SISTEMA NEO VVL NISSAN

Empecemos a conocer algo de este sistema

Que es lo que hace un NEO VVL?

Nissan Ecology Orientated Variable Valve Lift and Timing, en el espaol,

Tecnologa Nissan orientada al levantamiento y tiempo variable de las Vlvulas

la serie de motores VE (Neo VVL) es la respuesta de NISSAN para la VTEC de

Honda. los dos sistemas son muy similares cercanamente idnticos. usan el
mismo concepto de mltiples levas en la culata para proporcionar un torque
ideal a bajas rpm y optimizar al mismo tiempo la culata para caballaje

la nica diferencia es que el sistema Nissan NEO VVL el intake y el escape

estn ajustados de forma independiente para proporcionar una banda de poder
mas plana y constante.

CUANTOS TIPOS DE MOTORES DE LA SERIE

VE EXISTEN?

Existen 5 tipos de motores de la serie VE

SR16VE - 173hp 5 speed Manual 97-2001

SR16VE N1 - 197hp 5 speed Manual 97-98
SR20VE - 187hp CVT 6 speed Auto 97-2001
SR20VE - 204hp 6 speed Manual 2001-Present
SR20VET - 276hp AWD Turbo 2002-Present
Divisiones y caractersticas del sistema en funcin a los motores que lo aprovechan

Hay 5 variantes de bloques SR con NeoVVL, estas son:

SR16VE
Potencia: 176 Hp
Redline: 8200 rpm
Cilindrada: 1600cc
Carrera: 68.7 mm
Diametro: 86 mm
CR: 11:1
Entre otras cosas, el N1 trae un Intake distinto, con mariposa de 76mm (3"), mejores Cams, pistones con menos domo pero la
culata es 1 mm rebajada de fabrica, los puertos son terminados a mano. El tensor de cadena es distinto, diseado para girar
mucho y compensar el 1 mm menos en la superficie de la culata. Se estima que hay unos 1500 en total en todo el mundo. (500
por generacin)

SR16VE N1

Potencia: 200 hp
Redline: 8500 rpm
Cilindrada: 1600 cc
Carrera: 68.7 mm
Diametro: 86 mm
CR: 11.5:1
Los cams son menos agresivos que los del SR16VE y mucho menos agresivos que
los del SR16VE N1. Es por ello que instalar los cams de cualquiera de ambos
SR16VE es potencia extra garantizada.

SR20VE

Potencia: 185 hp
Redline: 7100 rpm
Cilindrada: 2000 cc
Carrera: 86 mm
Diametro: 86 mm
CR: 11:1
Llamado 20v por el vehculo que lo porta, el Nissan Primera 20V y no por su tren de
vlvulas que sigue siendo 4 vlvulas por cilindro. Posee menos relacin de compresin
y genera 10 caballos mas que el SR20VE. El 20v es un motor mas nuevo, con una
culata mejor diseada y que con los mods adecuados puede superar a un N1.

SR20VE 20V

Potencia: 195 hp
Redline: 7100 rpm
Cilindrada: 2000 cc
Carrera: 86 mm
Diametro: 86 mm
CR: 10.5:1
Bsicamente se trata de un SR20VE 20V con turbo. El eje de levas de escape, sin
embargo, posee el camn central, pero este es de igual spec que los 2 externos,
adems los balancines del tren de vlvulas de escape no posee el pistn que traba el
balancn central.

SR20VET
Potencia: 280 hp
declarado, 300 hp
real
Redline: 7100 rpm
Cilindrada: 2000 cc
Carrera: 86 mm
Diametro: 86 mm
CR: ??
 Como funciona el sistema VVL?

Eje de levas consta de 3 Camones por Par de Vlvulas.

Los 2 camones externos (1 y 3), son los perfiles para rango bajo y medio-bajo, estos 2
camones son llamados Low Cam, (son de specs similares a las de un SR20DE stock).
El camn central (2), es el perfil de alta, es llamado Hi Cam y son de specs similares a
varios ejes de levas de Aftermarket para altas potencias All motor para un SR20DE.

En cuanto a los Balancines (Rocker Arm), tambin son 3. Los 2 Rockers Externos (1 y
3), son fijos y actan como lo hace el
Rocker Armen forma de Y de un
SR20DE.Sin embargo el Rocker Central
(2) es flotante, por lo que se mueve
libremente sin accionar nada junto al
camn central.
 Entrate de lo que ocurre cuando se acciona el sistema;

La gua del balancn, que es un tubo hueco que afirma la cola del rocker (donde
ira el Hidraulic Lasher en un SR20DE), se llena de aceite a presin, empujando
este aceite a su vez un pistoncito hidrulico que empuja a su vez una traba, esta
traba se mete por debajo del rocker central, quedando este trabado. Entonces
ocurre la magia, el camn central de mayor permanencia y alzada, ahora comanda
al par de vlvulas, entregando as al motor un diagrama de distribucin para alta
potencia.
Si nos concentramos en la imagen (el eje central), vemos que el eje va en la culata de un lado al
otro. Este eje no da vueltas y esta controlado por un pequeo perno situado al lado de la polea
del eje. Existe un canal que corre a lo largo del eje.
Imagen 5
Este canal tiene un extremo cerrado con 4
agujeros que estn ubicados en cada brazo. Los
brazos estn ubicados con cada par de
vlvulas.
Notemos el canal sobre el que se monta el eje
(imagen 1)A medida que el solenoide (imagen 5)
es activado, se abre un pasaje en la culata que
permite el paso del aceite sobre el eje. En este
punto el aceite llena los agujeros (imagen 2)
Imagen 2
hacia los brazos. Esto mueve hacia adelante el
pin del brazo (imagen3) lo cual bloquea la parte
central del brazo y habilita el lbulo central del
eje.
Imagen3
Imagen 1
Imagen 4

Notemos el canal sobre el que se monta el

eje (imagen 1)A medida que el solenoide
(imagen 5) es activado, se abre un pasaje
en la culata que permite el paso del aceite
sobre el eje. En este punto el aceite llena
los agujeros (imagen 2) hacia los brazos.
Esto mueve hacia adelante el pin del brazo
(imagen3) lo cual bloquea la parte central
del brazo y habilita el lbulo central del eje.
Imagen 6
Este motor trabaja completamente
diferente al los motores de la serie DE. El
sistema VVL de Nissan es un sistema
completamente mecnico. El nico
elemento hidrulico es el pin que habilita la
parte central del brazo para activarlo.
 Se han registrado A15's produciendo 150hp a ms de 8000 RPM.
A altas revoluciones (superiores a 4500 RPM) entran otras levas ms "agresivas"
El sistema VVL tiene la ventaja de que a bajas revoluciones el rendimiento de combustible es ptimo
que permiten una apertura mayor y ms prolongada de las vlvulas de admisin,
lo que permite el ingreso de una mayor cantidad de mezcla

Esto es equivalente a utilizar un rbol de levas deportivo y resortes de alta respuesta y

carburadores de alto flujo en un A12, A14 o A15 por ejemplo Se han registrado A15's
produciendo 150hp a ms de 8000 RPM. El sistema VVL tiene la ventaja de que a bajas
revoluciones el rendimiento de combustible es ptimo
 Sistema VVEL con accionamiento elctrico

comparo con un motor convencional, que recibe el aire con una vlvula reguladora, al VVEL, que lo
hace directamente en la entrada de la vlvula. Lo que se trata, uniendo los dos mtodos, es que la
circulacin del aire sea ms eficiente en la cmara de combustin consiguiendo una mezcla lo ms
uniforme posible.
Con esto se consigue una reduccin de CO2 de hasta un 10 por ciento. Nissan anuncia, en su
programa marco Nissan Green Program 2010, que intentar conseguir motores de gasolina con
emisiones tan reducidas en CO2 comparables a un motor disel.
Obviamente, por razones lgicas, un bloque GA ofrece una mejor plataforma (mejor flujometria, mejores curvas de potencia y
torque y en caso de ser un ga16de dispone adems de distribucin variable). A pesar de ello, tengo la fortuna de mantener muy
buenos contactos afuera y me han contado de sus experiencias tanto con el bloque E como GA, donde me han contado de E16Es
andando muy similar a un GA con la mismas preparaciones (unos 10 caballos de diferencia respecto a un GA) y en el caso de
hacerlos turbos, la diferencia es proporcional. Hay muchos proyectos de bloques E en pulsar NX y otros autos con motores E15 y
motores que alcanzan fcilmente la barrera de los 200-250 whp

Tenemos dos versiones del mismo

Motor con sistema NEO VVL en los
Cuales se varia solamente los grados
De alzada de las levas pero en su naturalidad seguirn siendo prcticamente
Iguales pero con diferentes propsitos
 La lnea de Nissan incorporo en sus motores estos sistemas pero sin embargo les dio diferentes caractersticas por ejemplo
Mencionaremos algunas de ellas :
por ejemplo los motores de la lnea NEO SR se dividieron en tres tipos los motores tapa azul, tapa negra y tapa roja en los
Cuales veremos algunas variaciones que Nissan incorporo para lograr variar un poco mas su lnea

Nissan SR20VE engine

Displacement 1.6L
Power: 173hp
Torque: 119lb/ft
Production: 1997-2001
Vehicle: Nissan Sunny VZ-R
Nissan Lucino VZ-R
Nissan Pulsar VZ-R
El tapa roja es un E16E, el bloque E es la generacin anterior al bloque GA (twincam), tienen muchas similitudes, pero a la vez
varias diferencias. Por ejemplo, tienen la misma carrera y el mismo dimetro de pistn, pero el E16E es conducido por correa
de distribucin, mientras el GA16DE es mediante cadena. En cuanto a preparar un E16E, no es una mala base, de hecho el
bloque E fue diseado para sustentar una plataforma turbo de fabrica (el E15ET y E15T). La culata del E16E de hecho, es
exactamente la misma del E15ET, la mejorcita de los bloques y las mas preparable. Sin embargo las diferencias entre el
E15ET y el E16E, incluyen los pistones y las bielas.

Obviamente, por razones lgicas, un bloque GA ofrece una mejor plataforma (mejor flujometria, mejores curvas de potencia y
torque y en caso de ser un ga16de dispone adems de distribucin variable). A pesar de ello, tengo la fortuna de mantener
muy buenos contactos afuera y me han contado de sus experiencias tanto con el bloque E como GA, donde me han contado
de E16Es andando muy similar a un GA con la mismas preparaciones (unos 10 caballos de diferencia respecto a un GA) y en
el caso de hacerlos turbos, la diferencia es proporcional. Hay muchos proyectos de bloques E en pulsar NX y otros autos con
motores E15 y motores que alcanzan fcilmente la barrera de los 200-250 whp.