRECCIN DE
PARA UN CURSO
UN CAUCE DE AGUA

INUNDACIN DE INUNDACIN DE
GEOMORFOLOG INUNDACIN INUNDACIN POBLACIN QUINIENTOS
A DEL CURSO DE CONTROL DE DISEO MIXTA AOS
DE AGUA PARA PARA
SOCAVACIN SOCAVACIN
DEL PUENTE DEL PUENTE
 Faciliten un diseo, Minimicen los
construccin, impactos adversos
operacin, de la carretera
inspeccin y
mantenimiento

Se ajusten a las condiciones

Satisfagan los niveles de

servicio y seguridad de trfico
Teniendo prcticos y efectivos
econmicos
ubicaciones
que:

del obstculo a cruzar

HIDROLGICAS E FLUJO DE RIESGOS DE IMPACTOS
HIDRULICAS INUNDACIONES INUNDACIONES AMBIENTALES

DEBE INCLUIR
LA EVALUACION
DE:
Los puentes y sus accesos en
las zonas de inundacin se
deberan ubicar y disear
incluyendo:

DISPOSICIN DEL PREDIO DEL PUENTE

EMBARCACION NGULO
ES QUE SE
SE DEBERAN CASI
CONSIDERAR LAS PUEDAN
SIGUIENTES ALINEAR RECTO
PREFERENCIAS:
CONGESTIN
DE CURSO DE
EMBARCACIONE AGUA POCO
S PROFUNDO
 SEGURIDAD
SERVICIABILIDAD:
Inspeccionabilidad

proveer escaleras para inspeccin, pasarelas, bocas de acceso cubiertas

y, en caso de ser necesario, nstalaciones para su iluminacin.
 AUTOPROTECTO GALVANIZAD AISLA CORROSI CONSERVANTE
Durabilidad R O R N S

MATERIALES

Se deben proveer canaletas de goteo continuas en la cara

inferior de los tableros de hormign a una distancia no > 250
MEDIDAS DE mm a partir de los bordes de las fascias.
AUTOPROTECCIN En tablero con junta sellada las pilas y estribos, a excepcin
de los asientos, deben tener una pendiente mnima hacia sus
bordes de 5% y 15% en juntas abiertas.
Mantenimiento Transitabilidad
Se deben evitar los El puente se debe disear
sistemas estructurales para permitir el movimiento
de difcil mantenimiento suave del trfico
 Deformaciones
Requisitos Generales
Los puentes se deben disear evitando efectos estructurales o
psicolgicos indeseados.
En las losas de hormign y puentes metlicos las deformaciones bajo
niveles de carga de servicio pueden provocar deterioro de superficies de
rodamiento y afectar la serviciabilidad y durabilidad.

Criterios Opcionales para Relaciones Longitud de Tramo-

Profundidad
En ausencia de otros criterios se pueden considerar los lmites
indicados en la Tabla 1, donde S es la longitud de la losa y L es la
longitud de tramo, ambas en mm.
PROFUNDIDADES MNIMAS UTILIZADAS TRADICIONALMENTE
PARA SUPERESTRUCTURAS DE PROFUNDIDAD CONSTANTE.
 Criterios para la Deflexin

Asumir que todos los elementos portantes se deforman igualmente.

El diseo de la seccin transversal debera incluir todo el ancho de la carretera y las porciones
Si un Propietario decide estructuralmente continuas de las barandas, aceras y barreras divisorias
invocar el control de El nmero y posicin de los carriles cargados debera ser el de peor efecto diferencial
Se debera utilizar la porcin con sobrecarga viva
deflexiones se puede: En puentes oblicuos se puede usar una seccin transversal recta, y en puentes curvos y curvos
oblicuos una seccin transversal radial.

En construcciones de acero, Carga vehicular, general: Longitud/800

aluminio y/u hormign se Cargas vehiculares y/o peatonales: Longitud/1000
pueden considerar los Carga vehicular sobre voladizos: Longitud/300
siguientes lmites de Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos:
deflexin: Longitud/375

En construcciones de Cargas vehiculares y/o peatonales: Longitud/425

madera se pueden Carga vehicular sobre tablones y paneles de madera
considerar los siguientes (mxima deflexin relativa entre bordes adyacentes): 2,5
lmites de deflexin: mm

Carga vehicular sobre placa del tablero: Longitud/300

En tableros de placas Carga vehicular sobre los nervios de un tablero orttropo metlico:
orttropas se debern aplicar Longitud/1000
los siguientes requisitos: Carga vehicular sobre los nervios de tableros orttropos metlicos
(mxima deflexin relativa entre nervios adyacentes): 2,5 mm
 Consideracin de Futuros Ensanchamientos
Vigas Exteriores en Puentes Multiviga Subestructura
la capacidad de
carga no debe
ser menor que
la de una viga
interior.

Construibilidad
Se debe colocar en una ficha tcnica:.
Incremento de
Una secuencia Complejidad del resistencia y/o
Restricciones al
constructiva puente (puente arriostramiento o
mtodo constructivo
particular atirantado) soportes
temporarios

Se deben considerar las condiciones climticas e hidrulicas

que pudieran afectar la construccin del puente
 Economa
Se debe considerar
el costo de gastos
futuros durante la
vida de servicio
proyectada para el
puente.

Planos Alternativos
Emplazamiento y ubicacin se deberan estudiar
diseos alternativos sin pilas o con pocas pilas.

Deben tener el mismo

La forma de las pilas debera ser consistente con la
valor de seguridad, superestructura

serviciabilidad y esttica. Se deberan evitar cambios abruptos en la geometra

de los elementos y el tipo estructural.

Esttica del Puente El sistema estructural se debera seleccionar para

lograr una impresin visual de amplitud y orden.

Se deberan considerar los
siguientes lineamientos:
Evitar usar el puente como apoyo de los sistemas de
sealizacin e iluminacin.
Los rigidizadores transversales no deberan ser
visibles en elevacin.

Para barrancos profundos se deberan preferir

estructuras tipo arco.
El orden de
importancia de las
componentes de
un puente son:
 DATOS DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO ANLISIS HIDROLGICO

La inundacin
La inundacin Una inundacin
de
de cien aos de control
desbordamiento

La inundacin
de control para La inundacin Inundaciones
socavacin del de diseo histricas
puente

Informacin
sobre caudal de
estiaje o de
base
ANLISIS HIDRULICO

Curso de Agua debajo del Puente

Estabilidaddel
Curso de Agua

FUNDACIONES DEL PUENTE

Utilizar diseos con tramos continuos.

Cuando resulte practicable, limitar el nmero de pilas dentro del cauce

Ubicar los estribos lejos de los taludes del cauce

Disear las pilas en zonas de inundacin como pilas fluviales

 Socavacin de Puentes

Estimar la agradacin o degradacin del perfil del cauce, los cambios de la planimetra del
cauce.

Ajustar la geometra del cauce existente

Determinar la combinacin de condiciones existentes o futuras

Determinar perfiles de la superficie del agua

Determinar la magnitud de la socavacin en pilas y estribos

ACCESOS CARRETEROS
 UBICACIN Y LONGITUD DE LAS ALCANTARILLAS, REA DEL
CURSO DE AGUA
Pasaje de peces y dems vida silvestre,
CONSIDERAR
SE DEBE

Efecto de velocidades de salida y

concentraciones de flujo en alcantarillas
Efectos de la subpresin en las
entradas de las alcantarillas
Seguridad del trfico
Efectos de los niveles de descarga
elevados

DRENAJE DE LA CARRETERA TORMENTA DE DISEO

 TIPO, TAMAO Y NMERO DE DRENES

Para puentes con velocidad de diseo de la carretera <75 km/h, se debe permitir
que el agua de los drenes no invada ms de la mitad del ancho de ninguno de
los carriles transitables, y no deber invadir ninguna parte de los carriles
transitables cuando la velocidad es > o = que 75km/h

DESCARGA DE LOS DRENES DEL TABLERO

Se debera considerar:
Ubicar las
Una proyeccin
salidas de las
mnima de 100
tuberas de
mm por debajo Usar drenes
manera que un
del elemento de libres o canales Usar codos de Disponer bocas
cono de
la de drenaje en no ms de 45 de limpieza.
salpicadura de
superestructura los parapetos
45 no llegue a
adyacente de
los elementos
menor cota,
estructurales
CARGAS

FUERZAS

LMITES DE
APLICACIN

FACTORES
DE CARGA

COMBINACIONES
DE CARGAS
 BERMA:
Montculo
ANCHO CARGA:
usado para CARRIL DE SUPERESTR
Efecto de una
DE cambiar la UCTURA:
aceleracin, DISEO: SISTEMA
direccin o Componentes
CALZADA disminuir la
incluyendo la Carril de
aceleracin de DE EJES: estructurales
: Espacio velocidad de circulacin
vehculos o
la gravedad,
ideal ubicado Eje simple del puente
libre entre una que
embarcaciones transversalm o eje
barreras y para
deformacin constituyen el
impuesta o ente sobre la tandem.
y/o estabilizar
cambio de
tramo
terraplenes, carretera. horizontal
cordones. volumen.
taludes o
suelos blandos
AMORTIGUADO NGULO DE ABERTURA
R PARA UN
BARRERA CALADO
FRICCIN DE ESTRUCTURALM
UN MURO CURSO DE ENTE CONTINUA DE DISEO
AGUA

CUENCA
CARGA CRISTALES LNEA DE DEFENSA
COLECTOR
A NOMINAL DE HIELO RUEDAS

DISTORSI INUNDACIN DE
INCREMEN CARGAS ESTABILIDAD DISEO PARA
N PERMANENT GLOBAL UNA ABERTURA
TO POR PARA UN CURSO

CARGA ES CARRIL DE AGUA

DE DISEO
DINMICA

SUELO SUPERFICI TANDEM

EMPUJE EMPUJE E DE
SOBRECON ACTIVO DE PASIVO DE LAS INFLUENCI
SOLIDADO LAS TIERRAS TIERRAS A
 CARGAS
CARGAS TRANSITORIAS
PERMANENTES
.

.
 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS
Modificador de las cargas especificado en
i
el Artculo 1.3.2
Solicitaciones de las cargas aqu
Qi
especificadas
Factores de carga especificados en las
i
Tablas 1 y 2

Los componentes y conexiones de un puente

debern satisfacer los siguientes estados lmites:

RESISTENCIA RESISTENCIA RESISTENCIA RESISTENCIA RESISTENCIA

I II III IV V

Combinacin
Combinacin Combinacin
Combinacin de cargas que
de cargas que de cargas que
de cargas que representa
representa el representa el
representa el relaciones muy
Combinacin puente uso del puente
uso del puente elevadas entre
de cargas expuesto a por vehculos
por parte de solicitaciones
bsicas vientos de normales con
vehculos de provocadas por
velocidades velocidad del
diseo las cargas
superiores a 90 viento de 90
especiales permanentes y
km/h. km/h.
sobrecargas.
EVENTO EVENTO SERVICIO I SERVICIO II SERVICIO III
EXTREMO I EXTREMO II Combinacin de Combinacin de Combinacin de
Combinacin de Combinacin de cargas que cargas para cargas relacionada
cargas que incluye cargas que incluye representa la controlar la fluencia con la traccin en
sismos. carga de hielo, operacin normal de las estructuras superestructuras de
colisin de del puente con un de acero hormign
embarcaciones y viento de 90 km/h, pretensado
vehculos, y ciertos tomando las cargas
eventos hidrulicos a sus valores
nominales

FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se

relacionan con la sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las
respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo con la
separacin entre ejes
especificada en el Artculo 3.6.1.4.1.
 Si no hay informacin
especfica del proyecto 0,0 en los estados lmites de resistencia y evento extremo

que indique lo 1,0 en el estado lmite de servicio cuando no se considera la sobrecarga

contrario, TG se 0,50 en el estado lmite de servicio cuando se considera la sobrecarga.
puede tomar como:

Para los puentes

construidos por
segmentos se deber
investigar la siguiente
combinacin en el
estado lmite de
servicio:
COMBINACIONES DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA

FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES, p

 Los factores de carga
para el peso de la
estructura y sus
accesorios no se
debern tomar
FACTORES DE
menores que 1,25
CARGA PARA
para los efectos
CARGAS
dinmicos no deber
CONSTRUCTIVAS
ser menor que 1,5;
para viento no menor
a 1,25. Todos los
dems factores de
carga igual a 1,0.

FACTORES Fuerzas de Tesado: no debern ser

DE CARGA menores que 1,3 veces la reaccin a la
PARA carga permanente en el apoyo
FUERZAS DE Fuerza para las Zonas de Anclaje de
TESADO Y Postesado: deber tomarse como 1,2
POSTESADO veces la mxima fuerza de tesado
Deben incluir

DW Y EV
CARGAS PERMANENTES: DC,
el peso
propio de

CARGAS DE SUELO: EH, ES Y

DD
todos los Las
componentes cargas
de la
estructura y correspon
Densidad dientes a
La densidad empuje
del hormign del suelo,
armado se sobrecarg
toma 72
kg/m3 mayor a de suelo
que la del y friccin
hormign negativa
simple.
SOBRECARGAS GRAVITATORIAS: LL Y PL

Si un elemento soporta una acera y dos carriles de sobrecarga vehicular:

Un carril de sobrecarga vehicular, m = 1,20
El mayor valor entre los carriles ms significativos de sobrecarga vehicular y
las cargas peatonales o dos carriles de sobrecarga vehicular, aplicando m = 1,0
al caso determinante
Dos carriles de sobrecarga vehicular ms las cargas peatonales, m = 0,85.
SOBRECARGAS VEHICULAR DE DISEO
Se debern consistir en una combinacin de:

Se asumir que las cargas

ocupan 3000 mm
transversalmente dentro de un
carril de diseo.
Para cada sitio
Se anticipa que la calzada
especfico se soportar porcentajes de trfico
de camiones inusualmente
debera pensar elevados
en modificar el
Un elemento de control de flujo,
camin de provoca la acumulacin de
camiones en ciertas reas de un
diseo, el puente
tandem:
Debido a la ubicacin del puente
las cargas industriales
especiales son habituales.
 Camin de Tandem de Diseo:

Diseo Consistir en un par de

ejes de 110.000 N con una
separacin de 1200 mm.
La separacin transversal
de las ruedas se deber
tomar como 1800 mm

Carga del Carril de Diseo: rea de Contacto de los Neumticos:

Consistir en una carga Se deber considerar

de 9,3 N/mm, como un nico
uniformemente rectngulo de 510 mm
distribuida en direccin de ancho y 250 mm de
longitudinal. longitud.
Transversalmente
uniformemente
Distribucin de las Cargas de Rueda a travs de Suelos
distribuida en un ancho
de Relleno:
de 3000 mm. Si la profundidad del relleno es menor que 600 mm, se
despreciar
Aplicacin de Sobrecargas Vehiculares de Diseo

Carga para la Evaluacin Opcional de la Deflexin por Sobrecarga

La deflexin debida La deflexin debida

al camin de diseo al 25% del camin de
solamente diseo juntamente
con la carga del carril
Cargas de Diseo para Tableros, Sistemas
de Tableros y Losas Superiores de
Alcantarillas Rectangulares:
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es
4600 mm las fajas transversales se debern disear
para las ruedas del eje de 145.000 N.

Si las fajas primarias son transversales y su longitud es

4600 mm las fajas transversales se debern disear para
las ruedas del eje de 145.000 N .

Si las fajas primarias son longitudinales las fajas

longitudinales se debern disear para todas las cargas
especificadas en el Artculo 3.6.1.2, incluyendo la carga
del carril

Carga de Fatiga
Magnitud y Frecuencia: Se
Configuracin: deber tomar como
Separacin el trfico medio diario
constante de 9000 de camiones en un
mm entre los ejes de nico carril
145.000N. (ADTTSL).
Distribucin de Cargas para
Fatiga:
Mtodos Refinados: Un nico
camin
Mtodos Aproximados:
Distribucin de cargas
CARGAS DE TRNSITO FERROVIARIO
Cargas Peatonales Incremento por Carga Dinmica: IM
Se deber aplicar una carga El factor a aplicar a la carga
peatonal de 3,6 x 10-3 MPa esttica se deber tomar
en todas las aceras de ms como: (1 + IM/100).
de 600 mm de ancho
Componentes
Enterrados:

Componentes
de Madera

Fuerzas Centrfugas: CE

Fuerza de Frenado: BR

25 % de los pesos por eje del 5% del camin de diseo ms

camin de diseo o tandem la carga del carril del tandem
 CARGAS HIDRULICAS: WA
Presin Hidrosttica
Se deber calcular como el producto entre la altura de la columna
de agua, la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).

Flotabilidad
Se deber considerar como una fuerza de
levantamiento
Presin de Flujo
Longitudinal
Se deber tomar como:
 CARGA LATERAL
Se deber tomar como:

p = presin lateral (MPa)

CL = coeficiente de arrastre lateral

CARGA DE VIENTO: WL y WS
Presin Horizontal del Viento
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una
velocidad bsica del viento, VB, de 160 km/h.
Presin del Viento sobre las Estructuras: WS
Requisitos Generales
La presin del viento de diseo, en MPa, se puede determinar
como: PB = presin bsica del viento especificada en la
Tabla 1 (MPa)

Cargas de las Superestructuras

Fuerzas Aplicadas Directamente a la
Subestructura
Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la
subestructura se debern calcular en base a una presin bsica del
viento supuesta de 0,0019 MPa.
Presin de Viento sobre los Vehculos: WL Presin Vertical del Viento

Sera una fuerza Se deber considerar

.
interrumpible y mvil de una fuerza de viento
1,46 N/mm actuando vertical ascendente de
normal a la calzada y 1800 9,6 x 10-4 MPa por el
mm sobre la misma ancho del tablero,
incluyendo los
parapetos y aceras,
como una carga lineal
longitudinal.
CARGAS DE HIELO: IC
Se han observado los siguientes tipos de fallas del hielo

Trituracin Flexin Hendedura Impacto Pandeo

,

Trituracin y Flexin

La fuerza horizontal, F, provocada por la

presin del hielo en movimiento se tomara
como:
 COMBINACIN DE FUERZAS LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES

Pilas Paralelas al Flujo Pilas Oblicuas Respecto del Flujo

Se deber combinar una fuerza
longitudinal igual a F con una
fuerza transversal igual a 0,15F
Se deber combinar una fuerza Se debern considerar fuerzas
longitudinal igual a 0,5F con una transversales al eje longitudinal de la pila
fuerza transversal igual a Ft. como mnimo del 20% de la fuerza total.
La fuerza transversal, Ft, se
deber tomar como:
Pilas Esbeltas y Flexibles

No se debern utilizar en regiones con fuerzas de hielo significativas

Cargas de Hielo Estticas sobre Pilas de Puente

Se debern investigar las presiones que ejerce el hielo sobre las

pilas
Presas de Hielo Colgantes y Barreras de Hielo
Se puede considerar que una barrera de hielo ejerce una presin
de entre 0,96 x 10-3 y 9,6 x 10-3 MPa.

Fuerzas Verticales Debidas a la Adherencia de Hielo

Se deber tomar como:
Para una pila circular
Para una pila oblonga:
EFECTOS SSMICOS: EQ

Las cargas ssmicas son el producto del coeficiente de respuesta

ssmica elstica, Csm, por el peso equivalente de la
superestructura.
Categoras segn la Importancia del Puente

Puentes crticos,
Puentes esenciales, u
Otros puentes

Zonas Ssmicas
Todo puente deber ser asignado a una de las 4
zonas ssmicas de acuerdo con la Tabla 1.

Efectos del Sitio de Emplazamiento

Perfil de Roca de cualquier tipo suelos rgidos donde la profundidad del
Suelo Tipo I suelo es menor que 60.000 mm
Perfil de Un perfil compuesto por suelos cohesivos rgidos o no cohesivos profundos
Suelo Tipo II donde la profundidad del suelo es > que 60.000 mm

Perfil
. de Un perfil compuesto por arcillas blandas o de rigidez media y arenas,
Suelo Tipo III caracterizado por 9000 mm

Perfil de Un perfil compuesto por arcillas blandas o limos de ms de 12.000 mm

Suelo Tipo IV
Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica

FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA

 CLCULO DE LAS FUERZAS DE DISEO

Zona Ssmica 1: la fuerza de diseo horizontal ser 0,2

Zona Ssmica 2: la fuerza de diseo horizontal

Zonas Ssmicas 3 y 4: Fuerzas de Diseo Modificadas (R igual a 1,0.)

Fuerzas de Rotulacin Inelstica
Columnas y Pilares Individuales: Fuerzas axiales; Momentos; Fuerza de corte
Pilares con Dos o Ms Columnas: Fuerzas axiales; Momentos; Corte;
Fuerzas de Diseo para Caballetes de Pilotes y Columnas: Momentos; Corte
Fuerzas de Diseo para Pilares: Para El Estado Lmite de Evento Extremo I
 Tipo y densidad del suelo
EMPUJE
Contenido de agua
DEL
Caractersticas de fluencia lenta del suelo
SUELO:
Grado de compactacin
EH, ES,
Ubicacin del nivel fretico
LS y DD
Interaccin suelo-estructura
Cantidad de sobrecarga
Efectos ssmicos
Pendiente del relleno
Inclinacin del muro.

COEFICIENTE DE EMPUJE
LATERAL ACTIVO, KA
 EMPUJES APARENTES DEL SUELO PARA MUROS ANCLADOS

Suelos No Cohesivos Suelos Cohesivos

Suelos Blandos a Medianamente Rgidos

 SOBRECARGAS: ES Y LS
Sobrecarga Uniforme (ES) Cargas de Faja (ES) Muros Flexibles
 PROBABILIDAD DE DESVIACIN
Mtodo Estadstico Mtodo Aproximado

FUERZA DE COLISIN DE UNA EMBARCACIN EN LA

SUPERESTRUCTURA
Colisin de la Proa Colisin de la Caseta de CubiertaColisin del Mstil
 APLICACIN DE LAS FUERZAS DE IMPACTO
DISEO DE LA SUBESTRUCTURA

100% de la fuerza de
impacto de diseo en una
direccin paralela al eje del
canal navegable
50% de la fuerza de impacto de
diseo en la direccin normal a
la direccin del eje del canal.
 LEY DE NUDO RIGIDEZ
SISTEMA
NODO
MOMENTOS DE
TABLERO

POSICIN DEFENSA
TABLERO DETERMINA TAMDEN
PUNTO DE
NTE
CONTRAFLE
XIN

DISTORSI INUNDACIN DE
RESPUESTA DISEO PARA
N RELACIN LINEAL UNA ABERTURA
RANGO DE PARA UN CURSO

TENSIONES DE ASPECTO DE AGUA

SUELO SUPERFICI TANDEM

EMPUJE EMPUJE E DE
SOBRECON ACTIVO DE PASIVO DE LAS INFLUENCI
SOLIDADO LAS TIERRAS TIERRAS A
 Mtodos clsicos de fuerza y
desplazamientos
Mtodo de las diferencias finitas
MTODOS DE Mtodo de los elementos finitos
Mtodo de las placas plegadas
ANLISIS Mtodo de las fajas finitas,
ESTRUCTURAL Analoga de la grilla
Mtodos de las series u otros
ACEPTABLES mtodos armnicos
Mtodos basados en la
formacin de rtulas plsticas
Mtodo de las lneas de fluencia
 MODELOS Comportamiento Elstico vs.
MATEMTICOS Comportamiento Inelstico
Comportamiento Elstico

Comportamiento Inelstico

Geometra

Teora de las Grandes

Deformaciones
Mtodos Aproximados
Amplificacin de Momentos Vigas-Columna
Amplificacin de Momentos Arcos
Mtodos Refinados

ANLISIS ESTTICO
INFLUENCIA DE LA GEOMETRA EN PLANTA
Relacin de Aspecto en Planta

Ancho Longitud para puentes Longitud para puentes

.

rectangulares continuos y/o puentes

simplementeapoyados oblicuos
 ESTRUCTURAS DE PLANTA CURVA

Superestructuras de Una Sola Viga Superestructuras de Mltiples Vigas

Rgidas a la Torsin
MTODOS DE ANLISIS APROXIMADOS
TABLEROS
Aplicabilidad Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores
 Vigas Exteriores Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado

Puentes Oblicuos
 Vigas Cajn de Hormign Segmentales y
Vigas Cajn de Una Sola Clula
Hormigonadas In Situ
 Tableros Orttropos de Acero
 Distribucin de la Carga de Viento Lateral en Puentes
Multiviga
Secciones Tipo Cajn
Secciones Doble Te

Distribucin de las Cargas Ssmicas

Laterales
Criterios de Diseo
El Ingeniero deber demostrar que existe un recorrido
de cargas claro y directo hacia la subestructura
 Distribucin de las Cargas
En puentes Un tablero de Tableros que no
que poseen:

En puentes
que poseen:
hormign que puede pueden actuar como
actuar como diafragma diafragma horizontal
horizontal Ningn arriostramiento
Un sistema de lateral en el plano del
arriostramiento ala superior
horizontal en elplano
del ala superior
 Tableros
Modelo de Placa Istropa Modelo de Placa Orttropa

Puentes de Viga y Losa Puentes Celulares y Tipo Cajn Puentes de Cercha

 Puentes de Arco Puentes Atirantados Puentes Suspendidos
 ANLISIS DINMICO
REQUISITOS BSICOS DE LA
DINMICA ESTRUCTURAL
La direccin de
aplicacin.
La duracin de la
aplicacin
La frecuencia de
la funcin
excitatriz
LOS ASPECTOS
RELEVANTES
DE LA
Las EXCITACIN
caractersticas de PUEDEN
amortiguamiento. INCLUIR:
La distribucin de
la rigidez,
La distribucin de
la masa,
ANLISIS PARA CARGAS SSMICAS

Puentes de Un Solo Tramo

Puentes de Mltiples Tramos

PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES
Hormign Normal y Estructural de Baja
Densidad

Coeficiente de Expansin Trmica

CONTRACCIN Y MDULO DE COEFICIENTE MDULO DE RESISTENCIA A

FLUENCIA LENTA ELASTICIDAD DE POISSON ROTURA LA TRACCIN
Fluencia Lenta
Contraccin
 Acero de las Armaduras
Mdulo de Elasticidad
Aplicaciones Especiales

Acero de Pretensado

Mdulo de Elasticidad
Dispositivos de Anclaje y Acoplamiento para Postesado
 VAINAS
Tamao de las Vainas: Para tendones compuestos por
mltiples barras o cables, el rea interior de la vaina
deber ser como mnimo 2,0 veces el rea neta del acero
de pretensado, con una nica excepcin
Vainas en Bloques Desviadores: Las vainas en bloques desviadores
debern ser de acero galvanizado que satisfaga los requisitos de
ASTM A 53M, Tipo E, Grado B.

ESTADOS LMITES
Estado Lmite de Servicio Estado Lmite de Fatiga Estado Lmite de Resistencia
Factores de Resistencia
 DISEO PARA FLEXIN Y CARGA AXIAL
Hiptesis para los
Estados Lmites Distribucin
de Servicio y Rectangular de
Fatiga las Tensiones

Hiptesis para los

Estados Lmites
de Resistencia y
Evento Extremo

RESISTENCIA A LA FLEXIN
Resistencia a la Flexin Mayorada
Secciones con Alas
Secciones Rectangulares
Otras Secciones Transversales
Enfoque Basado en la Compatibilidad de las
Deformaciones
Lmites para las Armaduras
Armadura Mxima

Armadura Mnima
 DEFORMACIONES
Flechas y Contraflechas
Deformacin Axial
ELEMENTOS COMPRIMIDOS
La excentricidad
Las cargas axiales
Los momentos de inercia variables
El grado de fijacin de los extremos
Las flechas
La duracin de las cargas y
El pretensado
Espirales y Zunchos
CORTE Y TORSIN
Regiones Prximas a
Discontinuidades
Regiones de Interfase
Losas y Zapatas
Pasadores, rodillos y balancines
ESTRUCTURAS DE ACERO
MATERIALES
ACEROS ESTRUCTURALES
Bulones, tuercas y arandelas
 Cables
Alambre brillante

Alambre galvanizado

Alambre con recubrimiento epoxi

Cables para puentes

 ESTADOS LMITES
Estado lmite de servicio

Estado lmite de fatiga y fractura

Estado lmite de resistencia

FACTORES DE RESISTENCIA
Para flexin f = 1.00
Para corte v = 1.00
Para compresin axial, elementos slo de
acero
c = 0.90
Para compresin axial, elementos
compuestos
c = 0.90
Para traccin, fractura en la seccin neta u = 0.80
Para traccin, fluencia en la seccin bruta y = 0.95
ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
MATERIALES
MIEMBROS EDIFICADA SOLDADA
CON AUTGENA
METAL DE SOLDADURA
FUNDICION DE ALUMINIO
ESTADOS LIMITE
 Aplicado al diseo, evaluacin
y rehabilitacin de puentes
carreteros tanto fijos como
mviles.
Se enfatizan los conceptos de
seguridad por medio de la
redundancia, ductilidad y de
proteccin contra la
socavacin y las colisiones.
Emplea la metodologa del
Diseo por Factores de Carga
y resistencia (LRFD).
 Colapso Cambio de la
geometra del puente que
hace que ste ya no sea apto
para su uso.
Diseo Dimensionamiento y
detallado de los elementos y
conexiones de un puente.
Ductilidad Propiedad de un
que permite una respuesta
inelstica.
Elemento Elementos del
puente que requiere una
consideracin de diseo
individual.
 Estado Lmite Condicin ms all
de la cual el puente o elemento deja
de satisfacer los requisitos para los
cuales fue diseado.
Factor de Modificacin de las
Cargas Factor que considera la
ductilidad, redundancia e importancia
operativa del
puente.
Ingeniero Persona responsable por
el diseo del puente.
Modelo Idealizacin de una
estructura a los fines del anlisis.
Perodo de Diseo Perodo de
tiempo en el cual se basa el clculo
estadstico de las cargas transitorias.
El perodo de diseo es de 75 aos.
Puente Cualquier estructura que
tiene una abertura de no menos de
6100 mm y que forma parte de una
carretera o est ubicada sobre o
debajo de una carretera.
 RehabilitacinProceso
mediante el cual se restablece o
incrementa la resistencia del
puente.
Servicio Regular Condicin
que excluye la presencia de
vehculos que requieren
permisos especiales, vientos
superiores a los 90 km/h, y
eventos extremos, incluida la
socavacin.
Vida de Servicio Perodo de
tiempo durante el cual se espera
que el puente est en operacin.
 Estado Lmite de Servicio.- restricciones impuestas a las
E tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones
S de servicio regular.
T
A
D Estado Lmite de Fatiga y Fractura.- restricciones impuestas
O al rango de tensiones, conjunto de requisitos sobre resistencia
S de materiales.

L
Estado Lmite de Resistencia.- considerar para garantizar
M que se provee resistencia y estabilidad, para resistir las
I combinaciones de cargas.
T
E
S Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos.-
garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una
inundacin o sismo significativo, o cuando es embestido por una
embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo, posiblemente en
condiciones socavadas.
 Elementos y Falla crtica.
componente Provocar Sistema no
P
U s principales el colapso redundante.
E
N
T FALLA
E
Falla no
Elementos y
No crtica.
componente
provocar Sistema
s
el colapso redundante
secundarios
.
 Para el estado lmite de
resistencia:
R 1,05 para elementos
no redundantes
= 1,00 para niveles
convencionales de
redundancia
0,95 para niveles
excepcionales de
redundancia
Para todos los dems
estados lmites:
R = 1,00
 Estados lmites de resistencia y
correspondientes a eventos
extremos.
Para el estado lmite de
resistencia:
I 1,05 para puentes
importantes.
I = 1,00 para puentes tpicos
I 0,95 para puentes de
relativamente poca importancia
Para todos los dems estados
lmites:
I= 1,00
Diseo General Y Caractersticas De Ubicacin
CAMPO DE APLICACIN
Proporcionar informacin suficiente para determinar las
caractersticas y dimensiones del puente.

Estudios
Luces libres
geolgicos

Economa Mantenimiento

Auto
proteccin
contra el agua
 DEFINICIONES
Terminologa a utilizar en esta seccin.
Ancho de Acera .- Espacio sin obstrucciones entre barreras o entre
un cordn y una barrera, exclusivamente para uso peatonal.
Curso de Agua.- Cualquier arroyo, ro, lago, laguna u ocano.
 Degradacin.- Descenso general y progresivo del perfil longitudinal del
lecho de un cauce como resultado de la erosin a largo plazo.
Geomorfologa del Curso de Agua.- Estudio de un curso de agua y su
zona de inundacin en relacin con su topografa, la configuracin
general de su superficie y los cambios que ocurren debido a la erosin y
a la acumulacin de arrastres erosivos.
 Hidrulica .- Ciencia que estudia el
comportamiento y flujo de los lquidos,
especialmente en tuberas y canales.
Hidrologa .- Ciencia que estudia la ocurrencia,
distribucin y circulacin del agua en la tierra,
incluyendo las precipitaciones, escorrentas y
aguas subterrneas.
 Inundacin de Cien Aos .- Inundacin provocada por una tormenta y/o
marea que tiene una probabilidad del 1 por ciento de ser igualada o
superada en un ao dado
Inundacin de Control para Socavacin del Puente .- Inundacin
resultante de una tormenta, que tiene un caudal mayor que la inundacin
de diseo para socavacin, pero en ningn caso una inundacin con un
intervalo de recurrencia superior al perodo de 500 aos habitualmente
usado. Se utiliza para investigar y evaluar las fundaciones de un puente
a fin de determinar si stas pueden soportar dicho flujo y la socavacin
permaneciendo estable.
 Luz libre .- Espacio horizontal o vertical sin obstrucciones.
Peralte .- Inclinacin de la superficie de la calzada para
contrarrestar parcialmente las fuerzas centrfugas que
actan sobre los vehculos en las curvas horizontales.
Socavacin Localizada .- Socavacin de un cauce o zona
de inundacin que est localizada en una pila, estribo u otra
obstruccin del flujo.
 CARACTERSTICAS DE UBICACIN

Caractersticas de
ubicacin

Disposiciones
Ubicacin del predio del Luces Ambiente
puente

Navegacin,
Cruces sobre
Requisitos Requisitos Seguridad verticales,
cauces de agua y
generales Generales del Trafico horizontales, cruces
zonas de inundacin
ferroviarios
 INVESTIGACIN DE LAS FUNDACIONES
Requisitos Generales.
Se debe llevar a cabo un estudio subsuperficial que incluya perforaciones y
ensayos del suelo de acuerdo con los requisitos del Artculo 10.4 a fin de
obtener informacin pertinente y suficiente para el diseo de las unidades
de la subestructura. En los estudios econmicos y estticos realizados para
determinar la ubicacin y el tipo de puente se deberan considerar el tipo y
el costo de las fundaciones.
Estudios Topogrficos
Se debe establecer la topografa actual del sitio de
emplazamiento del puente mediante mapas de curvas de
nivel y fotografas. Estos estudios deben incluir los
antecedentes del predio en trminos de los movimientos de
masas de suelo, erosin de suelos y rocas y serpenteo de
los cursos de agua.
OBJETIVOS DE DISEO
Seguridad
Servicialidad
Durabilidad
Inspeccionalidad
Mantenimiento
Transitabilidad
Instalaciones de servicios pblicos
Deformaciones
Consideraciones de futuros ensanchamientos
Construibilidad
Economa
Esttica del puente
 Seguridad.- La responsabilidad primaria
del Ingeniero ser velar por la seguridad
pblica
Servicialidad
Durabilidad.- Materiales de Calidad,
Acero estructural con recubrimiento de
larga duracin, cables de pretensado con
recubrimiento galvanizado, etc.
Inspeccionalidad.- Se debern proveer
escaleras para inspeccin, pasarelas,
bocas de acceso cubiertas y, en caso de
ser necesario, instalaciones para su
iluminacin.
Mantenimiento.- se debe evitar las
estructuras de difcil mantenimiento, se
deberan disear de manera de facilitar el
tesado, limpieza, reparacin y reemplazo
de los rodamientos y juntas.
 Transitabilidad.- existencia de una losa estructural de
transicin entre el acceso y el estribo del puente. El
nmero de juntas del tablero no debe ser mayor que el
mnimo nmero que resulte prctico
Instalaciones de servicios pblicos
Deformaciones.- Los puentes se deberan disear de
manera de evitar los efectos estructurales o psicolgicos
indeseados que provocan las deformaciones.
Tabla 2.5.2.6.3-1 Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para
superestructuras de profundidad constante.
 Consideraciones de futuros ensanchamientos.- Si se anticipa
un futuro ensanchamiento, se debera considerar disear la
subestructura para la condicin ensanchada.
Construibilidad
Su fabricacin se pueda realizar sin dificultades ni esfuerzos
indebidos y que las tensiones residuales incorporadas durante la
construccin estn dentro de lmites tolerables.
La documentacin tcnica debe indicar al menos un mtodo
constructivo factible.
Se deben considerar las condiciones climticas e hidrulicas que
pudieran afectar la construccin del puente.
 Economa
El tipo de estructura, longitudes de tramo y materiales se deben seleccionar
considerando debidamente el costo proyectado.
Se debe considerar el costo de gastos futuros durante la vida de servicio
proyectada para el puente.
Considerar factores regionales tales como las restricciones relacionadas con
la disponibilidad de materiales, fabricacin, ubicacin y transporte.

Esttica del puente

Ser de formas elegantes y presentar un aspecto de resistencia adecuada. Se debera
evitar la aplicacin de adornos u ornamentos extraordinarios y no estructurales.
Los Ingenieros deberan intentar
lograr una excelente apariencia de
los componentes de un puente
segn el siguiente orden de
importancia:

Alineacin horizontal y vertical y

ubicacin en relacin con el
ambiente;
Tipo de superestructura, es decir,
en arco, puente de viga
compuesta, etc.;
Ubicacin de las pilas;
Ubicacin y altura de los estribos;
Geometra de la superestructura;
Geometra de las pilas;
Geometra de los estribos;
Detalles de parapetos y
barandas;
Colores y texturas de las
superficies; y
HIDROLOGA E HIDRULICA
Requisitos generales
Datos del sitio de emplazamiento
Anlisis hidrolgico
Anlisis hidrulico
Ubicacin y longitud de las alcantarillas,
rea del curso de agua.
Drenaje de la carretera
 Requisitos generales
Estudios hidrolgicos e hidrulicos
El grado de detalle de estos estudios debe ser proporcional a la
importancia y los riesgos asociados con la estructura.
Durante la evaluacin de las alternativas de diseo se deben
considerar la estabilidad del curso de agua, distribucin de caudales,
velocidades de flujo, potencial de socavacin, riesgo de inundacin.
Datos del sitio de emplazamiento
Recoleccin de datos de relevamientos areos y/o terrestres del
cauce principal y su zona de inundacin.
Muestreo de material del lecho para el anlisis de la socavacin.
Perforaciones subsuperficiales.
Antecedentes histricos disponibles sobre el comportamiento del
curso de agua y la estructura durante inundaciones pasadas
 Anlisis Hidrolgico
La inundacin de cien aos;
La inundacin de desbordamiento
y/o la inundacin de diseo para
socavacin del puente;
Inundacin de control de una
magnitud seleccionada por el
Propietario
La inundacin de control para
socavacin del puente
Inundaciones histricas
Anlisis Hidrulico
Estabilidad del curso de agua.-
evaluar la estabilidad del curso de
agua y estudiar el impacto de la
construccin.
Cursos de agua debajo del
puente.- dimensionar el curso de
agua debajo del puente.
 Fundaciones del Puente.- Reducir la vulnerabilidad del puente frente a
los daos provocados por la socavacin y las cargas hidrulicas.
Fijar las cotas de los tableros tan alto como resulte prctico para minimizar su
inundacin por las crecidas.
Emplear obras para la correccin de cauces
Limitar el numero de pilas dentro del cauce
Ubicar los estribos lejos de los taludes del cauce.
Disear las pilas en zonas de inundacin como pilas fluviales.
 Drenaje de carreteras
El paso seguro y eficiente de la escorrenta superficial de la calzada, de
manera de minimizar los daos al puente y maximizar la seguridad de los
vehculos que lo cruzan, disponiendo una pendiente transversal o peralte
suficiente para permitir un drenaje positivo.
El tamao y nmero de drenes del tablero deberan ser tales que el
agua de los drenes no invada ms de la mitad del ancho de ninguno
de los carriles transitables (velocidad de diseo de la carretera < 75
km/h)
Para puentes en los cuales la velocidad de diseo de la carretera es
mayor o igual que 75 km/h, el agua de los drenes no debera invadir
ninguna parte de los carriles transitables.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
 CAMPO DE APLICACIN
Esta seccin especifica
requisitos mnimos para
cargas y fuerzas, sus lmites
de aplicacin, factores de
carga y combinaciones de
cargas usadas para disear
puentes nuevos.
Adems de las cargas
tradicionales, esta seccin
incluye las solicitaciones
provocadas por colisiones,
sismos y asentamiento y
distorsin de la estructura.
 DEFINICIONES
Ancho de Calzada.- Espacio libre entre barreras y/o cordones
Cargas Permanentes .- Cargas y fuerzas que permanecen constantes
una vez terminada la construccin, o bien aquellas que se supone
permanecen constantes.
 Carril de Diseo .- Carril de
circulacin ideal ubicado
transversalmente sobre la
carretera.

Fuerza Centrfuga .- Fuerza

lateral provocada por un
cambio de direccin del
movimiento de un vehculo.

Subestructura .-
Componentes estructurales
del puente que soportan el
tramo horizontal
 Superestructura.-
Componentes
estructurales del puente
que constituyen el tramo
horizontal.

Tandem .- Dos ejes poco

separados generalmente
conectados a un mismo
carro inferior que ayuda a
distribuir la carga de
manera equitativa entre
ambos ejes.
 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA
La solicitacin mayorada total se tomar como:

RESISTENCIA I.- Combinacin de cargas bsica que

representa el uso vehicular normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II .- Combinacin de cargas que representa
el uso del puente por parte de vehculos de diseo
especiales especificados por el Propietario, vehculos de
circulacin restringida, o ambos, sin viento.
 RESISTENCIA III .- Combinacin de cargas que representa
el puente expuesto a vientos de velocidades superiores a 90
km/h.
RESISTENCIA IV .- Combinacin de cargas que representa
relaciones muy elevadas entre las solicitaciones provocadas
por las cargas permanentes y las provocadas por las
sobrecargas.
RESISTENCIA V .- Combinacin de cargas que representa
el uso del puente por parte de vehculos normales con una
velocidad del viento de 90 km/h
Tabla 3.4.1-1 Combinaciones de Cargas y Factores de Carga
FACTORES DE CARGA PARA CARGAS CONSTRUCTIVAS
Los factores de carga para el peso de la estructura y sus
accesorios no se debern tomar menores que 1,25
A menos que el Propietario especifique lo contrario, el factor
de carga para las cargas constructivas, para los equipos y
para los efectos dinmicos no deber ser menor que 1,5. El
factor de carga para viento no deber ser menor que 1,25.
Todos los dems factores de carga se debern tomar igual a
1,0.
 Fuerza de Tensado
A menos que el Propietario especifique lo contrario, las
fuerzas de diseo para tesado en servicio no debern ser
menores que 1,3 veces la reaccin a la carga permanente en
el apoyo, adyacente al punto de tesado.
Si el puente no estar cerrado al trfico durante la operacin
de tesado, la carga de tesado tambin deber incluir una
reaccin a la sobrecarga consistente con el mantenimiento del
plan de trfico, multiplicada por el factor de carga
correspondiente a sobrecarga
 CARGAS PERMANENTES
La carga permanente deber incluir el peso propio de todos
los componentes de la estructura, accesorios e
instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de
rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos
previstos.
En ausencia de informacin ms precisa, para las cargas
permanentes se pueden utilizar las densidades
especificadas en la Tabla 1.
Tabla 3.5.1-1 Densidades
 Sobrecargas vivas
Numero de carriles de diseo

En general, el nmero de carriles de diseo se

debera determinar tomando la parte entera de
la relacin w/3600, siendo w el ancho libre de
calzada entre cordones y/o barreras, en mm.
Tambin se deberan considerar posibles
cambios futuros en las caractersticas fsicas o
funcionales del ancho libre de calzada.

En aquellos casos en los cuales los carriles de

circulacin tienen menos de 3600 mm de ancho,
el nmero de carriles de diseo deber ser igual
al nmero de carriles de circulacin, y el ancho
del carril de diseo se deber tomar igual al
ancho del carril de circulacin. Los anchos de
calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm
debern tener dos carriles de diseo, cada uno
de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de
calzada.
 Presencia de Mltiples Sobrecargas
Los requisitos de este artculo no se aplicarn al estado
lmite de fatiga para el cual se utiliza un camin de diseo,
independientemente del nmero de carriles de diseo. Si en
lugar de emplear la ley de momentos y el mtodo esttico
se utilizan los factores de distribucin aproximados para
carril nico de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, las
solicitaciones se debern dividir por 1,20.
Tabla 3.6.1.1.2-1 Factor de presencia mltiple (m)
Camin de Diseo

Los pesos y las separaciones entre

los ejes y las ruedas del camin de
diseo sern como se especifica en
la Figura 1. Se deber considerar un
incremento por carga dinmica
como se especifica en el Artculo
3.6.2.
A excepcin de lo especificado en
los Artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, la
separacin entre los dos ejes de
145.000 N se deber variar entre
4300 y 9000 mm para producir las
solicitaciones extremas.
 Caractersticas del camin de diseo
Carga del Carril de Diseo
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm,
uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la
carga del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida en un
ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de
diseo no estarn sujetas a un incremento por carga dinmica
 Carga Peatonal
Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las
aceras de ms de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar
simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern
disear para una sobrecarga de 4,1 x 10-3 MPa.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas tambin han
de ser utilizados por vehculos de mantenimiento y/u otros vehculos,
estas cargas se debern considerar en el diseo. Para estos vehculos
no
 Fuerzas Centrfugas: CE
Las fuerzas centrfugas se debern tomar como el producto entre los
pesos por eje del camin o tandem de diseo y el siguiente factor C:

v = velocidad de diseo de la carretera (m/s)

g = aceleracin de la gravedad: 9,807 (m/s2)
R = radio
La velocidad de diseo de la carretera se deber tomar mayor o igual que
el valor especificado en la publicacin de AASHTO A Policy of Geometric
Design of Highways and Streets (1990).curvatura del carril de circulacin
(m)
 Fuerza de Frenado: BR
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del
tandem de diseo ms la carga del carril.
La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se
consideran cargados de acuerdo con el Artculo 3.6.1.1.1 y que transportan trfico
en la misma direccin. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a
una distancia de 1800 mm sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las
direcciones longitudinales para provocar solicitaciones extremas
OHBDC = fuerza de frenado mayorada segn lo especificado en la tercera edicin del Cdigo para Diseo
de Puentes Carreteros de Ontario
LFD = fuerza de frenado mayorada segn lo especificado en las Especificaciones Estndares de AASHTO
(Factor de Carga)
LRFD = fuerza de frenado mayorada segn lo especificado en versiones anteriores de las Especificaciones
para LRFD (hasta la Edicin Interina de 2001)
LRFD' = fuerza de frenado mayorada segn lo especificado en el Artculo 3.6.4
CHBDC = fuerza de frenado mayorada segn lo especificado en el Cdigo Canadiense para Diseo de
Puentes Carreteros
 CARGA DE VIENTO: WL y WS
Presin Horizontal del Viento
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una
velocidad bsica del viento, VB, de 160 km/h. Se asumir que la carga de
viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento. El
rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes,
incluyendo el sistema de piso y las barandas, vistas en elevacin y
perpendiculares a la direccin de viento.
Para puentes o elementos de puentes a ms de 10.000 mm sobre el nivel
del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo, VDZ, se deber
ajustar de la siguiente manera:
Donde:
VDZ = velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10.000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el
nivel de agua de diseo (km/h)
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000
mm, con la cual se obtienen las presiones de diseo especificadas en los
Artculos 3.8.1.2 y 3.8.2
Z = altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de
viento, medida desde la superficie del terreno o del nivel del agua, > 10.000
mm
V0 = velocidad friccional, caracterstica meteorolgica del viento tomada
como se especifica en la Tabla 1 para diferentes caractersticas de la
superficie contra el viento (km/h)
Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, una
caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica en la
Tabla 1 (mm)

Tabla 3.8.1.1-1 Valores de V0 y Z0 para diferentes condiciones de la

superficie contra el viento
 Presin del Viento sobre las Estructuras: WS

PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 1 (MPa)

Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones bsicas, PB, correspondientes a VB = 160 km/h
 Cargas de las Superestructuras
Si el viento no se considera normal a la estructura, la presin bsica del
viento, PB, para diferentes ngulos de direccin del viento se puede tomar
como se especifica en la Tabla 1, y se deber aplicar a una nica ubicacin
de rea expuesta.
Tabla 3.8.1.2.2-1 Presiones bsicas del viento, PB, para diferentes
ngulos de ataque; VB 160 km/h
 EFECTOS SSMICOS: EQ
Las cargas ssmicas son el producto del coeficiente de
respuesta ssmica elstica, Csm, por el peso equivalente de
la superestructura. El peso equivalente es funcin del peso
real y de la configuracin del puente, y se incluye
automticamente en los mtodos de anlisis unimodales y
multimodales especificados en el Artculo 4.7.4.
 Los requisitos aqu especificados se debern aplicar para
puentes con superestructuras de losas convencionales,
vigas de alma llena, vigas cajn y reticuladas cuyas
longitudes no sean mayores que 150.000 mm. Para otros
tipos de construccin y puentes de ms de 150.000 mm de
longitud el Propietario deber especificar y/o aprobar
requisitos adecuados.
 Zonas Ssmicas
Todo puente deber ser asignado a una de las cuatro
zonas ssmicas de acuerdo con la Tabla 1.
Tabla 3.10.4-1 Zonas Ssmicas
 Efectos del Sitio de Emplazamiento
Los efectos del sitio de emplazamiento sobre la respuesta
estructural dependen de las condiciones del suelo. En estas
Especificaciones se utilizan cuatro perfiles de suelo para
definir un coeficiente de sitio que se aplica para modificar el
coeficiente de aceleracin.

Tabla 3.10.5.1-1 Coeficientes de Sitio

 Perfiles de Suelo
Perfil de Suelo Tipo I
Roca de cualquier tipo, ya sea de
naturaleza esquistosa o cristalina.
Suelos rgidos donde la profundidad
del suelo es menor que 60.000 mm, y
los tipos de suelo que yacen sobre la
roca son depsitos estables de
arenas, gravas o arcillas rgidas.
Perfil de Suelo Tipo II
Un perfil compuesto por suelos
cohesivos rgidos o suelos no
cohesivos profundos donde la
profundidad del suelo es mayor que
60.000 mm y los tipos de suelo que
yacen sobre la roca son depsitos
estables de arenas, gravas o arcillas
rgidas se deber considerar Tipo II.
 Perfil de Suelo Tipo III
Un perfil compuesto por arcillas
blandas o de rigidez media y
arenas, caracterizado por 9000
mm o ms de arcillas blandas o
de rigidez media con o sin capas
intercaladas de arena u otros
suelos no cohesivos se deber
considerar Tipo III.
Perfil de Suelo Tipo IV
Un perfil compuesto por arcillas
blandas o limos de ms de 12.000
mm de profundidad se deber
considerar Tipo IV.
 Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica
El coeficiente de respuesta ssmica elstica se puede normalizar
empleando la aceleracin del terreno A para calcular Csm y graficando el
resultado en funcin del perodo de vibracin.

Donde:
Tm = perodo de vibracin del modo m (s)
A = coeficiente de aceleracin especificado en el Artculo 3.10.2
S = coeficiente de sitio especificado en el Artculo 3.10.5
 EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS y DD
El empuje del suelo se deber considerar funcin de los
siguientes factores:
Tipo y densidad del suelo,
Contenido de agua,
Caractersticas de fluencia lenta del suelo,
Grado de compactacin,
Ubicacin del nivel fretico,
Interaccin suelo-estructura,
Cantidad de sobrecarga,
Efectos ssmicos,
Pendiente del relleno, e
Inclinacin del muro.
Tabla C3.11.1-1 Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos
para llegar a condiciones de empuje activo o pasivo del suelo (Clough y Duncan
1991)

= movimiento de la parte superior del muro requerido para llegar al mnimo empuje
activo o al mximo empuje pasivo por rotacin o traslacin lateral (mm)
H = altura del muro (mm)

No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen
procedimientos de diseo adecuados y que en la documentacin tcnica se incluyan
medidas de control que tomen en cuenta su presencia
 Presencia de Agua
Si no se permite que el suelo retenido drene, el efecto de la
presin hidrosttica del agua se deber sumar al efecto del
empuje del suelo
En la Figura siguiente se ilustra el efecto de la presin adicional
provocada por el nivel fretico.
 Coeficiente de Empuje Lateral Activo, ka
Los valores de ka segn la Ecuacin 1 se basan en las teoras de empuje del suelo
de Coulomb. La teora de Coulomb es necesaria para disear muros de
sostenimiento en los cuales la cara posterior del muro interfiere con el desarrollo de
las superficies de deslizamiento en el suelo de relleno supuestas en la teora de
Rankine (Figura C1 y Artculo C3.11.5.8).

Donde:

= ngulo de friccin entre relleno y muro tomado como se especifica en la

Tabla 1 ()
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal como
se indica en la Figura 1 ()
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal como se
indica en la Figura 1 ()
'f = ngulo efectivo de friccin interna ()
Figura 3.11.5.3-1 Simbologa para el empuje activo de
Coulomb
Tabla 3.11.5.3-1 ngulo de friccin entre diferentes materiales (U.S.
Department of the Navy 1982a)
 Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, kp
Para los suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral
pasivo del suelo se pueden tomar de la Figura 1, para el caso de muro
inclinado o vertical con relleno de superficie horizontal, o de la Figura 2,
para el caso de muro vertical y relleno de superficie inclinada.

Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la

siguiente manera:

donde:
pp = empuje lateral pasivo del suelo (MPa)
s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad debajo de la superficie del suelo (mm)
c = cohesin del suelo (MPa)
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo especificado en las Figuras 1 y
2, segn corresponda
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
Figura 3.11.5.4-1 Procedimientos de clculo de empujes pasivos del suelo para
muros verticales e inclinados con relleno de superficie horizontal (U.S.
Department of the Navy 1982a)
Figura 3.11.5.4-2 Procedimiento de clculo de empujes pasivos
del suelo para muros verticales con relleno de superficie inclinada
(U.S. Department of the Navy 1982a)
Empujes Laterales del Suelo para Muros
Tipo Pantalla
Anlisis y evaluacin estructural
 Esta seccin describe mtodos de anlisis
adecuados para el diseo y la evaluacin de
puentes, y se limita a la modelacin de las
estructuras y a la determinacin de las
solicitaciones.
Debe satisfacer los requisitos de equilibrio y compatibilidad y que utilice
relaciones tensin -deformacin, incluyendo pero no limitados a:
Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos,
Mtodo de las diferencias finitas,
Mtodo de los elementos finitos,
Mtodo de las placas plegadas,
Mtodo de las fajas finitas,
Analoga de la grilla,
Mtodos de las series u otros mtodos armnicos,
Mtodos basados en la formacin de rtulas plsticas,
Mtodo de las lneas de fluencia.
Comportamiento de los
Materiales Estructurales.

Comportamiento Elstico vs. Comportamiento

Inelstico.- los materiales estructurales se comportan
linealmente hasta un lmite elstico, e inelsticamente luego
de superar dicho lmite.

Comportamiento Elstico.- cambios que sufren debido a la

maduracin del hormign y a los efectos ambientales.

Comportamiento Inelstico.- Se deber tomar en cuenta el

deterioro de la integridad geomtrica de la estructura que
pueden provocar las grandes deformaciones.
 Geometra

Teora de las Pequeas

Deformaciones.- Si la deformacin Teora de las Grandes
de la estructura no origina un Deformaciones.- Si la deformacin
cambio significativo dichas de la estructura origina un cambio
significativo de las solicitaciones.
solicitaciones secundarias se
pueden ignorar.
 ANLISIS ESTTICO
Influencia de la Geometra en
Planta
Relacin de Aspecto en Planta.-
Si la longitud de tramo de una
superestructura con secciones
transversales cerradas rgidas a la
torsin es mayor que 2,5 veces su
ancho, la superestructura se
puede idealizar como una viga de
alma nica.
Ancho ancho del ncleo de un
tablero monoltico, o distancia
media entre las caras externas de
las almas exteriores.
Longitud para puentes
rectangulares simplemente
apoyados distancia entre juntas
del tablero.
Mtodos de Anlisis Aproximados Tableros
Tabla 4.6.2.1.3-1 Fajas equivalentes
 Puentes de Viga y Losa
El ancho de tablero es constante
El nmero de vigas no es menor que cuatro
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la
misma rigidez
La parte de vuelo correspondiente a la calzada no es
mayor que 910 mm;
Tabla 4.6.2.2.1-1 Superestructuras habituales
Tabla 4.6.2.2.2a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para momento y corte en
vigas interiores con tableros de madera
Tabla 4.6.2.2.2b-1 Distribucin de las sobrecargas por carril para
momento en vigas interiores
Tabla 4.6.2.2.2c-1 Distribucin de la
sobrecarga por carril para momento en
vigas interiores con tableros de plancha de
acero corrugado.

Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de

sobrecargas por carril para momento
en vigas longitudinales exteriores
Tabla 4.6.2.2.2e-1 Reduccin de los factores de distribucin
de carga para momento en vigas longitudinales sobre apoyos
oblicuos
Tabla 4.6.2.2.2f-1 Distribucin de la sobrecarga por
carril para vigas transversales para momento y corte
Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin Tabla 4.6.2.2.3b-1 Distribucin de
de la sobrecarga por carril para la sobrecarga por carril para corte
corte en vigas interiores en vigas exteriores
 Tabla C4.6.2.5-1 Factores de
Tabla 4.6.2.3-1 Esquema de las longitud efectiva, K
secciones transversales tpicas
 Mtodos de Anlisis Refinados
Modelo de Placa Istropa.- son
macizos, tienen una altura
uniforme o prcticamente
uniforme, y cuyas rigideces en el
plano son aproximadamente
iguales en todas las direcciones
Modelo de Placa Orttropa.- la
rigidez flexional de los elementos
se puede distribuir uniformemente
en toda la seccin transversal del
tablero.
 Puentes de Viga y Losa.- La
relacin de los elementos finitos
y paneles de un emparrillado no
debera ser mayor que 5,0.

Puentes Celulares y
Tipo Cajn.- se puede
analizar como si fuera
una viga tanto para
flexin como para
torsin.
 Puentes de Cercha.- deber
considerar:
Accin compuesta con el tablero o
sistema
Continuidad entre los componentes
peso propio de los componentes
cambios de geometra, deformacin,
y excentricidad axial en los nudos;
Pandeo de los componentes

Puentes de Arco.- se deber

considerar el efecto de la
extensin de los cables
suspensores. Para analizar
arcos de mayor longitud de
tramo se debera considerar
las deformaciones.
 Puentes Atirantados.- se
debern investigar los efectos
no lineales que pueden ser
producidos por:
La variacin de la flecha del
cable en todos los estados
lmites.
La deformacin de la
superestructura del tablero y las
torres en todos los estados
lmites
Puentes Suspendidos.- las
solicitaciones se debern
analizar mediante la teora de
grandes deformaciones para las
cargas verticales, cargas de
viento
 Redistribucin de Momentos Negativos en
Puentes de Vigas Continuas.- La reduccin de los
momentos negativos sobre los apoyos internos
deber estar acompaada por un aumento
correlativo de los momentos positivos en los tramos.
Estabilidad.- se deber realizar en base a la teora
de las grandes deformaciones.
Anlisis para Gradiente de Temperatura.- debera
considerar el alargamiento axial, la deformacin por
flexin y las tensiones internas.
 Para analizar el comportamiento dinmico se debern modelar las
caractersticas de rigidez, masa y amortiguamiento de los componentes
estructurales.
Los aspectos relevantes de la estructura pueden incluir:
La distribucin de la masa,
La distribucin de la rigidez,
Las caractersticas de amortiguamiento.
Los aspectos relevantes de la excitacin pueden incluir:
La frecuencia de la funcin excitatriz,
La duracin de la aplicacin,
La direccin de aplicacin.
 Distribucin de Masas.- se deber modelar considerando el
grado de discretizacin en el modelo y los movimientos
anticipados.
Rigidez.- se deber definir de manera que sea consistente con el
puente modelado.
Amortiguamiento.- Se puede utilizar amortiguamiento viscoso
equivalente para representar la disipacin de energa.
Frecuencias Naturales.- se debern utilizar modos y frecuencias
de vibracin naturales elsticos no amortiguados
 Respuestas
Dinmicas

Elsticas Inelsticas

Se puede disipar energa

Vibracin Inducida mediante uno o ms de los
por los Vehculos.- Vibracin Inducida por siguientes mecanismos:
El impacto se el Viento.- se debern Deformacin inelstica de
analizar los efectos la estructura y sus
determinar a como la dinmicos, tales como
relacin entre la accesorios.
los provocados por
solicitacin dinmica vientos turbulentos o Desplazamiento
extrema y la rfagas, adems de las permanente de las masas de
solicitacin esttica interacciones viento- la estructura y sus
equivalente. estructura inestables. accesorios.
Deformacin inelstica de
disipadores energa.
 Anlisis para Cargas Ssmicas
Tabla 4.7.4.3.1-1 Requisitos de anlisis mnimos para efectos
ssmicos

Tabla 4.7.4.3.1-2 Requisitos para que un puente sea considerado regular

 Requisitos Mnimos para el
Desplazamiento

El ancho de asiento emprico se

deber tomar como:

N = mnima longitud de apoyo medida

en forma normal al eje del apoyo (mm)
L = longitud del tablero del puente
hasta la junta de expansin adyacente,
o hasta el extremo del tablero (mm)
H = para los estribos, altura promedio
de las columnas (mm)
S = oblicuidad del apoyo medida a
partir de una recta normal al tramo ()
 ANLISIS MEDIANTE MODELOS FSICOS
Ensayo de Modelos a Escala.-
Las propiedades dimensionales
y materiales de la estructura,
as como sus condiciones de
borde y cargas, se debern
modelar de la manera ms
precisa posible.

Ensayo de Puentes
Existentes.- se pueden
someter a diferentes cargas
ambientales o vehculos
especiales a fin de establecer
las solicitaciones y/o la
capacidad portante del puente.
ESTRUCTURAS DE HORMIGN
 CAMPO DE APLICACIN
Los requisitos de la presente seccin se aplican al
diseo de elementos de puentes y muros de
sostenimiento construidos de hormign de densidad
normal o de baja densidad y armado con barras de
acero, mallas soldadas de alambre y/o cables o
barras de pretensado.
 DEFINICIONES
Anclaje .- En postensado, dispositivo mecnico que se utiliza para
anclar el tendn al hormign; en pretensado, dispositivo que se utiliza
para anclar el tendn hasta que el hormign alcanza una resistencia
predeterminada y la fuerza de pretensado se transfiere al hormign;
para barras de armadura, longitud de la armadura, o anclaje o gancho
mecnico, o una combinacin de estos elementos, en el extremo de
una barra que se utiliza para transferir al hormign la fuerza soportada
por la barra.
Anclaje de Confinamiento .- Anclaje para un tendn de postensado
que funciona conteniendo el hormign en la zona de anclaje local
mediante armadura especial.
 Apoyo de Lanzamiento Apoyos temporarios con bajas
caractersticas de friccin que se emplean en la
construccin de puentes por el mtodo de lanzamiento
por tramos
Armadura Barras de armadura y/o acero de
pretensado.
 Armadura Transversal .- Armadura que se utiliza en un
elemento estructural para resistir corte, torsin y esfuerzos
laterales o bien para confinar el hormign. Los trminos
estribos y armadura de alma generalmente se aplican a
la armadura transversal de elementos flexionados,
mientras que los trminos zunchos, estribos cerrados y
espirales se aplican a la armadura transversal de
elementos comprimidos.
 Capa de Cierre .- Capa de
hormign colado in situ que se
utiliza para conectar dos o ms
partes de la estructura
hormigonadas con anterioridad.
Confinamiento .- Condicin en la
cual la desintegracin del hormign
solicitado a compresin est
impedida gracias al desarrollo de
fuerzas laterales y/o
circunferenciales tales como las
que pueden aportar las armaduras,
tubos de acero o compuestos, o
estructuras similares apropiadas.
Construccin Compuesta .-
Componentes de hormign o
componentes de acero y hormign
interconectados de manera que
responden a las solicitaciones
como si fueran una unidad.
 Distancia al Borde .- Mnima distancia entre el eje de las armaduras u
otros elementos embebidos y el borde del hormign.
Elemento de Gran Altura .- Elemento en el cual la distancia entre el punto
de corte 0,0 y la cara del apoyo es menor que 2d, o elemento en el cual una
carga que provoca ms de un tercio del corte en el apoyo est a una
distancia menor que 2d a partir de la cara del apoyo
Elemento Totalmente Pretensado .- Elemento de hormign pretensado en
el cual las tensiones satisfacen los lmites para tensin de traccin
correspondientes al Estado Lmite de Servicio especificados en el presente
documento. Se asume que estos elementos permanecen no fisurados en el
Estado Lmite de Servicio.
 Espiral .- Barra o alambre torcido
en forma de hlice cilndrica.

Fuerza de Tesado .- Fuerza

ejercida por el dispositivo que tensa
los tendones.

Hormign Armado .- Hormign

estructural con armadura no
pretensada o acero de pretensado
en una cantidad mayor o igual que
la mnima especificada en el
presente documento
 Hormign Colado In Situ .-
Hormign que se coloca en el lugar
que ocupar definitivamente en la
estructura mientras an se encuentra
en estado plstico.
Hormign de Baja Densidad .-
Hormign que contiene agregados de
baja densidad y cuya densidad
secada en aire, determinada de
acuerdo con ASTM C 567, es menor o
igual que 1925 kg/m3.
Hormign de Densidad Normal .-
Hormign cuya densidad est
comprendida entre 2150 y 2500
kg/m3.
Hormign Estructural .- Cualquier
hormign que se utiliza para
propsitos estructurales
 Hormign Masivo Estructural
.- Cualquier volumen grande de
hormign en el cual se
requieren materiales y
procedimientos especiales para
considerar la generacin de
calor de hidratacin y el
correspondiente cambio de
volumen a fin de minimizar la
fisuracin.
Hormign Parcialmente
Pretensado .- Hormign en el
cual se combinan cables de
pretensado y barras de
armadura
Hormign Pretensado .-
Elementos de hormign en los
cuales se introducen tensiones
y deformaciones mediante la
aplicacin de fuerzas de
pretensado.
 Longitud Embebida .-
Longitud de armadura o
anclaje que se extiende ms
all de una seccin crtica en
la cual puede haber
transferencia de fuerza entre
el hormign y la armadura.
Losa .- Componente cuyo
ancho es como mnimo igual a
cuatro veces su altura efectiva.
Losa de Tablero .- Losa
maciza de hormign que
resiste y distribuye las cargas
de rueda hacia los elementos
de apoyo.
 Pretensado .- Mtodo de
pretensado en el cual los cables
se tesan antes de colar el
hormign.
Recubrimiento de Hormign .-
Distancia mnima especificada
entre la superficie de las barras
de armadura, cables, vainas de
postensado, anclajes u otros
elementos embebidos y la
superficie del hormign.
Tendn .- Elemento de acero
de alta resistencia que se utiliza
para pretensar el hormign.
 Vaina de Postensado .- Conducto que se
utiliza para proveer un recorrido a los
tendones y barras de postensado dentro
del hormign endurecido.
Vaina Rgida .- Conducto sin costura cuya
rigidez es suficiente para limitar la flecha de
una longitud de 6000 mm de conducto
apoyado en sus extremos a no ms de 25
mm.
Vaina Semirrgida .- Vaina corrugada de
metal o plstico suficientemente rgida
como para no poder ser arrollada en
bobinas convencionales para su transporte
sin resultar daada.
Vaina Flexible .- Vaina que se puede
arrollar en bobinas de 1200 mm de
dimetro sin resultar daada
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Hormign Normal y Estructural de
Baja Densidad

fc <16 Mpa
Aplicaciones No
Estructurales

fc>= 28 Mpa
hormign y los tableros
pretensados
fc> 70 Mpa
Casos especiales si algn
artculo especfico lo permite
Las clases de hormign indicadas en la Tabla C1 fueron
desarrolladas para uso general, y estn incluidas en la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Seccin 8,
"Estructuras de Hormign," documento del cual se tom la
Tabla C1.
El hormign de Clase A generalmente se utiliza para todos
los elementos de las estructuras
El hormign Clase B se utiliza en zapatas, pedestales,
fustes de pilotes macizos y muros de gravedad.
 El hormign Clase C se utiliza en
secciones delgadas, tales como
barandas armadas de menos de 100
mm de espesor, como relleno en
pisos de emparrillado de acero, etc.

El hormign Clase P se utiliza

cuando se requieren resistencias
superiores a 28 MPa. En el caso del
hormign pretensado se debera
considerar limitar el tamao nominal
de los agregados a 20 mm.

El hormign Clase S se utiliza

cuando es necesario colocar bajo
agua en compartimentos estancos
para obtener un sello impermeable al
agua.
Slo se deberan utilizar resistencias
superiores a 35 Mpa.
Tabla C5.4.2.1-1 Caractersticas de las mezclas de hormign
segn su Clase
 Coeficiente de Expansin Trmica
El coeficiente de expansin trmica depende
fundamentalmente de los tipos y proporciones de agregados
utilizados y del grado de saturacin del hormign.
Para hormign de densidad normal: 10,8 10-6/C, y
Para hormign de baja densidad: 9,0 10-6/C
 Mdulo de Elasticidad
En ausencia de informacin ms precisa, el mdulo de
elasticidad, Ec, para hormigones cuya densidad est
comprendida entre 1440 y 2500 kg/m3 se puede tomar
como:

Donde:
c = densidad del hormign (kg/m3)
f'c = resistencia especificada del hormign (MPa)
 Coeficiente de Poisson
A menos que se determine mediante ensayos fsicos, se puede asumir
que el coeficiente de Poisson es igual a 0,2. El efecto del coeficiente de
Poisson se puede despreciar en los componentes que se anticipa estarn
sujetos a fisuracin.

Mdulo de rotura
 Resistencia a la Traccin

 Acero de las Armaduras

Barras de armadura
520
Mpa
Alambre Artculo 9.2
estirado en fro AASHTO LRFD
Bridge
Construction
Specifications

Mallas soldadas de
alambre liso
420
Mpa

Modulo de Elasticidad.
El mdulo de elasticidad del acero de las armaduras, Es, se
deber asumir igual a 200.000 MPa.
 Acero de Pretensado
Los cables de siete alambres no recubiertos, aliviados de tensiones o
de baja relajacin, o las barras de alta resistencia lisas o conformadas
no recubiertas, debern satisfacer las siguientes normas para
materiales, segn lo especificado en AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications:
AASHTO M 203/M 203M (ASTM A 416/A 416M), o bien
AASHTO M 275/M 275M (ASTM A 722/A 722M).

Tabla 5.4.4.1-1 Propiedades de los cables y barras de pretensado

 Mdulo de Elasticidad
En ausencia de datos ms precisos, el mdulo de elasticidad de los aceros
de pretensado, en base al rea nominal de la seccin transversal, se puede
tomar como:
Para cables: Ep = 197.000 MPa, y
Para barras: Ep = 207.000 MPa.
Figura C5.4.4.2-1 Tpica curva tensin-deformacin para los aceros
de pretensado
 Vainas
Las vainas para tendones deben ser
rgidas o semirrgidas, de metal
ferroso galvanizado o polietileno, o
bien se debern colar dentro del
hormign utilizando ncleos
removibles.

El radio de curvatura de las vainas

para tendones de pretensado no
deber ser menor que 6000 mm,
excepto en las reas de anclaje
donde se podrn permitir radios de
3600 mm.

No se debern utilizar vainas de

polietileno si el radio de curvatura del
tendn es menor que 9000 mm. Si se
utilizan vainas de polietileno y los
tendones
 Tamao de las Vainas
El dimetro interior de las vainas deber
ser como mnimo 6 mm mayor que el
dimetro nominal de un tendn
compuesto por una sola barra o cable.
Para tendones compuestos por mltiples
barras o cables, el rea interior de la
vaina deber ser como mnimo 2,0 veces
el rea neta del acero de pretensado, con
una nica excepcin: si los tendones se
han de colocar por el mtodo de
enhebrado, el rea de la vaina deber ser
como mnimo 2,5 veces la seccin neta
del acero de pretensado.
El tamao de las vainas no deber ser
mayor que 0,4 veces el menor espesor
de hormign en la vaina.

Generalmente los contratistas colocan los

tendones por el mtodo de enhebrado
cuando los tendones tienen ms de 120.000
mm de longitud
 DISEO PARA FLEXIO Y CARGA AXIAL
Lmites para las Armaduras
Armadura Mxima
La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada
deber ser tal que:

siendo:

Donde:
c = distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro
(mm)
de = altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema
comprimida y el baricentro de la fuerza de traccin en la
armadura traccionada (mm)
Figura C5.7.3.3.1-1 Ilustracin de la relacin entre la armadura y diferentes
valores de d

Si no se satisface la Ecuacin 1, la seccin se deber considerar

sobrearmada. En los elementos de hormign pretensado y
parcialmente pretensado se pueden utilizar secciones
sobrearmadas, siempre que se demuestre mediante anlisis y
ensayos que con ellas se puede lograr ductilidad suficiente para la
estructura. En los elementos de hormign armado no estn
permitidas las secciones sobrearmadas.
 Armadura Mnima
A menos que se especifique lo contrario, en cualquier
seccin de un elemento flexionado la cantidad de armadura
de traccin pretensada y no pretensada deber ser adecuada
para desarrollar una resistencia a la flexin mayorada, Mr,
como mnimo igual al menor valor entre:

1,2 veces el momento de fisuracin, Mcr, determinado en base a la

distribucin elstica de tensiones y el mdulo de rotura, fr, del
hormign como se especifica en el Artculo 5.4.2.6, donde Mcr se
puede tomar de la siguiente manera:
Donde:
fcpe = tensin de compresin en el hormign debida exclusivamente a
las fuerzas de pretensado efectivas (una vez que han ocurrido todas
las prdidas) en la fibra extrema de la seccin en la cual las cargas
aplicadas externamente provocan tensin de traccin (MPa)
Mdnc = momento total no mayorado debido a la carga permanente que
acta sobre la seccin monoltica o no compuesta (Nmm)
Sc = mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin compuesta
en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de
traccin (mm3)
Snc = mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin monoltica
o no compuesta en la cual las cargas aplicadas externamente provocan
tensin de traccin (mm3)
Para cualquier seccin compuesta intermedia se debern utilizar
valores adecuados de Mdnc y Snc. Si las vigas se disean de manera
que la seccin monoltica o no compuesta resista todas las cargas, en
la expresin anterior para calcular Mcr se deber sustituir Snc por Sc.

1,33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de

cargas para los estados lmites de resistencia aplicables especificados en la
Tabla 3.4.1-1.
 Flechas y Contraflechas
Para estructuras tales como los puentes de hormign construidos por segmentos, el
clculo de las contraflechas se debera basar en el mdulo de elasticidad y la
madurez del hormign en el momento que se agrega o retira cada incremento de
carga, como se especifica en los Artculo 5.4.2.3 y 5.14.2.3.6.

Siendo:

donde:
Mcr = momento de fisuracin (Nmm)
fr = mdulo de rotura del hormign como se especifica en el Artculo 5.4.2.6 (MPa)
yt = distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada (mm)
Ma = mximo momento en un elemento en la etapa para la cual se calcula la
deformacin (Nmm)
La flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha instantnea
multiplicada por el siguiente factor:
Si la flecha instantnea se basa en Ig: 4,0

Si la flecha instantnea se basa en Ie: 3,0 1,2 (A's/As) 1,6

donde:
A's = rea de la armadura de compresin (mm2)
As = rea de la armadura de traccin no pretensada (mm2)

Para los puentes construidos por segmentos, la documentacin tcnica

deber exigir que antes de colar los segmentos se calculen las flechas
en base a loscronogramas de colado y montaje previstos
 Espirales y Zunchos
El rea de acero de los espirales y zunchos en puentes ubicados en
Zonas Ssmicas 2, 3 4 deber satisfacer los requisitos especificados en
el Artculo 5.10.11.
Si el rea de armadura en espiral y zunchos no est determinada por:
Requisitos de diseo sismorresistente,
Corte o torsin segn lo especificado en el Artculo 5.8, ni
Requisitos mnimos segn lo especificado en el Artculo 5.10.6,
La relacin entre la armadura en espiral y el volumen total del ncleo de
hormign, medido entre las partes exteriores de los espirales, deber
satisfacer la siguiente condicin:

donde:
Ag = rea bruta de la seccin de hormign (mm2)
Ac = rea del ncleo medida hasta el dimetro exterior del espiral (mm2)
f'c = resistencia especificada del hormign a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
fyh = tensin de fluencia especificada de la armadura en espiral (MPa)
 Regiones que Requieren Armadura
Transversal
Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer
armadura transversal si:

o bien

Si la Ecuacin 5.8.2.1-3 exige considerar la torsin

siendo:
Vu = fuerza de corte mayorada (N)
Vc = resistencia nominal al corte del hormign (N)
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de
la fuerza de corte (N)
= factor de resistencia especificado en el Artculo 5.5.4.2
 Mnima Armadura Transversal
Se requiere una cantidad mnima de armadura transversal
para restringir el crecimiento de las fisuras diagonales y
aumentar la ductilidad de la seccin. A medida que aumenta
la resistencia del hormign se necesita ms armadura
transversal para controlar la fisuracin.

donde:
Av = rea de la armadura transversal en una distancia s
(mm2)
bv = ancho de alma ajustado para considerar la presencia de
vainas como se especifica en el Artculo 5.8.2.9 (mm)
s = separacin de la armadura transversal (mm)
fy = tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa)
 Tipos de Armadura Transversal
La armadura transversal puede consistir en:
Estribos que forman un ngulo mayor o igual que 45 respecto de la
armadura longitudinal de traccin;
Mallas de alambres soldadas,
Tendones de pretensado anclados, detallados y construidos de manera
de minimizar el acuamiento y las prdidas dependientes del tiempo, y
que forman un ngulo mayor o igual que 45 respecto de la armadura
longitudinal de traccin.
Mxima Separacin de la Armadura Transversal
La separacin de la armadura transversal no deber
ser mayor que la mxima separacin admisible, smax,
determinada de la siguiente manera:

donde:
vu = tensin de corte calculada de cuerdo con el Artculo
5.8.2.9 (MPa)
dv = altura de corte efectiva de acuerdo con lo definido en
el Artculo 5.8.2.9 (MPa)
Figura 5.8.3.4.2-3 Definicin del parmetro de separacin de las fisuras, sx
 Armadura Longitudinal
En todas las secciones la capacidad de traccin de la armadura
longitudinal del lado del elemento traccionado por flexin se deber
dimensionar de manera que satisfaga la siguiente condicin:

Donde:
Vs = resistencia al corte proporcionada por la armadura transversal en la
seccin investigada de acuerdo con la Ecuacin 5.8.3.3-4; Vs nunca se
deber tomar mayor que Vu/ (N)
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal
utilizado para determinar la resistencia nominal al corte de la seccin
investigada de acuerdo con el Artculo 5.8.3.4 ()
f v c = factores de resistencia tomados del Artculo 5.5.4.2 para
momento, corte y resistencia axial, segn corresponda.
Figura C5.8.3.5-2 Variacin de la fuerza en la armadura longitudinal cerca de
las ubicaciones de mximo momento
 DETALLES DE ARMADO
Recubrimiento de hormign
El mnimo recubrimiento de hormign ser como se especifica
en el Artculo 5.12.3.
Ganchos y Dobla do de la Armadura
Para la armadura longitudinal:
(a) Gancho con un ngulo de doblado de 180 ms una
prolongacin de 4,0 db pero no menor que 65 mm en el
extremo libre de la barra, o
(b) Gancho con un ngulo de doblado de 90 ms una
prolongacin de 12,0 db en el extremo libre de la barra.
Para la armadura transversal:
(a) Barras No. 16 y menores Gancho con un ngulo de
doblado de 90 ms una prolongacin de 6,0 db en el
extremo libre de la barra.
(b) Barras No. 19, No. 22 y No. 25 Gancho con un
ngulo de doblado de 90 ms una prolongacin de 12,0
db en el extremo libre de la barra.
(c) Barras No. 25 y menores Gancho con un ngulo de
doblado de 135 ms una prolongacin de 6,0 db en el
extremo libre de la barra.
siendo:
db = dimetro nominal de la barra de armadura (mm)
 Ganchos Sismorresistentes
Los ganchos sismorresistentes
debern consistir en un gancho
con un ngulo de doblado de
135 ms una prolongacin no
menor que 6,0 db 75 mm en
su extremo libre, cualquiera
sea el valor que resulte mayor.
Se debern utilizar ganchos
sismorresistentes para la
armadura transversal en
regiones donde se anticipa
formacin de rtulas plsticas.
Tabla 5.10.2.3-1 Dimetros mnimos de doblado
Mnima Separacin de la Armadura
Hormign Colado In Situ
Para el hormign colado in situ, la
distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deber ser
menor que:
1,5 veces el dimetro nominal de las
barras,
1,5 veces el tamao mximo del agregado
grueso, o 38 mm.
Hormign Prefabricado
Para el hormign prefabricado en planta
bajo condiciones controladas, la distancia
libre entre barras paralelas ubicadas en
una capa no deber ser menor que:
El dimetro nominal de las barras,
1,33 veces el tamao mximo del
agregado grueso, o
25 mm.
 Mltiples Capas de Armadura
Las barras de las capas superiores se debern
ubicar directamente sobre las de la capa inferior, y la
distancia libre entre capas deber ser mayor o igual
que 25 mm o el dimetro nominal de las barras.
Paquetes de Barras
El nmero de barras paralelas dispuestas en un
paquete de manera que acten como una unidad no
deber ser mayor que cuatro, excepto que en los
elementos flexionados en ningn paquete el nmero
de barras mayores que No. 36 deber ser mayor
que dos.

Los paquetes de barras debern estar encerrados

por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete
que se interrumpe dentro de un tramo deber
terminar en secciones diferentes separadas como
mnimo 40 dimetros de barra.
 Mxima Separacin de las Barras de Armadura

A menos que se especifique

lo contrario, la separacin de
la armadura en tabiques y
losas no deber ser mayor
que 1,5 veces el espesor del
elemento 450 mm. La
mxima separacin de los
espirales, zunchos y
armadura de contraccin y
temperatura deber ser como
se especifica en los Artculos
5.10.6, 5.10.7 y 5.10.8.
 Cables de Pretensado
La distancia entre los cables de pretensado, incluyendo
aquellos en vainas, en cada extremo de un elemento
dentro de la longitud de anclaje, como se especifica en
el Artculo 5.11.4.2, no deber ser menor que una
distancia libre tomada como 1,33 veces el tamao
mximo de los agregados ni menor que las distancias
entre centros especificadas en la Tabla 5.10.3.3.1-1.
Tabla 5.10.3.3.1-1 Separaciones entre centros
Figura C5.10.3.3.2-1 Ejemplos de disposiciones aceptables para vainas
rectas (no curvas) en el plano horizontal
Figura C5.10.4.2.1-1 Efectos de las fuerzas fuera del
plano
 Armadura Transversal para Elementos
Solicitados a Compresin

Estribos
Zunchos
cerrados
Barras No. 10 para Barras No. 32 o menores,
min = 9,5
mm Barras No. 13 para Barras No. 36 o mayores,
y
Barras No. 13 para paquetes de barras.
Separacin:
No deber ser menor que 25 mm Separacin :
1,33 veces el tamao mximo del No debe ser mayor
agregado. La separacin entre centros que 300 mm
no deber ser mayor que 6,0 veces el
dimetro de las barras longitudinales
150 mm.
 Nodos
Los nodos son elementos crticos de los modelos de bielas y tirantes. La
totalidad de la zona local constituye el nodo o grupo de nodos ms crtico para
las zonas de anclaje. Los nodos correspondientes a las zonas locales para el
desarrollo de un modelo de bielas y tirantes se pueden seleccionar a una
profundidad de a/4 delante de la placa de anclaje, como se ilustra en la Figura
C1.
Figura C5.10.9.4.2-1 Secciones crticas para nodos y bielas comprimidas
 Armadura Transversal de Confinamiento para las Rtulas
Plsticas
Los ncleos de las columnas y caballetes de pilotes se debern confinar
por medio de armadura transversal en las regiones donde se anticipa la
formacin de rtulas plsticas.

Para una columna circular, la cuanta volumtrica de armadura en espiral, s,

deber satisfacer la requerida por el Artculo 5.7.4.6 o bien:

donde:
f'c = resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
fy = tensin de fluencia de las barras de armadura (MPa)

Figura C5.10.11.4.1d-1 Un solo zuncho

 Para una columna rectangular, el rea bruta total, Ash,
de armadura en forma de estribos rectangulares deber
satisfacer:

donde:
s = separacin vertical de los estribos, no mayor que 100 mm (mm)
Ac = rea del ncleo de la columna (mm2)
Ag = rea bruta de la columna (mm2)
Ash = rea total de los estribos, incluyendo los estribos adicionales o
suplementarios, con separacin vertical s y que atraviesa una seccin
cuyo ncleo tiene la dimensin hc (mm2)
fy = tensin de fluencia de los estribos o zunchos (MPa)
hc = dimensin del ncleo de la columna en la direccin considerada
(mm)
Figura C5.10.11.4.1d-2 Detalles de los estribos de una columna
Figura C5.10.11.4.1d-3 Detalles de zunchos interconectados entre s en una
columna

Figura C5.10.11.4.1d-4 Detalles de los estribos de una columna

 Longitud Bsica de Anclaje de un Gancho
Figura C5.11.2.4-1 Detalles de las barras terminadas en gancho para el anclaje de
ganchos normales (ACI)
 Estribos para las Barras Terminadas en Gancho

Figura 5.11.2.4.3-1 Estribos para las barras terminadas en

gancho
Tabla 5.12.3-1 Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas
(mm)
 Mnsulas y Cartelas
Los elementos en los cuales av, segn se ilustra en la
Figura 1, es menor que d se debern considerar
mnsulas o cartelas. Si av es mayor que d el elemento se
deber disear como una viga en voladizo.
Figura 5.13.2.4.1-1 Simbologa
 Zapatas
Los requisitos aqu especificados se debern aplicar al
diseo de zapatas aisladas, zapatas combinadas y
plateas o carpetas de fundacin. En las zapatas
inclinadas
Figura C5.13.3.6.1-1 Ejemplo de secciones crticas
para corte en zapatas
Figura C5.13.3.6.3-1 Seccin crtica modificada para corte con
permetros crticos que se superponen
 Pilotes de Hormign

Se deber asumir que todas

las cargas resistidas por la
zapata y el peso propio de la
zapata se transmiten a los
pilotes. Los pilotes hincados se
debern disear para resistir
las fuerzas de hincado y
manipuleo. Para considerar el
transporte y montaje, un pilote
prefabricado se debera
disear para una carga no
menor que 1,5 veces su peso
propio.
 Dimensiones de los Pilotes
Los pilotes prefabricados de hormign
armado pueden ser de seccin uniforme o
ahusados.
Si los pilotes de hormign no estn
expuestos a la accin del agua salada, el
rea de la seccin transversal de los pilotes,
medida encima del ahusamiento, no deber
ser menor que 90.000 mm2. El rea de la
seccin transversal de los pilotes de
hormign utilizados en agua salada no
deber ser menor que 142.000 mm2. Las
esquinas de las secciones rectangulares
debern ser achaflanadas. El dimetro de
los pilotes ahusados medido a 600 mm de la
punta no deber ser menor que 200 mm;
cualquiera sea la seccin transversal de un
pilote, el dimetro se deber considerar
como la menor
 Pilotes Prefabricados de Hormign
Pretensado
Los pilotes de hormign
pretensado pueden ser de
seccin octogonal, cuadrada o
circular, y debern satisfacer
las dimensiones mnimas
especificadas en el
Artculo5.13.4.3.1.
 Vigas Prefabricadas
Dimensiones Extremas
Las mximas dimensiones y peso de los elementos
prefabricados en una fbrica externa a la obra
debern satisfacer las limitaciones locales para el
transporte carretero de cargas.
En ninguna parte de una viga de hormign
prefabricada el espesor deber ser menor que:
ala superior: 50 mm
alma, no postesada: 125 mm
alma, postesada: 165 mm
ala inferior: 125 mm
Tabla 5.14.2.3.3-1 Factores de carga y lmites para la tensin de traccin
para las combinaciones de cargas constructivas
 Planos de Obra
Superestructuras de Losas
Macizas Hormigonadas In
Situ
Los planos de obra para el
postensado y otros elementos
embebidos, tales como las juntas
de expansin, los apoyos y los
bulones de anclaje, entregados
por los proveedores debern ser
revisados y aprobados por el
Ingeniero, quien verificar que
sean adecuados para el diseo
conceptual y que satisfagan los
planos y especificaciones de
diseo.
 Superestructuras de Losas
En este tipo sencillo de superestructura de puente, la
losa de tablero tambin funciona como el principal
elemento portante. La losa de hormign, que puede ser
maciza, aligerada o nervada, se apoya directamente en
las subestructuras.
 Superestructuras de Losas Aligeradas
Hormigonadas In Situ
Las superestructuras de losas aligeradas
coladas in situ se pueden postesar tanto
longitudinal como transver
Para el caso de vacos circulares, la
separacin entre los centros de los
vacos no debera ser menor que la
altura total de la losa, y el mnimo
espesor de hormign tomado en el eje
del vaco perpendicular a la superficie
exterior no deber ser menor que 140
mm.
Para el caso de vacos rectangulares, el
ancho transversal del vaco no debera
ser mayor que 1,5 veces la altura del
vaco, el espesor del alma entre los
vacos no debera ser menor que 20 por
ciento de la altura total del tablero, y el
mnimo espesor de hormign sobre los
vacos no deber ser menor que 175
mm.
ESTRUCTURAS DE Acero
 Aceros estructurales
Tabla 6.4.2-1 Propiedades mecnicas mnimas de los pasadores, rodillos
y balancines segn su tamao y resistencia

Pasadores, rodillos y balancines

Los rodillos de expansin no debern tener menos de 100 mm de
dimetro.
Tabla 6.4.2-1 Propiedades mecnicas mnimas de los pasadores,
rodillos y balancines segn su tamao y resistencia
Bulones, tuercas y arandelas
Bulones
debern satisfacer :
ASTM A 307, Especificacin Estndar para
Bulones y Pernos de Acero al Carbono,
Resistencia a la Traccin 420 MPa

Tuercas
debern satisfacer la Especificacin
Estndar para Tuercas de Acero al
Carbono y Aleado, AASHTO M 291M
(ASTM A 563M), Clases 8S, 8S3, 10S o
10S3.
Arandelas
debern satisfacer la Especificacin
Estndar para Arandelas de Acero
Endurecido, AASHTO M 293M (ASTM F
436M).
Conectores de corte tipo perno
Los conectores de corte tipo perno se
debern fabricar de barras estiradas en
fro, Grados 1015, 1018 o 1020
 Metal de soldadura
El metal de soldadura deber satisfacer los
requisitos del Cdigo para Soldadura de
Puentes AASHTO/AWS D1.5M/D1.5.
Metal fundido
Fundiciones de acero y
hierro dctil
AASHTO M 192M Alambre galvanizado.-
Fundiciones de Acero para
Puentes Carreteros, Clase
485.
Fundiciones maleables
Fundiciones Ferrticas de
Hierro Maleable, ASTM A
47M, Grado 24118.
Hierro fundido
Fundiciones de Hierro Gris,
AASHTO M 105 (ASTM A
48M), Clase 30.
Cables
Alambre brillante.- ASTM
A 510M al carbono
ASTM A 641M con
Recubrimiento de Zinc
(Galvanizado).
Alambre con
recubrimiento epoxi.-
ASTM A 99 con
Recubrimiento Epoxi.
Cables para puentes.-
ASTM A 99 o ASTM A 603
con Recubrimiento de Zinc
 Estado lmite de servicio

Cargas de servicio
Cargas que se anticipa soportar la estructura bajo
condiciones de uso normal.
Estado lmite de fatiga y fractura

Iniciacin propagacin fisuras

Mximo Para un nmero

rango de de ciclos
soporta un especificado.
tensiones detalle sin
fallar
 Estado lmite de resistencia
Factores de resistencia
Estado lmite correspondiente a
evento extremo
A excepcin de los factores de
resistencia para los bulones, todos los
factores de resistencia para el Estado
Lmite correspondiente a Evento Extremo se
debern tomar iguales a 1.0.
 Fatiga inducida
La solicitacin a
considerar para disear
a fatiga los detalles de
un puente de acero ser
el rango de tensiones
debido a la sobrecarga
viva. Para los elementos
que trabajan a flexin
que estn provistos de
conectores de corte en
toda su longitud y que
tienen un tablero de
hormign
Tabla 6.6.1.2.3-1 Categoras para diseo a fatiga
inducida por las cargas
Tabla 6.6.1.2.3-2 Categoras de los detalles para el diseo de tableros orttropos
a fatiga inducida por las cargas
 Fatiga inducida por distorsin
Efectos de fatiga debidos
a tensiones secundarias
que normalmente no se
cuantifican en el anlisis y
diseo tpico de un puente.
Los recorridos de carga se
debern proveer
conectando los diferentes
componentes ya sea
mediante soldaduras o
bien mediante bulones.
 Fractura
Los planos debern especificar
todos los componentes y
conexiones principales que
soportan solicitaciones de traccin
 Longitud de tramo
efectiva .- Las longitudes
efectivas se debern
tomar como la
distancia entre los centros
de los apoyos.
Contraflechas.- Las
estructuras de acero se
deberan fabricar con
contraflechas adecuadas
para compensar las
flechas que provoca la
carga permanente y la
falta de alineamiento
vertical.
 Mnimo espesor del acero
El acero estructural,
incluyendo el acero utilizado
para las riostras, marcos
transversales y todo tipo de
placas de empalme, no
deber tener menos de 8.0
mm de espesor.
El espesor del alma de las
vigas o perfiles laminados y
de los nervios cerrados de
los tableros orttropos no
deber ser menor que 7.0
mm.
 Diafragmas y marcos
transversales.- se podrn
colocar al final de la
estructura, sobre los
apoyos interiores y de
manera intermitente a lo
largo del tramo.
Pasadores.- Los
pasadores se deberan
ubicar de manera de
minimizar las
solicitaciones debidas a la
excentricidad.
 Resistencia a la traccin
La resistencia a la traccin axial, Pr, se deber
tomar el menor de los valores obtenidos de las
Ecuaciones 1 y 2.
 rea neta
Es igual al producto entre el
espesor del elemento y su
menor ancho neto. El rea neta,
An, de un elemento es igual a la
sumatoria de las reas netas de
cada uno de sus componentes.
El ancho deducido para todos
los orificios normales,
holgados y ovalados se
deber tomar 2mm mayor que el
tamao de orificio
 Relacin del lmite de esbeltez
A excepcin de las varillas, barras de ojo, cables y placas, los
elementos solicitados a traccin debern satisfacer los
requisitos de esbeltez especificados a continuacin:
 Barras de ojo
Las barras de ojo debern tener un
espesor uniforme no menor que 14 mm
y no mayor que 50 mm.
Placas conectadas mediante
pasadores
El rea neta combinada de la placa
principal ms las placas para
pasadores en una seccin transversal
que atraviese el eje del orificio para el
pasador no deber ser menor que 1.4
veces el rea neta requerida para la
placa principal lejos
Resistencia a la compresin
Compresin axial .- La
resistencia mayorada de los
componentes en compresin, Pr, se
deber tomar como:
Combinacin de compresin axial
y flexin
La carga de compresin axial,
Pu, y los momentos
concurrentes, Mux y Muy,
calculados para las cargas
mayoradas de acuerdo con
mtodos analticos elsticos
debern satisfacer la siguiente
relacin:
 Relacin de esbeltez lmite
Los elementos solicitados a compresin debern
satisfacer los requisitos de esbeltez
 Elementos no compuestos
Coeficientes de pandeo de placas y ancho de placas para
compresin axial
Tabla 6.9.4.2-1 Coeficientes de pandeo de placas y
ancho de placas para compresin axial
Mnima armadura para flexin negativa
en el tablero de hormign
La seccin total de la armadura longitudinal no
deber ser menor que 1 por ciento del rea
total de la seccin transversal del tablero de
hormign.
Lmites aplicables a las dimensiones de la
seccin transversal
Proporciones de las alas
Proporciones del Las alas de compresin y traccin se
alma debern disear de manera que:

Almas sin rigidizadores

longitudinales

Almas con
rigidizadores
longitudinales
 Conectores de corte
En las secciones
compuestas se
debern proveer
conectores de corte
tipo perno o tipo
canal en la interfaz
entre el tablero de
hormign y la
seccin de acero
para resistir el corte
en la interfaz.
Normalmente se
debern proveer
conectores de corte
en las regiones de
flexin negativa

Dispositivo mecnico que impide movimientos

relativos tanto normales como perpendiculares a
una interfaz.
 Rigidizadores
Los rigidizadores transversales
debern consistir en placas o
perfiles soldados o abulonados
a uno o ambos lados del alma.
Los rigidizadores que no se
utilicen como placas de unin
debern apoyar firmemente en
el ala de compresin.
Rigidizadores de apoyo
Rigidizadores longitudinales
 Cubrejuntas

La longitud de cualquier cubrejuntas, Lcp, en mm

Apoyos
Se podrn utilizar apoyos simples o dobles. Se pueden
colocar apoyos dobles ya sea del lado interior o exterior
de las almas de la seccin tipo cajn. Si se utilizan
apoyos
Uniones entre ala y alma
El espesor efectivo total de las soldaduras entre un ala y un
alma no deber ser menor que el espesor del alma o del
ala
Bocas de acceso y drenaje
Las bocas de acceso de las secciones tipo cajn deberan
estar ubicadas en el ala inferior en zonas de baja tensin.
Se debera prever la ventilacin y el drenaje delas secciones
tipo cajn interiores
 Lmites aplicables a las dimensiones
de la seccin transversal
Dimensiones del alma
Dimensiones de las alas
Las almas podrn ser
inclinadas o verticales. La Las alas de las secciones tipo
inclinacin de las placas omega invertida sujetas a
de alma respecto de un
plano normal al ala inferior compresin o traccin se
no debera ser mayor que 1 debern disear de
en 4. manera que:
Restricciones especiales aplicables al uso del factor de
distribucin de las sobrecargas vivas en el caso de las
secciones tipo cajn mltiple

La distancia entre los

centros de las alas de
dos cajones
adyacentes, a,
medida a la mitad del
tramo, no deber ser
mayor que 120 por
ciento ni menor que
80 por ciento de la
distancia entre los
centros de las alas de
cada uno de los
cajones adyacentes.
 UNIONES
Las uniones en los extremos de los
diafragmas, marcos transversales,
arriostramientos laterales, vigas
longitudinales o vigas de tablero de
los elementos rectos solicitados a
flexin se debern disear para las
cargas mayoradas que actan en los
elementos.
Las uniones deberan ser simtricas
respecto del eje de los elementos. El
espesor de los perfiles angulares
usados en las uniones de extremo
de las vigas longitudinales, no debera
ser menor que 10 mm.
EMPALMES
Grupo de conexiones abulonadas, o una
conexin soldada, suficiente para
transmitir el momento, corte, esfuerzo
axial o par torsor entre dos elementos
estructurales unidos por sus extremos
de manera de formar un nico
elemento de mayor longitud.
 Orificios
Orificios holgados
Orificios ovalados cortos
Orificios ovalados largos
Tamao

Tamao de los bulones

El dimetro de los bulones no deber ser menor que 16.0 mm.

Bulones de 16.0 mm de dimetro en ramas de 50 mm,

Bulones de 20.0 mm de dimetro en ramas de 64 mm,
Bulones de 24.0 mm de dimetro en ramas de 75 mm, y
Bulones de 27.0 mm de dimetro en ramas de 90 mm.
 Uniones soldadas
El metal base, y los detalles de diseo de las soldaduras
debern satisfacer los requisitos del Cdigo para
Soldadura de Puentes AASHTO/AWS D1.5M/ D1.5.
rea efectiva
deber ser la longitud efectiva de la soldadura multiplicada por la
garganta efectiva. La garganta efectiva ser la menor distancia
desde la raz de la junta hasta la cara de la soldadura.
Tamao de las soldaduras de filete
 Superestructuras con tableros
orttropos
Un tablero orttropo se deber
considerar parte integral de la
superestructura del puente y
deber participar para resistir las
solicitaciones globales que
actan sobre el puente.
Al analizar las vigas de los
puentes de vigas tipo cajn con
tablero orttropo se debern
considerar los efectos de las
distorsiones por torsin de la
geometra de la seccin
transversal.
 PILOTES
Los pilotes se debern disear como
elementos estructurales capaces de
soportar todas las cargas impuestas de
forma segura.
En el caso de un grupo de pilotes
compuesto exclusivamente por pilotes
verticales y sujeto a una carga lateral,
el anlisis estructural de los
pilotes deber considerar
explcitamente los efectos de la
interaccin suelo-estructura