METODO DE HOLTROP-

MENNEN
EL MTODO DE HOLTROP-MENNEN , PORPONE UN DESARROLLO QUE ES POSIBLEMENTE EL MTODO MS UTILIZADO EN LA
ACTUALIDAD Y QUE TIENE COMO PUNTO DBIL EL COMPORTAMIENTO DE LOS BUQUES QUE DISPONEN EL BULBO EN LO QUE
SE REFIERE A LA RESISTENCIA AL AVANCE. CIERTO ES QUE HOLTROP INTRODUCE UN FACTOR PARA LA RESISTENCIA DEBIDA AL
BULBO, PERO PARECE SER QUE ESTA NO HA SIDO UNA SOLUCIN TOTALMENTE SATISFACTORIA.
REALIZACION DE PRUEBAS DEL
METODO
SE REALIZARON DIFERENTES ENSAYOS DE CANAL A FIN DE PODER AJUSTAR CADA UNA DE LAS COMPONENTES A UNA FRMULA
MATEMTICA CON LOS COEFICIENTES DE GEOMETRA DEL BARCO Y EL NMERO DE FROUDE COMO VARIABLES. HOLTROP Y
MENNEN SOMETIERON MODELOS Y RESULTADOS DE PRUEBAS A MTODOS DE ANLISIS DE REGRESIN. EL OBJETIVO DE SU ESTUDIO
ERA DESARROLLAR UNA DESCRIPCIN NUMRICA DE LA RESISTENCIA AL AVANCE Y LOS EFECTOS DE ESCALA ENTRE EL MODELO Y
EL BARCO CORRESPONDIENTE.
 = 1 + + + + + +

RF , resistencia friccional de acuerdo con la frmula ITTC-1957.

1+k, factor de forma que describe la resistencia viscosa de la forma del casco en relacin con
la resistencia friccional.
RAPP , resistencia de los apndices
RW , resistencia por formacin y rotura de olas.
RB , resistencia por presin adicional del bulbo
RTR , resistencia por presin adicional de la parte sumergida del espejo de popa.
RA , resistencia de correlacin modelo-buque.
FACTOR DE FORMA DEL CASCO

Cp es el coeficiente prismtico basado en la lnea de agua

lcb es la posicin longitudinal del centro del carena, respecto a la mitad de la eslora, y dado en
porcentaje de la eslora.
LR Parmetro que refleja la longitud de la serie segn:

C12 y C13 definido:

 APROXIMACIN DEL REA DE CARENA

Cm coeficiente de seccin media

Cwp coeficiente de flotacin
ABT rea de la seccin transversal del bulbo, sumergido
 densidad
V velocidad
Sapp area sumergida de los apndices
1+K2 factor de resistencia del apndice
Cf coeficiente de friccin de acuerdo con ITTC
 C2 parmetro que considera la reduccin de la
resistencia a la ola debido a la accin del bulbo
C5 expresa la influencia del espejo sobre la
resistencia de la ola
AT es la parte del rea transversal sumergida del
espejo a velocidad 0
Fn numero de Froud

iE ngulo de la lnea de agua en la proa

hB posicin del centro del rea transversal bulbo ABT,
por encima de la lnea de quilla
TF calado de proa
PREDICCIN DE
FACTORES DE
PROPULSIN
 La prediccin estadstica para estimar la eficiencia de la estela, el empuje y la eficiencia relativa-rotativa
presentados a continuacin, se pueden dividir en muchos puntos.
Para buques de una sola hlice con sistema de gobierno convencional, los valores de estela son:

0.09726 0.11434
W= 9 0.0661875 + 1.2175611 + 0.24558 + +
11 11 0.95 0.95
0.75 + 0.002
DONDE C9 DEPENDE DE C8

8 = <5

7
25
8 = >5

3
9 = 8 8 < 28
16
9 = 32 8 > 28
8 24
COEF. DE RESISTENCIA VISCOSA Y CP1

= 1 + +

1 = 1,45 0.315 0.0225

 BUQUES DE UNA SOLA HLICE, SISTEMA
CONVENCIONAL.
0.14182
t= 0.001979 + 1.058510 0.00524 + 0.0015
1

10 = ; > 5.2

0.003328402
10 = 0.25 ; < 5.2

0.134615385

EFICIENCIA RELATIVA-ROTATIVA

0.05908
= 0.9922 + 0.07424 0.0225

BUQUES DE UNA HLICE, SISTEMA ABIERTO:

= 0.3 + 10 0.1;

= 0.10 = 0.98
BUQUES DE SISTEMA DE GOBIERNO CON DOBLE
HLICE:
= 0.3095 + 10 + 0.23

= 0.325 0.1885

= 0.9737 + 0.111 0.0225 0.06325

 ESTIMACIN DE LA EFICIENCIA DE LA PROPELA

Coeficiente de torque y de empuje

Donde T es el empuje de la propela p es la densidad del

fluido, n es la revoluciones y D es el dimetro de la
propela. Donde es la diferencia de coeficiente
arrastre del perfil, P es el paso de la propela, Z es el
nmero de palas de la propela, C0.75 es el largo de la
cuerda a un radio de 75%
ESTIMACIN DE LA EFICIENCIA DE LA PROPELA

kp es la aspereza de la
superficie de la propela el cual
usualmente es igual 0.00003 m
para propelas nuevas.
 ESTIMACIN DE LA EFICIENCIA DE LA PROPELA

En donde T es el empuje de la propela p0 + es la presin hidrosttica en el

centro del eje, pv es la presin de vapor y K cuyos valores estn dados por las
siguientes condiciones:
K= 0 to 0.1 para buques con dos propelas
K= 0.2 para buques de una propela
Para agua de mar de 15C el valor de p0 pv es 99047 N/m2
 ESTIMACIN DE LA EFICIENCIA DE LA PROPELA

Las condiciones de pruebas ideales deben cumplir que

estos parmetros:

Sin viento ni olas

La densidad de agua de mar es de 1025 kg/m3
Un casco limpio y aspereza superficie de propela de
acuerdo a estndares modernos.
EJEMPLO NUMRICO

Dimensiones principales
Eslora de la Linea de Agua LWL 205.05 m
Eslora entre Perpendiculares LPP 200.0 m
Manga Moldada B 32.0 m
Calado Moldado en F.P TF 10 m
Calado Moldado en A.P TA 10 m
Volimen Desplazado Moldado V 37500 m3
Centro Longitudinal Bouyancy 2.02% aft de Lpp
Area Transversal del Bulbo ABT 20 m
Area del centro del Bulbo S.l.k hB 4m
Coeficiente de Seccin Maestra CM 0.98
Coef. Del Area de Plano de agua CWP 0.75
Area del Travesao AT 16 m2
Area Mojada del apndice SAPP 50 m2
Parmetro de Forma de Popa Cstern 10
Diametro de la Propela D 8m
Nmero de Aspas de la Propela Z 4
Separacin de la propela de la lnea de quilla 0.20 m
Velocidad del buque V 25 Nudos
RESULTADO DE LOS CLCULOS POR EL MTODO
ESTTICO
Fn = 0.2868 1+k2 =1.50 m2 = -0.17087 RA =221.98 kN
CP =0.5833 RAPP =8.83 kN l =0.6513 Rtotal =1793.26 kN
LR =81.385 C7 =0.1561 RW =557.11 kN PE =23063 kW
Lcb =-0.75% iE =12.08 grados PB =0.6261 Cv =0.001963
C12 =0.5102 C1 =1.398 Fni =1.5084 c9 =14.500
C13 =1.030 C3 =0.02119 RB =0.049 kN c11 =1.250
1+k1 =1.156 C2 =0.7595 FnT =5.433 cP1 =0.5477
S =7381.45 m2 C5 =0.9592 RTR =0.00 kN w =0.2584
CF =0.001390 m1 =-2.1274 C4 =0.04 c10 =0.15610
RF =869.63 kN C15 =1.69385 CA =0.000352 t =0.1747
T =2172.75 kN AE/A0 =0.7393 hR =0.9931 C0.75 =3.065 m
t/c0.75 =0.03524 CD =0.000956

De las series-B polinomiales

KTs =0.18802 n =1.6594 Hz Kq 0 =0.6461 PS =32621 kW