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ESTABILIDAD DE BUQUES

TEMAS: SEGUNDA PARTE


Estabilidad Esttica
Curva de estabilidad esttica
Estabilidad Inicial
ALGUNAS DEFINICIONES
HEELING ,
ES EL NGULO QUE OCURRE CUANDO EL BUQUE SE ESCORA
DEBIDO A FUERZAS EXTERNAS ( VIENTO, OLEAJE, ).
LIST,
ES EL NGULO QUE OCURRE CUANDO EL BUQUE SE ESCORA
DEBIDO A FUERZAS INTERNAS, SEA A BABOR O ESTRIBOR ( LASTRE,
MOVIMIENTO, CARGA O DESCARGA DE PESOS).
GZ,
BRAZO DE ADRIZAMIENTO, ES LA DISTANCIA SOBRE LA CUAL
ACTAN PERPENDICULARMENTE LAS FUERZAS DEBIDA A LA
GRAVEDAD Y AL EMPUJE FORMANDO UN PAR, EL CUAL PUEDE SER
ADRIZANTE O ESCORANTE, LLEVANDO AL BUQUE A UNA CONDICIN
DE EQUILIBRO DETERMINADA.
MOMENTOS DE ESTABILIDAD ESTTICA.

Es igual al producto del desplazamiento del buque por el GZ, este


momento representa la accin del par de fuerzas que ejercen el
empuje en el centro de boyantes y el peso del buque sobre el
centro de gravedad, este par de fuerzas es el que permite que la
nave vuelva a su porcin original de equilibrio despus de haber
sido sacado de ella por la accin de una fuerza externa.

GZ = GM x SENO

MOMENTO ADRIZANTE = DESPLAZAMIENTO x


GZ

La expresin anotada para el momento de estabilidad, solo se


cumple como tal, en caso de que la inclinacin sea menor a 15
MOMENTO DE ESTABILIDAD ESTTICA PARA NGULOS MAYORES A 10 GRADOS

Ejemplo
Un buque de 6000 ton de desplazamiento, tiene un KB de 3 m, KM de 6 m y
KG de 5.5 m. Encuentre el momento de estabilidad esttica para un ngulo de
escora de 25 grados.
CURVA DE ESTABILIDAD
ESTTICA (GZ CURVAS)
CURVA DE ESTABILIDAD
ESTTICA
CURVA DE ESTABILIDAD ESTTICA
(GZ CURVAS)
Debe ser recalcado que la amplitud de
la estabilidad es terica, puesto que el
buque no opera en aguas tranquilas.
La amplitud de la estabilidad prctica
ser alcanzar a un ngulo de la
inclinacin muy prximo a la inmersin
del borde de la cubierta.
INFORMACIN OBTENIDA DE LA CURVA
DE ESTABILIDAD ESTTICA
Rango de Estabilidad
Mximo Brazo de Adrizamiento: Es la
mxima separacin entre la fuerza de
bouyancia y gravedad.
ngulo de mximo brazo de
adrizamiento: El ngulo de inclinacin
donde el mximo brazo de adrizamiento
ocurre.
ngulo volcamiento: Cuando GZ igual a
cero.
GM inicial: Altura metacntrica inicial
CURVAS CRUZADAS DE
ESTABILIDAD
Estas curvas son usadas para encontrar el valor de los brazos de
adrizamiento, (GZ).

valor del brazo de adrizamiento para un cierto desplazamiento y un cierto ngulo


de inclinacin en un KG asumido o KN

De las curvas cruzadas sacamos la informacin completa de la


estabilidad del buque, consistiendo en un grfico formado por los
momentos y brazos de adrizamiento contra los ngulos de escora
o inclinacin.
Isometric projection of cross-curves and curves of stability showing relationship (20, 40, 60 and 80 cross-curves have been omitted). Note
that the vertical scale represents righting arm in feet for the example used. Height of axis above keel is 20 feet.
. Typical cross curves of stability
Curva Tipo Cruzada de
GZ o KN

10

9
30 KN
20 KN
8 40 KN
10 KN
7 50 KN
KN m

6 60 KN

5 70 KN

4 80 KN

3 90 KN

2
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Displacement Tonne
CURVA DE BRAZOS DE
ADRIZAMIENTO GZ
6
GfMo = 5,859 m
5

4
GZ m

2 Max GZ = 1,859 m at 30,1

-10 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard

Amplitud de la EstabilidadUn radian = 57,3


ESTABILIDAD ESTTICA TRANSVERSAL
(NGULOS DE ESCORA MAYOR A 10).

1. Uso de la curva KN

NOTA: LA CURVA KN, SE A TRAZADO


CONSIDERANDO UN KG IGUAL A CERO,
CON LO CUAL SE OBTIENE UN MXIMO
BRAZO DE ADRIZAMIENTO.
2. Uso de la curva GZ
A. Cuando el KG real es mayor que el KG asumido.
B. Cuando el KG real es menor que el KG
asumido.
CRITERIOS DE ESTABILIDAD OMI

RULE CRITERIA UNITS REQUIRED

1 IMO Area 0. to 30. m.Radians 0,055

2 IMO Area 0. to 40. or Down flooding m.Radians 0,09


Point
3 IMO Area 30. to 40. or Down flooding m.Radians 0,03
Point
4 IMO GZ at 30. or greater m 0,2

5 IMO Angle of GZ max Degrees 25

6 IMO GM m 0,15
FACTORES QUE AFECTAN LA ESTABILIDAD
- Cambio del KG
- LIST
DISTINCIN ENTRE ESTABILIDAD DINMICA Y ESTABILIDAD TRANSVERSAL

LA ESTABILIDAD ESTTICA TRANSVERSAL: Describe la habilidad de un buque


Para retornar a su posicin de adrizamiento cuando el buque es escorado por una
Fuerza externa cuando flota en aguas tranquilas.

M righting GZ .W

LA ESTABILIDAD DINMICA en un ngulo


particular de inclinacin es el trabajo requerido
por fuerzas externas (viento, olas, etc) para escorar
al buque a ese ngulo de escora


EstabilidadDinmica GZ d
0
ESTABILIDAD DINMICA
Se puede plotear los brazos adrizantes o el momento
adrizante en los diferentes ngulos.
Estabilidad Dinmica: the amount work done by the righting
moment given the inclination of the ship.
max
W GZ d Wmax .GZ d

0 0
max
EstabilidadDinmica GZ d
0
Veamos esta distincin en la curva de estabilidad esttica en la figura

El momento de estabilidad
esttica ser el mismo cuando el
buque est escorado a 25 o 53

La estabilidad dinmica ser


mucho mayor en 53 dado
que es el trabajo requerido
por una fuerza externa para
escorar el buque en un ngulo
mayor de escora.
WHA= BRAZO DE ESCORA DEL VIENTO Influence of Wind on Stability
Vw= VELOCIDAD VIENTO, KNoots
A= proyectada sail area
L= distancia vertical entre el centroide
Del sail areal y la mitad del calado
= ngulo de escora
= desplazamiento

0.0171Vw 2 Al cos 2
WHA
1, 000

0.035Vw 2 Al cos 2
WHA
2, 240
Consideration in Design (The most sever case
concerning the ship stability)
Suppose that the ship is inclining at angle 0 and begins to
roll back to its upright position. Meanwhile, the steady
beam wind is flowing in the same direction as the ship is
going to roll. 0

Wind
Standards for USN warships:
1) =30o, AGZ 0.055m rad
=45o or max , AGZ 0.09m rad
30o 45o, AGZ 0.03m rad
2) GZ 0.2m, at =30o
3) GZ MAX occurs at 30o
4) GM 0.15m
Standards of Stability:

1. winds up to 100 knots;

2. rolling caused by sever waves;

3. heel generated in a high speed turn;

4. lifting weights over one side (the C.G. of the


weight is acting at the point of suspension);

5. the crowding of passengers to one side.


- NGULO DE ESCORA CUANDO GIRA EL BUQUE
TRMINOS RELACIONADOS CON EL SHIPS TURNING CIRCLE

Avance. Distancia medida desde el c.g del buque


cuando hace un recorrido en una direccin paralela
Al curso inicial del buque y cambia 90

Transferencia. Distancia de recorrido medida


Desde el c.g del buque en direccin
perpendicular al curso inicial del buque. Para
90

Dimetro tctico. Distancia de recorrido medida


desde el c.g del buque en una direccin
perpendicular al curso inicial del buque cuando su
curso es alterado 180

Radio de giro Usualmente alcanzado cuando el


buque altera su rumbo entre 90 y 180
Cuando un buque gira con una velocidad linear V en un radio del crculo RTC,
Una fuerza centrfuga FTC se desarrolla, actuando en el G
A esta fuerza se le opone otra de igual magnitud llamada fuerza
centrpeta actuando a travs del centro de resistencia longitudinal CLR,
dondel el CLR es asumida en el B, para clculos prcticos es permitido
tomar la mitad del calado..
Las dos fuerzas forman un torque. La separacin de estas dos fuerzas es igual a
T
KG Cuando el buque es adrizado y se reduce a
T
( KG )COS cuando
2 2
el buque se escora un ngulo

El momento escorante causado por ese par es convertido en un brazo escorante


De giro (THA) dividiendo el momento por el desplazamiento
V2 T
THA ( )( KG ) cos
gR 2
STATIC STABILITY
TENDER & STIFF SHIPS
TENDER SHIP
A SHIP SAID TO BE TENDER WHEN SHE
M
HAS A
SMALL GM , G
WHEN SHE HEELS
GZ SMALL
CONSEQUNTLY
K
STATICAL RIGHTENING MOMENT IS ALSO SMALL.
THERFORE
PERIOD OF ROLLING IS LONG
EXAMPLE : PASSENGER SHIPS , CARGO SHIPS
STATIC STABILITY
TENDER & STIFF SHIPS
STIFF SHIP
A SHIP SAID TO BE STIFF WHEN SHE
M
HAS A
LARGE GM ,
WHEN SHE HEELS G
GZ LARGE
CONSEQUNTLY
STATICAL RIGHTENING MOMENT IS ALSO LARGE.
THERFORE
K
PERIODE OF ROLLING IS SHORT
EXAMPLE : WAR SHIPS
ANGULO DE LOLL: ngulo de equilibrio indiferente
Es un trmino usado para describir el estado de un buque que es inestable en
posicin vertical (es decir : tiene una altura metacntrica negativa , GMT ) y
por lo tanto toma un ngulo de escora sea a babor o estribor.
STATIC STABILITY
ANGLE OF LOLL
B B
LOLL
WIND
WIND
Z G M G

M
CAPSIZING
MOMENT B
B B
B
K B
Fig.1 Fig.2 W
W M

WIND
G Z

B B
RIGHTENING MOMENT

W
TALLER

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