DZLC

ESCUELA DE AUTOMOTORES

FB MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACIN DE MOTOR: MEDICIONES
COMPROMISOS DE CLASE
APLICAR LAS 5 S
SEMANA N 01

MOTOR DISEL Y
GASOLINA DE 2 Y 4
TIEMPOS
OBJETIVOS

El participante conocer:
Historia y evolucin del motor de
combustin interna.
Funcionamiento de motor disel de 2 y 4
carreras.
Partes y funcionamiento del sistema de
distribucin.
Tipos de cmara de combustin.
 CONTENIDO
I.-Introduccin
1.1.-Historia del motor a gasolina.
1.2.-Historia del motor Disel.
II.-Tecnologa especifica
2.1-Motor disel 2 y 4 carreras.
2.2.-Motor gasolina 2 y 4 carreras.
2.3.-Sistema de distribucin.
2.4.-Constitucin de: buzos, eje de
levas, varillas y balancines.
2.5.-Cmaras de combustin.
2.6.-Mediciones de cojinetes, eje
de levas.
III.-Matemtica aplicada
3.1.-Calculo de pesos.
3.2.-Calculo de tolerancias.
IV.-Ciencias bsicas
4.1.-Rozamiento
V.-Dibujo tcnico
5.1.-Smbolos de acabado
de superficies.
VI.-Seguridad e higiene
industrial/ambiental
6.1.-Manipulacin correcta
de instrumentos de
medicin
6.2.-Tratamiento de los
residuos del lavado de los
mecanismos
VII.-Bibliografa
I.-INTRODUCCIN

Quin invento
el motor de
combustin
interna?
 Qu es un motor de combustin
interna?
Es una Maquina
capaz de
transformar la
energa trmica o
qumica, en
movimiento o
fuerza mecnica.
1.1.-HISTORIA DEL MOTOR A
GASOLINA
Lagasolina,fuedescubiertaen1857.
En1860,JeanJosephEtienneLenoircreelprimermotor
decombustininternaquemandogasdentrodeuncilindro.
En1876NikolausAugustOttoconstruyeelprimermotorde
gasolina,decuatrotiempos,quefuelabaseparatodoslos
motoresposterioresdecombustininterna.
En1886KarlBenzcomienzaautilizarmotoresdegasolina
ensusprimerosprototiposdeautomviles.
Actualmente,algunosmotoresdeexplosinpueden
funcionartambinconetanol,gasnaturalcomprimido,
gaslicuadodelpetrleoohidrgeno,ademsdegasolina.
1.2.-HISTORIA DEL MOTOR DISEL
En1974Streetcreoelmotordecombustininterna.
Lasideasquedioesteinventorfuerondesarrolladasen1824
porelingenierofrancsllamadoSadiCarnot.
En1892elIngenieroRudolfChristianKarlDisellopatento.
Construyosuprimermotoren1893enausburg,Alemania,
asociadoconunafirma(M.A.N.)
En1913sesuicidotirndosealasaguasdelcanaldela
mancha.
En1927RobertBoschdiseounsistemadeinyeccin.
Poraossedirigialosequipospesados,fabricantes
americanoscomoCummins,Catepillar,Volvo,Deutz,etc.
En1950VernonRoosafabricounabombagiratoriapequea
VE.
II.-Tecnologa especifica

Como funciona
el motor de
combustin
interna?
Procesos trmicos

ADMISIN ISOBARICA.- El pistn se desliza desde el PMS al

PMI con la vlvula de admisin abierta, el vaco aspira la
mezcla aire-combustible, la presin interna no varia, se
mantiene a nivel de la presin atm. Solo el volumen aumenta.
Procesos trmicos

COMPRESIN ADIABATICA.- Con las vlvulas cerradas, el

pistn se desliza desde el PMI al PMS comprimiendo la
mezcla de aire-combustible, la presin va aumentando,
reducindose el volumen.
Procesos trmicos

COMBUSTION ISOCORICA.- Cuando el pistn se encuentra prximo al

PMS, se produce una chispa en la buja, inflamando la mezcla y
aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro.
EXPANSION ADIABATICA .- En este momento se inicia la nica carrera
til del ciclo haciendo que el pistn pase del PMS al PMI.
Procesos trmicos

EXPULSIN ISOCORICA e ISOBARICA.- Cuando el pistn llega al PMI,

la presin empieza a disminuir, se abre la vlvula de escape
provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmosfera, el
resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS.
2.1-MOTOR DISEL 2 Y 4
CARRERAS
EL MOTOR DE 2 TIEMPOS

Es un motor de combustin interna

que realiza las cuatro etapas del
ciclo termodinmico de admisin,
compresin, explosin y escape, en
slo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistn.
EL MOTOR DE 2 TIEMPOS
Produce una explosin por cada vuelta de cigeal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero
tambin un mayor consumo de combustible.
Usado principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.
 MOTOR DE 2 TIEMPOS DISEL

No posee un crter
de
almacenamiento
del aceite
lubricante, sino
que el mismo se le
agrega
directamente junto
con el combustible.
MOTOR DISEL DE 4 TIEMPOS
 CICLO DEL MOTOR DISEL DE 4 TIEMPOS

ADMISIN COMPRESI
Vlvula de Admisin se N
Vlvula de Admisin y
abre hasta 45 antes vlvula de escape
del P.M.S cerradas.
Al descender el Pistn El pistn se desplaza del
produce una depresin P.M.I al P.M.S
de 0.1 a 0.2 bar. El pistn comprime el aire
en el aire en el cilindr del
Aire frescos circulan a
motor.
una velocidad de 100 Presin de compresin de
m/s. 30 a 50 bar.
Vlvula de Admisin Relacin de compresin
cierra entre 35 a 90 de 14..22 a 1
despus del P.M.I El aire alcanza una
temperatura de 800C
 CICLO DEL MOTOR DISEL DE 4 TIEMPOS
COMBUSTIN
Inyeccin del combustible
(petrleo), se produce
entre 10 a 30 antes
P.M.S.
Temperatura mxima:
2500C a 3000C.
Presin de combustin de
65 a 90 bar.
Hasta el final de este tercer
tiempo disminuyen la
presin y la temperatura
respectivamente, a unos 4
a 3 bar y 900C a 800C.
ESCAPE
Presin de 3 a 4 bar
existente, gases
quemados salen a la
velocidad del sonido.
Vlvula de Escape abre
entre 40 y unos 90
antes del P.M.I.
Al subir del pistn se
expulsa los gases
quemados a una presin
residual de 0,2 bar.
Vlvula de Escape cierra
25 despus del P.M.S
2.2.-MOTOR GASOLINA 2 Y
4 CARRERAS
MOTOR DE 2 TIEMPOS
GASOLINERO
MOTOR DE 2 TIEMPOS
GASOLINERO
PRINCIPIO DEL MOTOR A GASOLINA
DE 4 TIEMPOS
CICLO DEL MOTOR A GASOLINA DE 4 TIEMPOS

ADMISIN COMPRESI
Vlvula de Admisin se NCompresin
Relacin de
abre hasta 45 antes del de 6 a 10: 1
P.M.S Se desarrolla una
Al descender el Pistn temperatura de 400C a
produce una depresin de 500C.
0.1 a 0.2 bar y por Presin final de
consiguiente una
Compresin hasta 18 bar.
aspiracin.
Gases frescos circulan a
una velocidad de 100 m/s.
Vlvula de Admisin cierra
entre 35 a 90 despus del
P.M.I
 CICLO DEL MOTOR A GASOLINA DE 4 TIEMPOS

COMPRESIN ESCAPE
Chispa salta entre 3 y Presin de 3 a 4 bar
40 antes del P.M.S existente, gases
Temperatura mxima: quemados salen a la
2000C a 2500C. velocidad del sonido.
Presin de Explosin: de Vlvula de Escape abre
30 bar hasta ms de 60 entre 40 y unos 90
bar. antes del P.M.I.
Hasta el final de este Al subir del pistn se
tercer tiempo expulsa los gases
disminuyen la presin y quemados a una presin
la temperatura a unos 4 residual de 0,2 bar.
a 3 bar respectivamente
Vlvula de Escape cierra
y 900C a 800C.
25 despus del P.M.S
COMPARACIN DEL MOTOR DISEL Y
GASOLINA DE 4 TIEMPOS
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE
VLVULAS
2.3.-SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Cul es la
finalidad del
sistema de
distribucin?
FINALIDAD

Es el mecanismo encargado de
regular la entrada y salida de fluidos
en el cilindro. Generalmente se trata
de un conjunto de piezas que,
accionadas por el mismo motor,
abren y cierran las vlvulas de
entrada y salida de gases.
TIPOS DE DISTRIBUCIN

Lossistemasdedistribucinsepueden
clasificardependiendodelalocalizacin
delrboldelevas.
Hastalosaos80losmotoresestaban
configuradosconelrboldelevas
situadoenelbloquemotor.Actualmente
prcticamentetodoslosmotorestienen
elrboldelevasmontadoenlaculata.
 El sistema SV o de vlvulas laterales
El sistema OHV (Over Head Valve)
SOHC (Single Over Head Cam)
DOHC (Double Over Head Cam)
MANDO DE LA DISTRIBUCIN

Elmovimientoderotacindelrboldelevasse
realizadirectamentedesdeelcigeal,parala
cualseempleandistintossistemasde
transmisinabasede:
Ruedasdentadas.
Cadenaderodillos.
Correadentada.
RUEDAS DENTADAS
RUEDAS DENTADAS CADENA DE RODILLOS
CADENA DE RODILLOS CORREA
DENTADA
2.4.-CONSTITUCIN DE: BUZOS,
EJE DE LEVAS, VARILLAS Y
BALANCINES
COMPONENTES

Consta de una serie de piezas que pueden variar dependiendo del

motor. Podemos encontrar:
Engranaje de mando, cadena o correa: conectado al
cigeal. Recibe el movimiento de este y lo transmite al rbol
de levas.
rbol de levas: eje con protuberancias, llamadas levas, que al
girar activan el taqu. Lleva un tratamiento trmico especial
llamado cementacin.
Taqu o botador: movido por el rbol de levas, empuja la
vlvula. Pueden ser mecnicos (comunes o con un regulador de
la luz de vlvula) o hidrulicos (regulan la luz de vlvula
automticamente).
Vlvula: Es la parte fundamental del sistema. Accionada por el
botador, se abre o cierra permitiendo el paso de los gases al
cilindro.
RBOL DE LEVAS

Controla la apertura y cierre de las

vlvulas. Tiene una serie de levas, igual
al nmero de vlvulas que tenga el
motor.
Recibe el movimiento del cigeal.
Su giro es la mitad que la del cigeal,
por cada dos vueltas al cigeal (ciclo
completo) el rbol de levas da una sola
vuelta.
RBOL DE LEVAS

El engranaje del rbol de levas, tiene un nmero de

dientes doble que el del cigeal.
Lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar
por la parte inferior a la bomba de aceite, y por la
parte superior al eje del distribuidor y una excntrica
para la bomba de combustible en muchos casos.
RBOL DE LEVAS

Puede ir montado en el bloque motor o en la

culata.
Gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien
sobre taladros de apoyo practicados directamente
sobre el material de la culata.
Estn lubricadas por el circuito de engrase a
travs de los conductos que llegan a cada uno de
los apoyos.
Se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o
de acero forjado. Debe tener gran resistencia a la
torsin y al desgaste, para ello, se le da un
tratamiento de templado.
PERFIL DE LAS LEVAS

La forma de las levas practicadas sobre el

rbol, determinan los siguientes factores
muy importantes para el buen rendimiento
del motor:
El momento de apertura de las vlvulas.
El ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada mxima de la
vlvula.
La forma de hacer la apertura y cierre de
la vlvula.
PERFIL DE LAS LEVAS
EMPUJADORES Y BALANCINES

Sirven de enlace entre el

rbol de levas y las
vlvulas para realizar la
apertura y cierre de las
mismas. Su disposicin
en el motor esta
adoptado por el
fabricante del mismo.
Los elementos
empleados reciben el
nombre de: taqus,
varillas empujadoras y
balancines.
TAQUS

Estos elementos se interponen entre la leva del

rbol y la vlvula, bien directamente o con
interposicin de una varilla empujadora, segn
el tipo de distribucin. Sirve para aumentar la
superficie de ataque de la leva, para reducir el
desgaste.
Son muy duros para soportar el empuje de las
levas y vencer la resistencia de los muelles de
las vlvulas. Durante su funcionamiento realicen
un movimiento de rotacin sobre su eje
geomtrico. Los taqus siempre estn
engrasados por su proximidad al rbol de levas.
TAQUS

En este caso el taqu

en forma de vaso
invertido y se desliza
en su alojamiento,
practicado en la
culata. Interiormente,
se apoya el vstago
del la vlvula en su
parte central y el
muelle queda
parcialmente cubierto.
TAQUS HIDRULICOS

Tiene la ventaja de la
compensacin automtica
de holgura en la vlvula
para adaptarse a las
variaciones en la longitud
del vstago de las vlvulas
a diferentes temperaturas.
Funcionan en un bao de
aceite y son abastecidos
de lubricante del circuito
del sistema de lubricacin
del motor.
Silencioso funcionamiento
y su gran fiabilidad.
BALANCINES

La misin de los balancines

es la de mandar la apertura
y el cierre de la vlvula
Transmiten el movimiento
de la leva, bien
directamente o a travs de
los empujadores, a las
vlvulas.
Los balancines son de acero.
Oscilan alrededor de un eje
hueco en cuyo interior
circula aceite a presin. Este
eje va taladrado para
permitir la lubricacin del
balancn.
BALANCINES

Se distinguen dos tipos de balancines:

Balancines oscilantes.

Balancines basculante.
BALANCINES OSCILANTES

Lo utilizan los motores con

rbol de levas en cabeza.
El eje de giro pasa por un
extremo del balancn. Se
le conoce tambin con el
nombre de
semibalancn. Recibe el
movimiento directo del
rbol de levas y lo
transmite al vstago de la
vlvula a travs de su
extremo libre.
BALANCINES BASCULANTES

Lo utilizan los
motores con rbol de
levas laterales. Las
vlvulas van en
cabeza. El eje de giro
pasa por el centro
del balancn. Uno de
sus extremos recibe
el movimiento de la
varilla empujadora y
lo transmite al
vstago de la vlvula
por el otro extremo.
BALANCINES BASCULANTES

Van montados sobre un eje de

articulacin llamado eje de balancines,
donde pueden bascular. Van provisto por
un lado de un tornillo de ajuste con
tuerca de fijacin y por el otro lado, de
una leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al
carbono, estampado o fundido y sus
dimensiones estn calculadas para
resistir los esfuerzos mecnicos sin
deformarse.
VARILLA EMPUJADORA
No existen en los
motores que llevan
rbol de levas en
cabeza. Las varillas
van colocadas entre
los balancines y los
taqus tienen la
misin de transmitir a
los balancines el
movimiento originado
por las levas.
VARILLA EMPUJADORA
Las varillas empujadoras:
Son macizas o huecas, en
acero o aleacin ligera.
Sus dimensiones se reducen
al mximo para que tengan
una dbil inercia y al mismo
tiempo una buena
resistencia a las
deformaciones.
El lado del taqu tiene forma
esfrica.
El lado del balancn tiene una
forma cncava que permite
recibir el tornillo de reglaje.
2.5.-CMARAS DE COMBUSTIN
La cmara de combustin es el
lugar donde se realiza la
combustin del combustible
con el comburente, en el
motor de combustin interna.
Sus aplicaciones principales
son:
Motores de combustin
interna alternativos
Motor Wankel
Turbinas de gas, por ejemplo
el motor de reaccin
Motor cohete.
Tipos de cmara de
combustin para
motores gasolineros
Cmara de combustin para
motores gasolineros
En un motor
alternativo a ciclo Otto
(gasolina), la cmara
de combustin es el
espacio remanente
entre la parte superior
del pistn cuando ste
se encuentra en el
punto muerto superior
(PMS) y la culata o
tapa de cilindros.
Cmara de combustin
hemisfrica
Son las mejores, se logra
un llenado del cilindro ms
eficiente, posibilita utilizar
vlvulas de gran tamao, y
se logra un menor
recorrido de la llama de la
mezcla para llegar desde
la chispa de la buja a la
cabeza del pistn gracias a
la simetra de su forma.
La buja colocada en el
centro, inflama toda la
mezcla en el menor el
tiempo posible.
Cmara de tina
Tiene la forma de una tina
invertida con las vlvulas en
la parte inferior de la misma.
Las vlvulas se pueden
colocar en una sola hilera.
La forma alargada y ovalada
de la tina controla la
turbulencia excesiva, y las
paredes lisas por donde
sube el pistn hasta el tope,
hacen que se produzcan los
chorros necesarios para que
la mezcla forme turbulencias
o remolinos.
Cmara en forma de cua
Tienen la
particularidad de
presentar las bujas
lateralmente y
vlvulas en la culata.
Entre sus ventajas
encontramos una
menor turbulencia de
la mezcla, un menor
picado de las bielas.
Tipos de cmara de
combustin para
motores Disel
Cmara de combustin para
motores Disel
En un ciclo Disel (gasoil), de
inyeccin directa, la cmara de
combustin principal se encuentra
mecanizada en la cabeza del pistn.
En los de inyeccin indirecta, hay una
precmara de combustin o una
cmara de turbulencia.
Con cmara de inyeccin directa

El combustible se
inyecta
directamente en el
cilindro. La culata
cierra el cilindro con
una superficie
plana, mientras que
el inyector esta
situado en el
centro.
Inconveniente principal

Radica en que el aire esta

poco agitado, siendo el
inyector el responsable
exclusivo de la mezcla, por
lo que su fabricacin ha de
ser muy perfecta, y por lo
tanto costosa. En estas
condiciones, y para
aprovechar al mximo la
combustin, es conveniente
que la cmara adopte la
forma del chorro de
combustible, o a la inversa.
CMARAS DE COMBUSTIN DE
INYECCIN DIRECTA
Con cmara de combustin con deposito de aire:

Este tipo de cmaras

se llaman tambin de
acumulacin. El
deposito de aire esta
constituido por una
pieza postiza situada
en el embolo, la cual
comunica con la
cmara de
combustin a travs
de un orificio.
Con cmara de combustin con
deposito de aire:
Durante la compresin el aire se
introduce en el depsito. Antes
de alcanzarse el punto muerto
superior comienza la inyeccin.
Al pasar del punto muerto
superior el movimiento del
embolo se invierte, aumenta el
volumen de la cmara de
combustin y disminuye la
presin que haba en ella. El
aire sale a travs del orificio
alimentando la llama en la zona
del embudo y originando la
combustin completa del
combustible inyectado.
Las cmaras de combustin en motores de Gasolina y
Disel

Comparando con el motor de gasolina, el

Disel siempre ha tenido la ventaja de un
rendimiento trmico mayor y en
consecuencia menor gasto de combustible.
En su aplicacin al automvil, durante
muchos aos los motores Disel han tenido
una serie de problemas como ruidos,
abundante emisin de humos y una gran
lentitud de respuesta al acelerador.
 La relacin entre el volumen
mximo y mnimo se denomina
relacin de compresin. Para
simplificar, en los motores de ciclo
Otto se denomina as al volumen del
espacio en la culata.
2.6.-MEDICIONES DE COJINETES DE
LEVAS
MEDICIONES DE COJINETES DE LEVAS
III.-MATEMTICA APLICADA

3.1.-CALCULO DE PESOS
FUERZA PESANTE (PESO)
En el campo de gravedad de la tierra todas las masas
son atradas hacia la tierra con una aceleracin
aproximada (dependiendo del lugar geogrfico) de
9,81 m/s2 (aceleracin dela gravedad terrestre).
La fuerza de gravedad es la que acta sobre la masa
de los cuerpos y los atrae hacia la tierra.
Un cuerpo con masa de 1 Kg presiona sobre su apoyo
con una fuerza pesante de 1 Kg . 9,81m/s2 = 9,81
Newton.
EJEMPLO
3.2.-CALCULO DE TOLERANCIAS

TOLERANCIAS
1. DEFINICIONES.
En las nociones de metrologa, una magnitud no se
puede dar de forma exacta, siendo preciso sealar un
intervalo en el que se pueda asegurar, que se encuentra
la medida obtenida, con un elevado nivel de confianza.
Eje: todo elemento exterior de una pieza, no
necesariamente cilndrico, que se aloja
en el interior de un agujero.
Agujero: todo elemento interior de una pieza, no
necesariamente cilndrico, donde se
aloja el eje.
TOLERANCIAS

Medida nominal: medida que indica la cifra de cota.

Medida real: medida final de la pieza una vez
fabricada.
Medida mxima: la mxima medida admisible de un
elemento.
Medida mnima: la ms pequea medida admisible de
un elemento.
Tolerancia dimensional: diferencia entre la medida
mxima y la medida mnima admitida.
Desviacin superior (es, Es): diferencia entre la
medida mxima y la medida nominal.
Desviacin inferior (ei, Ei): diferencia entre la medida
mnima y la medida nominal.
TOLERANCIAS
TOLERANCIAS
TOLERANCIAS
IV.-CIENCIAS BSICAS
4.1.-ROZAMIENTO

Histricamente, el estudio del rozamiento

comienza con Leonardo da Vinci que dedujo
las leyes que gobiernan el movimiento de un
bloque rectangular que desliza sobre una
superficie plana. Sin embargo, este estudio
pas desapercibido.
En el siglo XVII Guillaume Amontons, fsico
francs, redescubri las leyes del rozamiento
estudiando el deslizamiento seco de dos
superficies planas.
ROZAMIENTO
Las conclusiones de Amontons son esencialmente las
que estudiamos en los libros de Fsica General:
La fuerza de rozamiento se opone al movimiento de
un bloque que desliza sobre un plano.
La fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza
normal que ejerce el plano sobre el bloque.
La fuerza de rozamiento no depende del rea
aparente de contacto.
El cientfico francs Coulomb aadi una propiedad
ms
Una vez empezado el movimiento, la fuerza de
rozamiento es independiente de la velocidad.
FUERZA DE ROZAMIENTO

La fuerza de rozamiento es una fuerza que

aparece cuando hay dos cuerpos en contacto
y es una fuerza muy importante cuando se
estudia el movimiento de los cuerpos.
Es la causante, por ejemplo, de que podamos
andar(cuesta mucho ms andar sobre una
superficie con poco rozamiento, hielo, por
ejemplo, que por una superficie con
rozamiento como, por ejemplo, un suelo
rugoso).
Explicacin del origen del rozamiento por contacto

La mayora de las
superficies, an las que se
consideran pulidas son
extremadamente rugosas
a escala microscpica. Los
picos de las dos
superficies que se ponen
en contacto determinan el
rea real de contacto que
es una pequea proporcin
del rea aparente de
contacto (el rea de la
base del bloque).
Explicacin del origen del rozamiento por contacto

El rea real de contacto

aumenta cuando
aumenta la presin (la
fuerza normal) ya que
los picos se deforman.
Finalmente, la
presencia de aceite o
de grasa en las
superficies en contacto
evita las soldaduras al
revestirlas de un
material inerte.
EJEMPLO DE LA FUERZA DE
ROZAMIENTO
Existe rozamiento incluso cuando no
hay movimiento relativo entre los
dos cuerpos que estn en contacto.
Hablamos entonces de Fuerza de
rozamiento esttica.
Por ejemplo, si queremos empujar
un armario muy grande y hacemos
una fuerza pequea, el armario no
se mover.
EJEMPLO DE LA FUERZA DE
ROZAMIENTO
Esto es debido a la fuerza de
rozamiento esttica que se
opone al movimiento. Si
aumentamos la fuerza con la
que empujamos, llegar un
momento en que superemos
est fuerza de rozamiento y
ser entonces cuando el
armario se pueda mover. Una
vez que el cuerpo empieza a
moverse, hablamos de fuerza
de rozamiento dinmica. Esta
fuerza de rozamiento
dinmica es menor que la
fuerza de rozamiento
esttica.
La experiencia nos muestra que:

La fuerza de rozamiento entre dos cuerpos no depende del

tamao de la superficie de contacto entre los dos cuerpos,
pero s depende de cul sea la naturaleza de esa superficie de
contacto, es decir, de que materiales la formen y si es ms o
menos rugosa.
la magnitud de la fuerza de rozamiento entre dos cuerpos en
contacto es proporcional a la normal entre los dos cuerpos, es
decir:
Fr = mN
donde m es lo que conocemos como coeficiente de
rozamiento.
Hay dos coeficientes de rozamiento: el esttico, me, y el
cintico, mc, siendo el primero mayor que el segundo:
me > mc
V.-DIBUJO TCNICO
5-1.-SMBOLOS DE ACABADO DE SUPERFICIES
VI.-SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL

Manipulacin correcta de
instrumentos de medicin
Tratamiento de los residuos del
lavado de los mecanismos
VII.-BIBLIOGRAFA
Mantenimiento bsico de motor: mediciones. Senati.

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos

http://
www.taringa.net/post/autos-motos/9132668/Motor-4-y
-2-Tiempos-Funcionamiento.html

aplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto

https://www.google.com.pe/?
gws_rd=ssl#q=simbolos+de+acbados+de+superficie