Estabilidad, maniobras y

gobierno de la embarcacin
3.1. Conceptos bsicos de estabilidad. (c.g., c.b.
met., calados, kg, kb, km y gm, asiento, escora,
superficies libres y embarque de agua)estabilidad
esttica transversal (escora)
3.2. Estabilidad longitudinal (clculos de asiento).
3.3. Maniobras.
3.3.1 Evasivas.
3.3.2 Evoluciones.
3.3.3 De puerto.
a) Fondeo.
b) Atraque y desatraque.
c) Al Pairo.
 3.1. Conceptos bsicos de
estabilidad.
ESTABILIDAD

Es la propiedad que tiene un buque de recobrar

su posicin de equilibrio inicial, cuando
circunstancias exteriores como el viento y el mar,
lo sacan de ella.

Hay que tener en cuenta dos fuerzas :

a) La del peso aplicada en el centro de gravedad

es vertical y hacia abajo.
b)La del empuje aplicada en el centro de empuje o
carena es vertical y hacia arriba.(empuje esttico)
 Centro de gravedad
Se llama centro de gravedad de un cuerpo al
punto en que puede suponerse est
concentrado el pesototal del mismo.
El centro de gravedad de un buque se
representa por la letra G, y para situarlo se
necesitan tres coordenadas:
 1) La distancia vertical desde la quilla a G,
llamada Altura del centro de gravedad
sobre la quilla y que se representa por KG.
2) La distancia horizontal de G al centro de
eslora, o cuaderna maestra, representada
por G.
3) La distancia transversal de G al plano
diametral del buque, G.
De estas tres distancias o coordenadas, la
ms importante es la primera, es decir, KG.
 CALADOS
Se define como calados la medida vertical
correspondiente a la parte sumergida del buque.
Segn la zona del buque donde midamos, tenemos :
Calado proa, EF, calado medido en la perpendicular
de proa.
Calado popa, AB, calado medido en la perpendicular
de popa.
Calado en el medio, CD, Calado medido en la
perpendicular media.
Calado medio, es la semisuma de calados de proa y
popa.

Figura 24. Calados

 Escora
Inclinacin que adopta un buque por efectos de
la estiba de la carga, fuerza del viento o
cualquier otra causa.

a) Escora a estribor. Cuando el costado de

estribor est a ms profundidad que el de
babor.

b) Escora a babor. El costado de babor est ms

profundo que el de estribor.
Escora a estribor
Escora a babor
 ASIENTOS
Recibe el nombre de asiento o trimado, la
diferencia de calados entre popa y proa.
Llamamos asiento apopante o positivo,
cuando el calado de popa es mayor que el de
proa, y aproante o negativo, cuando el calado
proa es mayor que el de popa, (figura 56).
 Alteracin
Cuando el asiento del
buque por traslado o
embarque de pesos. La
alteracin puede ser
positiva o apopante y
negativa o aproante,
segn el sentido de la
variacin del asiento
final con respecto al
inicial.
3.2 Estabilidad longitudinal

Recibe el nombre de estabilidad longitudinal del

buque, la condicin de equilibrio, que permite
recobrar a ste dicha posicin, cuando
circunstancias exteriores, mar o viento, o
ambas combinadas, lo han sacado de dicha
posicin de equilibrio en sentido longitudinal.
 ALTURA METACNTRICA
LONGITUDINAL

Recibe el nombre de altura metacntrica

longitudinal (GML), a la distancia vertical,
entre el metacentro longitudinal y el centro
de gravedad del buque, en la carena recta
correspondiente; en la (figura 53), la
carena limitada por la flotacin F0 L0.
 Con el calado o desplazamiento
obtenemos KML y KG lo tenemos situado
por momentos, restamos KML KG =
GML ; el valor aproximado en general de
la altura metacntrica es de una a dos
eslora del buque. En los buques actuales
de 100,000 Tms., llega a valer hasta 3 y
4 veces su eslora
Figura 53. Altura metacntrica longitudinal
 DESPLAZAMIENTO
Se da el nombre de desplazamiento de un buque
al peso total del mismo.
El motivo por el que recibe esta denominacin es
que el buque desaloja o desplaza un volumen de
agua igual a la de parte de su casco sumergida,
cuyo peso es igual al peso total del buque.
El desplazamiento se expresa en toneladas
mtricas, equivalen a 1.000 kilogramos cada una.
Por lo expuesto, tendremos que:
Siendo: D el desplazamiento en toneladas
mtricas.
Vs el volumen de la carena en metros cbicos.
d la densidad del agua del mar
 Desplazamiento en rosca: es el peso
del buque al finalizar su construccin, sin
carga, combustible, agua, pertrechos ni
provisiones
 Desplazamiento total o a plena carga:
es el peso del buque cargado hasta la
lnea de mxima carga de verano (41).
 MANIOBRAS
3.3.3 FONDEO
Fondear es la accin de fijar una embarcacin al
fondo mediante la utilizacin de uno varios
anclas.
Una vez elegido un sitio de fondeo, que se llama
tenedero, se prepara el ancla, destrincndola y
apendola, es decir sacando la caa del escobn.
El ancla y su cadena, normalmente, se deja firme
sobre freno por lo cual para largar el ancla cuando
estemos en posicin de fondeo slo debemos
aflojar el freno, saliendo ancla y cadena por su
propio peso.
 Lnea de fondeo

El tamao y longitud de la lnea de

fondeo, va a depender de la eslora y
desplazamiento de nuestra embarcacin
y de la modalidad de ancla que llevemos.
En principio, y como regla general,
deberemos llevar a bordo una lnea cuya
longitud sea de cinco a diez veces la
eslora del barco.
 Longitud de la lnea de
fondeo a largar

La cantidad de cadena que debe largarse va

a depender varios. A los efectos del clculo
de su medida deber computarse la
distancia entre la gatera o parte ms
saliente de la proa y la lnea de flotacin.

Fondeo en condiciones climatolgicas

normales.
 La longitud de la lnea a largar, si sta
consiste nicamente en cadena, ser,
como mnimo, el triple de la profundidad
y para el caso de estar formada por
cadena y cabo, de, al menos cinco veces
la profundidad.
 ATRACAR CON VIENTO DE
DIRECCIN PARALELA AL MUELLE

Para atracar a un muelle soplando viento duro

de proa (figura 18), se da fondo al ancla de la
banda opuesta a la que se quiere atracar,
cuidando hacerlo bien a barlovento, pues al
trabajar la cadena, siempre arrastrar algo al
ancla; despus, con mquina y timn, se lleva
la proa hacia el muelle para dar la amarra de
proa y cobrando de ella y filando de la cadena,
se lleva al buque de la posicin 1 a la 2; este
movimiento se ayudar tambin con la mquina
 DESATRACAR

Si no hay viento duro del travs de fuera,

estas maniobras no se pueden hacer,
porque el viento nos lo impedira, siendo
entonces necesario el dar una amarra
por la parte de fuera para abrir la
extremidad del buque que desee, o dr
una codera al ancla.
 Desatracar con corriente.

Si esta es de proa, nos quedaremos con la

retenida de la aleta; se da primeramente
atrs con el timn metido a la banda de
fuera para abrir la proa, y despus, la
misma corriente la abrir ms; una vez
abierta lo suficiente, daremos avante con el
timn a la va, cobrando al mismo tiempo de
la retenida, y en cuando el buque arranque
se larga todo.
 AL PAIRO

Mantenerse al Pairo, significa mantener

la posicin respecto al fondo. Cuando
hay temporal significa mantenerse proa
al oleaje con poco trapo, a fin de
compensar el efecto de abatimiento.