Aerodinmicaii 131116093601 Phpapp02

UNIDADES DE APRENDIZAJE
APRENDIZAJES ESPERADOS. Al trmino de la Unidad, el Cadete estar en condiciones de:

A. Identificar los distintos tipos de aeronaves segn su propsito y estructura.
B. Reconocer las partes fundamentales de un avin y de un helicptero.
C. Definir los conceptos estructurales y aerodinmicos de una aeronave.
Contenidos mnimos:
A.- Clasificacin de las Aeronaves segn tipo y cantidad de motores , tipo y cantidad de alas y tipo
de flujo.
B.- Descripcin de un avin y de un helicptero. Describir las partes fundamentales de una
aeronave:
1.- Fuselaje
2.- Alas
3.- Superficies mviles
4.- Superficies hipersustentadoras
C.- Conceptos estructurales y aerodinmicos de una aeronave
1.- ngulo de Incidencia
2.- ngulo de Ataque.
3.- ngulo de Diedro
4.- ngulo de Flecha (Progresiva y Regresiva)
Clasificacin de las Aeronaves segn tipo y
cantidad de motores, tipo y cantidad de alas
y tipo de flujo.
Una aeronave es cualquier vehculo capaz de

navegar por el aire o en general, por la
atmsfera de un planeta. Segn la OACI,
aeronave es toda mquina que puede
desplazarse en la atmsfera por reacciones
del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
Tipos de Aeronaves
Existen dos tipos de aeronave:
1. Los aerostatos, son aparatos ms livianos que el aire, fueron
los primeros en ser desarrollados, ya que su principio de
elevacin los haca mucho ms asequibles al nivel cientfico y
tecnolgico de la poca y se caracterizan por contener un
fluido gaseoso de menor densidad que el aire. En este grupo
se encuentran los dirigibles y globos aerostticos.
2. Los aerodinos son aeronaves ms pesadas que el aire, y son
capaces de generar sustentacin.
3. Vehculo areo no tripulado (UAV).
La sustentacin puede ser generada por alas fijas (aeronaves de
alas fijas) o rotatorias (aeronaves de alas rotatorias).
Los Aeroestatos
Se clasifican en globos aerostticos y
dirigibles.
1.Un globo aerosttico es una aeronave aerosttica no
propulsada. Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier
realizaron la primera demostracin pblica de este invento el
04 de junio de 1783.
2.Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con

capacidad de maniobra para ser manejado como una
aeronave. La sustentacin aerosttica se logra mediante
depsitos llenos de un gas de menor densidad a la
atmsfera circundante. El desarrollo de los dirigibles se
inici a partir de los globos aerostticos. En 1784 Jean
Pierre Blanchard agreg un propulsor manual a un globo
aerosttico, en lo que constituye el primer registro
documentado de un vuelo propulsado
Los Aerodinos
Se clasifican en :
Aeronaves de ala fija: Las alas se encuentran adosadas
al resto de la aeronave y no poseen movimiento propio.
Avin
Planeador
Ala delta
Parapente
Paramotor (Parapente con motor)
Ultraligero
Aeronaves de alas mviles
Helicptero
Autogiro
Girodino
Combinado (aeronave)
Convertiplano
Ornitptero
Clasificaciones
Por la funcin que desempean
Transporte
Combate
Rescate o ambulancia
Clasificacin de acuerdo con su empleo:
Aviones civiles
Aviones militares
Aviones comerciales
Clasificacin de acuerdo con la construccin:
Cantidad de alas: monoplanos, biplanos y multiplanos
Posicin del ala: alto, bajo y medio
Cantidad de motores: monomotor, bimotor, etc.
Tipo de fuselaje: monocoque, semi monocoque y sin fuselaje
Tipo de material empleado: madera, metlica, resinas, etc.
Sistema de propulsin:
Turbojet,
Turbohlice,
Reciproco
El Fuselaje
La palabra viene del francs "fusel" que significa
"ahusado. Se denomina fuselaje al cuerpo principal
de la estructura del avin, cuya funcin principal es la
de dar cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la
carga, adems de servir de soporte principal al resto
de los componentes de la aeronave.
1.Es la estructura principal de una aeronave y la ms

grande.
2.Soporta la estructura de la cola
3.Estructura sobre la cual se adosan otros

componentes como los motores, las alas, tren de
aterrizaje, etc.
Fuselaje Monocasco
Consiste en un casco hueco delgado sin elementos
transversales ni longitudinales. Es el fuselaje formado
por anillos distanciados entre si, a los cuales se fija el
revestimiento o piel que era muy grueso.
La palabra monocasco deriva de monocoque, que

significa cscara o curva plana simple sin
refuerzo.
Cuando se la emplea, se recurre al uso de aleaciones

livianas con la ventaja de poder aumentar la
estabilidad del conjunto frente a las cargas que se
imprimen sobre el fuselaje. Es liviano pero es de
difcil construccin, es de difcil reparacin, e
impone limitaciones de diseo.
Se usa en aviones pequeos
Fuselaje Semi Monocasco
El fuselaje semi-monocasco, es la construccin

estndar en la actualidad. Ha resuelto el problema
del grueso espesor del revestimiento de la estructura
monocasco. El fuselaje es de material ms delgado
por la introduccin de refuerzos intermedios que son
los largueros, larguerillos y cuadernas.
Los largueros unen las cuadernas a lo largo del eje

longitudinal del fuselaje, son las estructura
longitudinales ms importantes de este tipo de
fuselaje.
Fuselaje Semi Monocasco
Los larguerillos cumplen una funcin
secundaria de refuerzo, le dan forma al
fuselaje y constituyen los puntos principales de
unin de la chapa de revestimiento metlico.
1. Usado en aviones mas grandes
2. Construido en aleaciones de aluminio y magnesio
3. La mayor parte de la fuerza es en la piel, la piel se

apoya en una subestructura de formadores y
largueros que dan a la piel su forma.
Se proporciona fuerza adicional en una estructura semi-
monocasco con una subestructura que refuerza la piel
Funciones y Componentes de un avin
Empenaje
En la cola del avin se encuentran montadas una serie de superficies

destinadas a mejorar la estabilidad y controlar el movimiento del aparato.
LA
LAESTABILIDAD
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
LONGITUDINALVENDR
VENDR ASEGURADA
ASEGURADASOLAMENTE
SOLAMENTE POR
POR
LA
LAACCIN
ACCINDEDELA
LACOLA
COLA(ESTABILIZADOR
(ESTABILIZADORHORIZONTAL).
HORIZONTAL).
Empenaje
El modelo normal de empenaje de cola
consta de dos superficies bsicas, la
horizontal y la vertical. Cada una tiene
secciones fijas para proporcionar
estabilidad y mviles para controlar
mejor el vuelo.
La seccin fija de la superficie horizontal

se llama estabilizador horizontal y suele
estar en la parte frontal, mientras que en
la posterior se encuentra la parte mvil
llamada timn de profundidad o elevador.
Algunas veces toda la superficie se
puede mover y el elevador se elimina.
La parte fija de la superficie vertical es el

estabilizador vertical y la mvil el timn
de direccin.
Empenaje
Hay diseos que tienen dos
superficies verticales y, por
tanto, dos timones de direccin.
Los empenajes de cola
inclinados combinan las
funciones de direccin y
profundidad en un solo
mecanismo. En algunos aviones
supersnicos, la superficie
horizontal se ha sustituido por
dos aletas (canard) situadas a
cada lado cerca del morro del
avin.
Alas
El ala es el principal componente de un avin, su principal funcin es asegurar
que el avin puede mantener un vuelo estable. Pero al ser una estructura
bastante grande, la evolucin tecnolgica de los aviones ha hecho que adquiera
una serie de nuevas funciones aparte de mantener el vuelo. El ala es diseada
basndose en criterios de actuaciones en vuelo, maniobrabilidad del avin,
consideraciones de diseo estructural y finalmente factores de diseo global del
avin (por ejemplo, donde poner un sistema u otro).
Alas
La funcin del ala es producir
sustentacin y soportar cargas, por
lo tanto, su forma y estructura desde
el punto de vista estructural se
deber comportar como una viga
capaz de resistir esfuerzos, y entre
ellos:
1. Cargas debidas al empuje o traccin

del motor.
2. Reaccin debidas al tren de
aterrizaje.
3. Esfuerzos debidos a la deflexin de
las superficies mviles.
4. Cargas aerodinmicas. (sustentacin
y resistencia).
Alas
Componentes principales:
Larguero (Spar): Viga que se extiende a lo

largo del ala. Es el componente principal de
soporte de la estructura. Soporta los
esfuerzos de flexin y torsin.
Costilla (Rib): Miembro delantero y posterior
de la estructura del ala, da forma al perfil y
transmite la carga del revestimiento a los
largueros.
Revestimiento (Skin): Su funcin es la de
dar y mantener la forma aerodinmica del ala,
pudiendo contribuir tambin en su resistencia
estructural.
Herrajes (Fitting): Son componentes de
metal empleados para unir determinadas
secciones del ala. De su clculo depende
buena parte de la resistencia estructural del
ala. Resisten esfuerzos, vibraciones y
deflexiones.
Alas y principales funciones
1. Dar sustentacin y mantener el vuelo compensando del avin.
2. Proveer de controlabilidad al avin en vuelo. Normalmente el ala es la encargada de la
funciones de control de balance, en algunas alas (por ejemplo ala en delta) es tambin la
encargada del control de cabeceo.
3. Asegurar la capacidad de despegue y aterrizaje del avin, cosa que suele realizar
ayudndose de los dispositivos hipersustentadores, aumentando el rea y Cl.
4. En aquellos aviones con motores en ala es la encargada de mantener el motor y transmitir
su empuje al avin completo.
5. Alojar el combustible, en la estructura interna del ala debe estar preparada para contener
combustible (proteccin qumica).
6. Luces y sealizacin. En los extremos del ala suelen encontrarse normalmente luces que
son utilizadas para la navegacin.
7. Soporte de armamento. En los aviones militares soportar los misiles y bombas.
8. Soporte de tanques de combustible externos, muchos aviones militares para misiones con
el alcance extendido.
9. Alojamiento del tren de aterrizaje, muchos aviones tiene parte o bien todo el tren de
aterrizaje dentro del ala.
10. Soporte para salida de emergencia, que estn localizadas sobre el ala.
Tipos de Alas
Tipos de Alas
Tipos de Alas
Tipos de Alas
Superficies de control primarias
Las superficies de control primario con las que se consigue el equilibrio del avin,
bsicamente son tres:
1. Timn de profundidad que controla el movimiento longitudinal de cabeceo en el
eje lateral Y.
a) Los timones de profundidad se encuentran localizados en la parte final o borde
de salida del estabilizador horizontal.
b) Los timones de profundidad se actan empujando y tirando sobre el mando de
vuelo o palanca
2. Los Alerones controlan el movimiento de balance alrededor del eje X.

a) Los alerones estn localizados en el borde de fuga de las alas.
b) Los alerones se activan girando la palanca o mando de izquierda y derecha
3. El timn de direccin controla el movimiento de guiada alrededor del eje vertical

Z.
a) El timn de direccin est localizado en el estabilizador vertical en la seccin de
la cola y cerca del borde de salida.
b) El accionamiento del timn de direccin se efecta presionando los pedales de
timn a derecha y a izquierda.
Superficies de control secundarias

Superficies de control secundarias
(Compensadores)
Cuando se desea continuar en una condicin de equilibrio, el piloto debe operar

sobre algunos mandos del avin, ajustando su posicin, de forma que si suelta
los mandos, se continua en la condicin de vuelo deseada sin necesidad de
ejercer ninguna presin sobre los mandos. Esta accin se llama compensar, es
decir la aeronave no se encuentra sometida a ninguna aceleracin ni lineal ni
angular, es decir el avin se encuentra en equilibrio dinmico la suma de todas
las fuerzas y momentos es 0
Superficies de control secundarias (Compensadores)
Compensadores tipo servos
La instalacin ms comn en
aviones pequeos es un
compensador simple adosado al
borde de fuga del elevador.
Muchos compensadores son
operados manualmente por una
pequea rueda montada
verticalmente.
Este tipo de compensador se
mueve en sentido contrario al
elevador.
Superficies de control secundarias (Compensadores)
Control Antiservo
Un compensador anti-servo funciona de

manera opuesta a un compensador servo.
Se mueve en la misma direccin que la
superficie de control, haciendo que el
movimiento de la superficie de control ms
difcil y requiere que se aplique ms fuerza
a los controles por parte del piloto. Se
ocupa en aeronaves donde los controles
son demasiado livianos o que la aeronave
necesita una estabilidad adicional en el eje
de movimiento.
Dispositivos hipersustentadores
Descripcin
Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado para
aumentar la sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su
fin es evitar la entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como el
aterrizaje o el despegue, replegndose o quedando inactivo durante el vuelo
normal de crucero. De este modo permite al avin volar a velocidades ms bajas
en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximacin y aterrizaje, aumentando
su coeficiente de sustentacin.
Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales:
1. Pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea

aumentando su curvatura, su superficie o bien generando huecos para
controlar el flujo.
2. Activos: son dispositivos que requieren una aplicacin activa de energa
directamente al fluido.
Dispositivos hipersustentadores de un
avin
Dispositivos pasivos
Los sistemas ms usados son aquellos en que los

planos hipersustentadores, crean un ngulo que se mide
en grados con la cuerda del ala, desplazndose hacia
atrs o adelante aumentando la superficie alar a medida
que bajan
Estos son los Flaps y los Slats

Dispositivos hipersustentadores de un avin
Flaps
Este dispositivo se localiza en la parte
interna del ala, el flap ayuda a la aeronave
a volar ms lento. Esto ayuda a aumentar
la fuerza de sustentacin en el ala a bajas
velocidades as como los despegues y
aterrizajes. Estas bajas velocidades
permiten acortar las velocidades durante el
despegue y aterrizaje.
El flap aumenta la curvatura del perfil para

incrementar el coeficiente de sustentacin.
Existen flaps de borde de ataque y de fuga
Slats y Slots
Ranuras de borde de ataque
Consiste en una abertura en forma de
ranura, situada en el borde de ataque entre
un perfil auxiliar, slat y el perfil bsico.
La ranura tiene la finalidad de insuflar aire a

gran velocidad sobre el extrads del perfil.
(Soplador)
La misin de los slats, es la de permitir
alcanzar mayores ngulos de ataque sin
entrar en prdida. Los slats pueden ser fijos
o mviles para permitir el cierre de la ranura
a pequeos ngulos de ataque
Aspiradores y sopladores de capa lmite
Es una bomba de vaco, que se ubica al interior del ala, que aspira las
partculas de la capa lmite(partculas con baja presin), en donde se espera
que esta se desprenda, evitando la aparicin de una estela turbulenta
disminuyendo la resistencia y aumentando la eficiencia de combustible
hasta en un 30%
Aspiradores y sopladores de capa lmite
A travs de una fuente de aire a alta presin ( a menudo del compresor del
motor) se sopla aire a travs de unas ranuras sobre la superficie del perfil,
adicionando energa a la capa lmite, permitiendo operar a mayores ngulos de
ataque
Efecto Barrido de Hlices

Los aviones se disean para que las alas queden fuera en al medida de lo
posible del barrido de la hlice. El motivo es que, este barrido introduce
perturbaciones no deseadas en la corriente de aire que pasa por ellas, lo que
hace que la sustentacin tienda a ser asimtrica o errtica en las zonas
afectadas. Es una de las razones que llevaron a disear aviones con ala alta
Spoilers
Un Spoiler es un disruptor, deflector

que busca reducir la sustentacin de un
avin. Son placas montadas en la cara
superior de las alas que se abren,
rompiendo el flujo laminar reduciendo la
sustentacin en el ala parcialmente,
controlando la tasa de descenso, lo que
permite realizar un aterrizaje controlado
en el punto deseado.
Generadores de vrtices
Los generadores de vrtices

son perfiles pequeos y
delgados que se colocan
lugares de transicin de flujo
laminar a turbulento. Estos
perfiles adicionan aire
turbulento que energizan la
capa lmite, la pegan a la
superficie del perfil y causan
retraso en la aparicin del stall.
Winglet:
Son superficies aerodinmicas que se integran a la estructura del ala para evitar
que las corrientes de aire de la parte superior e inferior del perfil se junten y formen
un torbellino de punta de ala o vrtice de alta energa el cual proporciona
resistencia.
Luego la finalidad del Winglet, es
atraer todos los vrtices del ala a un
vrtice ms pequeo y reducir
considerablemente la resistencia
inducida.
Conceptos bsicos de aerodinmica del ala
Definiciones
Radio de Borde de ataque: define la forma o agudeza del borde de ataque

El Viento relativo
Trmino que describe la direccin y velocidad del viento con relacin a la superficie
de sustentacin de una aeronave (alas en un avin, rotor principal en un
helicptero). El viento relativo sopla en direccin paralela y opuesta a la trayectoria
de vuelo del aparato.
En aerodinmica asumimos que el viento fluye contra el avin, pero en la practica el
avin es el que se mueve a travs del viento, pero las fuerzas se producen de igual
manera, resumiendo, el viento relativo fluye siempre en contra de la TRAYECTORIA
de vuelo del avin
ngulo de Ataque
Es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala y la direccin del viento
relativo. Este ngulo es variable, pues depende de la direccin del viento
relativo y de la posicin de las alas con respecto a este, ambos extremos
controlados por el piloto. Es conveniente tener muy claro el concepto de
ngulo de ataque pues el vuelo est directa y estrechamente relacionado
con el mismo.
ngulo de Incidencia
El ngulo de incidencia es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala con
respecto al eje longitudinal del avin. Este ngulo es fijo, pues responde a
consideraciones de diseo y no es modificable por el piloto.
ngulo de diedro del ala
Se denomina efecto del diedro a los momentos de balanceo a que da lugar el

resbalamiento o una guiada
ngulo de la flecha del ala
Es el ngulo que forman las alas (ms
concretamente la lnea del 25% de la cuerda)
respecto del eje transversal del avin.
La flecha puede ser positiva (extremos de las

alas orientados hacia atrs respecto a la raz
o encastre, que es lo habitual), neutra, o
negativa (extremos adelantados).
Para tener una idea ms grfica, pongamos

nuestros brazos en cruz como si fueran unas
alas; en esta posicin tienen flecha nula, si
los echamos hacia atrs tienen flecha
positiva, y si los echamos hacia delante
tienen flecha negativa
Aerodinmica del helicptero.
Aerodinmica del helicptero
1.- Descripcin de los principales componentes de un helicptero y su funcin.
- Fuselaje.
- Empenaje (estabilizador horizontal y vertical).
- Rotor principal.
- Tipos de rotor principal.
- Rotor de cola.
- Tren de aterrizaje.
- Accesorios para control vertical, horizontal y lateral (colectivo, cclico y pedales)
2.- Fuerzas que actan durante el vuelo de un helicptero.

- Sustentacin, peso, traccin, resistencia al avance, centrfuga, torque o par motor.
3.- Descripcin de reacciones aerodinmicas.
- Velocidad del rotor.
- Disimetra de la Sustentacin.
- Disimetra de la Sustentacin en el rotor de cola.
- Precesin giroscpica.
4.- Vuelo estacionario y efecto suelo.
- Flapeo flapping.
- Autorrotacin.
Aeronaves Son aeronaves convencionales, que

requieren de pistas largas y bien
CTOL
preparadas
Son aeronaves que realizan

Aeronaves despegues y aterrizajes en
STOL pistas cortas
Son aeronaves que realizan

Aeronaves despegues y aterrizajes
VTOL verticales, a este grupo
pertenecen los helicpteros
Distintos tipos de alas rotatorias
Caractersticas nicas
Vehculos con alas rotatorias
Capacidad de hacer vuelo estacionario
Aterrizar y despegar verticalmente
Volar hacia adelante, atrs y los lados
Los helicpteros estn estrechamente relacionados con
los autogiros.
CLASIFICACIN DE LOS HELICPTEROS

Tipos de helicpteros. Por configuracin
Tipos de helicpteros. Por misin y peso
Descripcin de los principales componentes de un
helicptero y su funcin
Estructura general
Fuselaje
Tren de Aterrizaje
Cono de cola
Cubiertas de motor (cowling)
transmisin principal
Estructura general
Estructura general
Estructura general Seccin nariz y habitculo de pasajeros



Estructura general Seccin intermedia

Estructura general seccin de la cola

Estructura general seccin de la cola

Estructura general estabilizador vertical



Estructura general estabilizador horizontal


COUGAR
Estructura general tren de aterrizaje
COUGAR
Estructura general tren de aterrizaje

Rotores
Rotor Principal
El rotor es la parte giratoria del
helicptero que genera la sustentacin.
El rotor principal no slo sirve para

mantener el helicptero en el aire
(estacionario), as como para elevarlo o
descender, sino tambin para impulsarlo
hacia adelante o hacia atrs, hacia los
lados o en cualquier otra direccin.
Esto se consigue mediante un
mecanismo complejo que hace variar el
ngulo de incidencia (inclinacin) de las
palas del rotor principal dependiendo de
su posicin.
Rotores Principal (Articulado)

Un rotor articulado en general tienen la
capacidad que las palas se puedan mover
como se indica a continuacin:
1) Movimiento de aleteo o batimiento ( subida
y bajada )
2) Movimiento de avance y retroceso en el
plano de la pala
3) Variacin en el ngulo de calado ,
mantenindose constante esta variacin a
lo largo de una vuelta ( paso colectivo )
4) Variacin del ngulo de calado carindolo a
lo largo de una vuelta ( paso cclico )
5) Movimiento de giro en torno al eje de
arrastre del rotor
Rotores Principal (Semi Rgido)

Es un combinado de los rotores rgidos y articulados.
1) Movimiento de giro en torno al eje

de arrastre del rotor. Elimina
algunos de los inconvenientes de
los rotores articulados, aunque
naturalmente surgen otros propios
de este sistema.
2) Las palas no se articulan en el
buje; es el conjunto el que puede
inclinarse en todas direcciones
mediante la articulacin cardan o
junta universal que une el buje al
mstil.
Rotores Principal (Rgido)
1) En un rotor rgido el eje de giro y

el buje estn rgidamente unidos
formando una nica pieza.
2) Las palas estn encastradas
rgidamente al buje, teniendo
solamente la libertad de giro sobre
su eje longitudinal para la
variacin de paso.
3) Sus caractersticas ms
importantes son la sencillez
constructiva y la robustez
mecnica
No visible
amortiguador de
arrastre
RIGIDO: Libertad para

cambio de paso
Muy comn en
helicpteros de dos
palas SEMIRIGIDO: Libertad
para cambio de paso y
arriba y abajo
Es visible el
amortiguador de
arrastre
ARTICULADO: Libertad
para cambio de paso,
batimiento y arrastre
Rotor de cola
Rotor de cola convencional, funcin especifica
El rotor de cola, o rotor antipar, es un componente tpico en los helicpteros que tienen un
nico rotor principal que consiste en una hlice montada en el larguero de cola del
helicptero, con un eje de rotacin lateral. El empuje que crea, est desplazado del
centro de gravedad, contrarrestando el par motor creado por el rotor principal,
manteniendo el aparato estable en el aire. El paso de las palas del rotor de cola es
regulable por el piloto mediante los pedales, esto permite al piloto rotar el helicptero
sobre su eje vertical, proporcionando el control de direccin
Rotor de cola, fenestrn
El fenestrn, tambin llamado fantail o

rotor de ventana, es una hlice de 8 a
18 palas o labes, encerrado en la cola
del helicptero. Esta situacin permite
una mayor fuerza de rotacin que un
rotor convencional y por sta razn y su
mayor nmero de palas puede tener un
tamao menor que un rotor de cola
normal.
Sus ventajas son mayor seguridad al
estar ms protegido y el menor nivel de
ruido.
Su desventajas, aumento de peso, el
costo, la complejidad y el consumo,
sobre todo en vuelo estacionario.
FIN

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UNIDADES DE APRENDIZAJE

APRENDIZAJES ESPERADOS. Al trmino de la Unidad, el Cadete estar en condiciones de:

Una aeronave es cualquier vehculo capaz de

2.Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con

1.Es la estructura principal de una aeronave y la ms

2.Soporta la estructura de la cola

3.Estructura sobre la cual se adosan otros

La palabra monocasco deriva de monocoque, que

Cuando se la emplea, se recurre al uso de aleaciones

El fuselaje semi-monocasco, es la construccin

Los largueros unen las cuadernas a lo largo del eje

1. Usado en aviones mas grandes

2. Construido en aleaciones de aluminio y magnesio

3. La mayor parte de la fuerza es en la piel, la piel se

En la cola del avin se encuentran montadas una serie de superficies

La seccin fija de la superficie horizontal

La parte fija de la superficie vertical es el

1. Cargas debidas al empuje o traccin

Larguero (Spar): Viga que se extiende a lo

2. Los Alerones controlan el movimiento de balance alrededor del eje X.

3. El timn de direccin controla el movimiento de guiada alrededor del eje vertical

Superficies de control secundarias

Cuando se desea continuar en una condicin de equilibrio, el piloto debe operar

Compensadores tipo servos

Un compensador anti-servo funciona de

Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales:

1. Pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea

Los sistemas ms usados son aquellos en que los

Estos son los Flaps y los Slats

El flap aumenta la curvatura del perfil para

La ranura tiene la finalidad de insuflar aire a

Aspiradores y sopladores de capa lmite

Efecto Barrido de Hlices

Un Spoiler es un disruptor, deflector

Los generadores de vrtices

Radio de Borde de ataque: define la forma o agudeza del borde de ataque

Se denomina efecto del diedro a los momentos de balanceo a que da lugar el

La flecha puede ser positiva (extremos de las

Para tener una idea ms grfica, pongamos

2.- Fuerzas que actan durante el vuelo de un helicptero.

Aeronaves Son aeronaves convencionales, que

Son aeronaves que realizan

Son aeronaves que realizan

CLASIFICACIN DE LOS HELICPTEROS

Estructura general Seccin nariz y habitculo de pasajeros

Estructura general Seccin nariz y habitculo de pasajeros

Estructura general Seccin nariz y habitculo de pasajeros

Estructura general Seccin intermedia

Estructura general seccin de la cola

Estructura general seccin de la cola

Estructura general estabilizador vertical

Estructura general estabilizador vertical

Estructura general estabilizador vertical

Estructura general estabilizador horizontal

Estructura general estabilizador horizontal

Estructura general estabilizador horizontal

Estructura general tren de aterrizaje

Estructura general tren de aterrizaje

El rotor principal no slo sirve para

Rotores Principal (Articulado)

Rotores Principal (Semi Rgido)

1) Movimiento de giro en torno al eje

Rotores Principal (Rgido)