JULIAN DAVID BONILLA CARRILLO

JOS ARIAS (DOCENTE)

FUNDACIN INTERAMERICANA TCNICA (FIT)

CICLOS TRMICOS AUTOMOTRICES
CUARTO SEMESTRE
8 DE MARZO DE 2017
OBJETIVO GENERAL:
Analizar y comprender el funcionamiento de los ciclos de potencia
combinados de gas y vapor, adems del funcionamiento de motores
de combustin interna.

OBJETIVOS ESPECFICOS:
Comprender el funcionamiento de los ciclos de vapor y gas
trabajando individualmente
Identificar la eficiencia trmica de las centrales de vapor, gas ciclo
combinado
CICLO OTTO-CICLO
DISEL
 CICLO OTTO
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la
actualidad (motores de camiones, coches, maquinaria, etc.)
estn provistas de un motor denominado motor de cuatro
tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas
mquinas se denomina ciclo de Otto, inventado a finales del
siglo XIX por el ingeniero alemn del mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire
y gasolina que experimenta una serie de transformaciones
(seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn
(ver siguiente animacin*).
El proceso consta de seis etapas:
01 - Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la
entrada en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al
finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin se cierra.
El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto
inferior (PMI).

02 - Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se

comprime sin intercambiar calor con el exterior. La
transformacin es por tanto isentrpica. La posicin que
alcanza el pistn se denomina punto muerto superior (PMS).
El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo,
ya que sta se comprime.

03 - Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla

se enciende. Durante esta transformacin la presin
aumenta a volumen constante.
04-Expansin adiabtica: la mezcla se expande
adiabticamente. Durante este proceso, la energa qumica
liberada durante la combustin se transforma en energa
mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es
positivo.

05-Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin

disminuye y la mezcla se enfra liberndose calor al exterior.

06-Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al

exterior los productos de la combustin. Al finalizar esta
etapa el proceso vuelve a comenzar.
 CICLO DISEL
Rudolf Disel desarroll la idea del motor disel y obtuvo la
patente alemana en 1892. El aire se comprime hasta una
temperatura superior a la temperatura de autoencendido del
combustible y la combustin inicia al contacto, cuando el
combustible se inyecta dentro de este aire caliente. Operan
en relaciones de 12 y 24 No hay posibilidad de
autoencendido, ya que el aire solo se comprime durante el
tiempo de compresin Ciclo ideal se obtiene como un
proceso de adicin de calor a presin constante
Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del
pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera

inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el
gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el
2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180,y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente
Tercer tiempo o explosin:Al no poder llegar al final de carrera
superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de
encendido provocado, salta la chispa en labujaprovocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se
inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una
vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando
la temperatura en el interior delcilindroy expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtienetrabajo.
En este tiempo el cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da
240,ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente

Cuarto tiempo o escape:En esta fase el pistn empuja

cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la
combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo
el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es
ascendente.
 MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento,
como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla
comprimida de aire y combustible dentro de una cmara
cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y
generar con suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistn
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del
cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento lateral,
permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo
entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto
inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera
Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por
la energa liberada en el proceso de combustin son
transmitidos por la biela al cigeal . Este ltimo es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y
con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas,
que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn
transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigeal
Este movimiento circular debe estar sincronizado
principalmente con el sistema de encendido y con el sistema
valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de
servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la
salida de gases de escape.
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo
con pequeas adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno,
para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las
altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo
de los gases de escape.
 CARACTERSTICAS DE LOS
COMBUSTIBLES
Las principales caractersticas de los combustibles gaseosos a tener en
cuenta para el clculo y dimensionado de las instalaciones receptoras
son la densidad y el poder calorfico. A partir del poder calorfico
podemos calcular la cantidad de gas que es preciso suministrar a los
aparatos de consumo y a partir de la densidad calcularemos la prdida
de carga en las tuberas y la velocidad de circulacin por las mismas.

PODER CALORFICO.
El poder calorfico de un gas es la cantidad de calor desprendido en la
combustin completa de una unidad de volumen de dicho gas en
condiciones normales de presin y temperatura (0 C y 1 atm). En este
sentido podemos diferenciar el Poder Calorfico Superior (PCS) y el
Poder Calorfico Inferior (PCI).Si bien el PCS del gas nos indica el calor
total obtenido en su combustin completa aunque no todo ese calor es
directamente aprovechable en el aparato de consumo. El PCI nos indica
el calor que realmente podemos utilizar ya que una parte del calor
total producido se emplea en mantener en estado vapor el agua que
forma parte de los productos de la combustin.
a relacin PCI/PCS depende de la proporcin de los
elementos de carbono e hidrgeno en el gas combustible.
Para los gases combustibles empleados normalmente (gas
natural, butano y propano) el valor de PCI/PCS es
aproximadamente de 0,9.

Las nuevas calderas de condensacin permiten aprovechar

este calor de vaporizacin del agua ya que sta se enfra y
condensa cediendo calor al aparato.
TEMPERATURA DE ENCENDIDO

se denomina temperatura de ignicin de una materia combustible a la

temperatura mnima necesaria para que la materia empiece a arder y la
llama se mantenga sin necesidad de aadir calor exterior. Una condicin
fundamental, es que la fuente de calor externa tenga una temperatura
ms alta que la de ignicin de la sustancia.

Combustible Temperatura(C)
Gas natural 482 - 632
Butano (comercial) 65/65
Etanol 360
Gasolina 456
Hidrgeno 500
Madera blanda 310 - 350
Madera dura 313 - 393
Propano (comercial) 493 - 604
CICLO DE REFRIGERACIN
El Compresor
El Condensador
La vlvula de expansin
El evaporador
Estos son los cuatro elementos principales que
componen el ciclo de refrigeracin, sin alguno de ellos el
ciclo es imposible que se lleve a cabo. A continuacin
veremos cul es la misin de cada uno de ellos dentro del
circuito frigorfico y su principio de funcionamiento.
EL COMPRESOR
La funcin del compresor en el ciclo de refrigeracin es
aspirar el vapor del evaporador y ayudarlo a entrar en el
condensador. Este trabajo lo consigue mediante la aportacin
de una energa exterior, como es la electricidad.

EL CONDENSADOR
La misin del condensador es extraerle el calor al
refrigerante. Este calor, en principio, es la suma del calor
absorbido por el evaporador y el producido por el trabajo de
compresin
LA VLVULA DE EXPANSIN
La misin fundamental de la vlvula de expansin en el ciclo de
refrigeracin es la de proporcionar la diferencia de presin
establecida entre los lados de alta y de baja presin del circuito
de refrigeracin.
La forma ms simple para lograrlo es mediante un tubo capilar
entre el condensador y el evaporador, de manera que este le
produzca una prdida de carga al refrigerante. Esta solucin, del
tubo capilar, es vlida para pequeas instalaciones, pero cuando
se trata de regular grandes cantidades de refrigerante es
conveniente el uso de la vlvula de expansin.

EL EVAPORADOR
Este elemento es un intercambiador de calor que, por sus
necesidades calorficas, absorbe calor del medio en el que se
encuentra, con lo cual lo enfra.
Normalmente es de circulacin forzada de aire mediante
ventilador, y se utilizan tubos de aletas para aumentar la
superficie de intercambio