MOTOR DIESEL

CICLO IDEAL PARA

LAS MAQUINAS DE
ENCENDIDO POR
COMBUSTIN
Fue inventado y patentado
por Rudolf Diesel en 1892, del
cual deriva su nombre. Fue Rudolf Diesel
diseado inicialmente y
presentado en la feria
internacional de 1900 en Pars
como el primer motor para
"biocombustible" como
aceite puro de palma o de
coco
El biodiesel es un carburante de
caractersticas similares al gasleo,
pero que a diferencia de ste, se
obtiene de aceites vegetales,
vrgenes o reciclados.
 1. Funciona en cualquier motor diesel
convencional sin necesidad de ninguna
modificacin.
2. Puede ser usado solo o mezclado con gasleo
petrolfero.

3. No es peligroso de manejar ni de
transportar, ya que es tan
biodegradable como el azcar,
menos txico que la sal de mesa y
su temperatura de inflamacin es
de 150C mientras que el diesel de
El motor Disel es
un motor trmico
de combustin
interna en el cual el
encendido se logra
por la temperatura
elevada que
produce la
compresin del aire
en el interior del
cilindro..
CONSTITUCIN
El motor disel de 4T est formado
bsicamente de las mismas piezas que un
motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Aro de pistn
Bloque
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que las siguientes son
caractersticas del motor Diesel:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS
MOTORES DIESEL.
Es el encargado de suministrar el combustible
necesario para el funcionamiento del motor,
pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el
combustible a una presin determinada para ser
introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el
combustible desde el depsito en que se encuentra
almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin -Inyectores.
.
EL FILTRADO DEL COMBUSTIBLE.
-El petrleo bruto contiene una gran cantidad de
impurezas que no se eliminan por completo en el
proceso de destilacin. Dichas impurezas suelen estar
constituidas principalmente por azufre, asfaltos y
silicatos.
-Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el
depsito de combustible puede almacenar polvo,
arenas o partculas metlicas.
Por ello es esencial eliminar dichas suciedades
He aqu la necesidad de una escrupulosa limpieza del
combustible hasta conseguir separar todas las
impurezas que lleva consigo, al menos las que sean
superiores a una milsima de milmetro.
Los encargados de cumplir esta misin son los filtros
de combustible, que se emplazan entre la bomba de
alimentacin y la de inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una
especie de cartucho de papel poroso de celulosa
SISTEMA DE INYECCIN.
-Para realizar la combustin es necesario inyectar
una determinada cantidad de combustible finamente
pulverizado en la cmara de combustin, en la cual
se encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha
misin est encomendada a los inyectores, que
reciben el combustible de la bomba de inyeccin.
-El combustible debe ser inyectado en la cmara de
combustin en forma bien definida, pues el correcto
funcionamiento de un motor Diesel depende en gran
parte de una inyeccin correcta. Las condiciones
esenciales son:
-Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma
que la combustin se realice de forma correcta y por
completo, variando el punto de inyeccin a medida
que el rgimen de giro del motor y las condiciones de
carga varan
-Pulverizar el combustible, de forma que se reparta
TIPOS DE MOTORES DISEL

Existen motores diesel tanto de 4

tiempos (los ms usuales en vehculos
terrestres por carretera) como de 2
tiempos (grandes motores marinos y
de traccin ferroviaria
Es el ciclo ideal para las maquinas de
encendido por comprensin, (conocidos
como motores diesel), esto se debe a la
mezcla de aire y de combustible que se
comprimen hasta tener una temperatura
inferior a la temperatura de auto-
encendido del combustible, y el proceso
de combustin se inicia al encender una
buja.
 Admisin EA El pistn baja con la vlvula de admisin
abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante
(ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como una recta
horizontal.
Compresin AB El pistn sube comprimiendo el aire.
Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente,
por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la
curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no
lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.
Combustin BC Un poco antes de que el pistn llegue
a su punto ms alto y continuando hasta un poco
despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que
la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como
una adicin de calor a presin constante. ste es el nico
paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto .
 Expansin CD La alta temperatura del gas
empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido
se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE Se abre la vlvula de escape y
el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en
la siguiente admisin. El sistema es realmente
abierto, pues intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire que sale y
la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire,
que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en
dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms
bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
1. TIEMPO (ASPIRACIN):
Aire puro entra en el
cilindro por el
movimiento retrocediente
del pistn.
2. TIEMPO (COMPRESIN):
El pistn comprime el
aire muy fuerte y ste
alcanza una temperatura
muy elevada.
3. TIEMPO (CARRERA DE Se inyecta el gasoil, y
TRABAJO): ste se enciende
inmediatamente por
causa de la alta
temperatura
4. TIEMPO (CARRERA DE El pistn empuja los
ESCAPE): gases de combustin
Isobara Q23>0

Adiabtica

Adiabtica
Q41<0
Isocora

Adiabtica Isobara Adiabtica Iscora

Consta de las siguientes fases:
1-2 Compresin adiabtica:
Para este ciclo existe una relacin de
compresin en el proceso y
1 2
se representa
por medio de:
V2
rp por medio de la
Para calcular el trabajoV1
primera ley de la termodinmica:

Q W U Q 0
U mCV t

W CV t
W CV T2 T1
2-3 Isobrico (expansin: transmisin de calor
al sistema a presin constante)
Tambin existe una relacin de combustin en
el proceso de y esta queda representada por:
23
Para calcular el calor por medio de la primera
V V
ley de la termodinmica:
r
V V
c
3 3

2 2

Q W U W 0
U C P t
Q CV t
2 Q 3 C P T3 T2
2
3-4 Expansin adiabtica

Q W U Q 0
U mCV t
W CV t
W CV T4 T3
4-1 Isomtrica (transmisin de calor
al medio ambiente a volumen constant
Q W U W 0
U C P t
W CV t
4 W 1 CV T1 T4
4
Eficiencia:

Qentrada Qsalida C P (T3 T1) CV (T1 T4 )

Qentrada C P (T3 T1 )

Factor de relacin ( r )
Donde: rv es la relacin de compresin y rc
es la relacin de corte
P2
rP Re lacion Pr esiones
P1
V1
rV Re lacion Volumenes
V2
 W
P2 P3
P4

P1
W

V2 V3 V1 V4
Q p = Calor suministrad
Q o = Calor disipado
Consta de las siguientes fases:
1-2 Compresin adiabtica:
Para este ciclo existe una relacin de
compresin en el proceso y
1 2
se representa
por medio de:
V2
rp por medio de la
Para calcular el trabajoV1
primera ley de la termodinmica:

Q W U Q 0
U mCV t

W CV t
W CV T2 T1
2-3 Isobrico (expansin: transmisin de calor
al sistema a presin constante)
Tambin existe una relacin de combustin en
el proceso de y esta queda representada por:
23
Para calcular el calor por medio de la primera
V V
ley de la termodinmica:
r
V V
c
3 3

2 2

Q W U W 0
U C P t
Q CV t
2 Q 3 C P T3 T2
2
3-4 Expansin adiabtica

Q W U Q 0
U mCV t
W CV t
W CV T4 T3
4-1 Isomtrica (transmisin de calor
al medio ambiente a volumen constant
Q W U W 0
U C P t
W CV t
4 W 1 CV T1 T4
4
Eficiencia:

Qentrada Qsalida C P (T3 T1) CV (T1 T4 )

Qentrada C P (T3 T1 )

Factor de relacin ( r )
Donde: rv es la relacin de compresin y rc
es la relacin de corte
P2
rP Re lacion Pr esiones
P1
V1
rV Re lacion Volumenes
V2
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS MOTORES DIESEL CON RESPECTO A LOS
DE CICLO OTTO:

VENTAJAS:

-Mayor rendimiento trmico con mayor

potencia til.
-Menor consumo de combustible
(aproximadamente el 30% menos).
-Empleo de combustible ms econmico.
- Menor contaminacin atmosfrica.
-No existe peligro de incendio.
-Motor ms robusto y apto para trabajos
duros, con una mayor duracin de uso.
-
- Mayor rentabilidad.

INCONVENIENTES:

-Mayor peso del motor.

-Necesitan soportes ms fuertes.
-Elementos de suspensin de mayor
capacidad.
- Costo ms elevado del motor.
-Menor rgimen de revoluciones.
-Motor ms ruidoso y con mayores
vibraciones.
-Reparaciones ms costosas.
-Arranque ms difcil.
-Requieren mayor calidad en los
aceites de engrase.