Velocidad de Marcha

CONCEPTO

Es una medida de la calidad

En particular, en las curvas
Velocidad de marcha del servicio que una va
con bajas velocidades de
Denominada tambin proporciona a los
diseo (en relacin a las
conductores y vara durante
velocidad de crucero, es el da, principalmente, por la
expectativas del conductor)
se suele conducir a
el resultado de dividir la modificacin de los
velocidades mayores lo que
distancia recorrida entre volmenes de trnsito. Es
implica menores
deseable que la velocidad
el tiempo durante el cual de marcha de una gran
condiciones de seguridad.
el vehculo estuvo en Por tanto, es importante que
parte de los conductores,
la velocidad de diseo
movimiento, bajo las sea inferior a la velocidad
utilizada para la
condiciones de diseo. La experiencia
configuracin de la curva
indica que la desviacin de
prevalecientes del este objetivo es ms
horizontal sea un reflejo
trnsito, la va y los conservador de la velocidad
evidente y problemtica en
que se espera de la
dispositivos de control. las curvas horizontales ms
instalacin construida..
favorables.
 El promedio de la velocidad de
marcha en una carretera
determinada vara durante el da,
Las horas de mayor demanda y el
dependiendo sobre todo del
resto se utilizan en el proyecto y
volumen de trnsito. Por tanto,
operacin, mientras que la
cuando se hace referencia a una
velocidad promedio de
velocidad de marcha, se deber
funcionamiento durante todo un
indicar claramente si esta
da se utiliza en los anlisis
velocidad representa las horas de
econmicos.
mayor demanda, fuera de las horas
de mayor demanda, o un promedio
para el da
El efecto del volumen Sin embargo, cuando
En las autopistas de Manual de Carreteras
de transito en la
primera y segunda Diseo Geomtrico
velocidad de marcha
clase, la velocidad de 108 (DG 2013) ste se
promedio puede ser
marcha es aproxima al mximo de
determinado de la
relativamente la carretera, la velocidad
siguiente manera :
insensible al volumen disminuye
de trnsito sustancialmente

Cuando no se disponga de En las carreteras de

un estudio de campo bajo primera, segunda y
las condiciones
prevalecientes a analizar,
tercera clase, la
se tomarn como valores velocidad disminuye
tericos, los comprendidos linealmente con el
entre el 85% y el 95% de la incremento del trnsito,
velocidad de diseo, tal en el rango existente
como se muestran en la entre cero y la capacidad
Tabla 204.02. de la carretera
ESTUDIOS DE VELOCIDADES DE
MARCHA:

Velocidad de marcha es la relacin entre la

distancia recorrida por un vehculo y su
tiempo de marcha mientras recorri esa
distancia
 Su valor es superior o igual a la velocidad de recorrido.
Un tiempo de marcha es el periodo de tiempo durante el cual un vehculo se encuentra
en movimiento, es decir, es el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en
que el vehculo se hubiese demorado o detenido por cualquier causa.
En donde el usuario debe advertir las maniobras de adelantamiento que har para
evitar riesgos, accidentes o inconvenientes en la carretera. Debiendo reintegrarse a su
carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual sin obligar a otros usuarios a
modificar su trayectoria o velocidad y advirtiendo lo atreves de las seales preceptivas.
Los estudios de velocidad de marcha miden el tiempo de marcha y las demoras
mediante los siguientes mtodos.
 Mtodo Vehculo en movimiento.
El conductor flota en la corriente de transito.
El conductor mantiene una velocidad promedio.
Seguir a otro vehculo.
Rango de errores permitidos.
Estudios de planificacin de transporte y necesidades de infraestructura vial: 4.8 -8 km/hr
Estudios de operacin de transito, tendencias y evaluacin econmica: 3.2 6.4 hm/hr.
Estudios de antes y despus: 1.6 4.8 km/hr
Mtodo lectura de Placas.
Este mtodo solo mide el tiempo de recorrido de forma manual.
Medir la distancia del tramo objeto del estudio.
Un observador en cada extremo con un cronometro, anotara placa y tiempo.
Mtodo Registros automticos del tiempo y Videos.
Ambos mtodos se basaran en la utilizacin de equipos especiales como cronmetros para el
tiempo, enoscopio, radares, etc.