Pavimentos My Soto

ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
ESPECTROS DE TRNSITO EN
EL MTODO MEPDG - ASSHTO
PAVIMENTOS
MTODO MEPDG - ASSHTO

Distribucin de la carga en un pavimento flexible
En el ao 2008 la AASHTO
(American Association Of State
Highway And Transportation
Officials) pblica la gua de diseo
mecnico-emprico de pavimentos
Mechanistic-Empirical Pavement
Design Guide-MEPDG, siendo
esta una de las herramientas ms
completas para realizar el diseo
y evaluacin de estructuras de
pavimento
PAVIMENTOS
MTODO MEPDG ASSHTO

Esquema funcionamiento mtodo
mecnico - emprico
MEPDG pronostica el
desempeo de una estructura
de pavimento con base a
principios Mecnico
empricos con los cuales se
calcula la respuesta de dicha
estructura (esfuerzos,
deformaciones y deflexiones)
frente a las diferentes
variables que pueden afectarla
PAVIMENTOS
VARIABLES DE ENTRADA
METODOLOGIA ASSHTO 93
TRANSITO
A diferencia de ASSHTO 93,
mtodo en el cual se trabaja
por nmero de ejes
equivalentes, la gua MEPDG
evala el dao provocado por
cada vehculo, esto lo hace
calculando el espectro de
carga generado por cada eje
en particular, para esto es
necesario conocer de forma
PAVIMENTOS
Los datos de entrada solicitados por la gua MEDPG en
cuanto a trnsito son los siguientes:
Distribucin Normalizada
Trnsito promedio diario del Volumen de Camiones
Porcentaje de camiones en el Configuraciones de carga
carril de diseo por Eje
Porcentaje de camiones en la
Factores de distribucin
direccin de aje de camiones en
el carril de diseo Mensual
Velocidad de operacin Factores de Distribucin
Crecimiento del trnsito de por Horarios
Camiones Separacin entre
Distribuciones de carga Eje
Neumticos Duales
(simple, tndem, tridem)
Presin del Neumtico
PAVIMENTOS
CLIMA Las estructuras de pavimentos sufren
deterioro con el simple hecho de existir y
Los datos climatolgicos recibir sobre si las inclemencias del
detallados son de gran ambiente, una va sin trnsito igualmente
importancia para la se daara debido a las reacciones
mecnicas sufridas por la afectacin del
evaluacin del deterioro de ambiente. Los datos de entrada
los pavimentos, estos datos solicitados por la gua MEDPG en cuanto a
indican las condiciones clima son los siguientes:
Temperatura cada hora.
sobre las cuales van a estar
Precipitacin
sometidas cada una de las Velocidad del Viento
capas que conforman la Humedad Relativa.
estructura de la va y as Nubosidad
mismo el comportamiento
que pueden llegar a tener
PAVIMENTOS
CLIMA
REGIN TMAP PMA (mm)

(oC)
R1 Fra seca y fra <13 <2000
semihmeda
R2 Templado seco y 13 - 20 <2000
templado semihmedo
R3 Clido seco y Clido 20 30 <2000
semihmedo
R4 Templado hmedo 13 20 2000 4000
R5 Clido hmedo 20 30 2000 4000
R6 Clido muy hmedo 20 30 2000 4000
PAVIMENTOS
CARACTERIZACIN DE
LOS MATERIALES.
La caracterizacin de las
propiedades de los
materiales que sern usados
para la construccin del
diseo establecido indica el
comportamiento que puede
llegar a tener cada una de
las capas que conforman la
estructura ante las
PAVIMENTOS
NIVELES JERARQUICOS DE
LOS DATOS DE ENTRADA. NIVEL 1
El nivel Jerrquico de Es el mas riguroso y de
Nivel 2
Corresponde a un nivel
los datos que se mayor precisin
medio de exactitud
Se aplica al diseo para vas
ingresan en el MEPDG con altos volmenes de Los datos de entrada se
obtienen de un programa
Es un esquema que se transito
limitado de medidas o
Requiere datos de campo y ensayos o son estimados
utiliza para categorizar ensayos de laboratorio mediante correlaciones
rigurosos
el conocimiento del NIVEL 3
diseador acerca de los Aporta el menor nivel de
exactitud
datos ingresados para Los datos de entrada suelen
anlisis. Hay tres ser valores promedio segn
experiencia local o regional
niveles disponibles para Se usa cuando las
consecuencias de fallas
jerarquizar los valores prematuras son mnimas
que ingresan para la
VENTAJAS DEL DISEO POR
PAVIMENTOS
METODOLOGA MECNICO-
EMPRICA.
Se genera una relacin directa entre la
informacin obtenida por medio de ensayos de
laboratorio, la toma de datos reales de las
condiciones de trfico y climatolgicas, la
experiencia adquirida en las pistas de prueba de
la ASSHTO y el conocimiento y experticia del
especialista diseador
Hace una evaluacin consecuente con la
realidad del trnsito de diseo. Al trabajar por el
mtodo de espectros de carga se est
estableciendo que hay diferencias en el dao
provocado por dos vehculos que tienen una
misma carga pero que la transmiten de forma
diferente a la estructura de pavimento.
No hay limitaciones en cuanto a materiales,

tipos de pavimentos o especificaciones, el
mtodo permite hacer el anlisis de cualquier
tipo de estructura, siempre que se conozcan las
variables de operacin de la misma.
PAVIMENTOS
EJERCICIO ASSHTO- MEPDG

El estudio se desarroll en la ciudad de Bogot D.C., en la avenida
Boyac, entre la calle 170 y el cruce con la Avenida Villavicencio,
sentido norte sur de la ciudad. Se ubicaron cuatro estaciones de
pesaje a lo largo de la avenida.
Automovil
El Instituto de Desarrollo Urbano a travs de un anlisis estadstico
A es
realizado por la Universidad Nacional (Contrato Interadministrativo
No. 020 de 2008) defini la ubicacin de las estaciones y el tamao B Buses
de la muestra, el tipo de vehculo, el volumen de trfico, y algunos C Camiones
reportes histricos, fueron los factores principales en 15
la seleccin de la ubicacin de la estaciones para este estudio. El
nmero de mediciones a realizar se determin a partir del supuesto
que el transito cumpla una distribucin normal. La confiabilidad del
estudio es el 85% y un error mximo permitido de 10%.
PAVIMENTOS
Volmenes de trnsito y composicin por tipo de

vehculo. ASSHTO- (datos histricos TPDS INVIAS)
TPDS CAMIONES AO 2007 TPDS CAMIONES AO 2009
TOTAL C - 2P C - 2G C-3-4 C-5 >C - 5 TOTAL C - 2P C - 2G C-3-4 C-5 >C - 5
11483 2955 4331 890 628 2679 11969 2907 4793 874 753 2642
0,257336933 0,3771662 0,077505878 0,054689541 0,233301402 0,2428774 0,4004512 0,073022 0,0629125 0,2207369
22000 3317 11099 3098 900 3586 18215 3723 6424 3223 1613 3232
0,150772727 0,5045 0,140818182 0,040909091 0,163 0,204392 0,3526764 0,1769421 0,0885534 0,1774362
TPDS CAMIONES AO 2008 TPDS CAMIONES AO 2010

TOTAL C - 2P C - 2G C-3-4 C-5 >C - 5 TOTAL C - 2P C - 2G C-3-4 C-5 >C - 5
12414 2674 5410 970 803 2557 2896 4946 1258 1003 4521
14624
0,215402 0,4357983 0,0781376 0,064685 0,2059771 0,1980306 0,3382112 0,086023 0,0685859 0,3091493
20807 1594 12844 2814 1035 2520 3448 11171 3953 1538 4671
24781
0,0766088 0,6172923 0,1352429 0,0497429 0,1211131 0,1391389 0,4507889 0,1595174 0,0620637 0,1884912
PAVIMENTOS
Serie histrica y proyeccin del trnsito

utilizando modelos matemticos
Regresin Lineal

La regresin lineal se compone:
Donde:
y= Variable dependiente
x= Variable
independiente
Los coeficientes m y b son parmetros

que definen la inclinacin de la recta
Se escogen los registros de 5 aos
iniciando en el ao 2006
PAVIMENTOS
Serie histrica y proyeccin del trnsito

utilizando modelos matemticos
PROYECCION DEL TRANSITO A 10 AOS
AO X X^2 Y(TPDS) Y^2 X*Y TPDS
2002 1 1 4.018 16.144.324 4018 AO X TPDS Y proyeccio
2003 2 4 4.391 19.280.881 8782 n (EST)
2004 3 9 4.499 20.241.001 13497 2002 1 4.018 4.194
2005 4 16 4.604 21.196.816 18416 2003 2 4.391 4.285
2006 5 25 4.366 19.061.956 21830 2004 3 4.499 4.376
SUMATORIA 15 55 21.878 95.924.978 66543 2005 4 4.604 4.467
2006 5 4.366 4.557
2007 6 4.648
REGRESION LINEAL
2008 7 4.739
2009 8 4.830
f(x) = 90.9x + 4102.9
R = 0.42 2010 9 4.921
2011 10 5.012
2012 11 5.103
2013 12 5.194
2014 13 5.285
2015 14 5.376
2016 15 5.466
120 21.878 72.452
PAVIMENTOS
EJES EQUIVALENTES
Se determinan los ejes
equivalentes y Factor camin
tomando los registros de la
estacin en cuanto a su
relacin de vehculos pesados
especialmente camiones y
buses para realizar el
respectivo ejercicio. Como
referente se utilizar el mtodo
propuesto por la Universidad
del Cauca y por los registros
del mtodo MOPT INGEROUTE
PAVIMENTOS
EJES EQUIVALENTES

TPDS ESTACION
>C -
AUTOS BUSES
C - 2P C - 2G C-3-4 C-5
5
TOTAL N= 463,1618948
3.329 535 595 892 178 416 5.945
100,00
TPDS 5.945 15,00%
56,00% 9,00% 10,00% 3,00% 7,00% %
%VEH. PES- EQUIVALENCIA AASHTO
BUS 44,00% Bajos 5*10^5
% VEH PES 35,00% Medios 5*10^6N10^5
TASA DE Altos N5*10^6
CREC. 5%
n 10
FACTOR
CAMION 1,24
AO 365
PAVIMENTOS
EJES EQUIVALENTES

TPDS ESTACION
>C -
AUTOS BUSES
C - 2P C - 2G C-3-4 C-5
5
TOTAL N= 463,1618948
3.329 535 595 892 178 416 5.945
100,00
TPDS 5.945 15,00%
56,00% 9,00% 10,00% 3,00% 7,00% %
%VEH. PES- EQUIVALENCIA AASHTO
BUS 44,00% Bajos 5*10^5
% VEH PES 35,00% Medios 5*10^6N10^5
TASA DE Altos N5*10^6
CREC. 5%
n 10
FACTOR
CAMION 1,24
AO 365
PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
CBR 5%
EJES EQUIVALENTES 463,161895
TEMPERATURA
PROM 20 C
VEL 80kM/H
das 250
ANCHO DE CARRIL 3,05
Mr
(subrasante) 7500 psi
Mr concreto 7,25,E+0
asf 5 psi
a1
5000 mpa
Base granular
0,528230
0,130342 LOSA
a1 44 a
a2 35 Ec 28000
PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
a3 0,10897272 a3
Mr 15000
Saturacion 68% Modulo de Rotura 15000 MPA
Ejes
equivalentes
Sn1 0,55
Numero
Sn2 3,22
Estructural
Sn3 4,03
PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
Se recalculan los nmeros estructurales SN
SN1
D1
D20,8)
SN2
Pulg cm
D3
D1 1,04121224 2,64467909
Espesor 6
SN1
(recalculado) 1,24778844
D2 18,913764 48,0409606
SN2 2,02424969
PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE-ESPECTRO DE TRANSITO

MEPDG
CARGAS POR EJE Y VEHCULO
Para el desarrollo del estudio y a partir de los antecedentes en el

marco legal, se definen los vehculos a evaluar en el estudio. Estos
vehculos son clasificados como camiones y tracto camin con
semirremolque
Definidas estas cargas se tomaran como referencia para construir

los espectros de carga por cada tipo de eje y vehculo de carga
definido para el estudio. Estas cargas sern el lmite para
determinar si un vehculo esta con carga permitida o con
sobrecarga en cada uno de sus ejes de los vehculos de carga.
PAVIMENTOS
Peso mximo (kN)
Configuracin
esquemtica del
Tipo Descripcin general vehculo Total Por eje
Camin, dos ejes simples,
2 seis llantas. 166,77 58,86 107,91
Camin, un eje simple, un
3 eje tandem, diez llantas. 274,68 58,86 215,82
Camin, dos ejes simples,
4 un eje tandem, doce llantas. 333,54 117,72 215,82
Tracto-camin con
semirremolque, tres ejes
2S1 simples, diez llantas 264,87 49,05 107,91 107,91
Tracto-camin con
semirremolque, dos ejes
simples, un eje tndem,
2S2 catorce llantas. 313,92 49,05 98,1 166,77
Tracto-camin con
Simples, un eje tridem,
dieciocho llantas.
2S3 397,31 58,86 107,91 230,54
Tracto-camin con
simples, un eje tandem,
3S1 catorce llantas. 284,49 49,05 137,34 98,1
Tracto-camin con
semirremolque, un eje
simple, dos ejes tandem,
3S2 dieciocho llantas. 470,88 49,05 210,92 210,91
PAVIMENTOS
UBICACIN DE LA AVENIDA BOYAC Y ESTACIONES

DE PESAJE (B) PESAJES REALIZADOS.
ID Estacin de pesaje
A Avenida Boyac con Calle 170
B Avenida Boyac con Calle 72
C Avenida Boyac con Calle 17
Avenida Boyac con avenida
D Villavicencio
PAVIMENTOS
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
AVENIDA BOYACA
Coeficiente estructrural
Eca Ecg
Corredor SN (m) (m)
Av.Boyac
a 5 0,13 0,65
Mdulos y relacin de Poisson de capas
Modulo Relacin de
Capa (kg/cm2) Poisson (V)
Concreto
asfaltico 40 0,3
Base granular 5,6 0,35
Subbase
granular 2 0,35
Subrasante 800 0,4
PAVIMENTOS
VEHCULOS MEDIDOS Y
PORCENTAJE CON RESPECTO A LA
MUESTRA
Vehiculo EN LOS DOS SENTIDOS
tipo A B C D
N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N
2 138 162 92 97 232 191 81 130
18,18 21,34 21,93 18,05 11,14 17,88
% % 10,97% 11,56% % % % %
3 80 40 80 73 137 115 68 58
10,54 12,95 10,87
% 5,27% 9,54% 8,70% % %
9,35% 7,98%
2S2 16 21 200 30 29 16
4 8
2,11% 2,77% 23,84% 3,58% 2,74% 1,51%
0,55% 1,10%
77 56 52 71 74 10579 94
3S2 10,14 14,44 12,93
% 7,38% 6,20% 8,46% 6,99% 7,47% % %
112 57 73 71 107 78 101 78
3S3 15% 8% 9% 8% 10% 7% 14% 11%
ESPECTROS DE CARGA DE CADA

PAVIMENTOS
VEHICULO CON RESPECTO A CADA

ESTACION T-2 T-3
25.00% 14.00%
20.00% 12.00%
10.00%
15.00%
8.00%
10.00%
6.00%
5.00% 4.00%
0.00% 2.00%
138 162 92 97 232 191 81 130
0.00%
80 40 80 73 137 115 68 58
3S2 2S2
16.00%
30.00%
14.00%
25.00%
12.00%
10.00% 20.00%
8.00% 15.00%
6.00%
10.00%
4.00%
2.00% 5.00%
0.00% 0.00%
77 56 52 71 74 79 105 94 16 21 200 30 29 16 4 8

PAVIMENTOS

ESTACION
k
(AGRESIVIDAD)
Tipo de Ao ^
eje eje
pavimento
eje simple tndem tridem
Donde:
Pavimentos
flexibles 5 1 0,75 1,1 K: es el coeficiente que
define el tipo de eje que se
Eje simple Eje tamdem Eje tridem est evaluando (simple,
Ao 0,04828284 0,053111
(agresividad) 2 0,0234375 126
tndem o trdem), las
k 1 0,75 1,1 distancias entre ejes se
Pj 58,86 49,05 58,86 define que debe ser mayor
Pref 107,91 98,1 107,91 a 2 m.
K y : dependen de la
naturaleza del tipo de
estructura de pavimento.

PAVIMENTOS

ESTACION (AGRESIVIDAD)
TPDS 5.945 ndice de servicialidad
%VEH. PES- Muy
BUS 44,00% 5--4 buena
% VEH PES 35,00% 4--3 buena
TASA DE 3--2 regular
CREC. 5% 2--1 Mala
n 10 1--0 Muy mala
FACTOR
CAMION 1,24
AO 365
N= 463,1618948 Bajos
PAVIMENTOS
ESPECTROS DE CARGA VEH T2

Factores de equivalencia

PAVIMENTOS

W18 463,1618948 Bajos
Wtx Bajos 5*10^5
5*10^6N1
Medios 0^5
Altos N5*10^6
Lx 37,49138757 Kips simple
59,54514496 Kips tndem
89,31884149 Kips tridem
Codigo
L2 1 simple
2 tandem
3 tridem
SN 5
Pt 3
Gt -0,352182518
18 1,378598062
Factores
PAVIMENTOS

ESPECTROS DE CARGA EJE SIMPLE
DIRECCIONAL T2
INTERVALO DE PESAJE 14,7-68,7
MARCA MAS FRECUENTE 26,98
FRECUENCIA DE LA MARCA MAS
FRECUENTE 41
TAMAO DE LA MUESTRA 138
PESAJE SUPERIOR PERMITIDO 3 58.86 107.91
% EXCESO DE CARGA 2% Kn Kn
EJE SIMPLE DIRECCIONAL EJE SIMPLE DIRECCIONAL
35% 1200%
30% 1000%
25%
800%
20%
600%
15%
400%
10%
200%
5%
0% 0% f(x) =
0 14.7 17 26.98 32 68.7 76 91 105 120 135 150 0 R = 020 40 60 80 100 120 140 160
PAVIMENTOS

ESPECTROS DE CARGA EJE SIMPLE T2
INTERVALO DE PESAJE 14,7-152,1
MARCA MAS FRECUENTE 36,8
FRECUENCIA DE LA MARCA
MAS FRECUENTE 28
TAMAO DE LA MUESTRA 138
PESAJE SUPERIOR
PERMITIDO 26 58.86 107.91
% EXCESO DE CARGA 19% Kn Kn
EJE SIMPLE EJE SIMPLE
25%
25%
20%
15% 20%
10%
5% 15%
0%
10%
5% f(x) = - 0x + 0.07
R = 0.04
0%
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PAVIMENTOS
CONCLUSIONES
La interpretacin de los resultados de una simulacin depende
del contexto en el que este se encuentre, es decir, de las
condiciones de contorno en las que se den los escenarios de
simulacin (trnsito, clima, granulometra, condiciones de
diseo), de los criterios e inferencias que se establezcan en el
periodo de planificacin, la eleccin de las variables y su rango
de variacin.
Es importante continuar el estudio y completar la informacin

obtenida para otros corredores y tipologas de vehculos que no
fueron considerados en este estudio (buses Transmilenio,
alimentadores, transporte pblico).
PAVIMENTOS
BIBLIOGRAFIA
American Association Of State Highway And Transportation Officials
AASHTO; (2008). Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide.
United States of America.
Instituto de Desarrollo Urbano, Direccin Tcnica Estratgica.

Espectros de Carga, 2010
Instituto de Desarrollo Urbano. Reglamento Tcnico para la

Ejecucin de Obras en el Sector Vial de Bogot, D.C. 2002
Leiva Villacorta Fabricio, Nueva Gua De Diseo Mecanstica-

Emprica Para Estructuras De Pavimento (Vistazo A La Gua 2002,
Proyecto Nchrp I 37a). Costa Rica, 19 p. Universidad de Costa Rica.
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales

Pavimentos My Soto

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MTODO MEPDG - ASSHTO

MTODO MEPDG ASSHTO

REGIN TMAP PMA (mm)

No hay limitaciones en cuanto a materiales,

EJERCICIO ASSHTO- MEPDG

Volmenes de trnsito y composicin por tipo de

TPDS CAMIONES AO 2008 TPDS CAMIONES AO 2010

Serie histrica y proyeccin del trnsito

Los coeficientes m y b son parmetros

Serie histrica y proyeccin del trnsito

PAVIMENTO FLEXIBLE-ESPECTRO DE TRANSITO

CARGAS POR EJE Y VEHCULO

Para el desarrollo del estudio y a partir de los antecedentes en el

Definidas estas cargas se tomaran como referencia para construir

UBICACIN DE LA AVENIDA BOYAC Y ESTACIONES

ESPECTROS DE CARGA DE CADA

VEHICULO CON RESPECTO A CADA

ESPECTROS DE CARGA DE CADA

VEHICULO CON RESPECTO A CADA

ESPECTROS DE CARGA DE CADA

VEHICULO CON RESPECTO A CADA

ESPECTROS DE CARGA VEH T2

ESPECTROS DE CARGA VEH T2

ESPECTROS DE CARGA VEH T2

ESPECTROS DE CARGA VEH T2

Es importante continuar el estudio y completar la informacin

Instituto de Desarrollo Urbano, Direccin Tcnica Estratgica.

Instituto de Desarrollo Urbano. Reglamento Tcnico para la

Leiva Villacorta Fabricio, Nueva Gua De Diseo Mecanstica-

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