CILINDRADA

El pistn en el cilindro va de arriba abajo o de delante atrs.

Los puntos de inversin, en los que el pistn invierte su
movimiento, se denominan puntos muertos.

La cilindrada es el espacio comprendido en el cilindro

entre el PMS y el PMI. Es el que recorre el pistn
 Cilindrada de un motor
El volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el
punto muerto inferior hasta el superior.

La cilindrada nos permite dibujar las medidas del motor. el motor

posee cilindros y dentro de ellos se encuentran los pistones que
se desplazan en movimiento vertical.
 CILINDRADA TOTAL
Es la suma del volumen de todos los cilindros que tiene el motor. Se
expresa en litros (l) o centmetros cbicos (1.000 cc es un litro). En
EE.UU. la unidad para la cilindrada es la pulgada cbica (cu.in) que
equivale a 16,4 cc.

El cilindro que se tiene en cuenta para calcular el volumen

tiene por base su dimetro, y por altura el recorrido del
pistn entre sus dos extremos.
 CILINDRADA DE UN CILINDRO
Es la cilindrada de cada uno de los cilindros que tiene un motor. La
cilindrada unitaria ideal para el rendimiento del motor est
aproximadamente entre 400 y 600 cc. Con menos de 400 cc hay poco
volumen en la cmara para la superficie del cilindro, con ms de 600 hay
problemas de vibraciones.

Cilindrada
unitaria
 RELACIN DE CARRERA A
DIMETRO
La carrera es la distancia entre el punto muerto superior (PMS) y el punto
muerto inferior (PMI). El dimetro del cilindro es igual al dimetro del
pistn ms el huelgo o el juego. La carrera del pistn y el dimetro del
cilindro de un motor guardan entre s una relacin determinada que se
denomina relacin de carrera a dimetro.
EN FUNCIN DE LA MEDIDA DE LA
CARRERA Y DIMETRO
D>s = Motor supercuadrado D=s = Motor cuadrado D<s = Motor alargado

Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que

carrera, con objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad
lineal del pistn y el desgaste de este y el cilindro provocado por el
rozamiento entre ambos.
 VENTAJAS E INCONVENIENTES DE
MOTORES CUADRADOS Y
SUPERCUADRADOS
a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la
culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de
los gases quemados.
b) Las bielas pueden ser ms cortas, con lo que aumenta su rigidez.
c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera ms
corta, y, por tanto, las perdidas de potencia debidas a este rozamiento.
d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, mas rgido y de menor
peso.

a) Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la

mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo
rgimen.
b) Los pistones han de ser mayores y por ello mas pesados.
c) Menor capacidad de aceleracin y reprise.
 GRADO DE ADMISIN
El grado de admisin es la relacin entre la aspiracin efectiva de la
mezcla aire/combustible nueva y la cilindrada del motor

La mayor o menor admisin de la mezcla aire/combustible hacia el

cilindro determina la potencia de un motor; es decir cuanto mayor sea
el llenado de la mezcla al cilindro, mayor ser la potencia
 CANTIDAD DE VOLUMEN
La cantidad de volumen de gas fresco aspirado est entre
60 a 90 % del volumen de la cilindrada y no as del 100

Por lo tanto, el grado de admisin en los motores est entre 0.6

y 0.9 la cual esta relacionado entre la cantidad de gas fresco
real aspirada y el volumen de la cilindrada.
FACTORES EN LA INSIDENCIA DE
LA CANTIDAD DE VOLUMEN

Residuos de gas quemados que quedan en los

cilindros a causa de la seccin transversal de la
vlvula de escape despus de la combustin.
Diferencias de temperaturas de medio ambiente.
Presiones exteriores.
El aire a gran altura tiene un peso menor y a
bajas temperaturas a bajas alturas; esta es una
de las razones en que los motores en verano
tienen una menor potencia que en invierno
 Es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. La
distribucin (respiracin) del motor que va estar controlada por el
rbol de levas que es el elemento fundamental junto con las vlvulas.

Lo que hace la distribucin variable es precisamente cambiar el

momento de apertura y cierre de las vlvulas en funcin del rgimen
del motor.
 En la figura inferior se ilustra un diagrama de distribucin as como la
apertura de las vlvulas y el llamado "cruce de vlvulas".

Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser

la potencia que desarrolla el motor
El periodo de cruce de vlvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisin,
cuando la vlvula de admisin ya esta abierta y la de escape no se ha cerrado
por completo. Los motores de serie tienen un cruce de vlvulas de 15 a 30
grados de giro del cigeal

Los rboles de levas de los vehculos de carreras tienen cruces de

vlvulas que van de 60 a 100 grados. Un cruce adicional proporciona un
llenado de cilindro ms eficaz a altas revoluciones
 La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el
cruce de vlvulas, es decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de
admisin y de escape en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est mas
abierta en el P.M.S. que la de escape, se dice que el rbol de levas esta
"adelantado", mientras que si esta ultima es la que esta mas abierta que la
primera, el rbol de levas esta "retrasado".
 Estos rboles de levas deben ir acompaados de muelles ms
fuertes para que los componentes de las vlvulas se mantengan en
contacto en regmenes elevados para evitar el fenmeno de
"vlvula flotante.
Tenga cuidado de En tal caso,
no llegar a la lo ms
compresin total conveniente
del muelle, en el ser utilizar
caso de que el doble muelle
rbol de levas (uno interno
nuevo produzca y otro
una alzada de externo).
vlvula
demasiado Holgura entre
elevada para la espiras de
altura del muelle 0.25 a 0.30
mm .
El cambio del rbol de levas por otro de alto rendimiento suele ir
acompaado de modificaciones o cambios en el colector de
admisin, escape y sistema de alimentacin de combustible
(carburador e inyeccin).
Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas
para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el
motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es menor
 Es posible adaptar el diagrama de distribucin de un motor para
conseguir un buen compromiso entre las exigencias de empuje a bajos
regmenes y elevado rendimiento volumtrico (buen llenado de la
cmara) a altos regmenes utilizando un variador de fase.
 Esta variacin se controla a travs de un accionador
electromagntico comandado por la centralita del motor .
La presin del aceite en el mecanismo variador de fase
permite ese desacoplamiento de unos grados en el rbol.
Los perfiles de las levas (alzada) propiamente dichos y, con
ello, tambin la carrera de la vlvula no se modifican.
Modifica los tiempos de distribucin de las vlvulas de
admisin .
La utilizacin de convertidores de fase, normalmente, solo se
hace en motores con dos rboles de levas en cabeza (DOCH),
tal y como los encontramos en motores multivalvular.
En los regmenes altos y medio-
altos y en caso de fuerte
demanda de potencia (puesta en
fase normal), llenado ptimo de
los cilindros y, por lo tanto,
mximo de la potencia y del par.
En los regmenes bajos y medio-
bajos y con reducidas cargas
(puesta en fase atrasada),
regularidad ptima de
funcionamiento y reduccin de
los consumos especficos

En todos los regmenes, reduccin al

mnimo de las emisiones que contaminan.

En el convertidor de fase normalmente se regulan hacia adelante o hacia

atrs los rboles de levas de admisin durante el funcionamiento
alrededor de 10 a 20 con respecto al ngulo entre rboles de levas (que
corresponde a 20 - 40 del ngulo de calado respecto al cigeal)
3 parmetros

Cruce de vlvulas Inicio de la apertura Fin de cierre de la

de admisin vlvula de admisin

Estos parmetros tienen una influencia esencial sobre la potencia y

el par motor, pero tambin sobre la calidad de la marcha en vaco,
del comportamiento de los gases de escape y el consumo.
 Consiste en desplazar el calado del rbol de levas utilizando
la presin del aceite del sistema de engrase

El sistema aumenta el El adelanto o retraso del

cruce de vlvulas cuando rbol de levas con respecto
el motor gira a altas al cigeal depender de las
revoluciones condiciones de
funcionamiento del motor
El sistema de accionamiento que utiliza es el aceite a presin para su
funcionamiento cuenta con un sistema propio que trabaja con una
presin de 100 bar, tambin dispone de un depsito de aceite y una
bomba de aceite de alta presin que esta integrada en la unidad de
regulacin y se acciona por medio del rbol de levas de escape
Es el sistema vanos doble la denominacin que se da a este sistema
es Bi-vanos con regulacin en ambos rboles de levas (admisin,
escape).
 Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System. Honda
presento en el ao 1989 un sistema para la variacin de los tiempos de
distribucin, en el cual los rboles de levas no se torsionan. No solo se
regula la fase de apertura, sino el tambin el tiempo y la seccin de la misma
 El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los
tiempos de distribucin (VANOS doble) con una regulacin
continua de la carrera de las vlvulas de admisin

De esta manera es posible variar de modo continuo la carrera de la

vlvula de admisin, tericamente desde las posiciones
completamente cerrada hasta completamente abierta. Este es el
principio de funcionamiento del sistema VALVETRONIC.
Porsche adopto un sistema de distribucin variable cambiando
la alzada de las vlvulas por medio de empujadores de vaso
invertido cambiables

El sistema de control de la carrera de

vlvulas consta de empujadores de
vaso invertido cambiables controlados
por una electrovlvula de 3 vas. Los
rboles de levas cuentan con levas de
diferentes tamaos. Segn las
necesidades del motor, el sistema se
adaptar proporcionando la carrera de
las vlvulas ms adecuada a esta
situacin. Se utilizan dos empujadores
concntricos, que pueden bloquearse
por medio de un pequeo buln. El
interior tiene contacto con la leva
pequea y el exterior con la leva grande
 Est formado en realidad por dos mecanismos que se
complementan: la distribucin variable mejora el
funcionamiento del motor al ralent al accionar la leva pequea
(carrera de 3 mm) y ajustar un pequeo cruce de vlvulas.

En funcin de la longitud de la
carrera de vlvulas
disminuyen los rozamientos
internos en el mecanismo de
distribucin. Los tiempos
cortos de apertura permiten
adems una combustin de la
mezcla en los cilindros ms
homognea y eficaz. Los
niveles de consumo y
emisiones son hasta un diez
por ciento ms favorables
 El sistema VVTI i (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) de
Toyota controla tres funciones importantes

Control de los Control tanto en el Control mediante

tiempos de rbol de levas de dos estados de
distribucin admisin como en el funcionamiento de
de escape la alzada de la leva.