INTRODUCCIN

A lo largo del litoral peruano, que tiene una extensin aprox. de 3,000
km., se encuentran alrededor de 87 puertos y caletas pesqueras, de
los cuales, el 70% poseen facilidades para el desembarque y
embarque.
Tenemos puertos pesqueros que cuentan con muelles y otras
facilidades, que no son utilizados por las embarcaciones pesqueras
artesanales, por ser demasiado altos y no convenientes para atracar.
Las embarcaciones industriales cuentan con muelle propio y/o
plataformas de descarga (chatas).
Si planeamos un puerto de atraque directo, se debe definir la mejor
ubicacin y configuracin para el puerto, considerando posibles
problemas a futuro, como los relacionados a los cambios morfolgicos.
Al determinar posibles zonas de desarrollo portuario, debemos partir de
aquellos lugares a lo largo de la costa que presentan condiciones
naturales favorables, como son: bahas, desembocaduras de ros,
estuarios, etc.
En la costa peruana, slo las bahas son aptas para el desarrollo de
puertos comerciales; las desembocaduras de ros y los estuarios no
cuentan con suficiente profundidad.
 INFORMACIN BASICA
Para conocer los fenmenos naturales de posibles ubicaciones, se
debe recolectar la informacin existente: planos de batimetra, planos
de topografa, mareas, corrientes, oleaje, vientos, estructura del
subsuelo, fotos satelitales (informacin meteorolgica), etc.
En el Per se requiere informacin adicional de campo en todos estos
aspectos. La TABLA N 1 nos da una idea global de la informacin
requerida.
En base a la informacin de campo y su posterior anlisis, se pueden
realizar clculos de transporte de sedimentos (inducidos por el oleaje) a
lo largo de la costa.
El oleaje en el Per, es el fenmeno dominante y se presenta
principalmente como olas altas y largas, provenientes de las latitudes
35 S y 40 S, frente a la costa de Chile. Este oleaje est presente todo
el ao y llega a la costa del Per bajo un pequeo ngulo, induciendo el
transporte de sedimentos en la zona de rompientes, de sur a norte y
encontrando fuentes de arena en forma de playas y/o ros.
TABLA N 1.- INFORMACION NECESARIA AL PLANEAR UN PUERTO PESQUERO
 ANLISIS DE LA COSTA PERUANA
ZONA I
Desde la frontera con Chile hasta un punto al sur del Terminal
Martimo General San Martn, en la pennsula de Paracas.
ZONA II
Desde un punto al sur del T. M. General San Martn hasta Puerto
Morin, al norte de Chimbote.
ZONA III
Desde Puerto Morin hasta un punto al sur de la baha de Bayovar.
ZONA IV
Desde un punto al sur de la baha de Bayovar hasta la frontera con
Ecuador.
 ZONA IV

ZONA III

ZONA II

ZONA I
 ZONA I

Desde la frontera con Chile hasta un punto al sur del

Terminal Martimo General San Martn, en la pennsula de
Paracas.

Caractersticas:

Es una costa rocosa, con grandes profundidades y poca proteccin

natural.
No presenta problemas de transporte de sedimentos, por la falta de
una fuente de arena.
No se requerir efectuar dragado de mantenimiento.
Cualquier desarrollo portuario requerir de una alta inversin inicial,
por la necesidad de construir rompeolas para crear abrigo contra el
oleaje y por el fondo rocoso que aumenta los costos de
cimentacin.
El Puerto de Ilo es el lugar de mayor proteccin natural.
CHALA MOLLENDO

CATARINDO
PUERTO CALETA MORROSAMA

MATARANI
CAMANA
PUERTO LOMAS
DPA ILO PUERTO QUILCA

PUERTO ATICO
CALETA VILA VILA

PUERTO ILO
 ZONA II
Desde un punto al sur del T. M. General San Martn hasta
Puerto Morin, al norte de Chimbote.

Caractersticas:

Tiene un gran nmero de bahas, algunas con suficiente

proteccin natural al oleaje (Paracas, El Paraso, Samanco,
Chimbote, etc.) y otras no (Chancay, Huacho, Supe, etc.)

Las bahas que presentan suficiente proteccin natural y que

no cuentan con la desembocadura de un ro, son las ms
adecuadas para el desarrollo portuario, (Chimbote y Paracas).
Estas bahas no cuentan con una fuente apreciable de arena y
han tomado una forma de equilibrio reduciendo al mnimo las
necesidades de dragado.
 En las bahas con insuficiente proteccin natural
desembocan ros pequeos que en poca de verano
acarrean considerable cantidad de sedimentos. Estos son
depositados en la baha, restringiendo las profundidades
naturales disponibles para las embarcaciones.

Estas ltimas bahas no son aptas para un desarrollo

portuario, por requerir proteccin adicional al oleaje
(rompeolas) que no sern de una inversin inicial de la
magnitud requerida en la ZONA I, pero si necesitarn
efectuar dragado de mantenimiento anual para retirar los
sedimentos acarreados por los ros.
PUERTO PUERTO CALLAO
GENERAL
SAN PUERTO HUACHO
MARTIN
CALETA ALBUFERA DE MEDIO MUNDO
SAN ANDRES
HUARMEY
TAMBO DE MORA
CALETA CULEBRAS
CcERRO AZUL
PUCUSANA CALETA TORTUGAS
PUERTO
CALETA CHORRILLOS
SAMANCO
LA PUNTA PUERTO

DPA CHIMBOTE CHIMBOTE

 ZONA III
Desde Puerto Morin hasta un punto al sur de la baha de
Bayovar.

Caractersticas:

Es una costa abierta sin proteccin natural, con playas de

arena.
Es la zona donde se presenta el transporte de sedimentos en
su mayor magnitud, de sur a norte.
Todo desarrollo portuario requerir de obras de abrigo
(rompeolas) que al interrumpir el transporte de sedimentos
originan desequilibrio en la configuracin de la costa,
presentndose los fenmenos conocidos de arenamiento al
lado sur y erosin al norte del puerto; caso: Salaverry.
Al colmarse paulatinamente la trampa de arena creada al lado
sur del puerto por el rompeolas, la arena empieza a pasar por
delante del rompeolas a una velocidad cada vez mayor,
tendiendo a alcanzar el volumen original, sedimentndose
dentro del puerto en forma de lengua o bajo.
 En esta zona, el transporte de sedimentos est entre los
500,000 m3/ao y un milln de m3 de arena por ao.
Salaverry tiene 600,000 m3/ao.

Todo desarrollo portuario que se pretenda realizar en esta

zona, tendr necesariamente el mismo problema del
Puerto de Salaverry.
 PUERTO SALAVERRY

DPA SALAVERRY
PUERTO
CHICAMAc

CALETA SANTA ROSA

PUERTO PIMENTEL
 ZONA IV
Desde un punto al sur de la baha de Bayovar hasta la
frontera con Ecuador.

Caractersticas:

Presenta tres tipos de configuracin sucesivamente: las bahas

con proteccin natural, la costa abierta con playas de arena y
la zona de estuario.
Bayovar, Paita y Talara son bahas con proteccin natural, aptas
para el desarrollo portuario.
Entre Talara y un punto al sur de Puerto Pizarro encontramos
una costa abierta con playas de arena. All se presenta el
transporte de sedimentos de sur a norte y como el
alineamiento de la costa cambia (SW NE), el oleaje llega con
alturas reducidas. El transporte de sedimentos est entre
50,000 m3/ao y 250,000 m3/ao. Todo desarrollo portuario en
ste tipo de configuracin necesitar de abrigo y en
consecuencia, se presentarn los fenmenos observados en el
Puerto de Salaverry, pero a un ritmo ms lento. El oleaje
reducido en sta zona, permite la construccin de muelles para
apoyo de la pesca artesanal, sin rompeolas.
 La zona de Puerto Pizarro es un estuario con varias salidas
al mar (bocanas). Esta zona no es apta para el desarrollo
portuario, debido a la poca profundidad y el traslado
paulatino de las bocanas hacia el norte, seguido de
subsiguientes aperturas de nuevas bocanas.

PUNTA PARIAS CALETA CABO BLANCO

PUERTO BAYOVAR CALETA EL URO
CALETA PARACHIQUEx CALETA LOS ORGANOS
CALETA MANCORA
CALETA LA TORTUGAPLAYA PUNTA SALx
CALETA CANCAS
CALETA LA ISLILLA CALETA ACAPULCO
CALETA YACILA CALETA LA CRUZ
PUERTO PAITA PUERTO PIZARRO
PUERTO TALARA MANGLARES DE TUMBES
 OBSERVACIONES

El costo de un pilote es de US $ 4,500.00

Un muelle tiene entre 300 a 400 pilotes.
El costo de dragado es de US $ 5.00 por m3.
El costo de un metro lineal de roca para los tres primeros
metros de un rompeolas, es de US $ 1,000.00
El costo de un metro lineal de roca para los siguientes
metros de construccin de un rompeolas, es de US $
2,000.00
Las rocas gneas son ideales para el enrocado del rompeolas.
Las rocas de arenisca no son recomendables. Se usaron en el
DPA TALARA.
Un proyecto debe considerar entre 3% 4% para los
estudios portuarios.
Un puerto pesquero puede costar entre 30 40 millones de
dlares americanos.