MEZCLAS

ASFLTICAS
CURSO:
DISEO DE PAVIMENTOS.

DOCENTE:
ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON D.

INTEGRANTES:
.GARCIA QUIONES DAVID.
.MONTALVO MALCA WILLIAN.
PIMENTEL: JUNIO DEL 2011
I. EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
EN LA CONSTRUCCIN DE FIRMES
Se emplean, ya sea en capas de rodadura
o en capas inferiores y su funcin es
proporcionar una superficie de rodamiento
cmoda, segura y econmica a los
usuarios de las vas de comunicacin.

Transmiten suficientemente las cargas

debidas al trfico a la explanada para que
sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos
fundamentales en el diseo y proyecto de un
firme:

1. La Funcin Resistente, que determina los

materiales y los espesores de las capas que
habremos de emplear en su construccin.

2. La Finalidad, que determina las condiciones de

textura y acabado que se deben exigir a las
capas superiores del firme, para que resulten
seguras y confortables. A estas capas
superiores se le denomina pavimento.
Las tipologas de los firmes de acuerdo a su
comportamiento y respuesta se pueden dividir
en los siguientes tipos:

a) Firmes Flexibles. (Base Granular).

b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica).

c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con

ligantes hidrulicos).

d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign).

a) Firmes Flexibles. (Base Granular)

Constituidos por capas de subbase y base de

material granular, y por un tratamiento
superficial o por una capa de mezcla asfltica
de espesores muy delgados que pueden ir
hasta los 10 cm. regularmente.

Las capas granulares resisten

fundamentalmente la accin del trfico, la
capa de rodadura sirve para impermeabilizar
el firme, resistir los efectos abrasivos del
trfico y proporcionar una rodadura cmoda y
segura.
 b) Firmes Flexibles. (Base
Asfltica)

Compuesto por una base y un

pavimento asfltico y el cual est
constituido por una capa intermedia y
otra de rodadura, la subbase puede
ser granular o bien tratada con un
ligante hidrulico o hidrocarbonado.
 c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con
ligantes hidrulicos)

Constituido por una capa de base

tratada con ligantes hidrulicos, o de
concreto, la subbase suele ser de
material granular, pudiendo ser
estabilizada, el pavimento est formado
por una o dos capas de mezcla asfltica
(rodadura e intermedia).
 d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de
hormign).

Estn formados por una losa de

hormign colocada directamente sobre
la explanada, o sobre una capa de base
granular o estabilizada o un hormign
pobre, la losa de hormign acta como
capa de rodadura.
 II. FUNCIONALIDAD DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS EN LOS FIRMES
Las mezclas asflticas como ya hemos
visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los
neumticos y transmitir las cargas a las
capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura,
cuando se emplean en capas superficiales;
y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las
dems capas de los firmes.
De su acabado y de los materiales que se
hayan empleado en su construccin
dependen aspectos como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de
carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.
 Como resumen, se puede decir que en
una mezcla asfltica, en general, hay que
optimizar las propiedades siguientes:

Estabilidad.

Durabilidad.

Resistencia a la fatiga.
 Si la mezcla se usa como capa de
rodadura hay que aadir las propiedades
siguientes:

Resistencia al deslizamiento.

Regularidad.

Permeabilidad adecuada.

Sonoridad.

Color, entre otras.

 II.I) PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS PARA CAPAS DE RODADURA.
La capa superior de un pavimento es la que debe
proporcionar una superficie de rodadura segura, confortable
y esttica.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas

y cmodas para la rodadura de los vehculos. No obstante,
hay que establecer un balance entre la durabilidad,
rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o
imprescindibles para el usuario.

En las capas de rodadura el uso de agregados de alta

calidad y de aditivos se justifica por las solicitaciones a que
estn sometidas. Por la misma razn, la calidad de los
agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo
ello suponga un costo mayor para el pavimento.
II.II) PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS PARA CAPAS INFERIORES

Las capas de espesor apreciable de un

firme tienen una misin estructural
fundamental para absorber la mayor
parte de las solicitaciones del trfico, de
forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las
capas inferiores, explanada o cimiento
de la carretera.
Tabla No. 1. Propiedades Funcionales
De Las Mezclas Asflticas
Tabla No. 2. Propiedades Tcnicas De
Las Mezclas Asflticas.
 Tabla No. 3. Propiedades De Mezclas
Asflticas Significativas Para Cada Capa

1) Slo en mezclas drenantes.

2) Slo en zonas en las que se permitan neumticos con clavos.
III. DEFINICIN DE MEZCLA ASFLTICA.

Tambin reciben el nombre de

aglomerados, estn formadas por una
combinacin de agregados ptreos y un
ligante hidrocarbonato, de manera que
aquellos quedan cubiertos por una
pelcula continua ste. Se fabrican en
unas centrales fijas o mviles, se
transportan despus a la obra y all se
extienden y se compactan
 Las mezclas asflticas se utilizan en
la construccin de carreteras,
aeropuertos, pavimentos industriales,
entre otros. Sin olvidar que se utilizan
en las capas inferiores de los firmes
para trficos pesados intensos.
 Las mezclas asflticas estn constituidas
aproximadamente por un 90 % de agregados
ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral
(filler) y otro 5% de ligante asfltico.

Los componentes mencionados anteriormente

son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de
calidad en alguno de ellos afecta el conjunto.

El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos

elementos que ms influyen tanto en la calidad
de la mezcla asfltica como en su costo total.
IV. CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS
A) Por Fracciones De Agregado Ptreo
Empleado:

Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

Concreto asfltico: Agregado grueso ms

mortero.

Macadam asfltico: Agregado grueso ms

ligante asfltico.
B) Por La Temperatura De Puesta En Obra:

Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con

asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango
de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad
del ligante, se calientan tambin los agregados,
para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto
con ellos

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una

emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando
en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la
puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
C) Por La Proporcin De Vacos En La Mezcla
Asfltica:

Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de

vacos no supera el 6 %.

Mezclas Semicerradas o Semidensas: La

proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10 %.

Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el

12 %.

Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de

vacos es superior al 20 %.
D) Por El Tamao Mximo Del Agregado
Ptreo:

Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo

del agregado ptreo excede los 10 mm.

Mezclas Finas: Tambin llamadas

microaglomerados, pueden denominarse
tambin morteros asflticos, pues se trata de
mezclas formadas bsicamente por un rido
fino incluyendo el polvo mineral y un ligante
asfltico.
E) Por La Estructura Del Agregado Ptreo:

Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un

esqueleto mineral resistente, su componente
de resistencia debida al rozamiento interno
de los agregados es notable.

Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen

un esqueleto mineral resistente, la
resistencia es debida exclusivamente a la
cohesin de la masilla.
F) Por La Granulometra:

Mezclas Continuas: Una cantidad muy

distribuida de diferentes tamaos de
agregado ptreo en el huso granulomtrico.

Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy

limitada de tamaos de agregado ptreo en
el huso granulomtrico.
Tabla No. 3.4. Clasificaciones De
Las Mezclas Asflticas
 V. TIPOLOGA DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS

V.I) MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla
asfltica y se define como la combinacin de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que
todas las partculas del agregado queden muy bien
recubiertas por una pelcula homognea de ligante.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras,
como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan
tanto para capas de rodadura como para capas
inferiores de los firmes.
Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en
caliente:

1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de

mezclas asflticas, fue uno de los primeros mtodos
en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en
el agregado mineral. Usaba una estabilidad como
prueba para medir la deformacin.

2. Mtodo Marshall (1930s). Desarrollado durante la

2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para
su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y
porcentaje de vacos como pruebas
fundamentalmente.
3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo
de mezclas asflticas, desarrollado casi en el
mismo tiempo que el mtodo Marshall.
Evalua una estabilidad pseudotriaxial.

4. Mtodo de la Western Association of State

Highway on Transportation Officials.
WASHTO (1984). Recomend cambios en
los requerimientos del material y
especificaciones de diseo de mezclas para
mejorar la resistencia a las roderas. Con
FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture
Analysis System. AAMAS (1987).

6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo

AAMAS, sirvi como punto de inicio del
mtodo SUPERPAVE, que contiene un
nuevo diseo volumtrico completo de
mezcla, con funcionamiento basado en
prediccin a travs de modelos y mtodos
de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga
y grietas por baja temperatura.
V.II) MEZCLA ASFLTICA EN FRO

Son las mezclas fabricadas con

emulsiones asflticas, y su principal campo
de aplicacin es en la construccin y en la
conservacin de carreteras secundarias.
Para retrasar el envejecimiento de las
mezclas abiertas en fro se suele
recomendar el sellado por medio de
lechadas asflticas.
V.III) MEZCLA POROSA O DRENANTE.

Se emplean en capas de rodadura,

principalmente en las vas de circulacin
rpida, se fabrican con asfaltos modificados
en proporciones que varan entre el 4.5 % y
5 % de la masa de agregados ptreos, con
asfaltos normales, se aplican en vas
secundarias, en vas urbanas o en capas de
base bajo los pavimentos de hormign.
V.IV) MICROAGLOMERADOS

Son mezclas con un tamao mximo de

agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo
que permite aplicarlas en capas de pequeo
espesor. Tanto los microaglomerados en Fro
(se le suele llamar a las lechadas asflticas
ms gruesas) como los microaglomerados en
Caliente son por su pequeo espesor (que es
inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales
con una gran variedad de aplicaciones.
V.V) MASILLAS

Son unas mezclas con elevadas proporciones

de polvo mineral y de ligante, de manera
que si hay agregado grueso, se haya
disperso en la masilla formada por aquellos,
este tipo de mezcla no trabaja por
rozamiento interno y su resistencia se debe
a la cohesin que proporciona la viscosidad
de la masilla.
V.VI)MEZCLAS DE ALTO MDULO.

Su proceso de elaboracin es en caliente,

citando especficamente las mezclas de alto
mdulo para capas de base, se fabrican
con asfaltos muy duros. A veces
modificados, con contenidos asflticos
prximos al 6 % de la masa de los
agregados ptreos, la proporcin del polvo
mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%.
 VI. CONSIDERACIONES PARA LA
SELECCIN Y PROYECTO DE UNA
MEZCLA ASFLTICA.

a) Anlisis de las condiciones en las que va a

trabajar la mezcla: trfico, tipo de
infraestructura, la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor,
naturaleza de las capas subyacentes,
intensidad del trfico pesado, clima, etc.
Asimismo, hay que distinguir si se trata de
un firme nuevo o de una rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades
fundamentales que ha de tener la mezcla,
dadas las condiciones en las que ha de
trabajar. Debe establecerse la resistencia a
las deformaciones plsticas o la flexibilidad,
entre otras.

c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se

adapte a los requerimientos planteados,
incorporando en este anlisis las
consideraciones econmicas o de puesta en
obra que haya que considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados
ptreos, los cuales deben cumplir con determinadas
especificaciones, pero que en general sern los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un
costo razonable.

e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado,

emulsin asfltica, el costo es siempre un factor muy
relevante.

f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de

ligante segn un proceso que debe adaptarse al tipo de
mezcla, la cual debe hacerse para distintas
combinaciones de las fracciones disponibles del
agregado ptreo.
g) Otros factores a tener en cuenta en el
diseo y seleccin de una mezcla asfltica
son los siguientes: Exigencias de
seguridad vial, Estructura del firme,
Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio de
construccin del pavimento, Condiciones
de drenaje, Consideraciones econmicas.
Existen tambin principios que se aplican de
acuerdo con las siguientes reglas:

a) Tipo de mezclas asflticas segn su

composicin granulomtrica.

b) Tipo de ligante asfltico.

c) Relacin Fller /Asfalto.

VII. TIPOLOGAS DE DETERIOROS
DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS

Los deterioros de los pavimentos asflticos

se deben a una serie de factores como lo
pueden ser el medioambiente, trfico,
materiales inadecuados, procesos de
elaboracin de las mezclas inapropiados,
tcnicas de construccin deficientes,
frmula de trabajo deficiente.
 Se mencionan a continuacin los
deterioros o fallos debidos solamente a
formulaciones defectuosas de las mezclas
asflticas y de su puesta en obra.
 VII.I) FALLAS EN LA CONSTRUCCIN:

1. La segregacin de la
mezcla del pavimento, 2. Defectos en las
que a su vez se mezclas difciles de
puede clasificar en los compactar.
tipos siguientes:
Segregacin aleatoria. Los dos tipos extremos de
Segregacin transversal. mala compactibilidad de
Segregacin las mezclas ocurren
longitudinal, bien sea con las poco
en el centro o en los trabajables y con las
lados. blandas.
Fotografas No. 1.
Fallas en la Construccin de
pavimentos asflticos.
VII.II) EXUDACIONES

Las causas de las exudaciones son las siguientes:

Exceso de ligante asfltico.

Escaso contenido de vacos.

Migracin de los ligantes asflticos de las capas

inferiores debido a partes exudadas en las capas
inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos
de adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico
libre por mala adhesividad con los agregados ptreos.
Fotografas No. 2.
Exudaciones en
pavimentos asflticos
VII.III) SEGREGACIONES
Las causas de este defecto son las siguientes:

Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de

rodadura, debidos a la accin de los neumticos de los
vehculos.

Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos

de la propia mezcla. La presin hidrosttica
considerable creada por las solicitaciones del trfico
puede causar la separacin de las partculas minerales
de la capa superficial.

Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos

con el tiempo, de forma que los disolventes actan
contaminando los ligantes asflticos.
Fotografas No. 3. Segregaciones en pavimentos asflticos.
VII.IV) DESENVUELTA O DESPLAZAMIENTO
DE LOS AGREGADOS PTREOS
El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede
producir al disminuir la adhesividad entre l y la superficie
mineral de las partculas. Se identifica de la forma siguiente:

La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente

cuando afecta a las partculas del rido grueso.

Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin

directa es difcil debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y
resistencia al agua.

El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos,

comienza en la interfase de dos capas asflticas consecutivas
siendo difcil de identificar visualmente en la superficie.
 Existen diferentes causas por las que el agua
puede desplazar al asfalto en su contacto con
las superficies minerales del agregado:

Agua interior o exterior al agregado ptreo.

Tipo de agregado ptreo.

Agregados sucios.

Emulsificacin.

Alto contenido de vacos.

Agua libre

Ciertas composiciones qumicas de los ligantes.

Fotografas No. 4.
Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados en
pavimentos asflticos.
VII.V) TEXTURA SUPERFICIAL INADECUADA
La textura de la superficie de rodadura es una
caracterstica esencial para la seguridad de la rodadura de
los vehculos. Segn su profundidad media, pueden ser:

1) Microtextura, con profundidad media en crculo de arena

de aproximadamente 0.4.

2) Macrotextura, con profundidad media en crculo de arena

de aproximadamente 0.7.

3) Megatextura.

4) Combinacin posible de las anteriores texturas.

 Las causas de una textura inadecuada son las
siguientes:

Pulimento de los agregados, por ser blandos.

Y/o granulometra con excesivos finos.

Exceso de ligante en superficie.

Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta

en obra.

Contaminaciones de la superficie.
Fotografas No. 5.
Textura superficial inadecuada en
pavimentos asflticos.
VII.VI) AGRIETAMIENTOS Y FISURAS.
Las causas son las siguientes:
Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la
tensin de rotura de la mezcla.

Las grietas comienzan en la zona donde la traccin por flexin

es mxima y progresan bajo las cargas repetidas.

La deformacin elstica transversal se produce con las

flexiones de la capa de pavimento. La grieta inicial comienza
longitudinalmente al lado exterior de la huella de la rueda.

El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las

mezclas sean menos resistentes al efecto acumulado de las
flexiones.
 Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento
cambios de volumen que producen grietas trmicas que, usualmente son
transversales.

La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede formar

elementos o losas rectangulares independientes.

Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo.

Ocurren cuando las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja
temperatura.

Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la

mezcla asfltica en alguna de las capas. Estas grietas estn relacionadas
con las solicitaciones del trfico.

Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas

tambin por una inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas
inferiores que puede agravarse con la presencia de agua, ms que por
tpico fenmeno de fatiga.
Fotografas No. 6. Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos.
VII.VII) BOMBEO DE FINOS.

Aunque ste es un defecto muy habitual en los

pavimentos de concreto hidrulico, tambin puede
producirse en las grietas de las capas superiores
asflticas rgidas, si el soporte tiene exceso de
finos, humedad u otras contaminaciones.

Tambin se ha detectado muy frecuentemente el

fenmeno en las grietas reflejadas de las bases
tratadas con cemento, lnea dbil por la que
penetra el agua, deteriorando la base
Fotografas No. 7. Bombeo de finos en pavimentos asflticos.
VII.VIII) DEFORMACIONES PLSTICAS

Son de distintos tipos:

1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja

estabilidad de las mezclas que se manifiesta en
una deformacin plstica perpendicular al eje de
la va.

2) Las roderas, que se producen transversalmente,

en la huella de las ruedas de los vehculos con
densificacin y/o desplazamiento lateral.
Las causas de las deformaciones plsticas son las
siguientes:

Contenido inadecuado de vacos en las mezclas

convencionales (menos del 3%).

Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas

mismas mezclas.

Baja viscosidad de los ligantes asflticos.

Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las

propiedades del ligantes no son las mismas a la
temperatura de los ensayos que a la temperatura del
servicio en obra.
 Contaminacin del ligante asfltico con
partculas de fuel no quemado.

Insuficiente estabilidad del material

todava caliente cuando se ha permitido
el paso anticipado del trfico.

Excesiva consolidacin bajo trfico de

las capas del firme.
 Tiempo de aplicacin de la carga ms prologado
que el previsto Las mezclas bituminosas tienen
respuestas ms elsticas a las cargas de corta
duracin y menos elsticas a las cargas lentas.

Factores del proyecto de la mezcla tales como un

contenido de arena natural, un bajo contenido de
filler, y la existencia de partculas minerales
redondeadas.

Insuficiente dureza del rido que determina

fenmenos atricin y formacin de finos con
disminucin simultanea de huecos.

Degradaciones variadas del agregado ptreo.

Fotografas No. 8.
Deformaciones plsticas
permanentes en
pavimentos asflticos.
 IA S
R A C
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