GERENCIA ACADMICA

HACER MANTENIMIENTO AL
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Facilitador: NILTON JOEL VILLAGARAY HUARANCCA
TECNOLOGIA
ESPECFICA
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. PRINCIPIOS
La historia de este motor comienza en
el ao 1897, cuando Rudolf Diesel crea
el primer motor de combustin
funcional, siendo otorgado el apellido
del creador al motor como
reconocimiento. Dicho motor nunca fue
adoptado en los vehculos de la poca,
ya que requera para la inyeccin del
combustible un compresor de aire muy
voluminoso, lo que impeda su
instalacin sobre el vehculo. En los
aos 20 cuando dicho problema fue
resuelto por Robert Bosch, quien
perfeccion la bomba de inyeccin,
permitiendo el uso del motor Diesel en
diversos vehculos, sobre todo en los de
uso industrial o de transporte pesado.
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. PRINCIPIOS
En la dcada de los aos 30
comienza a ser aplicado con fines
militares, sobre todo en los carros
de combate alemanes, siendo
Maybach la firma que ms
motorizaciones desarroll y que
ms xito tuvo. Incluso Ferdinand
Porsche dise un motor Diesel
V12 con compresor capaz de
desarrollar ms de 400 CV. Tras la
guerra, la evolucin sufrida por el
motor Diesel se aplic a los
vehculos pesados, agrcolas y a
los trenes.
 SISTEMA DE DISTRIBUCION: TIPOS Y
FUNCIONAMIENTO
El sistema OHV (OverHead Valve): se
distingue por tener el rbol de levas en el
bloque motor y las vlvula dispuestas en
la culata. La ventaja de este sistema es
que la transmisin de movimiento del
cigeal a el rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o
con la interposicin de un tercero, tambin
se puede hacer por medio de una cadena
de corta longitud.
El sistema OHC (OverHead Cam): se
distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas.. La
ventaja de este sistema es que se reduce
el numero de elementos entre el rbol de
levas y la vlvula por lo que la apertura y
cierre de las vlvulas es mas preciso.
SISTEMA DE DISTRIBUCION: TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
El SOHC es un trmino relacionado con los
motores de combustin interna. La principal
diferencia, el SOHC con el mismo rbol de
levas maneja ambos tipos de vlvulas. a
diferencia de los motores DOHC, en donde
un rbol de levas se usa para las vlvulas de
admisin y el otro para las de escape. Los
motores SOHC tienden a presentar una
menor potencia que los DOHC, an cuando el
resto del motor sea idntico.
El DOHC es un trmino relacionado con los
motores de combustin interna. La principal
diferencia, es que un rbol de levas se usa
para las vlvulas de admisin y otro para las
de escape. Los motores DOHC tienden a
presentar una mayor potencia que los SOHC,
an cuando el resto del motor sea idntico.
CALIBRACION DE VALVULAS: METODOS
METODO DE TRASLAPE: Cruce de vlvula (no
calibrar): Las vlvulas tienden a subir y bajar.
Orden de encendido de motor de 4 Cilindros en
lnea.
1 -3 -42 (Ms comercial)
1 2 -4 3
METODO DE POLEA O VOLANTE: Este
mtodo se utiliza cuando no hay y no se sabe el
orden de encendido.
PASO A SEGUIR:
a) Colocar el Cilindro #1 en 0en la volante del
cigeal
b) Contar cuantos cilindros tiene el motor
c) Dividir entre su ciclo de trabajo
d) Realizar marcas en la polea, desde 0
e) Hacer coincidir las marcas.
CALIBRACION DE VALVULAS: METODOS
METODO CORRIDO O DE 1
VUELTA

a) Identificar el cilindro #1 en el PMS y

en compresin.
b) Calibrar las vlvulas del primer
cilindro (Admisin y Escape), 1 Vlvula
de Admisin del Segundo Cilindro y 1
Vlvula de Escape del Tercer Cilindro.
c) Girar una Vuelta Completa el
cigeal (360) y se calibran las
vlvulas restantes.
d) Precaucin ---Tener en cuenta el
perfil de levas
 AJUSTE DE FAJAS / CADENAS
* Controlar frecuentemente la tensin de las
fajas, el exceso de uso, desgaste, estiramiento y
ensanchamiento de las mismas.
* La tensin de las fajas se mantiene con guas
de resortes en la mayora de los mandos de su
cosechadora.
* Al reemplazar una faja, nunca intente estirarla
por sobre el borde de la polea ya que se podran
romper los tejidos.
* Nunca inserte un eslabn nuevo en una
cadena desgastada. El anclaje del nuevo
eslabn ser diferente al resto y el golpe
resultante de su paso por el engranaje
provocar la destruccin de la cadena.
* Las cadenas verticales o aquellas que
soportan cargas o rotacin en reversa, debern
ajustarse de manera tal que ambos tramos de la
cadena estn casi tensos.
 TEMPLADORES Y GUIAS
TEMPLADORES O TENSOR: El rbol de
levas es accionado por una correa dentada
en vez de cadenas. Una correa produce
menos ruido que la cadena, no requiere
lubricacin ni regulacin de tensin. La
correa de impulsin del rbol de levas esta
echa de caucho reforzada con fibra de
vidrio. Tiene una gran resistencia a la
tensin y est sujeta a un pequeo
estiramiento debido al calor.
GUAS DE CADENA: Este mtodo es
empleado en los motores de tipo OHC
(rbol de levas en la culata) y DOHC(doble
rbol de levas en la culata), en los cuales el
rbol de levas localizado en la culata. La
tensin de la cadena es regulada por el
tensor. Las vibraciones de la cadena se
previenen con el amortiguador.
 RETENES DE ACEITE: TIPOS

Los retenes radiales aplicados a la

estanquiedad de los arboles en
rotacin estn normalizados segn la
norma DIN 3760, que se resume en
los siguientes tipos que se muestran
en la figura:

- Camisa exterior de goma elstica (A).

- Armadura metlica exterior (B).
- Doble armadura metlica (C).
- Con labio guardapolvo(AS).
MATEMATICA
APLICADA
 CALCULO DE MANIOBRA DE VALVULAS
Tiene por objetivo regular la entrada de mezcla
combustible nueva (o aire puro) y la salida de los
gases de la combustin.
1. TIEMPOS DE MANIOBRA DE VALVULA
(tiempo de distribucin): Indican cuando se
abren y cierran las vlvulas. La vlvula de
admisin se abre antes del PMS y se cierra
despus del PMI; la de escape se abre antes del
PMI y se cierra despus del PMS.
2. ANGULO DE ABERTURA DE VALVULA: Indica
cuantos grados de giro del cigeal esta abierta
la vlvula de admisin o la de escape.
3. TIEMPO DE ABERTURA DE VALVULA: Indica
que fraccin de segundo esta abierta la valvula
de admisin para la entrada de la mezcla de gas,
o la que esta abierta la de escape para la
expulsin de los gases quemados.
CONVERSION DE UNIDADES DE
MEDIDA
CIENCIAS
BSICAS
DIBUJO
TCNICO
ESQUEMA DE MONTAJE DEL SISTEMA DE
DISTRIBUCION
SEGURIDAD E
HIGIENE
INDUSTRIAL/
AMBIENTAL
 CONTROL DE EMISIONES
En la mayora de los casos se piensa que las
emisiones automotrices slo provienen de los
gases que salen por el tubo de escape, pero estos
corresponden solo al 60% de la contaminacin
emitida por el vehculo, el porcentaje restante
corresponde en un 20% a las emisiones
evaporativas de los depsitos de gasolina, como el
tanque de combustible y la cuba del carburador y
en otro 20% a los residuos de la combustin que
escapan de la cmara hacia el interior del motor y
a los vapores del crter . Para obtener niveles de
emisiones bajos, es necesario mantener la
correcta operacin de los sistemas de combustible
y encendido. La funcin primordial de los sistemas
de control de emisiones es la de disminuir la salida
de los gases contaminantes, en unos porcentajes
determinados por leyes expedidas para tal fin en
cada pas donde inclusive se especifica para cada
ciudad.