MANTENIMIENTO DE

MAQUINAS ELECTRICAS
MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA
Escuela de Procesos Industriales
Ing. Vladimir Pinzn
ITSA - 2010
 REGLAS GENERALES DE
MANTENIMIENTO
Cantidad limitada de mantenimiento.
- Naturaleza de la falla en el
equipo
Compaas conservan registros: - Fecha y tiempo de reparacin
- Partes a remplazar

Registros revelan problemas que ocurren a ciertos intervalos de

tiempo: fallas a chumaceras, escobillas y otros.
Compaas cambian chumaceras y escobilla No operacin de la
planta.
Si no es posible un programa de Mtto. Preventivo, colocan sensores
de vibracin detectar fallas, antes que ocurran.

cambiar chumaceras en perodos de

no operacin
Las chumaceras de los motores:
Requieren de lubricacin con aceite en intervalos perodicos.
Otros con baleros abiertos, requieren lubricacin con grasa
graseras, para lubricacin con pistolas inyectoras.
Otros con chumaceras selladas, no requieren lubricacin
Programa de lubricacin en motores que lo requieran:
Motores no estn sobrelubricados o sin
lubricacin.

Se pueden detectar fallas, girando el rotor por su eje: se atora

o dificultades para girar o se siente rugoso.
Si despus de lubricadas sigue el problema, es necesario
remplazarlas
CONSTITUCIN DE LAS
MAQUINAS DE CORRIENTE
CONTINUA
Particularidad de ser reversible idntica como generador
(dinamo) o receptor (Motor).
Consta de: dos circuitos elctricos y uno magntico.
Dos circuitos en el estator: principal (excitacin) y auxiliar
(conmutacin).
El inducido montado en el rotor.
Circuito magntico consta de:
Culata o carcasa: Soporta la mquina, se fijan el resto de
componentes. Hecha de hierro dulce macizo.
Piezas polares: ncleos donde se colocan las bobinas de excitacin
y conmutacin. Hechas de hierro dulce macizo o chapas apiladas, con
lo cual se evitan prdidas por corrientes de Foucault.
Entrehierro: espacio de aire, entre el rotor y las piezas polares.
Ncleo rotrico: chapas magnticas troqueladas circuito
inducido.
PRUEBAS EN MAQUINAS DE C.C.
El mtto. es mayor que en mquinas de C.A.: devanado de
armadura bobinado y escobillas con un conmutador.
Segmentos entre barras del conmutador cortocircuito
por el polvo de carbn del desgaste de las escobillas.
El mtto. de estas mquinas incluye limpieza de segmentos del
conmutador.
Incluye, tambin, verificacin de escobillas para limpieza y
estado del resorte de las escobillas con un calibrador.
Tensin menor en el resorte produce mala conexin entre las
escobillas y segmentos del conmutador produce chispas,
arco elctrico, sobrecalentamiento o perforacin barras del
conmutador.
Excesiva tensin produce desgaste anormal, en escobillas y
barras del conmutador.
Armadura:
Consta de 4 partes:
Eje de acero (A)
Ncleo laminado (B)
Embobinados de armadura (C)
Conmutador (D)
Ncleo formado por lminas o chapas redondas agujereadas
en el centro. Hechas de stalloy (acero de silicio de alta
permeabilidad magntica). Se ensamblan y aseguran al eje.
Se instalan las lminas (E). Ms gruesas y sirven para fijar
ambos extremos de las chapas del ncleo.
Finalmente se introducen los pernos (F), para mantenerlo
unido.
Los embobinados (C) se envuelven en cinta aislante (G). Se
colocan en ranuras que se cubren con bandas. Cuas (H) que
fijan los embobinados.
Identificacin de terminales no
marcadas
Se deben identificar las terminales antes de conectar el
arrancador.
Los conductores del devanado de campo son de menor
dimetro, que la de los devanados de armadura y campo
serie.
Hacer una prueba de continuidad, conectando una punta del
hmetro a una terminal del motor, y la otra para probar el
resto de terminales.
Cada pareja que indique continuidad se va separando (lectura
baja del hmetro), el par que indique el valor ms alto
corresponde al devanado de campo.
Identificacin de terminales no
marcadas
Los conductores de armadura se identifican conectando una
terminal al portaescobillas y la otra a cada terminal.
El hmetro debe marcar aproximadamente cero (0 )
Las otras dos terminales corresponden al devanado del campo
serie.

Para establecer la polaridad de los devanados serie y de

campo, se conecta una batera de 12V, en serie con un
pulsador y el devanado serie del motor, como se muestra en la
figura.
Se conecta un voltmetro de C.D. en las terminales del
Identificacin de terminales no
marcadas
Se presiona el pulsador rpida y momentneamente, si el
voltmetro tiene una indicacin fuera del rango y cae cuando
se retira. El devanado de campo se marca (+) y se identifica
como F1, y se marca la del devanado serie como (+) y se
identifica como S1. Se vuelve a hacer la prueba
intercambiando las terminales del devanado de campo.
El circuito mostrado en la siguiente figura indica como
identificar la polaridad de las terminales de la armadura.

En un motor con solo 3 terminales, se conecta un apunta del

hmetro a una terminal y la otra punta a cada terminal
restante, como se muestra en la figura.
LOCALIZACION DE FALLAS EN UN
MOTOR DE C.C
Si el motor falla al arranque: revisar fusibles del circuito de campo,
interruptores termomagnticos, los relevadores trmicos de
sobrecarga y fusibles en el tablero.
Si stos estn en buen estado Pruebas preliminares:

Prueba de tierra: con un megger. Se desconectan las

terminales de armadura y campo del controlador. Se conecta una
terminal del megger al eje o a la carcasa (sin pintura), y la otra a
cada una de las terminales. Si la lectura es cero significa un
circuito a tierra.
De igual forma se hace con el inducido, tocando masa con
cada una de las delgas del conmutador.
Una inspeccin visual simple, se puede localizar los contactos
a masa.
Cuando se localiza la falla se introduce material aislante entre
el ncleo y la bobina afectada. Si no hay que rebobinar el
motor.
Puede producirse por: aristas de las anuras al doblar las
bobinas o en el interior de las mismas.
 Algunos criterios marcan que de 1,5 a 15 M : aislamiento
pobre 15 a 50 M:aislamiento regular 50 a 210 M
aislamiento bueno.
Algunas industrias usan como norma: 1 M por cada
100V y otras 2 M por cada 1000V para considerar un
devanado en buen estado.
Prueba de continuidad: (prueba de circuito abierto).
Conectando las dos terminales del megger a las
correspondientes terminales F1 y F2, A1 y A2, S1 y S2.
Si la lectura es cero, indica que el circuito est cerrado.
Cuando se tiene una lectura alta indica un circuito abierto.
Pueden ser debidas a: mal contacto de escobillas, soldaduras
rotas o defectuosas en las delgas, conductores rotos.
Mal contacto en las escobillas, puede ser: rotura de las
mismas o del soporte, falta presin en el muelle, mal estado,
rotura del conductor de la escobilla.
LOCALIZACION DE FALLAS EN UN
MOTOR DE C.C
Localizacin de cortocircuitos en la bobina de
campo:
Da lugar a un aumento de la velocidad y chispas en el
colector, an cuando est en vaco.
Se localizan midiendo la resistencia en cada bobina,
estos valores deben ser prcticamente iguales.
La bobina que presenta menos resistencia es la que
presenta el problema
Estas medidas se hacen con la mquina desconectada.
Otra forma de localizar, es conectando una fuente de
120 240V, al devanado de campo y medir el voltaje a
travs de cada bobina de campo. Si los voltajes en
cada bobina son iguales, entonces no estn en corto.
Si la cada de voltaje a travs de cualquier bobina es
menor del 90% del valor promedio, una o ms espiras
pueden estar en corto.
Ejemplo: los resultados de la prueba de cortocircuito a
las bobinas del devanado de campo para un motor de 6
LOCALIZACION DE FALLAS EN UN
MOTOR DE C.C
El voltaje aplicado al devanado de campo es 240V, 60 Hz,
existen bobinas en corto?
No.
BOBIN VOLTAJE MEDIDO (V)
A
1 42
2 42
3 41
4 32
5 41
6 42
Vaplicado 240
V
El voltaje promedio se determina por:
prom 40V
# de polos 6
LOCALIZACION DE FALLAS EN UN
MOTOR DE C.C
El 90% del valor promedio es 40V * 0.90 = 36 V
La bobina 4 de la tabla tiene menos de 36 V, por lo tanto
est en corto.

Localizacin de una bobina de campo abierta:

Conectando el circuito de campo a su voltaje nominal en
c.c. Y probando con un voltmetro de una terminal a las
puntas de la bobina en forma sucesiva, como en la figura.
El voltmetro marcar cero, hasta que llegue a la bobina
abierta donde sealar el voltaje aplicado.
Tambin se puede hacer con un hmetro, el cual indicar
un valor infinito.
LOCALIZACION DE FALLAS EN UN
MOTOR DE C.C
Localizacin de bobinas de campo a tierra:
Conectando el devanado de campo a su voltaje
nominal en c.c. Y medir la cada de voltaje entre la
bobina y tierra
Si est a tierra se tendr un voltaje muy bajo o cero.
Tambin se puede hacer con un megger, pero cada
bobina se debe desconectar de la otra y probar de
forma individual.
La bobina que est a tierra indicar cero.
LOCALIZACION DE FALLAS EN UN
MOTOR DE C.C
Prueba en armaduras:
Para probar si un devanado est a tierra, se conecta una
punta del hmetro o megger a la flecha y la otra a cada barra
del conmutador.

Para bobinas abiertas se conectan la puntas del hmetro

entre cada dos barras adyacentes del conmutador. Y debe
marcar casi el mismo valor de resistencia. Si el valor es
infinito, entonces se tiene un devanado abierto.