Camiones de Volteo

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INTRODUCCION
El camin de volteo es, quiz, la mquina ms
conocida para el transporte de materiales en
excavaciones, construcciones y minera.

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Existen dos tipos principales de camiones de volteo:
Camiones de volteo ligeros y medianos: Estos
camiones estn diseados para circular por caminos
pblicos, por lo que tienen limitaciones de tamao y
peso. Algunos de estos camiones llevan cajas con
capacidad de 3 a 10 m3.
Tonelaje: Ligeros 3.5-6 toneladas
Medianos: 6-16 toneladas

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Camiones para fuera de carretera: Son camiones
construidos para trabajar en minas y otros tipos de
excavaciones en las cuales no tienen que circular por
caminos pblicos, no estn sujetos a limitaciones
reglamentarias de tamao o de peso. Pueden tener
capacidades de 16 a 250 toneladas.

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Casi todos estos camiones tienen convertidor de torsin y

transmisin automtica o semiautomtica.
Su construccin es ms fuerte, ya que debe soportar trabajos
en caminos malos, cargas pesadas y recorridos cortos.

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MEDIDAS

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COMPONENTES PRINCIPALES
La estructura de los camiones de volteo bastante
compleja y tan importante que se describir en
detalle.
Consta de cuatro subconjuntos principales:

El chasis incluye el bastidor, parachoques,
suspensin, eje no propulsor, ruedas y
neumticos.

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La unidad motriz, soportada por el chasis
consiste en el motor, embrague, transmisin, eje
motor, diferencial y semiejes.

La cabina es para el conductor.

La caja de volteo, que incluye la caja en s,
compuerta, protector para la cabina y el sistema y
controles hidrulicos.

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BASTIDOR

El bastidor consta de dos largueros paralelos, de

canales de acero troquelado con travesaos, algunos
de los cuales sirven de soportes para el motor, la
transmisin, la suspensin, el diferencial y otros
componentes del camin.

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BASTIDOR
Caractersticas del bastidor

Paragolpes delantero integral

Vigas de caja delanteras que soportan los cilindros de suspensin
y la estructura ROPS
Travesao trasero de seccin en caja que soporta la caja y la
estructura ROPS, con puntos de conexin para el soporte de la
bisagra del cap trasero del motor y la plataforma de mantenimiento
Piezas fundidas que proporcionan resistencia adicional en reas
sometidas a grandes esfuerzos de tensin
Planchas de acero dulce (resistencia mnima a la traccin de 290 Mpa
[42.000 psi]) y fundiciones (resistencia mnima a la traccin de 241 Mpa
[35.000 psi]) que proporcionan flexibilidad, durabilidad y facilidad de
mantenimiento en el campo

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SUSPENSION

En los camiones ligeros la suspensin es de muelles

que por lo general, son del tipo de hojas que estn
sujetos en el bastidor con dos grilletes.

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SUSPENSION

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Los muelles traseros soportan la mayor parte del peso, por lo que
son ms gruesos y fuertes, y tienen cuatro funciones:
Soportar el peso de camin.

Absorber los golpes del camino.

Estabilizar la funda del eje para que no se tuerza o desvi por una
reaccin al esfuerzo de rotacin de las ruedas.
Evitar que la funda del eje se corra hacia el frente o atrs en
respuesta a las fuerzas de impulsin y frenaje.

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En los camiones para fuera de carretera la suspensin
por lo general esta hecha de cuatro cilindros
hidroneumticos (llenos con hidrgeno y aceite) que
absorben los choques antes que se transmitan al
bastidor y los otros componentes.
Los cilindros frontales son montados en el bastidor y
el eje delantero y las ruedas son montadas rgidamente
en los cilindros de suspensin.
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FRENOS
En los camiones fuera de ruta por solicitaciones mas
elevadas de la eficiencia de frenado para solventar las
solicitaciones como: incremento de tonelaje, distintos
tipos de superficies de suelo en su entorno de trabajo,
puede tambin trabajarse cerca de pendientes entre
otras los sistemas de frenado se han desarrollado con
la incorporacin de nuevos diseos de accionamiento y
materiales.

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FRENOS
Es as que constan de discos mltiples, refrigerados por
aceite a presin estn refrigerados continuamente
proporcionando una capacidad de frenado y de retardo
y una resistencia a la fatiga, excepcionales. Los frenos
deben ser del tamao y fuerza suficiente para detener el
camin con su carga.

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FRENOS

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Los frenos de discos refrigerados por aceite estn diseados y

fabricados para funcionar con total seguridad, proporcionando
mejor rendimiento y mayor duracin que los sistemas de zapata y
de discos.
Una pelcula de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto
absorbe las fuerzas de frenado, mantiene el aceite lubricante y
disipa el calor, alargando la duracin del sistema.
El diseo de doble pistn, patentado por Caterpillar combina los
frenos secundario y de estacionamiento y las funciones del
retardador.

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MOTOR
La mayora de camiones de volteo, tanto ligeros como
para servicio fuera de carretera tienen motores de diesel
desde 4 hasta 12 cilindros, cuyo caballaje va desde 160
hasta 2500 hp.

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MOTOR

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El motor y todos sus componentes perifricos han sufrido
abundantes transformaciones tecnolgicas a lo largo de los aos,
fundamentalmente el sistema de gestin de la inyeccin que de
mecnico se ha convertido en electrnico, la refrigeracin por
ventiladores movidos hidrulicamente que adaptan su velocidad a
la demanda de cada momento.
En este sentido los motores estn evolucionando sus sistemas para
conseguir mayor potencia, menor consumo, menor nmero de
componentes, mayor fiabilidad y todo ello respetando el medio
ambiente.

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El motor de 8 cilindros, turbocomprimido y posenfriado aire a aire

con sistema de combustible HEUI se ha construido para dar
potencia, confiabilidad y economa, con menores niveles de sonido.

Motor diesel 3408E Cat

El diseo de 4 tiempos utiliza largas carreras de potencia para una
combustin ms completa del combustible y un rendimiento ptimo.

La gran cilindrada y bajas revoluciones de operacin pueden prolongar

la vida til del motor. Este motor cumple con los reglamentos de emisiones
Tier II de la Agencia para la Proteccin del Medio Ambiente de EE.UU.
y con el Directivo de Emisiones Stage II UE 97/68/EC.

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as del motor
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actersticas que contribuyen a la potencia y fiabilidad
uran:

e alta presin
trnico completo, pistones de acero forjado enterizo
os enfriados por roco de aceite
e cigeal con adherente de cobre
e cigeal endurecidos
re de tipo seco, de sello radial, con elementos prima
.
arranque elctrico directo de 24V, con alternador de
de 12V y 172 Amp-h de alta entrega y
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yector unitario de control electrnico accionado hidrulicamente.
I es un probado sistema de combustible de inyeccin
y de alta presin. Dicho sistema vigila electrnicamente los
s del operador y la mquina para mejorar el rendimiento del motor.

I es incomparable en cuanto a la capacidad de controlar

ndientemente la presin de inyeccin sobre la gama completa
racin del motor. Esto permite un control completo de la
izacin, la duracin, el rendimiento y la eficiencia de la inyeccin.

ologa modificadora del rgimen del sistema de combustible

ectifica las caractersticas de emisin de calor del proceso
bustin para obtener importantes disminuciones en los
de sonido y emisiones.

uce notablemente el humo de escape por medio del control

nico preciso de los lmites de combustible y de la
izacin de la inyeccin del HEUI. Maquinaria y Equipo Pesado
Sistema de enfriamiento modular avanzado (AMOCS)

Es una tecnologa exclusiva de Caterpillar que facilita el servicio y reduce el

tiempo de inactividad. Utiliza un sistema exclusivo de dos pasadas y una
mayor superficie de enfriamiento para proporcionar una capacidad de
enfriamiento significativamente superior a la de los sistemas convencionales.

Operacin del sistema

El sistema de dos pasadas circula el refrigerante desde el tanque inferior
seccionado hacia arriba, por un lado del elemento refrigerante, y hacia abajo,
atravesando el otro lado, para regresar al tanque inferior.

Diseo AMOCS
Los elementos de enfriamiento son mdulos de ncleo individuales, con
construccin de tubos de latn dentro de cada ncleo, conectados a un
tanque inferior de secciones mltiples. No hay tanque superior para
desmontar. Cada mdulo puede reemplazarse individualmente (sin quitar el
radiador completo), lo cual reduce considerablemente el costo y el tiempo de
reparacin. Y con nueve aletas de acero por pulgada, se ha mejorado la
resistencia a la flexin de las aletas.

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TRANSMISION
La transmisin es en resumen como la caja de cambios de un
automvil, su funcionamiento nos permite cambiar de una velocidad
a otra procurando hacerlo de la manera ms suave posible.
Los camiones ligeros tienen transmisiones de 4 o 5 velocidades; los
camiones muy grandes, pueden tener de 5 a 20 velocidades
Dependiendo de la marca y el modelo se pueden presentar diversos
tipos de transmisiones con sus ventajas e inconvenientes.

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TRANSMISION

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Dentro del concepto de transmisin podemos distinguir

tres componentes principales: transmisin propiamente
dicha, convertidor de par y caja de transferencia.
El componente que une el motor con la transmisin es el
convertidor de par que hace las veces de embrague.
Pueden existir diversos modelos de convertidores
dependiendo del modelo y marca de la mquina, pero su
funcionamiento se reduce a efectuar el acoplamiento
motor- transmisin.

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El convertidor de par consta de dos turbinas enfrentadas, una de las
cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el
interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire
y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas.
El cigeal del motor hace girar el impulsor y este la turbina que
mueve el eje de salida. Pero lo que en realidad hace cambiar el par
es una tercera turbina llamada estator que proporciona una cierta
graduacin de la energa que se transmite del motor a la
transmisin.
Por ltimo la caja de transferencia es la que lleva la fuerza de salida
de la transmisin al diferencial delantero y trasero repartiendo la
carga.

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DIFERENCIAL
Los diferenciales son sistemas que van colocados en el centro del
eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales:
primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en
ngulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las
ruedas giren a distinta velocidad cuando la mquina efecta un giro.
La mayora de camiones tienen diferenciales, para evitar el desgaste
excesivo de los neumticos y lograr mayor maniobrabilidad en los
giros.

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DIFERENCIAL

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El diferencial consta de los elementos siguientes:

Corona.
Planetario.
Caja de satlites.
Palier.
Pin cnico.
Satlite.

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El pin cnico transmite la fuerza que viene de la

transmisin a la corona, sta al girar arrastra la caja de
satlites, con lo que los satlites son arrastrados, y
como engranan a modo de cua con los planetarios,
stos y los palieres girarn en el mismo sentido que la
corona y a la misma velocidad mientras la mquina
marche en lnea recta.

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Si suponemos que inmovilizamos la rueda derecha, en el giro de la
corona los satlites ya no arrastran al planetario derecho, que est
inmvil, sino que ruedan sobre l girando sobre su propio eje, y
entonces al otro planetario, el izquierdo, le llega el giro de la corona
aumentado con el giro de los satlites.
Basta que la rueda del palier ofrezca alguna resistencia a girar para
que entre en funcin el diferencial.
Como todo va girando al mismo tiempo, al girar en una curva lo que
deje de girar la rueda de dentro lo gira la rueda de fuera, y as las
ruedas pueden rodar sin deslizamiento sus trayectorias desiguales.

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NEUMATICOS
Los neumticos son de gran importancia ya que son los encargados de
transmitir la potencia del motor hacia el suelo.
Los neumticos delanteros deben durar mucho mas que los traseros pues
soportan cargas ms ligeras. Sin embargo pueden sufrir desgaste excesivo
si estn desalineados.
En todos los camiones de volteo para servicio en carretera y en muchos de
los destinados a trabajos fuera de carretera de descarga trasera se emplean
neumticos traseros dobles. Es raro el empleo de neumticos delanteros
dobles.

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NEUMATICOS

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En la actualidad los camiones de volteo corren a gran

velocidad llevando grandes cargas. Es por ello que las
llantas General Fuera de Carretera diseadas para este
servicio, fueron creadas para resistir esas condiciones
severas y cumplir con la entrega de su carga til.

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CAJA DE VOLTEO
La caja de volteo consiste en la caja en s, la compuerta trasera (en
camiones ligeros), y equipo opcional como protectores para la
cabina.
La capacidad de la caja se calcula enrasada con los lados, para lo
cual se debe utilizar tablas. La capacidad suele aparecer en una
placa colocada en el camin.
Los camiones ligeros tienen cajas de volteo con compuerta de
doble accin, que pro lo general, tiene articulaciones descentradas
para aumentar el espacio al descarga objetos voluminosos.

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Las cajas de volteo para camiones para fuera de

carretera son hechas para trabajo pesado con roca o
cantera. Estas cajas no tienen compuerta.
El piso puede tener una pendiente ascendente del frente
hacia atrs para retener la carga o puede ser casi plano,
con un vertedor inclinado hacia arriba en la parte
trasera.

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SISTEMA HIDRAULICO
Se compone del tanque de fluido hidrulico, bombas,
vlvulas, cilindros hidrulicos y controles.
El mecanismo elevador hidrulico estndar consta de
un par de cilindros extensores, de accin directa, de
tres etapas, que aplican potencia para elevar y potencia
parcial para el descenso.

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Este es otro de los componentes que esta en proceso de
cambios tecnolgicos importantes, generalmente haba
dos circuitos independientes, uno de control de baja
presin que serva para gobernar los circuitos del otro
sistema de alta presin. En la actualidad se esta
sustituyendo el sistema de baja presin tambin llamado
"piloto" por componentes electrnicos que contribuyen a
un control ms exhaustivo del sistema, menor nmero de
componentes, mayor fiabilidad y menor coste

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