INYECTOR

HIDRULICO
FINALIDAD DEL INYECTOR
El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que
se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin
de compresin es de 16:1 La mezcla de 20 partes en peso de
aire por una de combustible debe estimarse como promedio
en un motor de aspiracin natural.
Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo
visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada
partcula de combustible se atomizar adecuadamente.
Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o
mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustin y su
velocidad.
El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l
depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin
excesiva perjudica la penetracin y una atomizacin
incompleta desmejora la mezcla.
Para lograr buena combustin el inyector debe tener una
adecuada
presin de inyeccin, un nmero adecuado de orificios, un
dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del
orificio que guarde relacin con su dimetro.
Adems en forma independiente estn estos otros factores:
Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo de
cmara.
En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y
1. Dar
sta del la presin al combustible.
inyector.
2. Pulverizar
Los inyectores el combustible
requieren en pequeas
especial gotas,
cuidado por suministrado a la cmara de
su elevada
combustin
precisin.
3. Distribuir el combustible en el aire al interior de la cmara de combustin
del motor.
En resumen el trabajo del inyector es:
INYECTOR HIDRULICOS:
Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del
combustible es superior a la presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar
la inyeccin.
1.Dar la presin al combustible.
2.Pulverizar el combustible suministrado a la cmara de
combustin. 3.Distribuir el combustible en el interior de la
cmara de combustin del motor
FUNCIONAMIENTO:
El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo de
alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo
hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte,
levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya
por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible
atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominndose ngulo de inyeccin.
FUNCIONAMIENTO:
PULVERIZACIN DEL INYECTOR HIDRULICO
DE ACCIONAMIENTO DE ORIFICIOS

Por pulverizacin se
define la divisin en
pequeas gotas del
combustible. Esto es
importante porque una
gota se inflama
superficialmente y su
combustin total
depende de su tamao
y velocidad pues al
paso por el aire, ste le
acarrea oxgeno al
tiempo que le retira los
gases inflamados. De
no ser as,
presentar gran retardo
a la inflamacin
TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR
DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
DAOS DEL INYECTOR
1. Tobera con orificios tapados
Los depsitos carbonosos o las partculas slidas en suspensin en el combustible, pueden
tapar los orificios de las toberas sobre todo los ms pequeos.
Cuando una tobera se tapa totalmente sta puede estallar o el sello de tefln se rompe
anulando el un accionamiento de ste cilindro.
Si la obstruccin es parcial, es decir de uno o dos orificios, el combustible no es repartido en
toda la cmara, desmejorando la mezcla, por exceso de atomizacin proceda a destapar los
orificios.
2. Inyector hidrulico mal Calibrado
Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga de combustible se har a una
presin excesiva, lo que acarrea mucha atomizacin y mala penetracin.
Si por el contrario, descarga a baja presin, entonces la pulverizacin es muy gruesa y su
penetracin es alta.
En ambos casos se presentan problemas ya que la mala penetracin implica mala mezcla muy
acentuada si el motor es de baja turbulencia.
Cuando la penetracin es excesiva, la mezcla pierde combustible y adems ste, al lavar el
lubricante del cilindro, causa problemas de lubricacin. Es de cuidado especial, calibrar a la
presin
3. Sellos justa recomendada por el fabricante del motor.
y juntas
Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una buena planitud, se recurre a un
sellamiento a prueba de escapes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable
con el fin de conseguir que sta se deforme y se adapte a la otra superficie eliminando los
poros o ralladuras que de otra manera presentara vas de escape.
Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obturar las partes que no pueden
sellarse de otra manera
FALLAS EN EL INYECTOR
1. LOS PORTA TOBERAS Y LAS TOBERAS
Presentan perfecta planitud o sea superficie. Llana sin asperezas
las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda de
pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planmetro.
El abrasivo ha de ser fino para conseguir una superficie sin
ralladuras apreciables.
Cuando la planitud es buena, entre dos superficies, presentan un
contacto adecuado para evitar el escape del combustible de poca
viscosidad a pesar de las grandes presiones que soporta.
2. GOTEO DE LA VLVULA DE LA TO BER A
El sello defectuoso de la vlvula ocasiona escapes antes y despus
de la inyeccin, escapes que no son atomizados.
Este goteo formar carbonilla rpidamente en la cmara, adems
de significar mayor consumo de combustible.
El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o
simplemente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido
en su asiento
El asentamiento con pomada es suficiente para evitar el problema
salvo
3. que se requiera
EXCESIVO RETORNO el cambio de tobera.
O REBOSE DE
COMBUSTIBLE
Cuando una tobera ha trabajado muchas horas o con un
combustible de baja calidad se puede presentar un desgaste entre
la aguja y su alojamiento en la tobera que normalmente es de
0.0006 m.m.
Como usted comprender que el aumento de este huelgo presenta
una va fcil para que el combustible se fugue hacia el retorno
disminuyendo la cantidad inyectada.
Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se comprender
que unos cilindros ejercern ms esfuerzo que otros. En el caso de
excesivo rebose debe reponerse por una tobera nueva.
 4. TOBERA CON LA AGUJA PEGADA
En los combustibles de baja calidad o contaminados, el calor produce
transformaciones de sus componentes en: carbonilla, lacas y xidos.
Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulando su
movimiento como tambin lo hacen la oxidacin o la corrosin.
Adems, las deformaciones en las toberas, provocadas por
recalentamiento o por excesivo ajuste de su tuerca o del inyector
contra la culata.
Un tiempo prolongado del motor sin funcionar, es otra de las causas de
agarrotamiento
5. TOBERAS CON de ORIFICIOS
las toberas. DEFORMADOS
La oxidacin o la corrosin pueden abrasionar los orificios de las
toberas, pero es ms comn el dao causado cuando al tratar de
destaparlos, usamos un alambre de mayor dimetro que el del orificio
cuyo valor est de 0.05 m.m. a 0.55 m.m. Su mayor dimetro o su
deformacin permite esparcir el chorro irregularmente, lo que
perjudica la mezcla, causa lavado del lubricante o forma depsitos de
carbonilla. Sobra hablar de
6.
su ALTURA
cambio INCORRECTA DE LA TOBERA
Para hacer hermeticidad entre la tobera y la culata, se usa arandela
metlica. Al montar el inyector podemos incurrir en olvido de la
arandela o que colocamos dos a un tiempo, tambin debemos remover
el sucio o cualquier cuerpo extrao dentro del orificio de la culata.
Como es natural, la punta de la tobera no quedar a la altura
conveniente
7. GOTEO POR y sus
LAchorros
TUERCA DE LA TOBERA
Una tuerca rajada o floja, presenta un sello deficiente entre la tobera y
su cuerpo, por lo tanto se escapar el combustible, presentando
aumento de costos y fugas de mal aspecto.
Cualquier ralladura o un cuerpo extrao en la cara de asentamiento
presentarn el mismo escape, siendo esto ms frecuente. Para evitar
el escape asiente las superficies de contacto.
UBICACIN
El inyector esta ubicado en el centro de la
culata puede proyectar el combustible en la
cmara de inyeccin directa. En la indirecta
puede localizarse en otras posiciones pero
siempre
sobre la culata.

CLASIFICACIN
1. Numero de inyectores
2. Ubicacin del inyector
3. Sincronismo del inyector
4. Control y accionamiento de los inyectores
1. Numero de inyectores
a. Hidrulicos:
Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o
aguja se realiza cuando la presin del combustible
es superior a la presin del resorte regulador que
cierra la vlvula al terminar la inyeccin.

b. Mecnicos:
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a
manera de mbolo permitiendo la entrada de
combustible a una copilla y luego una leva expulsa el
combustible que admiti previamente
medido por la bomba.
C. Electrnicos:
Son aquellos que reciben informacin a la unidad de
mando del motor, para que de este modo el inyector
realice la inyeccin del combustible en el momento
oportuno. El inyector electrnico se activa mediante
la seala elctrica recibida dela unidad de mando y
se cierra por recuperacin de un muelle o resorte
interior
2.- Ubicacin del inyector
Multipunto:Este tipo de inyeccin tiene una cantidad de inyectores igual
al nmero de cilindros que tiene el motor. Los inyectores se alojan en la
rampa de inyeccin, cerca de la vlvula de admisin pulverizando el
combustible de forma independiente.

Monopunto:Consiste en un nico inyector colocado antes de la mariposa

de aceleracin, en posicin similar a la que tendra un carburador, donde la
gasolina se manda a impulsos determinados por laEcu (unidad de control
electrnica)en funcin de la informacin obtenida gracias a los diferentes
sensores. La unidad de control electrnica determina un tiempo de apertura
para que al motor le llegue la cantidad justa de combustible.
2. UBICACIN DEL INYECTOR

Indirecta:Los inyectores se ubican cerca de la vlvula de admisin. El combustible es

inyectado en elcolector de admisin, donde se inicia la mezcla antes de que sta entre
al cilindro. Este mtodo puede empeorar la calidad de la mezcla, si sta se condensa en
las paredes de la admisin. Adems, en cargas parciales el estrangulamiento del aire
causado por la vlvula de mariposa supone un desfavorable comportamiento para la
homogenizacin de la mezcla.

Directa:El inyector se encuentra en contacto con la cmara de combustin e inyecta

el combustible al interior de sta, mejorando la economa de combustible, ya que
inyecta la cantidad precisa y por tanto, reduce las emisiones contaminantes. En cargas
parciales, como el combustible es inyectado cerca de labujia, debido a las turbulencias
creadas en la propia cmara, se consiguen eficiencias termodinmicas mayores que en
el caso de la inyeccin indirecta. Ver (https://www.youtube.com/watch?
v=72X1v34vNHo)
3. SINCRONISMO DEL INYECTOR
inyeccin intermitente:Los inyectores inyectan combustible pulverizado en los momentos
determinados por la unidad electrnica, segn las informaciones recibidas por los diferentes sensores
y las estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad de mando. Este tipo se
subdivide a su vez en tres categoras: secuencial, semi-secuencial o grupal y simultnea.

Simultanea: Se basa en inyectar el combustible simultneamente en todos los inyectores a la vez y

a una determinada frecuencia, la cual no tiene por qu coincidir con la apertura de la vlvula de un
determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula en el colector de admisin,
mientras la vlvula de admisin permanece cerrada, por lo tanto, deber tratarse de una inyeccin
indirecta. Cuando se abre la vlvula se produce la entrada de la mezcla acumulada. La inyeccin se
realiza una vez por vuelta y poco antes delP.M.S. (Punto Muerto Superior)del primer cilindro.
Semisecuencial:Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de
cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por cada revolucin
del motor. La inyeccin se realiza poco antes del P.M.S. de los pares de cilindros.

Secuencial: Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte de
combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante una nica inyeccin. La inyeccin
se produce poco antes del momento de apertura de la vlvula de admisin y segn el orden de
encendido. El inyector regula la cantidad de combustible por el tiempo que permanece abierto, y la
frecuencia de apertura depende directamente del rgimen de giro del motor
4. CONTROL Y ACCIONAMIENTO DE LOS
INYECTORES
Mecnicos:Se caracterizan por la presencia de un
conjunto distribuidor-dosificador que se encarga de
determinar la cantidad de combustible que debe
enviarse a los cilindros, por medio de inyectores que
estn abiertos continuamente, permaneciendo
constante la presin de inyeccin. El dosificador est
gobernado por un sensor de caudal de aire
independiente del motor.

Electromecnicos:Se basan en inyecciones

mecnicas gestionadas por una unidad de control
electrnica, que recibe informacin de diferentes
sensores para as gobernar un regulador de presin que
adapta el caudal a los diferentes estados de
funcionamiento del motor.

Electrnicos:El combustible es introducido en el

motor por medio de electro inyectores cuyos tiempos
de apertura son determinados por una unidad de
control electrnica, que adapta los tiempos de
inyeccin a las distintas fases de funcionamiento, en
funcin de las informaciones recibidas de unos sensores
distribuidos estratgicamente por el motor.