Diseo de Pavimentos

Manuel Zrate Aquino

AMIVTAC, abril-2008

NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PARA

LAS PROXIMAS DOS DECADAS
Carreteras

Red pavimentada

50 000 km

Autopistas y carreteras de

12 000 km

altas especificaciones
Conservacin y modernizacin de la red
Aplicacin intensa de tneles y viaductos
Aeropuertos

Modernizacin
Nuevos proyectos

12 aeropuertos
6-8 aeropuertos

Conservacin
Puertos

Areas terminales con conexiones

10 puertos

para sistemas carretero y ferroviario

Zonas

5 600 ha. anuales para centros habitacionales

urbanas

300 000 m de vialidades normatividad para

uso del suelo deteccin de zonas de a
alto riesgo.

PROBLEMAS DE LAS CARRETERAS NACIONALES

1. Pavimentos antiguos, que han llegado al fin
de su vida til
2. Diseos inadecuados, en cuanto a espesores
y calidad de materiales
3. Procediminetos constructivos y de control de
calidad inadecuados
4. Incremento sustancial del trnsito, en
volumen y magnitud de cargas
5. Conservacin inadecuada
6. Necesidades de un mejor aprovechamiento de
recursos

NECESIDADES

MANTENIMIENTO

REHABILITACIN Y RECONSTRUCCIN

MODERNIZACIN

EXPANSIN DE LA RED

CARACTERISTICAS DE LAS
CARRETERAS MODERNAS

Mayor volumen de trnsito

Mayor peso vehicular, presin de inflado

y nmero de ejes

Velocidades ms altas

Menor ruido y contaminacin

Mayor seguridad y comodidad

Mayor economa

REQUERIMIENTOS

Mayores niveles de seguridad y comodidad

para el usuario

Materiales y superficie de rodamiento ms

durables y resistentes
Mnima conservacin
Menor nivel de ruido dentro de la carretera y el
entorno
Mejor apariencia
Menor costo de transporte y mxima relacin
beneficio costo

Diseo

Un pavimento es un operador que

funciona a base de respuestas, cuando
es activado por funciones de excitacin.

Fisicamente el pavimento es un sistema

multicapa, construido por materiales de
caracteristicas mecnicas conocidas,
dispuestos en capas de espesor conocido.
De esta manera, el pavimento esta carac_
terizado por las propiedades, disposicin
y cantidad de los materiales utilizados, asi
como de la calidad de la construccin.

Cuando actan sobre el pavimento

funciones tales como las cargas
producidas por el trnsito, se generan
respuestas inmediatas del pavimento
que obedecen leyes fisicas identificadas
como estados de esfuerzos, deformaci_
nes unitarias y deflexiones

La aplicacin constante de esas

solicitaciones, conjuntamente con
factores de tipo ambiental , entre otros,
producen la presencia continua y
repetida de los estados de esfuerzos,
deformacin permanente y deflexiones,
lo que genera efectos de naturaleza
permanente progresiva, acumulada
interactuante y dependiente del
tiempo, denominados deterioros.

Los deterioros se clasifican principalmente

en agrietamientos, distorsiones, desinte_
graciones y disminucin de la resistencia
al derrapamiento, cuya magnitud y extensin
progresan con el tiempo, hasta alcanzar
valores criticos, limite o terminales, que
definen las condiciones de falla de los
pavimentos.

El tiempo transcurrido hasta alcanzar las

condiciones de falla constituye el ciclo de
vida del pavimento, durante el cual, las
condiciones y caracteristicas del
pavimento se degradan con el tiempo
dando lugar a una curva de compor_
tamiento, que refleja propiamente el
nivel de servicio que el pavimento
proporciona al usuario, lo cual tiene a su
vez importantes implicaciones de tipo
economico.

El proyecto de un pavimento debe

involucrar los aspectos de diseo
estructural, materiales y su disposicin,
trnsito, clima, aspectos constructivos y
estrategias de conservacin, cuya
eficiencia debe juzgarse a travs de su
evaluacin beneficio costo.

Conceptos establecidos a partir de la

prueba AASHTO
Diferenciacin entre falla estructural y funcional
Indice de servicio y calificacin actual
Nivel de rechazo
Comportamiento
Indice de espesor
Carga equivalente

Falla estructural
Colapso de la estructura del pavimento
o de alguno de sus componentes, de tal
manera que el pavimento es incapaz de
soportar las cargas, o bien, se reduce a
una interrupcin en su continuidad o
integridad. Puede degenerar en falla
funcional.

Tipo de falla funcional

El pavimento no cumple con su funcin

primordial, provocando incomodidad e
inseguridad en el usuario, as como
esfuerzos imprevistos en los vehculos.
No siempre est acompaada de falla
estructural.

Serviciabilidad

Capacidad de un pavimento para cumplir

con su funcin, proporcionando al usuario
un viaje cmodo y seguro en condiciones
normales de trnsito.

Calificacin actual
Promedio de las calificaciones individuales
que emite un grupo de personas, sobre la
serviciabilidad de un tramo de pavimento.
5
>

Muy bueno

>

Bueno

>

Regular

>

Malo

>

Muy malo

4
3
2
1
0

El comportamiento es una medida de la

eficiencia con la que el pavimento
cumple con sus funciones respecto al
usuario, en cuanto a los conceptos de
seguridad, comodidad y economia.

Nivel de rechazo

Minimo nivel de serviciabilidad aceptado

en un tramo de pavimento. Se elige en
funcin de la categoria de la carretera

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

80
70

Nmero estructural SN=3

Nivel de Rechazo, PI=2.5

60
EJES SENCILLOS
50
EJES TANDEM

40
30
20

EJES TRIPLES

10

10

20

30

CARGA POR EJE, TONELADAS

40

Atributos de los pavimentos

Seguridad
Comodidad
Eficiencia
Economa

Pavimento: Superestructura de una obra

vial que hace posible el trnsito de
vehiculos con la comodidad, seguridad,
eficiencia, economia y en el plazo
previsto en el proyecto.

Atributos de un pavimento
Capacidad para soportar las cargas
Resistencia adecuada al derrapamiento
Regularidad superficial longitudinal y
transversal
Rpida eliminacin del agua superficial

 Bajo nivel de ruido

Bajo nivel de desgaste de las llantas
Adecuadas propiedades de reflexin
luminosa
Apariencia agradable

IMPORTANTE

RELACION
PROYECTO CONSTRUCCION
SUPERVISION

Mtodo Mecanstico
Se refiere a la aplicacin de los principios de
la fisica para determinar la respuesta de una
estructura dada, a la accin de las cargas
impuestas.
Interesa conocer
fundamentalmente la manera como la
estructura del pavimento distribuye las
cargas a las capas inferiores, mediante un
modelo matemtico que permita predecir el
estado de esfuerzos y deformaciones en los
diferentes puntos de inters de la estructura.

Mtodo Mecanstico - Emprico

En este caso se incorporan ambos
procesos.
La componente mecanstica supone la
determinacin de la respuesta de la
estructura a las solicitaciones, en trminos
de esfuerzos, deformaciones y deflexiones,
en las diferentes capas del pavimento a
travs del uso de un modelo matemtico.
(Teora de la elasticidad).

 La porcin emprica relaciona estas

respuestas con el comportamiento real
de la estructura del pavimento.
(Ecuaciones de regresin calibradas
experimentalmente)

Algunas caractersticas de los

Mtodos Mecansticos Empricos

Lo mas promisorio hoy en da

Aplicacin trascendental en la
rehabilitacin de pavimentos.
Permiten una evaluacin racional de
las propiedades mecnicas de los
materiales existentes.

Brindan gran ayuda en la evaluacin de

la influencia de la variacin de
espesores, cargas, nuevos materiales,
clima medio ambiente, etc.

Permiten predecir el comportamiento a

travs del tiempo, vida remanente,
utilidad en anlisis econmicos.

Factores que afectan la vida til de un

pavimento
Trnsito
Medio ambiente
Calidad de los materiales
Resistencia de la subrasante
Condiciones de drenaje
Calidad de construccin
Nivel de mantenimiento

PARAMETROS DE TRANSITO Y CARGAS

TIPOS DE VEHICULOS
CARGA POR EJES
NUMERO DE APLICACIONES
DISTRIBUCION DEL TRANSITO DURANTE EL AO
CANALIZACION DEL TRANSITO

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

VOLUMEN Y COMPOSICION DE LOS VEHICULOS

TASA DE CRECIMIENTO
VIDA O PERIODO DE DISEO
GEOMETRIA DE LA SECCION Y DISTRIBUCION
DEL TRANSITO

PARAMETROS AMBIENTALES

TIPO DE SUELO
TOPOGRAFIA
REGIMEN PLUVIOMETRICO
DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBDRENAJE
TEMPERATURA AMBIENTAL

VARIABLES AMBIENTALES

1. CONDICIONES DE TEMPERATURA
2. CONDICIONES DE HUMEDAD
3. CONDICIONES ATMOSFERICAS Y SOLARES
4. CONDICIONES GEOLOGICAS DEL SITIO

EFECTOS DEL TIEMPO, MEDIO AMBIENTE, ETC.

(NO RELACIONADOS CON EL TRANSITO)

CONTAMINACIN
DEGRADACIN
SATURACIN
OXIDACIN
VARIACIONES VOLUMTRICAS
REFLEXIN DE GRIETAS, JUNTAS, ETC.
REDUCCIN DE LA RESISTENCIA A LAFRICCIN
DESPRENDIMIENTO DE ASFALTO
ENVEJECIMIENTO

PARAMETROS DE DISEO ESTRUCTURAL

CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE
TIPO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES DISPONIBLES
ESTABILIZACION DE SUELOS
DISPONIBILIDAD DE EQUIPO DE PRUEBAS

PARAMETROS OPERACIONALES

CONTROL DE TRANSITO DURANTE LA CONSTRUCCION

CONTROL DE TRANSITO DURANTE EL MANTENIMIENTO
CONTROL DE TRANSITO DURANTE LA RECONSTRUCCION
COMODIDAD PARA EL USUARIO

PARAMETROS RESTRICTIVOS
MAXIMOS COSTOS ADMISIBLES, A NIVELES INICIAL
MANTENIMIENTO O OPERACIONAL
VIDA DE DISEO
LAPSO PARA LA PRIMERA RECONSTRUCCION
IMPORTANTE
LAPSO ENTRE RECONSTRUCCIONES IMPORTANTES
IMPACTO EN EL AMBIENTE

PARAMETROS DE CONSTRUCCION

CONTROL DE CALIDAD
EXPERIENCIA DEL PERSONAL
DISPONIBILIDAD DEL EQUIPO

DEFICIENCIAS EN EL DISEO

TRANSITO -EVALUACION INCORRECTA DEL TRANSITO INICIAL

-CAMBIOS E INCREMENTOS FUTUROS

MATERIALES -DETERMINACION INCORRECTA DE SUS CARACTERISTICAS

-DESCONOCIMIENTO DE SU COMPORTAMIENTO
-MATERIALES POCO CONOCIDOS O MARGINALES
CLIMA Y MEDIO AMBIENTE -DATOS INSUFICIENTES O POCO
CONFIABLES
-POCO CONOCIMIENTO DE SU INFLUENCIA
EN EL COMPORTAMIENTO DE MATERIALES
OBRAS AUXILIARES Y COMPLEMENTARIAS -OMISION O INSUFICIENCIA
ESTRUCTURACION -CRITERIOS INADECUADOS
ESPECIFICACIONES -INSUFICIENTES O INADECUADAS

DEFICIENCIAS DE CONSTRUCCION

EQUIPOS Y PROCESOS INADECUADOS

FALTA DE EXPERIENCIA EN EL MANEJO DE

ALGUNOS MATERIALES

CALIDAD DE ACABADO INADECUADO

CONTROL DE CALIDAD INSUFICIENTE

DEFICIENCIAS EN LOS MATERIALES

PROPIEDADES INTRINSECAS INADECUADAS

DESCONOCIMIENTO DE SU COMPORTAMIENTO

DEFICIENCIAS EN SU PROCESAMIENTO, MANEJO

TRATAMIENTO Y COLOCACION

DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO

REZAGOS

INOPORTUNO

INSUFICIENTE

ESTRUCTURAS

PAVIMENTO ASFLTICO
(FLEXIBLE)
CARPETA

RIEGO DE LIGA
RIEGO DE
IMPREGNACION

CARPETAS DE RIEGOS

BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
TERRENO

NATURAL

PAVIMENTO DE CONCRETO
(RGIDO)
LOSAS DE CONCRETO
HIDRULICO

SUBBASE

TERRENO NATURAL

Secciones tpicas de pavimentos

Diseo

estructura segn tipo de

materiales falla considerado

Soportar las cargas y transmisin hacia las capas

inferiores en forma compatible con sus caractersticas
esfuerzo-deformacin.
Resistir el fenmeno de fatiga, considerando las
repeticiones de carga.
Evitar deformaciones permanentes ms all de ciertos
lmites
Superficie impermeble y con caractersticas favorables
de planicidad y de resistencia al esfuerzo cortante

METODOS DE DISEO
MTODOS BASADOS EN PRUEBAS SIMPLES DE RESISTENCIA
CBR ( 1 9 2 5 )
MTODOS BASADOS EN PRUEBAS ELABORADAS
PRUEBAS DE PLACA
PRUEBAS TRIAXIALES
(1945)
MTODOS BASADOS EN ANLISIS ESTRUCTURAL DE
SISTEMAS MULTICAPA
MTODO SHELL
(1950)
MTODOS BASADOS EN EVALUACIN
ESTADSTICA DE COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS
MTODO AASHTO
(1965)
MTODOS DE CATLOGO
BASADOS EN GENERAL
EN ANLISIS MECANICISTA Y
MATIZADOS CON INFORMACIN EXPERIMENTAL, PERO
PRESENTADOS EN FORMA PRCTICA MEDIANTE SECCIONES
ESTRUCTURALES TPICAS
METODOS MECANISTICO-EMPIRICOS
INSTITUTO DEL ASFALTO
INSTITUTO DE INGENIERIA UNAM

GRAFICA PARA CALCULAR EL ESPESOR MINIMO DE SUB-BASE MAS

BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CAMINOS EN FUNCION DE
V.R.S. DE LA SUB-RASANTE (1948)

GRAFICA PARA CALCULAR EL ESPESOR MINIMO DE SUB-BASE MAS

BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CAMINOS EN FUNCION DE
V.R.S. DE LA SUB-RASANTE (1961)

ESTRUCTURAS TIPICAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA

DIFERENTES TIPOS DE TRANSITO CARRETERO

PROGRAMAS DE COMPUTADORA QUE CONSIDERAN SISTEMAS

ELASTICOS MULTICAPA
Nmero
Programa

Nmero

de capas
(mximo)

Condicin de

Consideracione

Fuente del

s probabilsticas

programa

continuidad
cargas

en la interfase

WESLEA

10

10

total sin friccin

no

BISAR

10

10

total sin friccin

no

CHEV

ELSYM 5

10

total

total sin friccin

no

no

PDMAP

total

si

VESYS

total

si

CHEVIT

12

total

si

CIRCLY

10

total sin friccin

no

Cuerpo de
ingenieros,
Estados
Unidos
Compaa
Shell,
Ingl.aterra
Compaa
Chevron
Universidad
de California,
Berkeley
National
Cooperative
Highway
Research
Program
(Proyecto 110B)
FHWA-USDOT
Cuerpo de
ingenieros,
Estados
Unidos
Sistema
MINCAB,
Australia

DIAGRAMA DE RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CBR

PRUEBA DE PLACA

DISPOSITIVO PARA EFECTUAR LAS PRUEBAS DE PLACA

EJECUCION DE UNA PRUEBA, OBSERVESE EL ELEMENTO UTILIZADO

PARA APLICAR LA REACCION NECESARIA PARA LA PRUEBA

ESTADOS FISICOS DE AGREGADOS GRUESOS

Variacin del peso volumtrico seco y CBR con relacin al contenido de finos y
tamao mximo del agregado (Las pruebas fueron realizadas con
especimenes compactados al 100% del peso volumtrico AASHTO estndar)

Variacin del peso volumtrico seco y CBR con relacin al contenido de finos,
para una grava redondeada

Variacin del peso volumtrico seco y CBR con relacin al contenido de finos,
para una grava triturada

Descripcin

Mdulo

Clasificaci
n

PesoVol.

CBR

ValorK

resilente

SUCS

kg/m3

(psi/in3)

(MPa)

Suelosdegranogrueso

Grava

Arenagruesa
Arenafina

GW,GP

20002240

60-80

300-450

70-140

19002100

35-60

300-400

70-140

SW

17602100

20-40

200-400

42-105

SP

17001920

15-25

150-300

35-140

Descripcin

mdulo

Clasificaci
n

PesoVol.

CBR

ValorK

resilente

SUCS

kg/m3

(psi/in3)

(MPa)

Materialesgranularesconaltoporcentajedefinos
Gravalimosa
Gravaareno-limosa
Areno-limosa

GM

21402320

40-80

300-500

70-210

SM

19202160

20-40

300-400

70-140

GC

19202240

20-40

200-450

56-140

SC

17002100

10-20

150-350

35-105

Arenalimosacon
grava
Gravaarcillosa
Gravaarcillosacon
arena
Arenaarcillosa
Arenaarcillosacon
grava

Descripcin

mdulo

Clasificaci
n

PesoVol.

CBR

ValorK

resilente

SUCS

kg/m3

(psi/in3)

(MPa)

Suelosdegranofino*

Limo

ML,OL

Grava-arena-limo

14401700

4-8

25-165

14-42

16002000

5-15

40-220

28-56

Limoalta
compresibilidad

MH

12801600

4-8

25-190

14-42

Arcillaplstica

CL

1600-200

5-15

25-255

14-70

Arcillabaja

CL,OL

1440-200

4-15

25-215

14-70

CH,OH

12801760

3-5

40-220

28-70

compresibilidad
Arcillaalta
compresibilidad

*LosvaloresKydelmduloresilentedesuelosfinossonaltamentedependientesdelgradode
saturacin

DETERMINACION DEL MODULO DE RESILIENCIA

Mr = d/r
Carga

Esfuerzo

descarga

Deformacin unitaria,
Deformacin
plstica

Deformacin unitaria
recperable

VALORES TIPICOS DEL MODULO DE ELASTICIDAD

Material

E
(psi)

Concreto Asfltico
3,000,000
(32F (0C))
Concreto Asfltico
5,000
(70F (21C))
Concreto Asfltico
20,000
(120F (49C))
Grava triturada
20,000-100,000
Suelos arenosos
5,000-30,000
Suelos limosos
5,000-20,000
Suelos arcillosos
5,000-15,000
Suelos
5,000-3,000,000
estabilizados
Concreto
3,000,000-8,000,000
hidrulico

(Mpa)
21,000
3,500
150
150-750
35-210
35-150
35-100
35-21,000
20,000-56,000

CRITERIOS DE FALLA
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Agrietamientos por fatiga
Se relaciona al nmero de repeticiones permisibles
para un nivel dado de deformaciones horizontales
producidas por esfuerzos de tensin, en el lecho
inferior de la carpeta.
Surco o deformacin permanente acumulada por la
accin repetida de las cargas.
Se limita la deformacin vertical producida por
esfuerzos de compresin en la subrasante.
Agrietamientos trmicos
Se incluye tanto los agrietamientos debidos a bajas
temperaturas como al efecto de fatiga producido por
el ciclo de variacin de temperatura diaria, sobre todo
en asfaltos duros o endurecidos por la edad.
Para el anlisis de estos criterios dado el carcter
acumulativo de las diferentes acciones se hace uso
de la ley de Miner.

Llanta con carga y

presin
especificadas

1
2

Capa
asfltica
(espesor
finito)

Base
granular
(espesor
finito)

Subrasante
(profundidad
infinita)

1.

Deflexin en la superficie del pavimento

2.

Deformacin unitaria horizontal en la fibra inferior de la

capa asfltica

3.

Deformacin unitaria vertical de compresin en la fibra

superior de la base

4.

Deformacin unitaria vertical de compresin en la fibra

superior de la subrasante

Curvas de influencia de esfuerzos para un

sistema de dos capas, segn Burmister

Efecto del nmero de ruedas sobre la magnitud del

esfuerzo vertical, segn la solucin de Boussinesq

Variacin del esfuerzo vertical con la profundidad para

diferentes magnitudes de carga y presiones de contacto,
segn la solucin de Boussinesq

ESQUEMATIZACION DEL METODO

MECANISTICO-EMPIRICO

Modelo matemtico (Burmister)

Herramienta para resolver las

tericas (Programas de comptacin)

Informacin requerida

ecuaciones

a)

Propiedades mecnicas de los materiales en

las diferentes capas, E,

b)

Espesor de cada capa, h,

c)

Condiciones de carga, magnitud, geomtrica

a

h1, E1, 1

P = P/A
deflexin
t, deformacin unitaria por tensin
t, esfuerzo de tensin

h2, E2, 2
E3, 3

c, deformacin unitaria de compresin

Respuestas, (deformacin unitaria,

esfuerzos, deflexiones)

MODELOS DE COMPORTAMIENTO SEGN DIFERENTES

CRITERIOS DE FALLA
Agrietamiento por fatiga:
B c

Nf i = Ati E

Deformacin plstica
Nr i
acumulada (rodera):
Donde:
Nfi= Nmero de repeticiones de una carga por
rueda dada (i) con deformacin unitaria por
tensin de un nivel ti, produce falla de
agrietamiento por fatiga.
Nri= Nmero de repeticiones de una carga por
rueda dada con deformacin unitaria de
nivel vi, produce falla por rodera.

ti,= Deformacin horoizontal por tensin en la

bavse de la carpeta producida por la carga i

vi,=Deformacin vertical por compresin en la
superficie de la subrasante producida por la
carga i.
E = Mdulo de elasticidad de la carpeta.
A,B,C,A,B= Constantes experimentalmente

= AviB

Grfica de diseo para estructuras de pavimento

flexible, mtodo AASHTO

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE CAPAS

SN1

CARPETA

D1

SN2
SN3

BASE

D2

SUB-BASE

D3

SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3
D* 1 >=
SN* 1 =
D 2 >=
*

SN1
a1

NOTAS: 1) a, D, m, y SN

A1 D1 >= SN1
SN1 - SN*1
a2m2

SN* 1 + SN* 2 >= SN2

D 3 >=
*

SN3 (SN* 1+ SN * 2 )
a3m3

2) D* y SN *

corresponden a valores
mnimos requeridos.
representan los valores
finales de diseo.

VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA

BASE GRANULAR, CON RESPECTO A DIFERENTES
PARAMETROS DE RESISTENCIA

VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA

BASE TRATADA CON CEMENTO, CON RESPECTO A
DIFERENTES PARAMETROS DE RESISTENCIA

VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA

BASE TRATADA CON ASFALTO, CON RESPECTO A
DIFERENTES PARAMETROS DE RESISTENCIA

VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA

BASE GRANULAR, CON RESPECTO A DIFERENTES
PARAMETROS DE RESISTENCIA

GRAFICA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA DE

CONCRETO ASFALTICO CON GRANULOMETRIA DENSA, CON BASE EN
EL MODULO DE ELASTICIDAD (RESILIENCIA)

INSTITUTO DEL ASFALTO (1993)

EDITADO EN 1991, PUBLICADO EN 1993.

SE BASA EN LA TEORIA ELASTICA MULTICAPA.

UTILIZA CEMENTO ASFALTICO O EMULSIONES ASFALTICAS

EN PARTE O EN TODA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

ANALISIS POR DEFORMACION PERMANENTE Y FATIGA

LIMITA LA DEFORMACION UNITARIA VERTICAL EN LA

PARTE SUPERIOR DE LA CAPA SUBRASANTE.

CARPETA ASFALTICA EN UNA SOLA CAPA

(FULL DEPTH)

MATERIALES

METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA

UNAM (1999)
1. ENFOQUE PROBABILISTICO PARA ESTIMAR
NIVELES DE CONFIANZA.
2. CALCULO ANALITICO DE LOS COEFICIENTES
DE DAO A DIFERENTES PROFUNDIDADES
(5, 15, 30, 60, 90, 120 cm)
3. ANALIZA ESTRUCTURAS HASTA DE CINCO
CAPAS PARA CARRETERAS CONVENCIONALES
Y DE ALTAS ESPECIFICACIONES. (DISPAV-5)
4. CARACTERISTICAS DE MATERIALES PARA
COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO.

DIAGRAMA SIMPLIFICADO DEL METODO DE INSTITUTO DE

INGENIERIA, UNAM

FORMAS DE ANALISIS
1. CALCULO DE ESPESORES A PARTIR DEL
TRANSITO Y DE LAS CARACTERISTICAS
DE LOS MATERIALES
2. CALCULA LA VIDA PREVISIBLE POR
DEFORMACION PERMANENTE Y POR
AGRIETAMIENTO A FATIGA A PARTIR
DE LOS ESPESORES DE CAPA,
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES
Y TRANSITO

CATALOGO DE SECCIONES DE PAVIMENTO

PARA - T1

PROBLEMATICA

Nmero de variables interactuantes

Dificultad de valorarlas
No ha sido posible obtener una solucin matemtica
directa
Anlisis tericos anlisis experimentales y estudio
del comportamiento bajo condiciones reales de
servicio y operacin

FORMAS DE INFILTRACION DE AGUA EN

UN PAVIMENTO
Entrada superficialpor grietas y juntas
Cuneta

e
Subbas

Acotamiento
y talud

Flujo
natural

Movimiento de
Ascencin
vapor
por
capilaridad

Nivel fretico
Ascencin del
nivel fretico

MECANISMOS CON QUE EL AGUA ACTUA

SOBRE TERRACERIAS Y PAVIMENTOS

1. Erosin
2. Tubificacin
3. Variaciones volumtricas
-Expansin
-Contraccin

4. Fuerzas de filtracin
5. Reduccin de la resistencia al
esfuerzo cortante
6. Disolucin
7. Acuaplaneo y derrapamiento
8. Esfuerzos adicionales sobre
estructuras
9. Desprendimiento de asfalto

Cortes

Cunetas
Contracunetas

Alcantarilla
Terraplenes

Lavaderos
Bordillos

TERRENO NATURAL

FLUJO ANTES DE
PONER EL SUB DREN
FLUJO DESPUS DE
COLOCAR EL SUB DREN
CORTE
CORONA
SUB DREN

Flujo hacia el talud y la cama de un corte

LOSAS DE CONCRETO
ACOTAMIENTO

MNIMO 1.0 m

BASE Y SUB-BASE PERMEABLE

MATERIAL DE FILTRO
SUB RASANTE
15 cm
15 cm

MNIMO 30 cm
TUBO 12-15 cm
(PERFORADO)

Detalle de la instalacin de eliminacin de agua

en una capa permeable

Control de humedad
1. Mantener el pavimento sobre el nivel
del terreno natural
2. Drenaje superficial adecuado
3. Subdrenaje y sistemas de
intercepcin de agua
4. Mantener el NAF bajo
5. Sellar superficies
6. Capas drenantes

FATIGA

FENOMENO DE AGRIETAMIENTOS PRODUCIDOS POR

REPETICIONES DE CARGAS QUE INDUCEN ESFUERZOS
O DEFORMACIONES MENORES QUE LA RESISTENCIA
ULTIMA DE UN MATERIAL

ENDURECIMIENTO DE ASFALTO DESPUES DE HABER

SIDO EXPUESTO A TEMPERATURAS ALTAS

EJEMPLO DE GRAFICAS DE RESULTADOS DE UNA SERIE

DE CINCO PROBETAS MARSHALL

CARACTERISTICAS SUPERFICIALES
Microtextura

Textura superficial de
los agregados ptreos y
del mortero de la
mezcla

Macrotextura

Composicin de la
mezcla y texturizado

Megatextura

Irregularidades de
construccin y
deterioros

Falta de regularidad

Defectos constructivos
o movimientos y
deformaciones

IRI (m/Km = mm/m)

20

DEPRESIONES
PROFUNDAS Y
CORRUGACIONES

16

DEPRESIONES POCO
PROFUNDAS
FRECUENTES

14

10

30 Km/h

PSI

18

12

Velocidad normal

0.5
1

8
6

DEPRESIONES
MENORES
FRECUENTES
INPERFECCIONES
SUPERFICIALES

4
3

PAVIMENTOS
DETERIORADOS

50 Km/h

60 Km/h

80 Km/h
100 Km/h

CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS
SUJETAS A
MANTENIMIENTO

2
0

CARRETERAS
PAVIMENTADAS CON
SUPERFICIE
MUY RUGOSA

0 = PERFECCIN
ABSOLUTA

PAVIMENTOS
ANTIGUOS
PAVIMENTOS NUEVOS
AEROPISTAS Y
AUTOPISTAS

VALORES CARACTERISTICOS
DE LA RUGOSIDAD

SIGNIFICADO DE LAS DISTINTAS ZONAS DE UN DIAGRAMA DE

FRICCION-TEXTURA, DE ACUERDO CON EL INDICE DE
FRICCION INTERNACIONAL
Sp*

FRICCIN

Sp bajo,
mejorar
textura

Buena textura y buena

friccin

IFI* (F*60, Sp*)

F60*
Sp y F60 bajos.
Mejorar micro y
macrotextura

F60 bajo, mejorar

microtextuta

TEXTURA

LEYENDA

EFECTO DE MACROTEXTURA SOBRE EL

COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO
Coeficiente
de
deslizamiento
0.60
B
0.50

0.5 mm (Lamina de agua)

0.40
A
0.30

SUPERFICIE LISA

2mm

0.5mm

0.20

SUPERFICIE RUGOSA

2mm
5mm

0.10

40

60

80

5mm

100

120

Velocidad
(km/h)

VENTAJAS DEL USO DE GEOSINTETICOS EN

PAVIMENTOS:
A) RAPIDEZ Y FACILIDAD DE INSTALACION
B) AHORRO DE MATERIALES DE PAVIMENTACION DE LA
VIDA UTIL DE LOS PAVIMENTOS
C) POSIBILIDAD DE RESOLVER PROBLEMAS COMPLICADOS,
CON MATERIALES CONVENCIONALES
D) AMPLIO CAMPO DE APLICACIONES, POSIBILIDAD DE
UTILIZAR GEOCOMPUESTOS CON NUEVOS MATE_
RIALES, FORMAS Y COMBINACIONES
E) POSIBILIDAD DE USARSE COMO REFUERZO EN
PAVIMENTOS RIGIDOS

OBJETIVOS DE LOS GEOTEXTILES

A) RESTRINGIR O EVITAR LA ENTRADA DEL AGUA
AL PAVIMENTO Y A LA CAPA SUBRASANTE
B) EVITAR EL BOMBEO
C) RETARDAR EL AGRIETAMIENTO POR FATIGA
DE LAS CAPAS ASFALTICAS
D) RETARDAR Y REDUCIR EL AGRIETAMIENTO
PRODUCIDO POR REFLEXION DE GRIETAS
Y JUNTAS DE CONSTRUCCION
A) REDUCIR EN ALGUNOS CASOS, EL ESPESOR
DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN DEL PAVI_
MENTO

PRINCIPALES OBJETIVOS DE DISEO

SELECCIONAR LA ESTRATEGIA DE MAXIMA

O RAZONABLE

ECONOMIA, SEGURIDAD Y SERVICIABILIDAD

CONSIDERAR TODAS LAS ESTRATEGIAS POSIBLES

DISPONER DE MODELOS DE MAYOR PRECISION POSIBLE PARA
PREDECIR LA SERVICIABILIDAD, SEGURIDAD Y DETERIOROS DE
LAS ALTERNATIVAS CONSIDERADAS

DISPONER DE METODOS PRECISOS PARA ESTIMAR LOS COSTOS Y

BENEFICIOS
ESTABLECER ADECUADA TRANSFERENCIA E INTERCAMBIO DE
INFORMACION ENTRE EL PERSONAL DE CONSTRUCCION Y
MANTENIMIENTO

ACTIVIDADES EN LA FASE DE DISEO

INFORMACION REQUERIDA

GENERACION DE ALTERNATIVAS DE ESTRATEGIAS DE DISEO

EVALUACION ECONOMICA

OPTIMIZACION (DE LAS ESTRATEGIAS)

METODOLOGIA DE DISEO

GENERACION DE ALTERNATIVAS EN LAS ESTRATEGIAS DE

DISEO DE PAVIMENTOS
ES COMUN QUE EN LA PRACTICA DE DISEO DE PAVIMENTOS
SE CONSIDERE COMO LA SELECCIN DE LA ESTRUCTURA Y
ESPESORES. SE REQUIERE INTRODUCIR ADEMAS, TIPOS DE
MATERIALES, POLITICAS ESPERADAS DE CONSTRUCCION,
MANTENIMIENTO, REHABILITACION Y

EVALUACION

DE

COMPORTAMIENTO. USAR ESTRATEGIA DE DISEO PARA

DESCRIBIR UNA ALTERNATIVA DE DISEO DE PAVIMENTO.

VIDA DE DISEO DE VARIAS ESTRATEGIAS

Estrategia B
Estrategia A2
NDICE DE SERVICIABILIDAD

PO

Estrategia
A
Estrategia A1

Pt Nivel mnimo aceptable

Vida de diseo
TA
Td
Tiempo o trnsito acumulado
TA Vida de diseo de la estrategia A
Td Vida de diseo deseada

ALTERNATIVAS DE SECCIONES ESTRUCTURALES

LOS TIPOS DE PAVIMENTOS CONSIDERADOS PARA CUALQUIER
SITUACION DE DISEO DEBERIAN INCLUIR TANTO PAVIMENTO
RIGIDO COMO FLEXIBLE Y PARA COMPUESTOS CON CAPAS
ESTABILIZADAS. NORMALMENTE SIN EMBARGO SOLO UN TIPO
ES CONSIDERADO, DEBIDO A: 1) PREFERENCIA PERSONAL DEL
DISEADOR. 2) EXPERIENCIA PREVIA EXITOSA CON TIPO
PARTICULAR DE PAVIMENTO, 3) FALTA DE MEDIOS ADECUADOS
PARA EJECUTAR COMPARACIONES.

ALTERNATIVAS DE MATERIALES
-CONCRETO ASFALTICO O HIDRAULICO
-MEZCLA ASFALTICA
-BASE TRATADA CON ASFALTO
-BASE TRATADA CON CAL
-BASE TRATADA CON CEMENTO
-BASE GRANULAR
-SUB-BASE GRANULAR, ETC.
ALGUNOS PUEDEN SER MUTUAMENTE EXCLUYENTES

UNA VARIEDAD DE MATERIALES PUEDEN SER POSIBLES

O DISPONIBLES PARA UNA O MAS DE ESTAS CAPAS

EN GENERAL NO ES POSIBLE GENERAR TODAS LAS ALTERNATIVAS

MANUALMENTE, SE REQUIERE EL USO DE LAS COMPUTADORAS EN
DONDE EL DISEADOR SIMPLEMENTE INCLUYA LO SIGUIENTE:

1. CAPAS DE MATERIALES QUE DEBEN SER CONSIDERADOS

2. MINIMO Y MAXIMO ESPESOR DE CAPA PARA CADA TIPO DE
MATERIAL Y CAMBIOS EN LOS INCREMENTOS DE ESPESOR
QUE VAN A USARSE.
3. TIEMPO MINIMO PARA LA COLOCACION DE LA PRIMERA
SOBRECARPETA Y LAPSO ENTRE SOBRECARPETAS.

SE DEBE ASEGURAR QUE TODAS LAS ALTERNATIVAS

POSIBLES HAN SIDO GENERADAS.

LA ESTRATEGIA DE DISEO DEBE INCLUIR NO SOLO EL ESPESOR

DE LAS CAPAS SINO TAMBIEN TIPO DE MATERIALES Y POLITICAS
DE CONSTRUCCION, MANTENIMIENTO Y EVALUACION, CUANDO
TODAS LAS ALTERNATIVAS PARA ESTAS ESTRATEGIAS DE
DISEO

HAN

ANALIZADAS

SIDO

GENERADAS ELLAS PUEDEN

Y EVALUADAS

SELECCIONAR LA MEJOR.

SER

ECONOMICAMENTE PARA

COSTOS

COSTO INICIAL

COSTO DE MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIN

VEHCULO

COSTO DE
OPERACIN

DEMORAS
ACCIDENTES
INCOMODIDAD

EFECTO DEL ESTADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

EN LOS COSTOS DE OPERACION

VELOCIDAD DE OPERACIN EN
KM/H

CAMIN ARTICULADO
2.7
2.6
2.5
2.4
2.3
2.2
2.1
2
1.9
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
1
0.9

2
12

NDICE DE SERVICIO

Montaoso (P=5%)

Lomero (P=3%)
Plano (P=1.5%)

Caso Base
4

6
8
10
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD M/KM

Losnuevosdiseosdebentomarencuentamtodos
dediseodeestructurasasalvodefallasporfatiga,
deformacionespermanentesyprdidadecalidadde
rodamientoyerosin:
InstitutodeIngenieradeUNAM.
InstitutodelAsfalto
AASHTO
PCA
Laestructuraseleccionadadebeserlaenvolventede
lasestructurasobtenidasencadamtodo.
Elobjetivodelasespecificacionesdelproyecto debe
serelcumplimientodelosatributosdelos
pavimentos.
Seguridad
Comodidad
Economa

ESPECIFICACIONES

Materiales
Productos
Equipo y dispositivos
Personal
Procedimientos constructivos
Producto terminado
Mediciones en campo
Criterios de tolerancia, aceptacin y
rechazo
Medidas correctivas
Estmulos y sanciones

CONSUMO DE ENERGIA Y COSTO DE DIFERENTES

MATERIALES DE PAVIMENTACION
PRODUCTO
CEMENTO ASFALTICO
CEMENTO PORTLAND
REBAJADO ASFALTICO
EMULSION ASFALTICA

CONSUMO DE ENERGIA
683 kJ/kg
8 269

COSTO DOLARES
0.09/kg

kJ/kg

0.08/kg

kJ/lt

0.10/1t

757 kJ/lt

0.17/1t

13 118

BASE DE ROCA TRITURADA

5 292

kJ/m2-cm

25.00/m3

BASE DE GRAVA TRITURADA

4 911

kJ/m2-cm

15.00/m3

SUBBASE AGREGADOS NATURALES

4 316

kJ/m2-cm

10.00/m3

RIEGO DE IMPREGNACION

15 624

kJ/m2

AGREGADOS PARA SELLO

2 709

kJ/m2

RIEGO DE SELLO CON EMULSION

4 320

kJ/m2

BASE TRATADA CON EMULSION

7 742

kJ/m2-cm

BASE TRATADA CON CEMENTO

13 367

kJ/m2-cm

45.00/m3

CONCRETO ASFALTICO

13 720

kJ/m2-cm

73.00

CONCRETO VIBRADO

31 311

kJ/m2-cm

150-200.00/m3

CONCRETO RODILLADO

25 000

kJ/m2-cm

125.00/m3

PASAJUNTAS LISOS

27 254

kJ/m2

PASAJUNTAS CORRUGADOS

3 793

kJ/m2

ACERO DE REFUERZO

1 348

kJ/m2-cm

12 941

kJ/m2-cm

ACERO DE REFUERZO CONTINUO

0.35/m2

0.5/kg

FORMATO GENERAL DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACION DE PAVIMENTOS

DATOS INICIALES
-TRNSITO

EDAD

-MATERIALES

HISTORIA

-UBICACIN

COMPORTAMIENTO

-MEDIO AMBIENTE

ESTADO FSICO

SISTEMA DE
INFORMACI
N DEL SAP

INVESTIGACIN

MODELOS DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS Y PRCTICAS DE
CONSERVACIN Y REHABILITACIN

COMPORTAMIENTO DE
CADA ESTRATEGIA
CICLO DE VIDA

BANCO DE
DATOS

COSTO EN EL CICLO
DE VIDA

CONJUNTO DE
RESTRICCIONES

TRNSITO

CONFIABILIDAD
COSTO DEL INICIAL
ORGANISMO CONSER_
Y USUARIOS VACION

EVALUACIN
ECONMICA
BENEFICIO/COSTO

MONITOREO
SISTEMTICO

OPTIMIZACIN Y
JERARQUIZACIN
DISEO FINAL

CONSTRUCCIN

DISPONIBILIDAD DE
FONDOS

NUEVAS TECNICAS Y MATERIALES

RECUPERACION Y RECICLADO
USO DE MODIFICADORES, ADITIVOS Y FIBRAS
GEOSINTETICOS
ASFALTO ESPUMOSO
ECONOCRETO, CONCRETO RODILLADO
PRESFORZADO, ADOQUINES
CONCRETOS DE ALTO MODULO
TECNICA FAST TRACK
CARPETAS DRENANTES Y ALTAMENTE ADHERIDAS
EQUIPOS INTELIGENTES, VERSATILES
Y DE ALTO RENDIMIENTO
TECNOLOGIA LASER, RADAR , ONDAS SUPERFICIALES
PERFILOGRAFOS, MEDIDORES DE FRICCION DEFLECTOMETROS
DE IMPACTOS, GPS Y DMI

RESUMEN
PROYECTOS RENTABLES
ESTRATEGIAS DE CONSERVACION
RESPETO ECOLOGICO
MINIMO CONSUMO DE ENERGIA
USO EFICIENTE DE RECURSOS
RELACION FAVORABLE BENEFICIO COSTO
MENOR COSTO DE TRANSPORTE
NECESIDAD DE MEJOR CONOCIMIENTO DE
COMPORTAMIENTO DE MATERIALES A LARGO
PLAZO EN CONDICIONES DE OPERACION

RELACION PAVIMENTO-VEHICULO-USUARIO

NUEVOS MATERIALES, TECNICAS Y EQUIPOS DE

CONSTRUCCION
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO Y LA RELACION
CON LOS COSTOS DEL TRANSPORTE

CONTROL TOTAL DE CALIDAD

CONTROL DEL PROYECTO

CONTROL DE MATERIA PRIMA
CONTROL DE PRODUCTO
CONTROL DE PROCESO

REQUERIMIENTOS DE MATERIALES Y
ESTRUCTURAS

MAS RESISTENCIA A LA DEFORMACION PERMANENTE,

A LA FATIGA, A LA TEMPERATURA Y AL AGUA.
MAYOR DURABILIDAD DE LAS CONDICIONES
SUPERFICIALES DE RODABILIDAD Y RESISTENCIA
AL DERRAPAMIENTO.

MENOR FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO.

MENOR COSTO TOTAL.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE
CARPETA

BASE

SUBBASE

SOPORTA DIRECTAMENTE LAS SOLICITACIONES DEL

TRANSITO, ABSORBE LOS ESFUERZOS HORIZONTALES
Y PARTE DE LOS VERTICALES. APORTA LAS CARACTE_
RISTICAS FUNCIONALES Y DEBE IMPEDIR EL PASO DEL
AGUA. PUEDE ESTAR CONSTITUIDA POR VARIAS CA_
PAS, ESTA EXPUESTA DIRECTAMENTE AL AMBIENTE.
TIENE UNA FUNCION RESISTENTE, ABSORBE LA MAYOR
PARTE DE LOS ESFUERZOS VERTICALES, DEBE SER RE_
SISTENTE A LA DEFORMACION BAJO LAS ACCIONES DEL
TRANSITO, POR LO QUE EN OCASIONES DEBE ESTABILI_
ZARSE CON ASFALTOS O CEMENTO.
PROPORCIONA UNA CAPA DE APOYO A LA BASE, TRANS_
MITE LOS ESFUERZOS VERTICALES A LA CAPA SUBRA_
SANTE, PUEDE CONSTITUIR UNA CAPA DRENANTE Y EN
OCASIONES SE OMITE.

CAPA
SUBRASANTE ES LA CAPA DE APOYO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVI_
MENTO Y SUS CARACTERISTICAS SON INDISPENSA_
BLES PARA SU DISEO. SUS ATRIBUTOS PRINCIPALES
DEBEN SER CAPACIDAD DE SOPORTE Y RESISTENCIA A
LA DEFORMACION.

0
10

DISTANCIA, metros
10

15

20

25
0.2
0.4

20
0.6
30

0.8

40

1.0

50

1.2
1.4

EL CONCRETO ASFALTICO O MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

(HMA) ESTA COMPUESTO POR UN LIGANTE ASFALTICO Y UN
AGREGADO MINERAL.
EL LIGANTE PUEDE SER UN CEMENTO ASFALTICO NORMAL
O MODIFICADO, Y ACTUA COMO UN AGENTE AGLUTINANDO LAS
PARTICULAS FORMANDO UNA MASA COHESIVA, RESISTENTE E
IMPERMEABLE.
EL AGREGADO MINERAL ACTUA COMO UN ESQUELETO PETREO
QUE APORTA RESISTENCIA Y RIGIDEZ AL SISTEMA.
EL COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ES AFECTADO POR LAS
PROPIEDADES INDIVIDUALES DE LOS COMPONENTES Y POR
SU INTERRELACION EN EL SISTEMA.

EL COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE ASFALTICO DEPENDE DE LA

TEMPERATURA, DEL TIEMPO DE LA APLICACIN DE LA CARGA, DE
SUS CARACTERISTICAS VISCO-ELASTICAS Y DEL EFECTO DE
OXIDACION (ENVEJECIMIENTO).
EL COMPORTAMIENTO DEL AGREGADO MINERAL DEPENDE DE SU
DUREZA, FORMA DE LAS PARTICULAS Y TEXTURA SUPERFICIAL
Y GRANULOMETRIA.
EL COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS DEPENDE
DE LAS CARACTERISTICAS DE AGREGADOS Y LIGANTE, SU DOSI_
FICACION, ESPESOR Y COMPACTACION DE LA CAPA, DEL TRANSI_
TO Y DEL AMBIENTE.

PROPIEDADES DESEABLES DE LAS MEZCLAS

ASFALTICAS

1. ESTABILIDAD
2. DURABILIDAD
3. FLEXIBILIDAD
4. RESISTENCIA A LA FATIGA
5. RESISTENCIA AL DERRAPAMIENTO
6. IMPERMEABILIDAD
7. TRABAJABILIDAD

EFECTO DEL LIGANTE Y DEL AGREGADO EN LA

RESISTENCIA DE LA MEZCLA

R E P E T IC IO N E S A L A F A L L A (N f x 1 0 )

PARA CONTRARRESTAR EL FENOMENO DE FATIGA

ESTIMAR ADECUADAMENTE EL TRANSITO PESADO
DISEAR PAVIMENTOS DE MAYOR ESPESOR
USAR ASFALTOS BLANDOS, DE BAJA VISCOSIDAD
USAR MATERIALES RESILIENTES Y NO SUSCEPTIBLES
A LA HUMEDAD.
MANTENER SECA LA UBRASANTE
PARA CONTRARRESTAR EL FENOMENO DE DEFORMACION
ESTIMAR ADECUADAMENTE EL TRANSITO PESADO
USAR AGREGADOS ANGULOSOS, RUGOSOS, DE GRANU_
LOMETRIA DENSA Y CONTENIDO DE VACIOS DE 4%
USAR ASFALTOS MAS VISCOSOS (DUROS)

CARACTERISTICAS DEL AGREGADO PETREO

DENSIDAD
LIMPIEZA

EQUIVALENTE DE ARENA AASHTO T-176

RESISTENCIA AL
DESGASTE

DESGASTE DE LOS ANGELES AASHTO T-96

FORMA DE LA PARTICULA
RESISTENCIA AL PULI_
MIENTO TEXTURA
SUPERFICIAL
ABSORCION
AFINIDAD CON ASFALTO
GRANULOMETRIA

AASHTO T-27 y T-11

Curvas granulometricas tipicas

Grfica tpica de una Granulometra Exponencial y

Ejemplo de una Banda de Granulometria

ASFALTO.-MATERIAL DE COLOR OSCURO, COMPUESTO

DE HIDROCARBUROS, CON PROPIEDADES AGLU_
TINANTES, SOLUBLE EN BISULFURO DE CARBONO,
SOLIDO O SEMISOLIDO A TEMPERATURA AMBIEN_
TAL ORDINARIA Y SE LICUA AL CALENTARSE.
ES UN MATERIAL AGLUTINANTE, ADHESIVO, IMPER_
MEABLE Y DURABLE. ES TERMOPLASTICO E IMPAR_
TE FLEXIBILIDAD A LAS MEZCLAS CON AGREGADOS
PETREOS.

ASFALTOS
AGLUTINANA LOS AGREGADOS PETREOS, CREANDO UNA
MEZCLA RESISTENTE, IMPERMEABLE Y DURADERA PARA
SU USO DEBEN TENER UN ESTADO LIQUIDO MEDIANTE.
CALOR (CEMENTOS ASFALTICOS)
MEZCLADOS CON AGUA (EMULSIONES)
MEZCLADOS CON SOLVENTES (REBAJADOS)

P RO DUCTOS
M U Y L IG E R O S

G A S O LIN A
Y NAFTAS

Q UERO SENO
P
E
T
R
O
L
E
O

D IE S E L

A C E IT E S
L U B R IC A N T E S

R E S ID U O S
A S F A L T IC O S

ASFALTOS
O X ID A D O S

C E M E N TO
A S F A L T IC O

A SF ALTO S
REBAJADOS

AGUA

E M U L S IO N E S
A S F A L T IC A S

ESQUEMA DE LA OBTENCION DE PRODUCTOS ASFALTICOS

LOS ASFALTOS SON COMPUESTOS DE HIDROCARBUROS

Y ESTAN FORMADOS POR ASFALTENOS Y MALTENOS
(RESINAS Y ACEITES)
ASFALTENOS PROPORCIONAN COLOR Y DUREZA
RESINAS SON LIQUIDOS DE COLOR AMBAR Y PRO_
PORCIONAN CUALIDADES ADHESIVAS
ACEITES SON LIQUIDOS DE COLOR CLARO Y SON EL
EL MEDIO DE TRANSPORTE PARA ASFALTE_
NOS Y RESINAS

ES UN MATERIAL TERMOPLASTICO, SU CONSISTENCIA Y

VISCOSIDAD VARIAN CON LA TEMPERATURA.
LA VELOCIDAD DE VARIACION DEL MODULO DE RIGIDEZ
(SOLIDO) O DE LA VISCOSIDAD (LIQUIDO) CON LA TEM_
PERATURA SE DENOMINA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA,
Y DEBE SER LO MAS REDUCIDA DENTRO DEL RANGO DE
TEMPERATURAS DE OPERACIN.
EL ENVEJECIMIENTO ES LA ALTERACION DE LAS CARAC_
TERISTICAS CON EL PASO DEL TIEMPO, POR OXIDACION
RADIACION SOLAR, ACCION DEL AGUA, DEL TRANSITO,
ETC. SE INICIA DESDE SU ALMACENAMIENTO, MEZCLADO
CONSTRUCCION Y CONTINUA DURANTE SU VIDA EN LA
CARRETERA.

Aliftico Parafinico

Aromtico

Cclico naftenico

TIPOS DE MOLECULAS DEL ASFALTO

LA PROPORCION DE ASFALTENO Y MALTENOS PUEDE

VARIAR POR ALTAS TEMPERATURAS, EXPOSICION A
LA LUZ Y AL OXIGENO, TIPO DE AGREGADO Y ESPE_
SOR DE LA PELICULA.
ESTO PUEDE ALTERAR LAS CARACTERISTICAS DEL
ASFALTO, COMO UN AUMENTO EN SU VISCOSIDAD.

LAS REACCIONES Y CAMBIOS QUE PUEDEN OCURRIR INCLUYEN

EVAPORACION DE LOS COMPUESTOS MAS VOLATILES.

OXIDACION (COMBINACION CON MOLECULAS DE OXIGENO).
POLIMERIZACION (COMBINACION DE DOS O MAS MOLECU_
LAS PARA FORMAR UNA MAS PESADA)
LOS ACEITES SE CONVIERTEN EN RESINAS Y ESTAS EN
ASFALTENOS OCASIONANDO UN AUMENTO EN LA
VISCOSIDAD (ENVEJECIMIENTO)

PROPIEDADES QUIMICAS DEL ASFALTO

SE REQUIEREN EQUIPOS Y TECNICAS SOFISTICADOS,

POCO ACCESIBLES

NO HAY UNA PRUEBA NORMAL ACEPTADA

ES INCIERTA LA RELACION ENTRE COMPOSICION QUIMICA

Y COMPORTAMIENTO

Clasificacin de los cementos asflticos segn su

viscosidad dinmica a 60C
Viscosidad a
Clasificacin

AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

60C
Pas (P [1])

50 10
(500 100)

100 20
(1 000 200)

200 40
(2 000 400)

300 60
(3 000 600)

Usos m s com unes

En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de

las
regiones
indicadas
Zona 1asflticas
en la Figura
1.se utilicen para
la elaboracin
decomo
emulsiones
que
En
riegos de impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en
estabilizaciones.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona
1 en la Figura 1.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
las regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona
2 en la Figura 1.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
las regiones indicadas como Zona 4 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como
Zonas 3 y 4 en la Figura 1.
En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para
utilizarse en carpetas de mezcla en fro, as como en riegos de
impregnacin.

Requisitos de calidad para cemento asfltico

clasificado por viscosidad dinmica a 60C
Clasificacin
AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

50 10

100 20

200 40

300 60

(500 100)

(1000 200)

(2 000 400)

(3 000 600)

Viscosidad cinemtica a 135C; mm/s, mnimo (1

mm/s =1centistoke)

175

250

300

350

Viscosidad Saybolt-Furol a 135 C; s, mnimo

80

110

120

150

Penetracin a 25C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mnimo

140

80

60

50

Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo

177

219

232

232

Solubilidad; %, mnimo

99

99

99

99

37 - 43

45 - 52

48 - 56

50 58

0,5

0,5

0,5

200

400

800

1200

(2 000)

(4 000)

(8 000)

(12 000)

Ductilidad a 25C y5 cm/min; cm, mnimo

100

75

50

40

Penetracin retenida a 25 C; %, mnimo

46

50

54

58

Caractersticas
Del cem ento asfltico original:
Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P

[1]

Punto de reblandecimiento; C

Del residuo de la prueba de

la pelcula delgada:
Prdida por calentamiento; %, mximo
Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P

[1]

), mximo

Regiones geogrficas para la utilizacin de asfaltos

clasificados segn su viscosidad dinmica a 60C.

REOLOGIA
LAS MEZCLAS ASFALTICAS SON MATERIALES CUYO COMPORTA_
MIENTO MECANICO DEPENDE DE LA MAGNITUD DE LAS
CARGAS APLICADAS, EN PARTICULAR DE LA VELOCIDAD DE APLI_
CACION Y DE LA TEMPERATURA.
CON BAJAS TEMPERATURAS (<10 C) Y VELOCIDADES ELEVADAS
DE APLICACIN DE CARGAS (0.1SEG) SU COMPORTAMIENTO
ES ELASTICO Y LINEAL.
EN TIEMPOS DE APLICACIN DE CARGAS Y TEMPERATURAS MA_
YORES, SU COMPORTAMIENTO ES FUNDAMENTALMENTE VISCOSO.
VARIACION TIPICA DE MODULOS DE RIGIDEZ PARA UNA VELOCIDAD
DE 70 KM/HR.
INVIERNO
10 000 12500 MPa
PRIMAVERA OTOO
5 000 - 7500 MPa
VERANO
1 000 - 2500 MPa

VALORES TIPICOS DEL MODULO DE ELASTICIDAD

Material

E
(psi)

Concreto Asfltico
3,000,000
(32F (0C))
Concreto Asfltico
5,000
(70F (21C))
Concreto Asfltico
20,000
(120F (49C))
Grava triturada
20,000-100,000
Suelos arenosos
5,000-30,000
Suelos limosos
5,000-20,000
Suelos arcillosos
5,000-15,000
Suelos
5,000-3,000,000
estabilizados
Concreto
3,000,000-8,000,000
hidrulico

(Mpa)
21,000
3,500
150
150-750
35-210
35-150
35-100
35-21,000
20,000-56,000

LAS VARIABLES TEMPERATURA Y TIEMPO SON INTER_

CAMBIABLES, POR EJEMPLO SON EQUIVALENTES BA_
JAS TEMPERATURAS Y TIEMPOS DE APLICACIN DE
CARGA PEQUEOS O BIEN ALTAS TEMPERATURAS
Y TIEMPOS DE APLICACIN DE CARGAS GRANDES.

PROGRAMA SHRP
El objetivo global del programa SHRP es el de proveer las herramientas
necesarias para mejorar el comportamiento de los pavimentos e incre_
mentar asi la duracin de su vida til, mejorando las condiciones de
transporte sin ocasionar mayores incrementos en los recursos financie_
ros. Las reas estratgicas en las cuales el programa SHRP enfoca su
atencin son las siguientes:
* Asfaltos
* Mantenimiento de pavimentos
* Concreto Hidrulico
* Comportamiento a largo plazo de pavimentos

ASFALTOS
Dentro del tema de los asfaltos, el programa SHRP
considera que el mejoramiento del comportamiento de
los pavimentos deber estar sujeto a un programa de
investigacin que permita aumentar el conocimiento de
las propiedades fsicas, qumicas y mecnicas de
cementos y concretos asflticos. Los resultados de la
investigacin debern permitir:
a) El desarrollo de nuevas especificaciones para ligantes
asflticos, desde el punto de vista del comportamiento
esperado del pavimento, as como de los mtodos y
equipos de ensaye adecuados.
b) Disear un sistema computacional para el diseo de
mezclas asflticas con base tambin en el
comportamiento esperado, incluyendo mtodos y
equipos de ensaye;
c) Proponer una metodologa para la evaluacin de
asfaltos modificados

PROPIEDADES DEL AGREGADO MINERAL

Propiedades de consenso
- Angularidad del agregado grueso
- Angularidad del agregado fino
- Forma de las partculas
- Contenido de arcilla

Propiedades de la fuente de origen

- Tenacidad
- Durabilidad
- Materiales deltereos

LIMITES GRANULOMETRICOS DE SUPERPAVE, PARA

UNA MEZCLA DE 12.5 mm

Porciento que pasa

Lnea de
densidad
mxima
Zona de
restriccin

Tamao
mximo
nominal

Punto de
control

.075

.3

2.36

4.75

9.5

12.5

Abertura de la malla, mm ( elevada a la potencia 0.45 )

Tamao
mximo

19.0

EQUIPOS DE PRUEBA DEL PROGRAMA SHRP PARA

EVALUAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO

ASFALTOS MODIFICADOS
OFRECEN MEJORES CARACTERISTICAS QUE LOS ASFALTOS
CONVENCIONALES, COMO BAJA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA,
ALTA RESISTENCIA A LAS DEFORMACIONES PLASTICAS, MA_
YOR DURABILIDAD, ETC., MEJORANDO SUS CARACTERISTI_
CAS REOLOGICAS, PARA UNA AMPLIA GAMA DE CONDICIO_
NES DE TEMPERATURA Y DE APLICACIN DE CARGAS, ADAP_
TANDO EL ASFALTO A LAS CONDICIONES DE TRABAJO.

LOS ADITIVOS COMUNMENTE EMPLEADOS PUEDEN

SER:
POLIMEROS TERMOPLASTICOS
POLIETILENO
POLIPROPILENO
TERMO ENDURECIBLES
ASFALTOS NATURALES
ELASTOMEROS
ELASTOTERMOPLASTICOS

POLIESTER
EPOXICOS
HULE NATURAL
O ARTIFICIAL
EVA, SBS

OTROS ADITIVOS, COMO LOS TENSOACTIVOS PRETENDEN

MEJORAR LA ADHERENCIA ENTRE ASFALTO Y AGREGADOS
PETREOS, O LAS FIBRAS (CELULOSA, ACRILICOS), QUE AU_
MENTAN LA SUPERFICIE ESPECIFICA AUMENTANDO LA
CANTIDAD DE ASFALTO CON UN ENVEJECIMIENTO MAS
LENTO Y PRODUCIENDO UN EFECTO DE ARMADURA O
REFUERZO.

LOS ASFALTOS MODIFICADOS SE EMPLEAN EN CARPETAS

DENSAS PARA SOPORTAR ALTOS NIVELES DE TRANSITO,
EN MEZCLAS POROSAS DRENANTES, MORTEROS, CAPAS
ANTIPROPAGACION DE GRIETAS, ETC.
SU COSTO DEBE CONSIDERARSE TENIENDO EN CUENTA
LOS BENEFICIOS ALCANZADOS.

LOS POLIMEROS SE COMPONEN DE MOLECULAS MUY

GRANDES (MACROMOLECULAS), FORMADAS POR LA
UNION DE MUCHAS UNIDADES MAS PEQUEAS Y SEN_
CILLAS (MONOMEROS), EN UN PROCESO DENOMINADO
POLIMERIZACION. EXISTE UNA GRAN CANTIDAD DE MO_
NOMEROS CON LOS CUALES PUEDEN HACERSE POLI_
MEROS A LA MEDIDA DE LAS NECESIDADES PARTICU_
LARES.

CUANDO SE EMPLEA COMO MONOMERO UNA SOLA

SUSTANCIA, EL POLIMERO SE DENOMINA HOMOPOLIMERO
(ESTIRENO), CUANDO SE UNEN DIFERERENTES CLASES
DE MONOMEROS,

SE

FORMA UN COPOLIMERO

(ESTIRENO-BUTADIENO-ESTIRENO).

ASPECTOS A CONSIDERAR
RESPUESTA A LA FATIGA
SUSCEPTIBILIDAD A LAS DEFORMACIONES PERMANENTES
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
SUSCEPTIBILIDAD A LA PRESENCIA DE AGUA
RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO

TERMINA TRAMO EN
REPARACION

GRACIAS POR SU
ATENCION