Estructura Basica Motor 4JB1 Español

Estructura bsica del motor
4JB1
Servicio de Atencin al Usuario

de la planta de motores de
Beijing Foton
2015
Training contents
Estructura de motor diesel

Componentes del bloque de cilindros
Componentes de la culata
mecanismo de biela
Mecanismo de vlvulas
Mando distribucin
Sistema de admisin, escape y sobrealimentacin
Sistema de lubricacin
ventilacin del crter
Sistema de refrigeracin
Sistema de combustible
Sistema elctrico
Sistema de precalentamiento-control electrnico
Sistema EGR de control electrnico
Divisin del Departamento del servicio de
venta de servicios y piezas de repuesto
Beijing Foton Motor Planta
Beiqi Foton Motor Co., Ltd
Hou Yiming Tel: 010-69733311-3069

Ingeniero de servicio
Celular: 13311377006
Email: houyiming@foton.com.cn
Grupo de intercambio tcnico del motor Ollin :

188727333
1.Bloque de cilindros 2.Pasador cilndrico

3. casquillo superior del cigeal 4. Bajo
arbusto del cigeal 5. Quinta tapa del
cojinete principal 6. Tercer tapa del
cojinete principal 7. En primer lugar,
segundo y cuarto tapas de cojinetes
principales 8. Perno de cojinete principal
9.Cojinete de empuje
10. Revestimiento frontal del rbol levas
11. Guarnicin trasera medio del rbol de
levas 12. Tapn tubera aceite 13. Placa
de refuerzo derecha 14. Combustible
tubera de alimentacin conjunta de la
bomba de vaco 15. tapn de drenaje de
agua
16. Retorno de combustible que conecta
la tubera soldada de enchufe con toma
de cuenco. 17. Espiga de fijacin arbusto
del bloque de cilindros y la culata
18. Junta del cilindro 19. Camisa cilindro
20. cubierta trasera bloque de cilindros
21. sello de aceite trasero del cigeal
22. De tipo cuenco de enchufe 23. placa
Cylinder block assembly de refuerzo izquierda 24. La presin del
aceite de deteccin de sujecin del
conector 25. sonda de deteccin de
El bloque de cilindros est hecho

de hierro fundido HT250. La
distancia y la estructura es
igualmente dividida al centro de
cilindros para reducir la altura total
y la longitud, as como el espesor
de pared del bloque de cilindros,
para lograr que sea pequeo peso
ligero. El centro de rotacin de la
estructura principal del cigeal
como ncleo, los nervios de
refuerzo estn dispuestos
radialmente y razonables, a fin de
asegurar la estructura rgida y
reducir la vibracin y el ruido.
COMPONENTES DEL BLOQUE DE CILINDROS
Tapa de cojinete principal de

cigueal
El bloque de cilindro est provisto de cinco cojinetes

principales. Cada tapa de cojinete, de hierro fundido se fija en
el bloque con dos pernos M14 que finalmente se aprietan a
160 ~ 180 N m en tres pasos (40 ~ 50 N m, 90 ~ 100 N m y
160 ~ 180N m de orden)
La secuencia de apriete se muestra en la imagen. Las

tapas de bancada y el bloque de cilindros estn bien
mecanizados en su conjunto. Por lo tanto, las tapas de
cojinetes principales no deben ser intercambiados o
instalados en sentido inverso. Con el fin de evitar la
instalacin incorrecta o el reverso de tapas de cojinetes
principales, los nmeros "1", "2" estn marcados en las tapas
de cojinetes principales.
El tercer cojinete principal soporta la

carga axial del cigeal se encuentra
con dos rodamientos axiales de media
luna en ambos lados. El cojinete de
empuje est hecho de aleacin de
aluminio revestido de acero. Para
instalar el cojinete de empuje se
requiere alinear la ranura de aceite con
la cara rotativa del cigeal, y utilizar el
indicador de galga para comprobar la
distancia axial del cigeal.
La brecha estndar es de 0,05 ~ 0,2

mm, y el lmite de desgaste de la
brecha es de 0,3 mm. Si el espacio est Oil slot
fuera de lmite de desgaste, un grupo
de cojinete de empuje se sustituye. El
espesor estndar del disco de friccin
es 2.48 ~ 2.43mm.
El casquillo inferior del cigeal est instalado en el orificio de aceite y la ranura de

bloque de cilindros, y su casquillo superior est aceite (casquete inferior) La instalacin correcta
instalado en la cubierta principal casquillo de cojinete.
Los casquillos superior e inferior del cigeal estarn
agrupados e instalados de acuerdo con la siguiente
tabla. Sus superficies externas de trabajo deben
limpiarse, y las superficies interiores debern ser
lubricadas adecuadamente. Cualquier suciedad, la
arena se estn prohibidos Durante la instalacin,
pulse el cojinete con la mano en el soporte de cojinete
Sin orificio de aceite o la

ranura de aceite (casquete
suprior
Taladro de Marcos
Grupo Espesor
soporte en
marca de Bush
principal arbusto
1 74 00.009 2 00..014
010 Verde
2 74 00..0010
17
2 00..010
006 Negro
3 74 00..001258 2 00..006
002 Azul
El muon principal del cigeal Controlar la distancia de

montaje entre la olgura principal del cigeal y el casquillo
del cojinete principal. La brecha estndar es de 0,033 ~
0.079mm, y el lmite de desgaste de la brecha es 0,11 mm. Si
la distancia excede el lmite de desgaste, sustituir el casquillo
de cojinete principal. Cuando es necesario, cambie el
cigeal.
Camisa de cilindro
El dimetro interior estndar del cilindro del motor diesel es 95.001 ~
95.030 mm, y estarn agrupados de acuerdo con la siguiente tabla. Durante la
instalacin, se instalar la camisa de cilindro del mismo nmero de grupo. Los
grupos 0 y 4 estn en custodia.
Grupo marca (Group 0) Group 1 Group 2 Group 3 (Group 4)
Diametro de Agujero 94.991~9 95.001~ 95.011~ 95.021~ 95.031~

de cilindro 5.000 95.010 95.020 95.030 95.040
Dimetro exterior de 95.001~9 95.011~ 95.021~ 95.031~ 95.041~

la camisa de cilindro 5.010 95.020 95.030 95.040 95.050
La bomba de inyeccin y el motor de arranque estn en el

lado izquierdo del motor diesel (visto desde el lado del
volante). El filtro de aceite y el alternador estn en el lado
derecho del motor diesel.
Junta del cilindro

La parte superior del bloque de cilindros se sella con la culata. La junta de
culata est dispuesto entre la culata y el bloque de cilindros. La junta del cilindro
est hecho de lminas de acero de 5 capas. El borde interior del cilindro se
envuelve con hojalata y provisto de anillo de metal. Tiene un recubrimiento
especial al rededor de los agujeros de las varillas de empuje y de agua para
mejorar el efecto de sellado.
Notch mark
1 agujero de aceite; 2-revestimiento; 3 placa base; 4-placa de cua; 5-cordn de diafragma anillo de
conformacin; 6- diafragma; 7-placa superior; 8-placa auxiliar; 9-anillo de alambre de metal
Medicin de la proyeccin parte superior del pistn:
(1) Retirar con cuidado los depsitos de carbn y residuos de junta de

cilindros sobre las superficies superiores de pistn y el bloque de cilindros.
(2) Utilice el comparador de caratula para medir la proyeccin de la parte
superior del pistn en el punto de medicin y de la parte superior del pistn
y en los puntos de medicin y del bloque de cilindros, Cada cilindro deber
necesitar dicha medicin.
Medir la proyeccin de pistn

(3) Registrar el valor mximo medido.
Determine el espesor de la junta de cilindro de acuerdo con este valor.

Si este valor es alto, utilice la junta del cilindro de espesor 1.000 mm; si
este valor es bajo utilice la junta de cilindro delgado 700 mm La
proyeccin del pistn por encima de la superficie superior del bloque de
cilindros se pueden dividir en tres grupos (vase la tabla siguiente). Las
proyecciones de 4 pistones de mismo motor debern estar en el mismo
grupo. Si la proyeccin est fuera de tolerancia, sustituir el conjunto de
biela de conexin y seleccione la junta del cilindro de acuerdo con la junta
del cilindro de grupo correspondiente que aparece en la tabla.
marca de muesca de junta del cilindro Proyeccin de la parte superior del espesor junta del cilindro (mm)
pistn (mm)
El montaje de la culata
1. Cabeza de cilindros
2.soporte de la vlvula de
escape
3 soporte de la vlvula de
admisin
4. Tazn de enchufe 22
5. Cuenco de enchufe 18
9. admisin y gua de la
vlvula del tubo de
escape
10. Cuenco de enchufe 45
Cylinder head
EL MONTAJE DE LA CULATA
1. Vlvula de bloqueo
2. Soporte superior del muelle de la
vlvula
3. Muelle de la vlvula
4. Sello de aceite del tubo de gua
de la vlvula
5. soporte inferior del muelle de la
vlvula
6. Vlvula de escape
7. vlvula de entrada
8. gancho trasero del motor
9. Soporte
10. Vlvula de tapa de la cmara
11. Vlvula cmara de tuerca de la
cubierta de junta
12. Tapn de llenado de aceite
13 conjunto de la cubierta cmara
14. eje balancines
15-16 perno de cabeza
Cylinder head 17. perno impulsador
assembly 18. Perno ajuste Inyector
19. Cua Inyector de combustible
EL MONTAJE DE LA CULATA
La culata de motor diesel est hecho
de hierro fundido HT250. Las lneas spiral intake line
de admisin y escape estn
dispuestas en lados diferentes y no
se cruzan. La forma de la lnea de
admisin se determina sobre la base
de un anlisis de combustin. La
lnea de admisin en espiral se usa
para conseguir la tasa de remolino
ptima.
Structure type of air line
La culata est fijada en el bloque
cilindros con dieciocho tornillos M11
por el mtodo de ngulo de rotacin
avanzada. Durante la instalacin, utilice
el aceite de motor diesel para lubricar
las roscas de tornillos de culata, y
luego atornillar, ajuste los tornillos en
tres pasos por secuencia mostrada en
la imagen de la derecha. Paso 1: 35N
m; a continuacin, suelte los tornillos
por completo. Paso 2: 30 ~ 35 N m.
Paso 3: apriete para 160 ~ 180 .
MECANISMO DE BIELA
1. perno polea del cigeal

2. polea del cigeal
3. engranajes de distribucin
del cigeal
4. cua plana del cigeal
5. cigeal
6. Pistn conjunto de la biela
7. volante
8. Perno del volante
Diagrama esquemtico del
cigeal biela
MECANISMO DE BIELA
1. En primer anillo de aire

2. En segundo anillo de aire
3. anillo de aceite
4. pistn
5. Conexin perno de la biela
6. biela
7. Pasador del pistn
8. Pin buln de piston
9. tuerca tapa de biela
10. Casquetes de biela
Diagrama esquemtico
del pistn de la biela
MECANISMO DE BIELA
El pistn est hecho de aleacin de

silicio-aluminio eutctico, y su superficie
exterior con recubrimiento de estao para
mejorar el rendimiento de rodaje. Con el fin
de controlar la expansin trmica de la falda,
un soporte de acero se cuela en el interior
del pistn. El centro del pasador de pistn
se desva del centro del pistn de 0,7 mm
con el fin de reducir el ruido de la colisin
entre el pistn y la camisa del cilindro. The piston pin
deviates by 0.7mm
Cuando el conjunto de pistn est instalado en la camisa del cilindro, la marca "pequea
muesca" en el pistn y la marca en la biela deber colocarse hacia el frente a la parte delantera
del motor. Adems, existe la marca de grupo de dimetro exterior en el pistn. Durante la
instalacin, cuenta para seleccionar la camisa de cilindro correspondiente al grupo de pistn de
acuerdo con la siguiente tabla. Por ejemplo, cuando la cavidad de la camisa del cilindro es el
Grupo B, se seleccionar el pistn del Grupo B.
Grupo marca S A B C D E
Dimension del piston

9300..031 93 00..021 93 00..011 93 00..001
010 930.000
0.009
9300..019
010
040 030 020
Dimensin de camisas
de cilindros (despus de
que se instala en el
9300..020
011 93 0.021
0.030
9300..040
031 9300..050
041 9300..060
051
93 00..070
061
bloque de cilindros)
S y E estan retenidos
MECANISMO DE BIELA
La brecha de ajuste entre el pistn y la camisa del cilindro es de 0,042 ~
0.060mm, y el lmite de desgaste de la brecha es de 0,20 mm. Durante la
reparacin, medir la distancia de ajuste entre el pistn y la camisa del cilindro.
Cuando la distancia est fuera del lmite de desgaste, reemplazar el pistn y
cilindro.
segundo anillo de apertura
aire muelle
Para instalar el anillo de pistn que helicoidal
se requiere para asegurar que se
cumplen los requisitos de holgura y de
borde de la apertura; el anillo de pistn
debe ser puesto en la ranura del pistn,
de lo contrario resulta en un fracaso de
sellado, o fugas de aceite, tubos o de En primer
otros fallos. Anillo anillo de
de aire
aceite
En primer anillo de aire segundo anillo de aire Anillo de aceite

borde de 0.20 0.40mm (0.80mm) 0.60 0.85mm (1.50mm) 0.35 0.65mm (1.20mm)
la apertura
EMBRAGUE
El embrague es un dispositivo que se utiliza para liberar el cigeal del motor diesel
del tren de transmisin y acoplar el cigeal del motor diesel con el tren de
transmisin. El embrague est situado entre el motor diesel y la transmisin, se
instalado en el volante de inercia del motor diesel. Se utiliza para desconectar la
energa al instante para facilitar el cambio de marchas y el cambio de la
transmisin,
Embrague
1- pasador cilndrico; 2- disco de embrague; 3- disco de presin del
embrague y la caja de montaje; 4- perno.
MECANISMO DE LA VLVULA
Balancn de vlvula
El balancn de vlvula es una palanca de doble brazo que transmite la direccin
y magnitud de la fuerza de la varilla de empuje a la vlvula final de la cola con el fin
de empujar la vlvula para que abra. Con el fin de evitar el movimiento axial del eje
de balancn durante el funcionamiento se instala el resorte basculante entre dos
ejes de balancne. La cabeza del eje de balancn de la vlvula est hecho de
aleacin sinterizada, y el cuerpo del eje de balancn de la vlvula est hecha de
fundicin de aluminio. El tornillo de regulacin y la tuerca se instalan en el eje de
balancn, y se pueden utilizar para ajustar la vlvula.
Varilla de empuje
La funcin de la varilla de empuje es transmitir la fuerza de leva y el
empujador de balancn. El cuerpo de la varilla de empuje es hueco, y sus dos
extremos se sueldan con cabezas de biela de empuje y bolas de acero.
Alzavlvulas
La funcin del empujador es transmitir la fuerza de empuje del rbol de
levas a la varilla de empuje y soportar la fuerza lateral aplicada por la leva
durante la rotacin. El empujador est hecho de aleacin de hierro fundido
refrigerado. Con el fin de reducir la fuerza de la inercia, con forma de hongo
La cara en contacto con el rbol de levas se trata mediante enfriamiento
rpido de alta frecuencia para mejorar la dureza superficial y mejorar la
resistencia al desgaste.
rbol de levas
El rbol de levas es el eje de accionamiento del mecanismo de vlvulas.

Las levas de admisin y de escape se proporcionan en el eje. Cada leva
controla el tiempo de apertura y cierre. Las levas de admisin y de escape
tienen la misma forma. El dimetro del crculo base de leva es de 35.5mm, y su
elevacin mxima es de 6.511mm.
Mtodo de ajuste de intervalo de vlvula
Cuando el motor diesel est fro, las calibraciones de las dos vlvulas de admisin
y escape son de 0,4 mm 0,05 mm. El intervalo de vlvula extremadamente grande
puede dar lugar a graves golpeteos; y extremadamente pequea puede resultar en el
cierres incluso el desgaste de la vlvula. Durante el uso real de la vlvula, ste se
ajustar mediante el siguiente procedimiento y el mtodo:
(1) girar el cigeal hasta que el pistn del cilindro 1 est en el punto muerto
superior de la carrera de compresin, es decir, la marca de centro muerto superior en
la polea est alineado con el puntero en la cubierta de cmara de engranajes de modo
que ambos de admisin y las vlvulas de escape del cilindro 1 estn cerrados. En
este momento, las vlvulas 1, 2, 3 y 6 se puede ajustar.
(2) Inserte el medidor de espesor estipulado de intervalo de vlvula entre el
balancn y la vlvula cuya brecha de necesitar un ajuste; Mientras tanto, aflojar la
tuerca de seguridad del eje de balancn correspondiente, y utilizar el destornillador
para ajustar el tornillo hasta que el medidor de espesor insertado puede mover y est
agarrado un poco; despus, atornillar la tuerca.
(3) Despus de que se complete el ajuste de la vlvula anterior, para girar el
cigeal 360 . En este momento, el pistn del cilindro 4 est en el punto muerto
superior de la carrera de compresin, las vlvulas de reposo 4, 5, 7 y 8 se comprueba
y se ajusta por el mismo mtodo.
Front
Girar el cigeal hasta que el pistn del Ajuste la distancia de las

cilindro 1 este en el centro de la carrera vlvulas 1, 2, 3 y 6
de compresin
Front
Utilice la galga de espesores para Ajustar la separacin de las

comprobar el intervalo de vlvula vlvulas 4, 5, 6 y 7
Front
Balancn y su lubricacin
1- balancn 2- soporte de oscilador 3- cabeza de cilindro 4- aleacin sinterizada
Aviso: Para instalar el eje de balancn, el lado con orificio de aceite deber
mirar al frente.
SISTEMA DE ADMISIN, ESCAPE SOBREALIMENTACIN
La admisin, escape y el sistema de sobrealimentacin estn compuestos

por tubo de aspiracin, tubo de escape, tubo de admisin de conexin, y el filtro
de aire de sobrealimentacin. El motor diesel est equipado con
turbocompresor de escape o de sobrealimentacin y el dispositivo de
refrigeracin intermedia. La turbina y el compresor de aire de sobrealimentacin
se instalan en el mismo eje. La turbina es accionada por el gas de escape del
motor, y acciona el compresor de aire para comprimir el aire inhalado a travs
del filtro de aire con el fin de aumentar la densidad del aire que entra en el
cilindro y la cantidad de admisin. De esta manera, el suministro de combustible
de la bomba de inyeccin se incrementa y por lo tanto se mejora la potencia de
salida del motor.
1- tubo de admisin
2- soporte izquierdo del intercooler
3- tubo de conexin de admisin
4- pinza
5- tuberia supercargador
6- soporte derecho del intercooler
7- Supercargador
8- tubo de escape supercargador
9- tubo aceite de entrada del
compresor
10- soporte de tubo de escape
11- escudo trmico
12- tubo de escape
Diagrama de admisin, escape y

sobrealimentacin del BJ493ZLQ4
(sobrealimentado con intercooler
1- tubo de conexin de
admisin
2- tubo de admisin
3- escudo tubo de cola
4- supercargador
5- escudo de calor
6- vlvula de escape
7- enfriador de EGR
8- tubo de conexin de
EGR
9- vlvula EGR elctrica
Diagrama de admisin, escape y el sistema de

sobrealimentacin de 4J28TC
(sobrealimentado con intercooler)
1- Tuerca de regulacin
2- Tuerca de ventilacin
3- Eje de balancn
4- Eje de patillas
5- Colector de escape
6- Turbina
7- Impulsor de compresor
de aire
8- Tubo de admisin
9- Tubo de gua de aire
10- Cmara de presin
sellada
11- Diafragma
12- muelle
13- eje empuje
A- De entrada de gas de
escape
B-Salida de gases de
Estructura del
escape
turbocompresor
C- Aire fresco
D- Aire sobrealimentado
compresor de aire y la turbina del turbocompresor
1- caracol del compresor de aire; 2- caracol de la turbina; 3-impulsor de turbina;

4-impulsor compresor de aire; A- entrada de aire ambiente del compresor de aire;
B- salida de aire del compresor de aire; C- entrada de gas de escape de la
turbina; D-salida de gases de escape de la turbina
Lubricacin y refrigeracin del turbocompresor
1-impulsor compresor de aire ; 2-impulsor de turbina ; 3- cojinete flotante;

4- montaje del rotor; 5- caracol intermedio; A- entrada de aceite; B-salida
de aceite
Noticia:
(1) La presin de apertura de la vlvula de ventilacin estipulado se establece
por el fabricante. y no debe ser ajustado por el usuario, es decir, la tuerca de
regulacin en el enlace de empuje no se debe girar; de lo contrario, la potencia y
el rendimiento econmico y fiabilidad de funcionamiento del motor disel puede
daarse seriamente.
(2) En cualquier caso, el enlace de empuje no debe ser utilizado como el
mango o paso para soportar la carga.
(3) Si la gua de aire tiene fugas en las tuberas de aire o en el enlace de
empuje no pueden moverse libremente durante el funcionamiento, es necesario
detener el vehculo y eliminar la avera.
(4) La vlvula de ventilacin y la cmara de presin sellado no se pueden
reparar. En caso de dao, todo el caso de la turbina se sustituye.
(5) El enlace de empuje no debe ser utilizado para sobre alimentar el turbo.
SISTEMA DE LUBRICACIN
Battery
Warning
lamp
Oil pressure switch
Oil line on cylinder block
Oil filter and cooler assembly
Filter
element Camshaft Vacuum
Piston Crankshaft
cooling bearing bearing pump
Oil filter Vauvula
seguridad
Eje de
balancn
Supercharg
Oil cooler Vauvula Connecting
seguridad er rod bearing
Balancn
Pressure Regulatin
Oil pump
limiting g valve
valve
Throttle hole
Oil filter
Oil pan
de motores diesel
Diagrama de sistema de
lubricacin del motor diesel
Oil filter El filtro de aceite se utiliza para eliminar el metal y la suciedad

en el aceite y las materias gelatinosas producidas por el aceite
caliente que se oxida.
El filtro de aceite est compuesto por el conjunto del portador
del filtro de aceite, enfriador de aceite, elemento de filtro y el anillo
de sello. La vlvula de seguridad y la vlvula limitadora de presin
Oil inlet
Oil return capaz de devolver el aceite redundante al crter de aceite,la valvula
Oil outlet
se instalan en el interior del filtro de aceite.
La presin de aceite limitada por la vlvula del filtro de aceite es
limitada a la presin de 0,5 MPa 0.02MPa. La presin de la
vlvula de regulacin del filtro de aceite ha sido ajustada cuando el
motor diesel sale de fbrica por lo que no se desmantelar
normalmente. Para desmontar e instalar el filtro de aceite, el anillo
de sello de goma debe estar instalado correctamente un error
conjunto de filtro de aceite llevara a daos de sellado efecto y fugas de aceite.

1- radiador de aceite 2- arandela de
sellado 1 3- conjunto de soporte de filtro
de aceite 4- arandela de sellado 2
5- conjunto de elemento de filtro
Bomba de aceite
La funcin de la bomba de aceite es hacer circular el aceite en el sistema lubricante.

La bomba de aceite es una bomba de engranajes que est fijada en el bloque de cilindros,
y conducido a trabajar por el siguiente mtodo: el engranaje espiral en el rbol de levas
acciona el engranaje espiral en la bomba de aceite. un filtro de aceite est instalada debajo
de la bomba de aceite con el fin de aspirar el aceite limpio.
Los requisitos tcnicos para la instalacin de la bomba de aceite:
(1) La bomba de aceite instalada deber girar libremente y de forma estable,
(2) fugas de aceite en la superficie de unin entre el cuerpo de la bomba y la tapa de la
bomba est prohibido.
(3) La presin de apertura de la vlvula limitadora de presin es 0,7 MPa 0.03MPa.
(4) El par de apriete de los cuatro tornillos de fijacin de la tapa de la bomba de aceite es
de 20 5 N m.
Bomba de aceite
1- tapa de la bomba de aceite; 2- conjunto de la bomba de aceite ; 3- cuerpo de la bomba de aceite; 4- eje de accionamiento; 5-
aceite del engranaje impulsor de la bomba; 6- presin limitando ncleo de la vlvula; 7- presin limitar la primavera; 8- cubierta
del resorte; 9- pin de chaveta; 10- engranaje de la bomba de aceite; 11- perno de la cubierta de la bomba de aceite; 12- conjunto
de la caja del filtro; 13- conjunto de la cubierta del filtro
VENTILACIN DEL CRTER
Cuando el motor est funcionando, gas inflamable y gases de escape pueden entrar en el
crter a travs del anillo del pistn, Cuando el motor est funcionando a una temperatura
baja, el combustible lquido puede filtrarse en el crter. si no se retira a tiempo pueden
empeorar el deterioro del aceite y corroer los componentes. Por otra parte la entrada de la
mezcla de gas y gases de escape en el crter puede aumentar la presin dentro del crter, y
empeorar la fuga de aceite. Mientras tanto, el gas que entra en el crter contiene HC y otros
contaminantes. Que estn prohibidos descargar al aire directamente. El sistema de
ventilacin del crter es un dispositivo de purificacin utilizado para evitar que el gas del
crter salga al aire.
El sistema de ventilacin del crter utiliza el mtodo de ventilacin natural. Con el fin de
evitar que el gas en el crter salga al aire, esta mquina utiliza la estructura de bucle cerrado.
Cuando la presin aumenta en el crter, el gas en el crter entra al sistema de admisin a
travs de la vlvula de ventilacin en la parte superior de la tapa de la cmara de la vlvula.
Con el fin de reducir la fuga de gas de aceite desde el puerto de escape,
La ventilacin del crter
La ventilacin del crter
1- diafragma 2- gas de petrleo 3- agujero de derivacin

4- aceite 5- deflector de aceite
VENTILACIN DEL CRTER
Manguera salida
Manguera ent. Valv. Ventilac. aire respiradero
Aire respirade
Resp.
Cubierta interno Tubo conexion ingesta
camara sobrealimentcion
valvula
Tubo retorno
aceite
Bloqueo
cilindrico
Colector
aceite
mtodo de conexin cerrado de respiradero externo

con vlvula de ventilacin
SISTEMA DE REFRIGERACIN
El sistema de refrigeracin
de motor diesel es un sistema
de ciclos de presin
refrigerado por agua
El sistema de refrigeracin del

motor diesel se compone de
camisas de agua del bloque de
cilindros y la culata, bomba de agua
centrfuga, ventilador, termostato,
tapn de drenaje de agua, radiador
y otros componentes.
sistema de refrigeracin del motor Diesel

Bomba de agua
La funcin de la bomba de agua es enfriar

y hacer circular el refrigerante con el fin de
asegurar el enfriamiento del motor diesel. La
bomba de agua no podr ser utilizada sin agua
con el fin de evitar el dao causado en los sello.
Hay un agujero para derrame de aguas debajo
de la caja de la bomba de agua. Cuando falla el
cierre hidrulico, el refrigerante fluir hacia fuera
del agujero de derrame de agua. Por lo tanto el
orificio de agua no debe ser bloqueado; de lo
contrario, el agua que se escapa de la junta de
agua puede entrar y daar el cojinete de la
bomba de agua. la bomba de agua funcionando
a la velocidad 3,000r / min y en el bajo 100L / Bomba de agua
min,
1- agua disco brida polea de la bomba; 2- eje de
lado de rodamiento; 3- cuerpo de la bomba de
agua; 4-impulsor de la bomba de agua; 5- sello de
agua; 6- junta trica
Termostato
El termostato es un producto de parafina y se instala en el
interior del cuerpo del termostato conectado con la salida de
agua de la culata. Una vlvula de derivacin est diseada
bajo el termostato. Cuando la vlvula est completamente
abierta, la vlvula de derivacin est cerrado para que el agua
puede entrar en el radiador completamente, mejorando el
efecto de sellado.
La temperatura inicial de apertura del termostato es de 82
Termostato
2 , su temperatura totalmente abierta es de 95 , as
como la carrera totalmente abierta no es inferior a 8 mm.
SISTEMA DE REFRIGERATION
Inspeccin de termostato: desmontar el termostato, colocarlo en el recipiente

con agua, deje que se caliente poco a poco, observar la temperatura a travs
del medidor de temperatura insertada en el agua, comprobar la apertura o cierre
de la vlvula termosttica, junto con el cambio de temperatura del agua se
rene los requisitos. Si la temperatura de apertura y elevacin de la vlvula
termosttica no cumplen con las estipulaciones, reemplace el termostato.
1- medidor de temperatura
2- calienta el agua
3- termostato
Compruebe el termostato
Ventilador y la correa
El ventilador se utiliza para hacer que el flujo de aire pase a travs del
ncleo del radiador con el fin de acelerar el enfriamiento del lquido refrigerante.
De acuerdo con los requisitos del vehculo, el motor diesel est equipado
con silicona en el ventilador de embrague. La velocidad del ventilador se cambia
por el embrague de silicona. El embrague del ventilador utiliza el aceite de
silicona de alta viscosidad para transmitir el par.
La tensin de la correa del ventilador deber ser adecuada. Si la correa est
demasiado floja, la correa se desliza sobre la polea de la correa por lo que la
disipacin de calor del sistema de refrigeracin puede llegar a ser malo y el
desgaste de la correa puede empeorar.
ajuste de la correa del ventilador: bajo la fuerza de 68.6 ~ 98N, la deflexin
de la correa nueva sern 5-7 mm, y el de la correa vieja sern 7-8m m.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El motor diesel est equipado con un sistema common rail de alta presin de control
electrnico BOSCH. El rel comn de alta presin significa que una lnea de combustible
de alta presin es compartida por ms de un inyector de combustible, la presin en el
carril se establece por la bomba de combustible de alta presin, y el combustible se
almacena en el combustible a alta presin bajo una cierta presin y lista para la inyeccin
en cualquier momento. El sistema common rail de alta presin tiene una presin de
inyeccin de combustible fijo, y se puede inyectar y mezclar el combustible de manera
uniforme, garantizando la combustin estable.
El sistema de combustible del motor diesel common-rail de alta presin de control
electrnico se compone de depsito de combustible, tuberas de combustible, filtro de
combustible, lnea de combustible de baja presin, tubera de combustible de alta presin,
bomba de inyeccin, engranaje de la bomba de inyeccin y el inyector de combustible. La
lnea de combustible de baja presin se compone de conjunto de la tubera de retorno de
combustible del inyector de combustible, de 3 vas soldadura de tuberas de combustible
de retorno, manguera de goma de retorno de combustible de la bomba de inyeccin,
manguera de goma de retorno de combustible del inyector de combustible y la abrazadera
de alta presin. La lnea de combustible de alta presin se compone de tubera de alta
presin (de la bomba de inyeccin de combustible por carril),
1- bomba de inyeccin
2- tubera de combustible de alta
presin
3- tubo distribuidor de combustible
de alta presin
presin 1
presin 2
presin 3
presin 4
8-inyector de combustible
9- combustible conjunto del tubo de
retorno del inyector de combustible
10- pinza de alta presin
11- manguera de goma de retorno
de combustible del inyector de
combustible
12- retorno de combustible te-junta
de soldadura de la bomba de
inyeccin 13- perno hexagonal, la
arandela de resorte y la
Sistema de combustible combinacin arandela 14- soporte
de las barras de combustible
15- perno hexagonal y la arandela
de resorte y la combinacin
Fuel system diagram
1- depsito de combustible 2- filtro de combustible 3- bomba de inyeccin 4- lnea

de combustible de alta presin
5- inyector de combustible 6- lnea de combustible de baja presin 7- vas
tubera de retorno de combustible soldadura 8- tubera de alta presin
En comparacin con el sistema convencional de combustible, el sistema

common-rail de alta presin de control electrnico tiene las siguientes
ventajas:
(1) La generacin de presin en la lnea de combustible de alta presin no
slo dependen de la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin. La
presin mxima que puede alcanzar en el carril tiene una relacin con la
curva de la velocidad de rotacin. Cuando la velocidad de rotacin alcanza
un cierto valor, la presin en el riel puede alcanzar la mxima presin 1.00
bar, para garantizar la operacin normal en cualquier velocidad de rotacin
por encima de esa velocidad. La ECU puede ajustar la presin del carril en
cualquier valor por encima de la lnea de presin de inyeccin inicial de
inyector de combustible.
(2) El inyector de combustible puede rociar el combustible de cualquier
cantidad varias veces en cualquier momento de acuerdo con los requisitos
de rendimiento y de emisiones.
(3) La presin de inyeccin alta permite que la boquilla de inyeccin de

combustible sea ms pequea con el fin de asegurar la mejor atomizacin y la
mezcla ms uniforme en el cilindro.
(4) El suministro de combustible es uniforme. En comparacin con el sistema
de suministro de combustible mecnica convencional, el tamao de la bomba
de inyeccin es ms pequeo y el dispositivo de accionamiento no da el valor
mximo de carga de alta presin.
(5) La presin de inyeccin es constante, la inyeccin es uniforme, la mezcla
es uniforme y la combustin es ms estable.
mdulo de baja presin: consiste en la alimentacin de combustible y de retorno
de combustible. de alimentacin de combustible: el combustible fluye a travs
del filtro primario y el filtro de combustible en el orden en el depsito de
combustible, y luego fluye a la bomba de inyeccin. retorno de combustible: el
combustible de retorno del inyector de combustible y la bomba de inyeccin
fluye de nuevo al depsito de combustible.
Aviso: El zinc, cobre, manganeso y otros metales reactivos son fciles de

mezclarse en el combustible diesel. La boquilla del inyector de combustible
puede estar obstruida debido a las altas temperaturas en su interior, lo que
puede disminuir el volumen de combustible y reducir an ms el poder de modo
que la lnea de combustible common-rail de alta presin no deber estar hecho
de material que contiene zinc, cobre, manganeso o de otros metales reactivos;
por ejemplo, el depsito de combustible y tuberas de baja presin debern ser
de acero inoxidable en lugar de material galvanizado o cobre.
Bomba de inyeccion
La bomba de inyeccin es la encargada de pasar la baja presin a alta

presin el combustible. Se utiliza para suministrar el combustible a la cmara
de combustin en el tiempo real, la cantidad y presin son de acuerdo con los
requisitos de funcionamiento del motor diesel. Excepto para el suministro de
combustible a alta presin, se puede garantizar la reserva de combustible
necesario para el inicio rpido y aumento de la presin en el rel comn y
producina la presin del sistema que necesita,
Una vez instalada la bomba de inyeccin, y antes de arrancar el motor,

presione la bomba de transferencia de combustible mano en el filtro de
combustible para suministrar combustible a la bomba de inyeccin. La bomba
de inyeccin debe ser llenado con combustible de 15 ml, y el aire en la tubera
de baja presin ser liberada.
1- rbol de levas
2- cojinete
3- empujador
4- mbolo
5-vlvula de entrada de
combustible
6-vlvula de salida de
combustible
7- conjunta de alta presin
8- descarga de combustible de
alta presin
9- vlvula de solenoide
10 de alimentacin de
combustible
11- bomba de transferencia de
combustible
12- aceite
conjunto de bombeo de combustible de alta

presin con bomba de transferencia de
combustible
El cableado entre la vlvula de medicin de la

bomba de inyeccin y la ECU se muestra en la
imagen izquierda (nota: la figura en el crculo indica el
nmero de PIN correspondiente a la interfaz de
sistema de control electrnico del motor; lo mismo
Unidad de dosificacin
de combustible de la que a continuacin). El conector tiene dos cables que
bomba de inyeccin se conectan respectivamente con el cable de
alimentacin (pin J73) y el cable de seal (89 pines)
en la interfaz del vehculo. Controla el suministro de
combustible de la bomba de inyeccin de acuerdo
con la seal de EUC.
Inyector de combustible
Sobre la base de la seal de control de la ECU, el inyector de combustible

controla la apertura y cierre de la vlvula de solenoide, e inyecta el combustible
en la lnea de combustible de alta presin en la cmara de combustin del motor
diesel de acuerdo con el tiempo de inyeccin ptima, la cantidad y tasa. Los
pasadores de cableado de cable 3B, 5B, 5A y 3A del conector del inyector de
combustible son de alto nivel, y los pines 7, 29, 51 y 73 son de bajo nivel.
diagrama de cableado del cable de conector de inyector de combustible

1- tubo de retorno de
combustible
2- vlvula de solenoide
3- primavera
4- empujador
5- bobina magntica
6- base
7- junta
8- ncleo magntico
9- junta trica
10- mbolo con ranura de
control
11- primavera
12- bloque de empuje
Estructura del inyector de combustible
a. Statica b. Abrir c. Cerrado

Cuando el inyector de combustible est funcionando normalmente, la

presin de conducto de combustible est dentro del intervalo 25 MPa ~ 140MPa.
parmetros de energa elctrica durante el funcionamiento normal de 20 ~ 70
: corriente de pico: (18 0,5) a; corriente de retencin: (12 0,5) A;
Resistencia: (0,255 0,040) .
Cuando est obstruido el inyector de combustible o tiene fugas o tiene

otras fallas, la ECU del motor no puede detectar este fallo o avera del
probador puede leer el fallo. En este momento, comprobar que la toma de
alambre y el enchufe de cada inyector de combustible estn conectados
correctamente, e interconectados de forma segura.
Linea de combustible de alta presin
El carril de combustible se utiliza para almacenar el combustible

a alta presin, e inhibir el cambio de presin causada por el
suministro de combustible de la bomba de alta presin y la
inyeccin de combustible de inyector de combustible. El carril de
combustible est integrado con el sensor de presin del rel que se
alimenta de nuevo, el valor de la presin es enviado a la ECU.
Junto con la vlvula de control de presin interna en la bomba de
combustible, el sensor de presin del ral controla la presin en el
interior del carril. El sensor de presin del rel tiene tres cables que
estn conectados, respectivamente, cable de alimentacin (32 pin),
cable de seal (54 pin) y el cable de tierra (76 pines).
La presin del riel esta calibrado a 140MPa.
Aviso: El motor Euro IV est equipado con el sistema common-rail de

alta presin, y la presin mxima del carril es de hasta 1,600bar por lo que
est prohibido aflojar el tubo de combustible de alta presin tuercas
conjuntas en la bomba de combustible de alta presin , y el extremo del
carril extremo de la boquilla cuando el motor est en marcha.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO Y
CONTROL INTERNO
El control electrnico y sistema de precalentamiento se compone bsicamente de

controlador de precalentador, tapn de calefaccin elctrica, sensor de temperatura del
agua, el sensor de velocidad de rotacin, medidor de flujo de aire y el arns.
El sistema de precalentamiento garantiza el rendimiento de arranque a baja

temperatura del motor diesel. Antes de que el motor arranque a baja temperatura, el
sistema de precalentamiento calienta el aire comprimido con el tapn de calefaccin
elctrica con el fin de mejorar el rendimiento de arranque de motor. Cuando se gira la
llave a la posicin "ON", se inicia el precalentamiento. En este momento, la lmpara de
precalentamiento se enciende. Cuando la luz de precalentamiento se apaga, el tapn de
calefaccin elctrica alcanza la temperatura suficiente. En este momento, es necesario
girar la llave a "iniciar" de inmediato dentro de 2s para arrancar el motor.
Aviso:
(1) Si la clave no est en la posicin "start" dentro de 2s despus de la lmpara de
precalentamiento se apaga, es necesario girar la llave a "off" y calentar el motor de nuevo.
(2) Si la ECU da el aviso de fallo despus de girar la llave en "ON", es necesario girar la
llave a "off" y comprobar si todos los conectores de los sensores se conectan
normalmente.
Sistema de precalentamiento y
control interno
ECU vista exterior ECU diagrama de pines

CONTROL INTERNO
Para comprobar funcionamiento de la ECU:

1. Una vez el interruptor de encendido est apagado, espere 90 y compruebe
si el fallo.
2. Nunca daar los cables o conector para evitar cortocircuito a masa o de
contacto con un voltaje ms alto. La tensin de funcionamiento de la ECU es de
12V.
3. La ECU debe ser protegido contra la electricidad esttica. La electricidad
esttica puede daar e incluso destruir otros elementos electrnicos, lo que
resulta en el dao completo de la ECU, el trabajo y la operacin pueden llegar a
ser desordenada y el sistema puede llegar a ser defectuoso de forma intermitente
CONTROL INTERNO
Sensor velocidad rotacion
vlvula dosificador comb. de

bomba de inyeccin
Medidor de flujo de aire
regulador de vaco EGR
Sensor temp. refrigerante
sensor de presin del ral

Diesel
Motor
conector inyector
combustible 1
Conector inyector combustible 2
conector inyector
combustible 3
Conector inyector combustible 4
sensor Fase
El precalentamiento de la
unidad de control
Mdulo de manejo de control electrnico del sistema de inyeccin de combustible

del motor diesel sobrealimentado con intercooler
CONTROL INTERNO
Sensor de temperatura de agua
El sensor de temperatura del agua es un termistor de coeficiente de temperatura negativo
(NTC), y se instala en la caja de termostato. Se utiliza principalmente para convertir el cambio
de temperatura del lquido refrigerante para el cambio de la resistencia y a la seal de voltaje, y
la salida de la seal de tensin de ECU a fin de ajustar la cantidad de inyeccin de combustible
del motor diesel de forma dinmica. El par de apriete del sensor de temperatura del agua es de
20 ~ 25 N m.
sensor de temperatura diagrama de cableado del cable del

de agua sensor de temperatura del agua
El sensor de temperatura del agua tiene dos cables que estn conectados,
respectivamente, con cable de seal (33 pines) y el cable de tierra (11 pines).
El rango de temperatura de funcionamiento del sensor de temperatura del agua es
de -40 ~ 130 , y su voltaje de funcionamiento es de (5 0,15) V.
CONTROL INTERNO
Avera del sensor de temperatura del agua (solucin):
(1) Compruebe los cables de conexin: apague el interruptor de encendido, y
90 seg despus desconecte el enchufe de la ECU. Utilice el multmetro para
comprobar si el cable que conecta el enchufe del sensor de temperatura del agua
con el de ECU est desconectado. Si el cable no est conectado, sustituir el
cableado.
(2) Mtodo de Ohmmetro: utilizar el medidor de ohmios para probar la
resistencia; determinar si el sensor de temperatura del agua funciona con
normalidad, de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor diesel y la
relacin que aparece en la tabla de la pgina siguiente (desmontar el sensor de
temperatura del agua, colocar el sensor en el agua, y deje que se caliente; para
diferentes temperaturas, el sensor tiene una resistencia correspondiente fijo).
(3) Mtodo del voltmetro: instalar el sensor de temperatura del agua en el
motor diesel, haga funcionar el motor diesel, y conecte el voltmetro con el cable
de seal del sensor; para diferentes temperatura del refrigerante, el voltmetro
tiene una cada de tensin correspondiente.
CONTROL INTERNO
Temperatura Resistencia Temperatura Resistencia Temperatura Resistencia

() () () () () ()
-40 45.313 20 2.500 100 0.186
-30 26.114 25 2.057 120 0.113
-20 15.462 40 1.175 140 0.071
-10 9.397 60 0.596
0 5.896 80 0.323
caractersticas de temperatura y de resistencia del sensor de

temperatura del agua
CONTROL INTERNO
sensor de velocidad de rotacin
El sensor de velocidad de rotacin se fija en la caja de embrague, y corresponde a la
marcha de la seal en el volante de inercia con un 0,5 mm brecha ~ 1,5 mm. El sensor de
velocidad de rotacin coopera con el engranaje de seal para ofrecer la informacin acerca de
la velocidad del motor y el punto muerto superior del cigeal. El sensor de velocidad de
rotacin es un sensor magntico compuesto por un imn permanente y una bobina. El sensor
detecta la seal de cambio de marcha del volante de forma continua, convierte este cambio de
seal de tensin, y da salida a la seal de tensin a la ECU.
sensor de velocidad de rotacin
El sensor de velocidad de rotacin est conectado con los cables 52 y 74 de la unidad

ECU de control de electrnica. El cable de conexin tiene una capa de apantallamiento
exterior, y est conectado con el pasador ECU 30 para evitar interferencias.
CONTROL INTERNO
Avera del sensor de velocidad de rotacin (solucin):

(1) Compruebe el sensor
1. Mtodo Multi-metro: medir la resistencia entre dos pines del sensor
de velocidad de rotacin. La resistencia de la bobina es de (860 86) a
20 .
2. Mtodo de osciloscopio: utilizar el osciloscopio para observar la forma
de onda de impulso. Cada equipo puede producir un impulso elctrico. La
rueda de la seal de motor diesel es de (60-2) de engranaje 58.
(2) Compruebe los cables de conexin
Apague el interruptor de encendido y 90 seg despus desconecte el
enchufe de la ECU. Utilice el multmetro para comprobar si el cable que
conecta el enchufe del sensor de velocidad de rotacin con el tapn de
ECU est desconectado. Si se desconecta el cable, sustituir el cableado.
CONTROL INTERNO
sensor de Fase
Junto con el sensor de velocidad de rotacin, el sensor de fase puede
identificar los puntos muertos superiores de compresin y de escape del
cilindro 1.
La brecha entre el sensor y el engranaje es de 0,2 mmS1.8 mm.
El sensor de fase consiste en un sensor Hall y un engranaje de la seal (con

imn de hierro). Cuando el plato de engranaje gira y la seal entra en el hueco
el interruptor de efecto Hall est en "OFF", y el circuito correspondiente emite
un nivel alto; cuando el plato de engranaje seal sale del hueco del circuito de
imn permanente, el interruptor de efecto Hall est en "ON", y el circuito
correspondiente salida a un nivel bajo. El sensor de fase controla la posicin
en el polea de sincronizacin de rbol de levas para obtener la seal de
posicin del rbol de levas y determinar el tiempo de inyeccin y la secuencia.
CONTROL INTERNO
sensor Fase diagrama de cableado del

cable de sensor de fase
El sensor de fase tiene tres cables que estn conectados, respectivamente, con el
cable de tierra (44 pines), cable de seal (46 pines) y el cable de alimentacin (45
pines).
CONTROL INTERNO
Avera del sensor de fase (solucin):

(1) Compruebe el sensor
osciloscopio mtodo: utilizar el osciloscopio para observar la forma de
onda de impulso. El sensor de fase monitorea la posicin de la polea de
sincronizacin del rbol de levas, y produce un impulso elctrico cada vez que
se detecta la fase.
Apague el interruptor de encendido 90 seg despus desconecte el
enchufe de la ECU. Utilice el multmetro para comprobar si el cable que
conecta el enchufe del sensor fase con el enchufe ECU est desconectado. Si
se desconecta el cable, sustituir el cableado.
CONTROL INTERNO
Medidor de flujo de aire
El motor sobrealimentado diesel utiliza el medidor de flujo de aire para medir la

cantidad de admisin. El medidor de flujo de aire se fija en el interior del tubo de
admisin de vehculo. No hay ninguna pieza mvil, un funcionamiento ms fiable, y la
integracin de la funcin de sensor de temperatura del aire de admisin. El medidor de
flujo de aire mide el flujo de aire que entra al motor por el mtodo de calentamiento
actual. Al principio el elemento de calentamiento elctrico se calienta a una
temperatura fija encima de la temperatura del aire de admisin. Cuando el aire de
admisin pasa a travs del medidor de flujo de aire, la temperatura del elemento de
calentamiento elctrico se reducir. A fin de mantener la diferencia de temperatura
constante, es necesario para aumentar la corriente a fin de mantener la diferencia de
temperatura constante entre el elemento de calefaccin elctrica y la temperatura del
aire de admisin. El aumento de la corriente refleja el flujo de aire que entra al motor
de manera proporcional. El medidor de flujo de aire controla el flujo de aire de
admisin, se alimenta el nuevo monitoreo para ECU, y forman un control de bucle
cerrado de la velocidad de EGR junto con la vlvula de solenoide de vaco. El medidor
de flujo de aire se compone de sensor de temperatura de aire de admisin y el sensor
de flujo de masa de aire.
CONTROL INTERNO
Medidor de flujo de aire Posicin de los cables
voltaje de funcionamiento del medidor de flujo de aire: 14V. Puede funcionar

normalmente a la tensin 6-16V.
Temperatura de funcionamiento: -40 ~ 120 C
La cada de presin del medidor de flujo de aire: 18Pa
CONTROL INTERNO
Comprobar medidor de flujo de aire:

Apague el interruptor de encendido 90 seg despus desconecte el enchufe de la
ECU. Utilice el multmetro para comprobar si el cable que conecta el medidor de flujo
de aire con la ECU est desconectado. Si se desconecta el cable, sustituir el
cableado.
(2) Compruebe la fuente de alimentacin del medidor de flujo de aire
Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector del medidor de flujo
de aire. Arrancar el vehculo en la misma posicin, y medir la tensin del terminal
entre el cable y la clavija J78 53. El voltaje medido deber estar dentro del rango de
7.5 ~ 17.0V.
CONTROL INTERNO
(3) Medidor de flujo de aire ( solucin)

a. Observe el medidor de flujo de aire y revise la malla protectora para la rotura u
obstruccin. Si no es anormal, reemplace el sensor.
segundo. Conectar el voltaje de la batera (o fuente de alimentacin regulada de
12 V) con el extremo de entrada de energa en el interior del manguito de sensor,
y luego usar el voltmetro para medir la tensin en el extremo de salida de la
seal. Soplar el aire en el medidor de flujo de aire con la boca o ventilador;
durante este perodo, la tensin en el extremo de salida de la seal cambiar de
forma estable. Si los resultados medidos no cumplen los requisitos, sustituir el
sensor.
CONTROL INTERNO
controlador de precalentamiento
El precalentamiento del motor diesel de China euro IV es controlada por la ECU.
El controlador de precalentamiento electrifica el tapn de precalentamiento funciona
de acuerdo con la orden de ECU, y slo acta como un rel. El controlador de
precalentamiento est instalado en el vehculo, y tiene dos interfaces. Una interfaz es
conectada al motor y tiene 6 ranuras. La otra interfaz. a los cilindros del motor por lo
que dos ranuras estn vacas. El resto estn conectados con el tapn de calefaccin
elctrica. El controlador controla la operacin de precalentamiento de la clavija de
calefaccin elctrica a travs de la seal del ECU. G1, G2, G3 y G4 indica el nmero
de pin conector calefaccin elctrica de cada cilindro .
controlador de precalentamiento
CONTROL INTERNO
Enchufe de precalentamiento
El tapn de precalentamiento se utiliza para el calentamiento a fin de garantizar el

buen comportamiento de arranque del motor diesel. La comunicacin de energa elctrica
se realiza mediante la conexin en serie de dos materiales con diferentes coeficientes de
la bobina de resistencia de temperatura. De acuerdo con la funcin, una bobina se llama
como la bobina de flash y la otra bobina se llama como la bobina de freno. La bobina de
flash est dispuesta en la parte frontal de la chaqueta de proteccin, y la bobina de freno
est dispuesto en la parte trasera de la chaqueta de proteccin.
Cuando se inicia el precalentamiento, la bobina de flash se calienta para lograr el
precalentamiento rpido. Si este estado de precalentamiento rpido contina, y la
temperatura sube por encima del valor requerido, la bobina se apagar automticamente.
Sin embargo, en este momento, la resistencia de la bobina del freno con un coeficiente de
resistencia a la temperatura ms alta aumentar junto con el aumento de la temperatura,
con el fin de reducir la corriente de la fuente de alimentacin, prohibir el aumento de la
temperatura y mantener la temperatura de saturacin en el valor dado. Durante este
perodo, la camisa protectora comienza a calentarse desde su extremo delantero, y luego
el estado caliente se extiende a la parte trasera. Al alcanzar la temperatura de saturacin,
toda la camisa protectora se calienta, lo que garantiza el buen desempeo de
precalentamiento.
CONTROL INTERNO
El tapn de calefaccin elctrica es el actuador de sistema de

precalentamiento, Su tensin nominal es de 11,5 V.
corriente de funcionamiento despus de 20 segundos = 5.0A 1.0A
rendimiento de calefaccin: bajo la

tensin nominal a la temperatura de aire
20 , el extremo del cuerpo de
calentamiento de enchufe calefaccin
elctrica se puede calentar a 850
Temperature
current
dentro de los 5s de tiempo, y despus
de 60 minutos, la temperatura es T60
Time
950 . Su temperatura mxima es de
Caractersticas del tapn de
950 max 1150 . El par de apriete calefaccin elctrica
del tapn de calefaccin elctrica es de
15 ~ 25 N m.
SISTEMA EGR DE CONTROL ELECTRNICO
Sistema EGR de control electrnico
El motor BJ493ZLQ4 (sobrealimentado con intercooler) est equipado con el

sistema EGR de control electrnico. El sistema EGR consta de vlvula de EGR,
enfriador de EGR, regulador de vaco, la vlvula de regulacin de la presin y las
tuberas auxiliares. El sistema EGR tambin se denomina como el sistema de
reciclaje de gases de escape, y su funcin principal es controlar la vlvula de
solenoide de vaco de acuerdo con la cantidad calculada de gas de escape
reciclado en la demanda entre los datos de calibracin bajo las diferentes
condiciones de funcionamiento para regular la vlvula de EGR abertura de manera
que parte del gas de escape en los rendimientos de tubo de escape al colector de
admisin, se mezcla con el aire fresco y finalmente entra en la cmara de
combustin para reducir la temperatura de combustin y reducir la produccin de
NOx y la contaminacin del aire.
1- manguera de goma
2- unin en T
3- vlvula reguladora de
presin
4- tapn de goma
5- manguera de goma
6- regulador de vaco
7- manguera de goma
Flow direction of exhaust gas
Flow direction of coolant

Flow direction of vacuum
Operando diagrama de principio de sistema EGR

del motor diesel BJ493ZLQ4
1- escape junta de tubera de

recirculacin de los gases
2- tubo de conexin de escape 2
4- enfriador EGR,
6- tubo de conexin de escape 1
8- vlvula de EGR
diagrama del sistema EGR del
motor diesel BJ493ZLQ4
De acuerdo con la seal de control ECU

recibido, la vlvula de solenoide de vaco en el
regulador de vaco controla la presin de vaco en
el diafragma de control de la vlvula EGR para
diagrama de cableado del
regular el ancho de pulso y tiempo de apertura de cable de regulador de
la vlvula EGR y la tasa de EGR es para vaco
49 pines es el cable de
optimizar la emisin de NOX. seal
pin J73 es el cable de
alimentacin
La tensin de funcionamiento del regulador de vaco es de 12V. El regulador de
vaco puede funcionar normalmente a la tensin de 10-16V.
La resistencia de salida del regulador de vaco: 14.
El tiempo de respuesta apertura del regulador de vaco: <1s; su tiempo de
respuesta de cierre: <0,2 s.
Comprobar y reparacin de regulador de vaco:

(1) Compruebe la fuente de alimentacin del regulador de vaco
Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector del regulador de
vaco. Arrancar el vehculo en la misma posicin, y medir el voltaje entre los dos
terminales del enchufe. El voltaje medido deber estar dentro del rango de 10 ~
16V.
Apague el interruptor de encendido y desenchufe el conector de 49 pines de la
ECU y el conector de cableado J73 en la interfaz del vehculo. Utilice el multmetro
para comprobar si los cables que conectan el conector del regulador de vaco y
conector de la ECU con el interfaz del vehculo estn conectados y el cable de
alimentacin est conectado. Si el cable no est conectado, sustituir el cableado
de alimentacin.
(3) Controlar el cuerpo del regulador de vaco

a. Observe el regulador de vaco. La superficie exterior del regulador de vaco no
tenga ninguna grieta o dao que afecte el uso. Si no es anormal, reemplace el
regulador de vaco.
segundo. Apague el interruptor de encendido, desconecte el conector del
regulador de vaco y utilice el ohmmetro para medir si la resistencia entre los dos
terminales es 14. La resistencia medida ser 14; de lo contrario, sustituir el
regulador de vaco
Aviso:
(1) Cuando el grado de vaco del regulador no es suficiente y la vlvula EGR es difcil
de abrir, comprobar primero la manguera de vaco para por fugas de aire.
(2) Si el regulador de vaco falla, el motor puede emitir humo negro en serio.
Vlvula de EGR
La vlvula de EGR se utiliza para controlar la apertura de la vlvula de acuerdo con
el vaco de entrada del regulador de vaco a fin de controlar el flujo de gas de escape.
Cuando se daa la vlvula EGR, la emisin del motor se ver afectada. El usuario
deber reparar el motor en el centro de servicio profesional.
enfriador de EGR
El enfriador de EGR se usa para reducir la temperatura del gas de escape reciclado
a travs de la circulacin del agua, utilizando el agua del cilindro, y evitar el
empeoramiento de la economa de combustible de alta carga y el humo de escape.
Si el sistema de diagnstico a bordo (OBD) est instalado, La lmpara MIL se

enciende cuando el OBD detecta que la cantidad de gas de escape reciclado es
diferente de la configuracin.
Flow direction of exhaust

gas
Flow direction of coolant
Sistema de EGR de
motor diesel 4J28TC
1- vlvula EGR elctrica

2- perno
3- EGR elctrica puerto de la
vlvula de junta II
4- EGR tubera de conexin
5- perno
7- enfriador EGR
8- abrazadera
9- manguera de goma de
entrada de agua en el
EGR del motor diesel 4J28TC enfriador EGR
10- caucho de retorno de agua,
manguera de enfriador de EGR
Insistir en Mejora es seguir la excelencia
90

Estructura Basica Motor 4JB1 Español

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Estructura bsica del motor

Servicio de Atencin al Usuario

Estructura de motor diesel

Hou Yiming Tel: 010-69733311-3069

Grupo de intercambio tcnico del motor Ollin :

1.Bloque de cilindros 2.Pasador cilndrico

El bloque de cilindros est hecho

Tapa de cojinete principal de

El bloque de cilindro est provisto de cinco cojinetes

La secuencia de apriete se muestra en la imagen. Las

El tercer cojinete principal soporta la

La brecha estndar es de 0,05 ~ 0,2

El casquillo inferior del cigeal est instalado en el orificio de aceite y la ranura de

Sin orificio de aceite o la

El muon principal del cigeal Controlar la distancia de

Grupo marca (Group 0) Group 1 Group 2 Group 3 (Group 4)

Diametro de Agujero 94.991~9 95.001~ 95.011~ 95.021~ 95.031~

Dimetro exterior de 95.001~9 95.011~ 95.021~ 95.031~ 95.041~

La bomba de inyeccin y el motor de arranque estn en el

Junta del cilindro

Medicin de la proyeccin parte superior del pistn:

(1) Retirar con cuidado los depsitos de carbn y residuos de junta de

Medir la proyeccin de pistn

Determine el espesor de la junta de cilindro de acuerdo con este valor.

1. perno polea del cigeal

1. En primer anillo de aire

El pistn est hecho de aleacin de

Dimension del piston

En primer anillo de aire segundo anillo de aire Anillo de aceite

El rbol de levas es el eje de accionamiento del mecanismo de vlvulas.

Mtodo de ajuste de intervalo de vlvula

Girar el cigeal hasta que el pistn del Ajuste la distancia de las

Utilice la galga de espesores para Ajustar la separacin de las

1- balancn 2- soporte de oscilador 3- cabeza de cilindro 4- aleacin sinterizada

La admisin, escape y el sistema de sobrealimentacin estn compuestos

Diagrama de admisin, escape y

Diagrama de admisin, escape y el sistema de

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1- caracol del compresor de aire; 2- caracol de la turbina; 3-impulsor de turbina;

Lubricacin y refrigeracin del turbocompresor

1-impulsor compresor de aire ; 2-impulsor de turbina ; 3- cojinete flotante;

Oil pressure switch

Oil line on cylinder block

Oil filter and cooler assembly

Oil filter El filtro de aceite se utiliza para eliminar el metal y la suciedad

conjunto de filtro de aceite llevara a daos de sellado efecto y fugas de aceite.

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mtodo de conexin cerrado de respiradero externo

El sistema de refrigeracin del

sistema de refrigeracin del motor Diesel

La funcin de la bomba de agua es enfriar

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