Sei sulla pagina 1di 61

DIAGNSTICO DEL

PUNTO CRTICO DEL


OVALO ESTEBAN
PAVLETICH

RESPONSABLES :
AVILA ALVAREZ, Gerson Stif
CONDEZO VILLODAS, Erik
HERRERA LOPEZ, Ronald
MEZA MODENA Guillermo
OBLITAS MOYA, Antonio Jos
PRESENTACION
LOCALIZACION DEL AREA DE
ESTUDIO

Plano
director de
Hunuco
UBICACIN DEL AREA DE
ESTUDIO

EXISTE UN
PASO PEATONAL
ANTESCEDENTES
TIPOS DE VEHICULOS
CLASIFICACION DE LA
VIA
COMPARACIONES DE LAS CON EL PLAN
DIRECTOR

LA VIA ARTERIAL
VIA ARTERIAL ( ACTUAL)
COMPARACION DE LA VIA
COLECTORA
COMPARACION DE LOS JIRONES
ROTONDA

MEDIDAS ENCONTRADAS

DESCRIPCION UNIDAD MAGNITUD

Dimetro de la m 16.6
isla central
Dimetro del m 34
circulo inscrito
ISLAS DE CANALIZACION

BORDILLOS: 0.15m.
BIFURCACION

DESCRIPCION UNIDAD MAGNITUD

LONGITUD DE M 54
LA ISLA 48
ANCHO DE LA M 1
ISLA 0.20
Ancho del M 7.40
pavimento
PUENTE ESTEVAN PABLETICH

DESCRIPCION UNIDAD MEDIDAS

PAVIMENTO M 7.40

VEREDAS M 1

LONGITUD M 32.4

ANCHO M 12.5
ACCESOS EN LA VIA

DESCRIPCION UNIDAD MEDIDA

ACERAS M 1.3

RAMPAS ANCHO M 0.90


EN LAS
ACERAS PENDIENTE % 15

M
SECCION
TRANSVERSAL DE LA
VIA
SECCION DE VIA COLECTORA
SECCION TRANSVERSAL DE LA AV. VIA
COLECTORA
RADIO MINIMO
30m
SECCION TRANSVERSAL
DE LA CALLE 2
SECCION DE UNA VIA LOCAL
SECCION TRANSVERSAL DE LA
CALLE 1
SECCION DE VIA LOCAL
PARTE II

ESTUDIO DEL TRFICO


Nuestro principal objetivo es el de Determinacin del ndice Medio
determinar la demanda vehicular Diario (IMD)
esperada para las vas nueva a Proyecciones de Trnsito Futuro
construir, teniendo como base el Clculo de Ejes Equivalentes
transito que circula por las vas
Debe destacarse
principales el hecho
es decir de que la
un transito
determinacin
generado. del trfico es de vital
importancia para poder adelantar
otras actividades como la de realizar
el diseo adecuado de la estructura
del afirmado, as como tambin
del pavimento y la evaluacin del
proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son
debidos a los ahorros en costos de
objetivo directo
operacin determinar el ndice
vehicular.
Medio Diario (IMD) que
circulara por las vas alternas
materia del presente proyecto
El desarrollo de ste estudio
contempla los siguientes alcances:
Evaluacin del Transito Existente
Metodologa de Trabajo de Campo
TRABAJO DE
CAMPO
CONTEO
El conteoVEHICULAR
vehicular fue realizado por todos los integrantes del
grupo.

El conteo vehicular se realiz el da mircoles 20 de abril del


presente ao.

Se realiz en tres horarios distintos: maana, tarde y noche,


escogindose estos por experiencia personal, segn siguiente
cronograma:
TURNO HORAS
06:00 -
MAANA 09:00
11:45 -
TARDE 14:45
18:00 -
MECANISMO DEL CONTEO
El mtodo de conteo en una rotonda tiene una caracterstica
diferente que al hacer un conteo en una va sea cual fuese su
clasificacin.
El conteo lo realizamos de la siguiente manera:

Nos distribuimos en puntos distintos de la rotonda


Acceso a la Av.
Carretera
central Hunuco
Tingo Mara

Acceso al
puente
Pavletich

Acceso a la Av.
Colectora

Acceso a la
Av. Carretera
central
Hunuco -
Acceso a la Av.
Carretera
central Hunuco
Tingo Mara

ISTAP

Acceso a la Av.
Colectora

Acceso al
puente
Pavletich

COLEGIO
MARINO
MEZA
ROSALES
Acceso a la
Av. Carretera
central VALO PAVLETICH
Hunuco -
Acceso a la Av.
Carretera
central Hunuco
Tingo Mara

Acceso a la Av.
Colectora

Acceso al
puente
Pavletich

Acceso a la Av.
Carretera
central Hunuco
- Lima

VALO PAVLETICH
Acceso a la Av.
Carretera
central Hunuco
Tingo Mara

Acceso a la Av.
Colectora

Acceso al
puente
Pavletich

Acceso a la Av.
Carretera
central Hunuco
- Lima

SENTIDO DE
CIRCULACIN
EN LAS VAS
CLCULOS
TURNO: MAANA
TURNO: TARDE
TURNO: NOCHE
CLCULOS

VOLUMEN DE TRNSITO

Segn manual de diseo de vas urbanas


CLCULO DE VOLUMEN DE
TRNSITO

T= 1 HORA
MAANA TARDE NOCHE
PERODO FLUJO CADA HORA PERODO FLUJO CADA HORA
PERODO FLUJO CADA HORA

HORAS VEHCULOS MIXTOS


HORAS VEHCULOS MIXTOS
HORAS VEHCULOS MIXTOS
06:00 - 07:00 6227
12:00 - 13:00 4697
18:00 - 19:00 5063
07:00 - 08:00 8423

13:00 - 14:00 4979 19:00 - 20:00 5827


08:00 - 09:00 6924
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS

TRNSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TPDA)

Tambin conocido como IMDA (ndice medio diario anu

No se pudo efectuar el clculo de


volmenes de trnsito promedio
diario ya que para realizar dicho
clculo se necesita tener como
mnimo la cantidad de vehculos que
circulan en un da ininterrumpido, ya
que nuestro estudio solo se realiz en
perodos de un da, mas no un da
completo.
VOLMENES DE TRNSITOS HORARIOS

VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA (VHM

Es el mximo nmero de vehculos que


pasan por un punto o seccin de un carril o
de una calzada
durante 60 minutos consecutivos. Es el
representativo de los perodos de mxima
demanda que se
pueden presentar durante un da en
particular.

PERODO FLUJO CADA HORA Nuestro volumen horario


de mxima demanda
HORAS VEHCULOS MIXTOS
(VHMD) se registr entre
las 07:00 am. Y las 08:00
am con un total de 8423
07:00 - 08:00 8423
vehculos en todos los
sentidos.
FACTOR DE HORA DE MXIMA DEMANDA
se llama factor de la hora de mxima demanda, FHMD, a la relacin entre el
volumen horario de mxima demanda, VHMD, y el flujo mximo, qmax, que
se presenta durante un perodo dado dentro de dicha hora.
Matemticamente se expresa como:
FACTOR DE HORA DE MXIMA DEMANDA
FLUJO CADA
PERODO HORA
VEHCULOS
HORAS MIXTOS
06:00 -
6227
07:00
07:00 -
8423
08:00
08:00 -
6924
09:00

=

= =0.92

=
= =0.95

El hecho que el FHMD5 sea menor que el FHMD15, (0.92< 0.95), indica que la
frecuencia de paso de los vehculos en perodos cortos es mucho ms alta;
perodos dentro de los cuales se encontraran los problemas de trnsito.

Potrebbero piacerti anche