NSTITUTO NACIONAL DE MXIC

INSTITUTO TECNOLGICO DEL ISTMO.

TEMA:

MTODO DE DISEO DE LA AASTHO

PAVIMENTOS FLEXIBLES.

MATERIA:

DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS.

INTEGRANTES:

ALVARADO ALTAMIRANO ZULEYMA

CASTILLO VILLALOBOS ERIKA
CASTRO ROSALES EDNA DANIELA.
La Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y
Transportes o por sus siglas en ingles AASHTO, de American
Association of State Highway and Transportation Officials, es un
rgano que establece normas, publica especificaciones y hace
pruebas de protocolos y guas usadas en el diseo y construccin
de autopistas.

El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle

los procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los
pavimentos flexibles y rgidos de carreteras.

En el caso de los pavimentos flexibles

El mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve

solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales,
pues asume que tales estructuras soportarn niveles
significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes
acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo), dejando
fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como
son los caminos revestidos o de terracera.
 MTODO DEL DISEO
Eldiseoestbasadoprimordialmenteenidentificaro
encontrarunnmeroestructuralSNparaelpavimento
flexiblequepuedasoportarelniveldecargasolicitado..
ParadeterminarelnmeroestructuralSNrequerido,el
mtodo62proporcionalaecuacingeneralylagrficadela
Figura4.1,queinvolucralossiguientesparmetros:

Eltrnsitoenejesequivalentesacumuladosparael
perododediseoseleccionado,W18.

Elparmetrodeconfiabilidad,R.

Ladesviacinestndarglobal,So.
.
 Elmduloderesilienciaefectivo,Mrdelmaterialusado
paralasub-rasante.

Laprdidaodiferenciaentrelosndicesdeserviciosinicialy
finaldeseados,PSI.
 TRANSITO.
Paraelclculodeltrnsito,elmtodoactualcontemplalos
ejesequivalentessencillosde18,000lb(8.2ton)acumulados
duranteelperododediseo,porloquenohahabido
grandescambiosconrespectoalametodologaoriginalde
AASHTO.

Laecuacinsiguientepuedeserusadaparacalcularel
parmetrodeltrnsitoenelcarrildediseo.
Donde:

=Trnsitoacumuladoenelprimerao,enejesequivalentes
sencillosde8.2ton,enelcarrildediseo.

=Factordedistribucindireccional;serecomienda50%para
lamayoradelascarreteras,pudiendovariarde0.3a0.7,
dependiendodeenqudireccinvaeltrnsitoconmayor
porcentajedevehculospesados.

=Ejes equivalentes acumulados en ambas

direcciones.

=Factordedistribucinporcarril,cuandosetengandoso
mscarrilesporsentido.Serecomiendanlossiguientes
valores:
Esimportantehacernotarquelametodologaoriginalde
AASHTOusualmenteconsiderabaperodosdediseode20
aos;enlaversinactualde1993,recomiendalossiguientes
perodosdediseoenfuncindeltipodecarretera:
Tabla4.2.periodosdediseosenfuncindeltipodecarreteras.
 CONFIABILIDAD.

ConelparmetrodeConfiabilidadR,setratadellegara
ciertogradodecertezaenelmtododediseo,paraasegurar
quelasdiversasalternativasdelaseccinestructuralquese
obtengan,durarncomomnimoelperododediseo.

ElactualmtodoAASHTOparaeldiseodelaseccin
estructuraldepavimentosflexibles,recomiendavaloresdesde
50yhasta99.9paraelparmetroRdeconfiabilidad,con
diferentesclasificacionesfuncionales,notndosequelos
nivelesmsaltoscorrespondenaobrasqueestarnsujetasa
unusointensivo,mientrasquelosnivelesmsbajos
correspondenaobrasocaminoslocalesysecundarios.
 DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL (So).
EsteparmetroestligadodirectamenteconlaConfiabilidad
(R),habindolodeterminado,enestepasodeber
seleccionarseunvalorSoDesviacinEstndarGlobal,
representativodecondicioneslocalesparticulares,que
consideraposiblesvariacionesenelcomportamientodel
pavimentoyenlaprediccindeltrnsito.

ValoresdeSoenlostramosdepruebadeAASHTOno
incluyeronerroresenlaestimacindeltrnsito;sinembargo,
elerrorenlaprediccindelcomportamientodelassecciones
entalestramos,fuede0.25parapavimentosrgidosy0.35
paralosflexibles,loquecorrespondeavaloresdela
desviacinestndartotaldebidosaltrnsitode0.35y0.45
parapavimentosrgidosyflexiblesrespectivamente.
 MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO.
EnelmtodoactualdelaAASHTO,lapartefundamental
paracaracterizardebidamentealosmateriales,consisteen
laobtencindelMdulodeResiliencia,66conbaseen
pruebasdelaboratorio,realizadasenmaterialesautilizaren
lacapasub-rasante, conmuestrasrepresentativas(esfuerzo
yhumedad)quesimulenlasestacionesdelaorespectivas.

Elmduloderesilienciaestacionalserobtenido
alternadamenteporcorrelacionesconpropiedadesdel
suelo,talescomoelcontenidodearcilla,humedad,ndice
plstico,etc.
Paralaobtencindelmduloestacional,ovariacionesdel
Mralolargodetodaslasestacionesdelaoseofrecen
dosprocedimientos:uno,obteniendolarelacinenel
laboratorioentreelmduloderesilienciayelcontenidode
humedaddediferentesmuestrasendiferentesestaciones
delaoy,dos,utilizandoalgnequipoparamedicinde
deflexionessobrecarreterasenserviciodurantediferentes
estacionesdelao.

Sinembargo,paraeldiseodepavimentosflexibles,
nicamenteserecomiendaconvertirlosdatosestacionales
enmduloderesilienciaefectivodelacapasub-rasante,
conelauxiliodelaFigura4.7queproporcionaunvalor
sopesadoenfuncindeldaoequivalenteanualobtenido
paracadaestacinenparticular.
Tambinpuedeutilizarselasiguienteecuacin:

Donde:

Uf=Daorelativoencadaestacin(pormesoquincenal).

MR=MdulodeResilienciadelacapasub-rasante,
obtenidoenlaboratorioocondeflexionescadaquincenao
mes.

Yporltimo:

Uf=promediodedaorelativo=Uf/n
Porloqueel

MRefectivo,serelquecorrespondaalUfpromedio.

PRDIDA O DIFERENCIA ENTRE NDICES DE

SERVICIO INICIAL Y TERMINAL.
Elcambiooprdidaenlacalidaddeservicioquela
carreteraproporcionaalusuario,sedefineenelmtodocon
lasiguienteecuacin:

PSI=ndicedeServicioPresente
Donde:

PSI=Diferenciaentrelosndicesdeservicioinicialuoriginal
yelfinaloterminaldeseado.

ndicedeservicioinicial.(4.5parapavimentosrgidosy4.2
paraflexibles).

ndicedeservicioterminal,paraelcualAASHTOmanejaen
suversin1993valoresde3.0,2.5y2.0,recomendando2.5
3.0paracaminosprincipalesy2.0parasecundarios.
Paraelcasodediseosdepavimentosenclimas
muyextremosos,enespeciallosfros,laguade
diseodelmtodoactualrecomiendaevaluar
adicionalmentelaprdidadelndicedeservicio
originalyterminaldebidaafactoresambientalespor
congelamientoydeshielo,queproducencambios
volumtricosnotablesenlacapasub-rasantey
capassuperioresdelaestructuradelpavimento.
 DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS.
UnavezqueeldiseadorhaobtenidoelNmeroEstructural
SNparalaseccinestructuraldelpavimento.serequiere
ahoradeterminarunaseccinmulticapaqueenconjunto
proveadesuficientecapacidaddesoporteequivalenteal
nmeroestructuraldediseooriginal.Lasiguienteecuacin
puedeutilizarseparaobtenerlosespesoresdecadacapa,
paralasuperficiederodamientoocarpeta,baseysub-base.

Donde:

=Coeficientesdecaparepresentativosdecarpeta,basey
sub-baserespectivamente.
=Espesordelacarpeta,baseysub-baserespectivamente,
enpulgadas.

=Coeficientesdedrenajeparabaseysub-base,
respectivamente.
PARALAOBTENCIONDELOSCOEFICIENTESDEDRENAJE
M2YM3CORRESPONDIENTESALASCAPASDELABASEY
SUBBASERESPECTIVAMENTEELMETODODEASHTOSE
BASAENLACAPACIDADDEDRENAJEPARAREMOVERLA
HUMEDADINTERNADELPAVIMENTODEFINIENDOLO
SIEGUIENTE.
EnlaTabla4.5sepresentanlosvalores
recomendadosparam2ym3(basesysubbases
granularessinestabilizar)enfuncindelacalidad
deldrenajeyelporcentajedeltiempoalolargo
deunao,enelcuallaestructuradelpavimento
puedaestarexpuestaanivelesdehumedad
prximosalasaturacin.
Paracapasestabilizadasconcementoo
asfaltoyparalasuperficiederodamiento
elaboradaconconcretoasfltico,elmtodo
noconsideraunposibleefectoporel71
drenaje,porloqueenlaecuacindediseo
slointervienenvaloresdem2ym3ynose
asignavalorparam1correspondienteala
carpeta.ParaelclculodelosespesoresD1,
D2yD3(enpulgadas),elmtodosugiere
respetarlossiguientesvaloresmnimos,en
funcindeltrnsitoenejesequivalentes
sencillosacumulados:
4.3.-Anlisisdeldiseofinalconsistemamulticapa.Deber
reconocersequeparapavimentosflexibles,laestructuraesun
sistemadevariascapasyporellodeberdisearsedeacuerdoa
ello.Comoyasedescribialprincipiodelmtodo,elnmero
estructuralSNsobrelacapasubrasante.ocuerpodelterraplnes
loprimeroacalcularse.Delamismamaneradeberobtenerseel
nmeroestructuralrequeridosobrelascapasdelasubbaseybase,
utilizandolosvaloresderesistenciaaplicablesparacadauno.
Trabajandoconlasdiferenciasentre72losnmerosestructurales
queserequierensobrecadacapa,elespesormximopermitidode
cualquiercapapuedesercalculado.Porejemplo,elnmero
estructuralmximopermitidoparamaterialdelacapadesubbase,
debeserigualalnmeroestructuralrequeridosobrelasubbase
restadodelSNrequeridosobrelasubrasante
ElMtodoAASHTOrecomiendaelempleodela
siguientefigurayecuaciones:
.