FRENADO DE Motores

elctricos
 se disponer de un sistema seguro que permita frenar el
motor en un momento determinado; es decir, es necesario
disponer de un par de frenado.

to r 3
do mo
e n a Esto sucede, por ejemplo, en mquinas herramientas
Fr
donde la precisin del trabajo o la seguridad del personal
exigen un rpido bloqueo de la mquina accionada y
tambin durante la operacin de ascensores.
ON OS
R
AS NC
S
SICO ITO.
F
TRI CIRCU
Frenado por electrofreno.
E S O
OTOR CORT
M
DE ROTOR
Frenado a contracorriente.
D O
FER
NA CON Frenado por inyeccin de corriente continua.
 Existen 3 tipos:

Freno por electroimn.

FRENADO POR Freno electrohidrulico.
NO
ELECTROFRE
Freno incorporado en el motor.

En los dos primeros casos de los frenados indicados, el plato esta

para el frenado de los motores trifsicos fijo al eje del motor y las zapatas son accionadas, bien sea por un
electroimn o un accionamiento electrohidrulico
asncronos, se utilizan tres tipos de frenado
por electrofreno que se basan en un sistema mientras que en el caso de freno incorporado en el motor, es el
plato el que se desliza y presiona contra la banda de frenado al
de plato mvil solidario al eje del motor, y
desconectar el motor de la lnea de alimentacin.
de unas zapatas o bandas de frenado que
actan sobre l.
 Este tipo de freno, consiste en un electroimn que puede
ser monofsico o trifsico, que se conecta de forma que
P OR
Frenado cuando el motor est girando, el electroimn est excitado
C T R O I M N y mantiene abiertas las zapatas de frenado, permitiendo
ELE
que el eje del motor .

gire libremente. Cuando se desconecta el motor de la

lnea de alimentacin, el electroimn tambin se des excita
y las zapatas, por mediacin de uno s resortes antagonistas
presionan sobre el plato, que est fijo al eje del motor,
parndose ste instantneamente.
 erza
Circuito de fu

Este tipo de frenado es muy rpido y eficaz;

se puede emplear para mquinas de pequea
y mediana potencia, ya que en mquinas de
gran

potencia, el volumen y el consumo que ha de

tener el electroimn lo hace inviable.
 O R ele ct roh idrulico
Frenado P

Este sistema de frenado se diferencia del anterior, en que las zapatas son
accionadas por un elemento complejo formado por un motor asncrono, una
bomba de rodete y un cilindro hidrulico.

Al energizar el motor principal, tambin se energiza el motor del sistema de

frenado quien hace girar el rodete de la bomba y sta manda aceite al
cilindro, que eleva su pistn y vstago. Al elevarse el vstago del cilindro,
mueve una palanca que acciona las zapatas de frenado, de tal forma que
libera el plato del freno y el motor principal pueda girar libremente.
 DE FU E RZA
CIRCUITO

Cuando se corta la energa al motor principal tambin se

desconecta el motor del freno, descendiendo el pistn y
vstago del cilindro ayudado por un resorte antagonista,
con lo cual las zapatas presionan el plato del freno.

el rotor del motor principal queda frenado

instantneamente. Al bajar el pistn del cilindro, el aceite
regresa al depsito, bien sea directamente o a travs de
una vlvula de retorno.
 A DO EN en este tipo especial de motores, el rotor que es de
R P O R
n a do I NC O cortocircuito, es ligeramente troncocnico y est
Fre M O TOR
EL desplazado un poco con respecto al ncleo del
estator, por medio de un resorte. En el extremo del
eje, contrario al de acoplamiento.

se coloca un plato, tambin de forma ligeramente

troncocnico, que al ser desplazado por el resorte
del rotor presiona contra una banda de frenado que
lleva interiormente la carcasa del rotor.
 A DO EN
CO R P OR
oI N
Frenad EL MOTOR Cuando el motor no est conectado a la lnea de
alimentacin siempre est frenado, debido al
empuje del resorte que presiona el plato contra la
banda de frenado.

por el contrario, al energizar el motor, los campos

magnticos del estator y el rotor obligan a este
ltimo a centrarse con el primero,

dando lugar a un pequeo desplazamiento del rotor

que girar libremente, como consecuencia de la
liberacin del freno.
 Cuando el motor est funcionando en
un sentido de giro determinado a velocidad
de rgimen, si se invierten las conexin
ese dos de los conductores de fase del
estator.
PO R
FRENADO
ORRI ENTE
CONTRAC el sentido de campo giratorio es opuesto al
sentido de giro del rotor y el deslizamiento
resulta superior a la unidad.

El sentido de giro del rotor de un

motor trifsico asncrono, se Esta circunstancia provoca un enrgico par
determina por el sentido del campo de frenado, ya que el campo
magntico giratorio. giratorio tiende a arrastrar al rotor en
sentido contrario al de su marcha
 En cambio, este sistema de frenado no puede utilizarse en
mquinas elevadoras (gras, montacargas, ascensores.
FRENADO POR
CON T RA CO RRIE NT E En el frenado a contracorriente, la intensidad de corriente es
muy elevada y la energa que la carga suministra al motor no
se comunica a la lnea sino que constituye una prdida que
Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia debe disipar el propio motor .
de la carga, este sistema puede emplearse eficazmente
para conseguir rpidas deceleraciones de motores que
arrastran cargas de inercia como por ejemplo en
mquinas herramientas.
 D E M AN DO
CIRC U ITO

por lo que en los motores en que deba aplicarse este

sistema de frenado debern tenerse en cuenta
estas circunstancias, sobre todo, desde el punto de vista
de la eliminacin de la energa trmica producida.
 O D E FU E RZA
CIRCUIT

En la siguiente figura se representa el esquema de un

sistema de frenado, constituido por un circuito de fuerza
y un circuitos de mando.

La resistencia en el circuito de fuerza sirve para limitar

la intensidad de la corriente de frenado.
 La tensin continua de alimentacin ha de ser siempre
de valor bajo y se determina nicamente con la

Y E C C I O N DE resistencia de los devanados estatricos.

RI N
Frenado PO C O N TI NUA
N TE
CORRIE Generalmente, la fuentede alimentacin es la propia
lnea de corriente alterna, a travs de un
transformador reductor y de un equipo rectificador de
baja tensin.
Este sistema de frenado consiste en desconectar el
motor de la lnea de alimentacin y conectar
inmediatamente dos bornes del estator a una
fuente decorriente continua. El sistema de frenado resulta muy eficaz, ya que es de
en estas condiciones, el rotor gira con relacin a un accin suave y rpida al mismo tiempo. Sobre el
campo magntico fijo y su deslizamiento crea un sistema de frenado por corriente continua tiene la
par de frenado. Una vez que el rotor delmotor est ventajade que no se debe tomar la precaucin
frenado, se deja de suministrar la tensin continua deimpedir la inversin de marcha de la mquina
al estator.
accionada.

Su principal inconveniente es que se precisa un mayor

gasto enlos componentes que constituyen el equipo.
 CIRCUITO DE fuerza

El valor de la corriente de frenado est

generalmente comprendido entre 1,3 y 1,8 veces la
corriente nominal del motor.
En la siguiente figura se representa el esquema
elctrico de frenado por inyeccin de corriente
continua.
 O
CIRCUITO DE MAND

Todas las operaciones de arranque y frenado se

realizan por medio de contactares y para evitar
calentamiento excesivo, se debe instalar un
interruptor de velocidad F4que desconecte la
alimentacin de corriente continua una vez que el
motor se ha parado.