PUENTES Y TUNELES

PROGRAMA
2.

TNELES

2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6

Metodologa de Estudio para la Construccin de Tneles.

Generalidades.
Estudios preliminares.
Trazado y Perfil longitudinal.
Perfil transversal.
Ventilacin.
Evacuacin de aguas.

2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6

Clasificacin de Tneles de Acuerdo a su tipologa Constructiva.

Clasificacin de tneles de acuerdo a su trazado geomtrico.
Excavacin con explosivos.
Excavacin mecnica con mquina
Excavacin mecnica con maquinas presurizadas.
Excavacin mecnica con maquinas no presurizadas.
Mtodos de excavacin (Ingls, Belga, Alemn, Alemn Modificado, Austriaco, Italiano)

2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
2.3.8
2.3.9

Mtodos tradicionales de Construccin de Tneles

Clasificacin de los terrenos.
Mtodos de perforacin.
Esquemas de voladura.
Carga y transporte de escombros.
Entibaciones.
Construccin de los revestimientos.
Inyeccin a presin despus del revestimiento.
Impermeabilizacin bajo presin de agua.
Nuevos materiales para impermeabilizacin de tneles.

TUNELES

DEFINICIN:
Los

tneles son obras subterrneas destinadas,

normalmente, a establecer comunicacin a travs de un
monte, por debajo de un curso de agua o salvando otro
tipo de obstculos, para permitir el transporte, almacenar
determinados productos o albergar conducciones.

TUNELES
Historia de los tneles. Origen
La

naturaleza
fue
quien
realiz
las
primeras
construcciones subterrneas, construyendo cuevas y
cursos de agua subterrneos, decisivos para el desarrollo
de la vida y el equilibrio de los ecosistemas. El hombre
utilizo el tnel mucho despus como solucin para salvar
obstculos o por motivos prcticos, defensivos y
religiosos.

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Historia de los tneles. Edad de Piedra
Los

primeros tneles se remontan a principios de los

descubrimientos metalrgicos, al final de la Edad de Piedra,
destinados a la explotacin de los minerales como el slex o
pedernal, material indispensable con el que se fabricaban una
multitud de armas y herramientas; cuando se agotaba en la
superficie se segua la veta por medio de pozos y galeras.
Este proceso debi iniciarse hace unos 15.000 aos.

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Historia de los tneles. Primeras civilizaciones
Las construcciones funerarias en casi la mayora

de las civilizaciones han encontrado bajo el suelo

el lugar propicio para instalarse. Las tumbas reales
del antiguo Egipto, excavadas en roca, gracias a
las cuales y a lo que se ha encontrado en su
interior, ha sido posible conocer esta extraordinaria
civilizacin. Las catacumbas formadas por una red
increble de pasadizos, pisos y profundos tneles
que permitan el alojamiento de cientos de tumbas,
se convirtieron en un lugar de culto.

Tumba
Tutankamon
1.300 A.C.

Petra,
Jordania
700 A.C.

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Historia de los tneles. Tnel de Eupalinos
Hace unos 2.500 aos, el arquitecto Eupalinos construy un tnel

de 1.036 metros de longitud para abastecer con agua del Monte

Castrn a la ciudad griega de Samos. Sus hombres cavaron desde
ambos extremos y se encontraron en el medio. No se sabe cmo
evitaron que el tnel se les inundara pero, con la pendiente
adecuada, el agua flua de un extremo a otro. Cuando Eupalinos
construy su tnel, sus hombres se abrieron paso a travs de roca
slida, que era suficientemente fuerte para soportar la estructura
relativamente pequea resultante.

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Historia de los tneles. Tnel de Eupalinos
En el plano horizontal, Eupalinos reconoci que un error de ms

de dos metros horizontalmente (aproximadamente laseccin del

tnel), le hara perder el punto de encuentro. Habiendo calculado
la posicin esperada, cambi la direccin de ambos tneles, como
se muestra en la imagen (uno a la izquierda y el otro a la derecha)
para que un punto de cruce pudiera estar garantizado incluso si
los tneles estaban previamente paralelos y lejanos.

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Historia de los tneles. Tnel de Eupalinos
En el plano vertical, Las posibilidades de encuentro de los dos

tneles, se lograra incrementando la altura de ambos. En el tnel

del norte mantuvo el suelo horizontal e increment la altura del
techo, mientras que en el tnel del sur, mantuvo el techo horizontal
e increment la altura cambiando el nivel del suelo. Sus
precauciones en este sentido fueron innecesarias, debido a que las
actuales mediciones indican que prcticamente no hubo ningn
error.

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Historia de los tneles. Tneles romanos
Los romanos dominaron el arte de los tneles, sobre todo los de

carcter hidrulico, como lo demuestran las redes de

acueductos que llevaban agua a las grandes ciudades, muchos
de cuyos tramos eran en tnel. Segn Vitruvio (Siglo I D.C.) lo
fundamental era un preciso trabajo de nivelacin. Los
instrumentos usados para los trabajos topogrficos eran las
miras en cruz, el nivel de agua y la plomada.

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Historia de los tneles. Tneles romanos
Los romanos dominaban las tcnicas de perforacin y ruptura de rocas. A su

disposicin tenan todas las herramientas propias de la cantera, como mazas,

picos, cinceles, realizados en hierro, cuya forma era similar a la de los
instrumentos actuales.
Adems, utilizaban la tcnica de dilatacin-contraccin para romper determinadas
rocas, para lo cual las calentaban con hogueras vivas, para luego apagar
bruscamente el fuego con agua y conseguir la ruptura. Tambin conocan las
propiedades del vinagre para debilitar rocas, particularmente calizas, para lo que
trazaban surcos en la piedra sobre el que derramaban el cido actico caliente y lo
dejaban actuar, debilitando la piedra.

Tnel romano de Furlo

Tnel de Donnaz

Tnel del col de

Pierre Pertuis

Tnel Cripta

Napolitana

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles romanos
Construccin de un tnel. Cavaban varios agujeros
hasta la profundidad deseada e iniciaban la
excavacin de la galera. Estos agujeros se mantenan
una vez finalizada la obra para asegurar la aireacin
cuando se realizaban las tareas de mantenimiento.

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Historia de los tneles. Mina de Daroca, Espaa
El primer tnel hidrulico moderno, fue la Mina de Daroca

(Espaa) que construy el Ingeniero y arquitecto francs

Quinto Pierres Bedel entre los aos 1555 y 1560 bajo el
cerro de San Jorge y que conduca las aguas, a veces
torrenciales, evitando los destrozos e inundaciones
causadas a la ciudad antes de existir la mina.

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Historia de los tneles. Mina de Daroca, Espaa
Las obras consistieron en un tnel de unos 750 metros de longitud con 6

metros de anchura y 8 de altura, emplendose dos brigadas de

trabajadores, que a punta de pico, en 1560 se encontraron en el centro
del tnel, estando tan derecho que desde la boca de entrada se ve la de
salida. Despus hubo varios trabajos secundarios que duraron hasta 1562.
Para desviar las aguas y dirigirlas al tnel, se construy un muro de 300
ml, llamado barbacana, del que se conserva an parte.

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Historia de los tneles. Revolucin Industrial
A comienzos del siglo XVIII, el desarrollo econmico del este de Londres haca

urgente la construccin deuna conexin terrestre entre la margen norte y sur

del Tmesis. Construir un puente, sin embargo, no era una tarea fcil. En aquella
poca, los muelles del puerto de Londresestaban situados en ambas orillas del ro.
Se trataba delpuerto ms importante y estratgico del Imperio Britnico, al
que cada ao llegaban ms de 3.500 barcoscargados con mercancas provenientes
de las colonias.
El viejo puente estaba colapsado y un nuevo puente demandaba tecnologa
avanzada no disponible para esa poca, ya que deba salvar alturas que permitieran
el paso de los veleros.

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Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmisis
En1799, el ingeniero Ralph Dodd fue el primero en tratar de construir un tnel

bajo el ro Tmesis y fracas.

Seis aos despus, en 1805 el inventor el ingeniero en minas Richard Trevithck
intentara construir el tnel. Despus de 4 aos el proyecto fracas, debido a que
no ayud que los mineros estuvieran acostumbrados a entornos de roca dura y no
adaptaran su manera de trabajar al subsueloformado por arena y grava del sur y
este de Londres, mucho ms blando, lo que ocasion que el tramo de 306 ml
construidos se les inundara.

TUNELES
Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmisis
En 1823 Marc Brunel y su hijo Isambard, obtuvo recursos para insistir el la
construccin del tnel, proponiendo el uso de un escudo, cuyo xito ha constituido
la base tecnolgica de las futuras tuneleadoras.
El principio de la tunelera de Brunel est basado en el molusco bivalvo Teredo
Navalis.
Estaba formado por 36 celdas dispuestas en tres secciones de 12. Cada celda
era operada ordenada manual e individualmente por un trabajador, el cual una
vez que terminaba de excavar su seccin, la cerraba y aseguraba con puntales
para evitar desprendimientos frontales.

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Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmisis

El escudo estaba concebido para suelos arcillosos

compactos. Para mantener la estabilidad del escudo, este
era impulsado hacia adelante por gatos apoyados en las
paredes anteriores del tnel ya construido.
Adicionalmente, el escudo constaba con planchas de acero
que recubran las paredes excavadas y an no recubiertas.

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Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmisis

La construccin del tnel no estuvo exenta de

graves accidentes generados por la presencia de
socavones en el lecho del ro y por bancos de gravas
y arenas, que filtraron importantes caudales de agua
al interior del tnel(contaminada por las cloacas que
vertan sus aguas al Tmesis).

TUNELES
Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmesis

Al igual que Richard Trevithick, los Brunel recurrieron a

laarcillapara solucionar el problema y, usando una
campana de buceo, colocaron sacos de ese material
ybarras de hierro para taponar la entrada de
agua.
Se tardaron semanas en retirar el agua del tnel
mediante bombas.
En noviembre de 1841 la perforacin lleg a su
fin.
La obra haba resultado untriunfo de la ingeniera
civil, aunque un autntico fracaso, econmicamente
hablando.

TUNELES
Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmesis

El tnel qued relegado en exclusiva aluso peatonaly acab convertido en una atraccin
turstica. La octava maravilla del mundo que se poda visitar a cambio de un penique.

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Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmesis

En1865, la CompaaEast London Railwaycompr el tnel para extender

la lnea South London.

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Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmesis
En1865, la CompaaEast London Railwaycompr el tnel para extender la
lnea South London.
en 1884, las antiguas bocas de acceso del tnel se convirtieron lasestaciones
de metrode Wappingy Rotherithe. Sin muchos ms cambios, el tnel conserv
su aspecto original hasta el ao1995.

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Historia de los tneles. Tnel bajo el Tmesis
Hoy en da, ms de 170 aos despus de su apertura, la obra de los Brunel, y del
esfuerzo de todos los que trabajaron pico en mano, contina prestando sus
servicios a la ciudad de Londres. 14 millonesde pasajeros de metrolo utilizan
cada ao para pasar por debajo del Tmesis. Muchos de ellos, sin saber que
estn pasando a travs de la que fue considerada la octava maravilla del
mundo

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Historia de los tneles. Tnel de Mont Cenis
La longitud original del tnel de Mont Cenis fue de 12,2 Km., su construccin
empez en 1857 y fu inaugurado en 1871 (14 aos ms tarde).
La barrera natural de los Alpes, fue la que ms retos impuso a los ingenieros
del ferrocarril. Los constructores debieron hacer frente a graves problemas,
como la falta de ventilacin, las altas temperaturas que alcanzaba la roca, las
fuentes termales, etc.
En la construccin del tnel de Mont Cenis se lograron grandes avances en el
perfeccionamiento de los equipos de excavacin, como la utilizacin por
primera vez de la mquina taladradora de aire comprimido, ideada por
Germain Sommeiller.

Vagn perforador en el tnel de MontCenis . Hasta 40 personas podan llegar a

trabajar simultneamente en este vagn.

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Historia de los tneles. Tnel de Mont Cenis
La automatizacin se puede considerar como el paso ms importante del
proceso de la revolucin industrial en el siglo XX, permitiendo la eliminacin
total o parcial de la intervencin humana, con los consiguientes costos
sociales.
La perforadora de aire comprimido permita perforar tneles a una velocidad
cuatro veces mayor que la realizada por medios tradicionales.

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Historia de los tneles. Tnel de San Gotardo
Fue el siguiente tnel fue construido en Los Alpes despus del Mont Cenis entre los
aos 1871 y 1881. La construccin fue dirigida por el ingeniero suizo Louis Favre.
Es un tnel de 15 km de longitud ubicado entre Suiza e Italia que atraviesa el Macizo
de San Gotardo en los Alpes, de norte a sur, desde Gschenen hasta Airolo.
La obra tuvo grandes dificultades para terminarse por cuestiones financieras,
tcnicas y geolgicas, con el saldo de aproximadamente 200 trabajadores muertos.
En el grabado se muestra una locomotora de aire comprimido utilizada para la
extraccin 700.000 m3 de escombros.
El aire comprimido ya se haba utilizado en la construccin del tnel ferroviario de
Mont Cenis.
El aire comprimido se utiliz para accionar las mquinas perforadoras que abran los
agujeros para colocar la dinamita que arrancaba las rocas. Tambin se utiliz el aire
comprimido para accionar los ventiladores que renovaban el aire en el interior del
tnel.

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Historia de los tneles. Origen del Metro
Los problemas del trnsito que empezaban a padecer las grandes ciudades
se podan solucionar excavando tneles para ferrocarriles urbanos, as naca
el Metro.
El trmino Metro proviene de los llamados Ferrocarriles Metropolitanos,
construidos en Paris (1900) Y Londres (1886-1890, primer ferrocarril elctrico
del mundo). En el primer cuarto del siglo XX ya se haban inaugurado lneas
en gran parte de Europa y el mundo.

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Historia de los tneles. Tnel de Hoosac (U.S.A.)
En la misma poca que el tnel de Monte Cenis, se excavaba en Estados
Unidos el de Hoocsa (1855-1876) que conecta la ciudad de Boston con el
valle del Hudson; tanto tiempo dur la obra que se le lleg a conocer como la
gran perforacin o el gran lo; la elevada dureza de la roca hacia abandonar a
los contratistas. La longitud del tnel fue de 7,4 Km. y la experiencia
adquirida en la excavacin en roca de alta dureza fue de gran utilidad para la
construccin de los tneles que le siguieron.

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Historia de los tneles. Tnel bajo el rio Hudson(U.S.A.)
Problemas completamente contrarios encontraron los constructores del tnel bajo
el ro Hudson en la ciudad de Nueva York.
El tnel se excav casi completamente en limo, se inici en 1879 y despus de
numerosos problemas, como derrumbes por el secado del limo o inundaciones, se
cerr en 1882 por falta de fondos.
Este tramo fue pionero en la utilizacin de aire a presin, no como fuerza para
mover las mquinas excavadoras (unas 7 Atm), sino como la compresin de toda la
atmsfera dentro del tnel para conseguir una fuerza que equilibrase los frentes
inestables acuosos (1 o 2 Atm). Las obras se reanudaron en 1889 utilizando el aire
comprimido aplicado a un escudo (estructura rgida que protega del colapso de la
bveda, de los hastiales y del propio frente de la excavacin) y despus de un
perodo de inactividad por falta de fondos se concluy en 1905.

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Historia de los tneles. Tnel vial bajo el rio Hudson(U.S.A.)
El primer tnel vial fue el tnel de Holland en Nueva York, tnel de 2.600 m. de
longitud que fue abierto al trfico en 1927. El problema de los humos txicos que
desprendan los vehculos, despus de un elaborado estudio, se solucion con gran
xito. Otros tneles bajo el mismo ro le continuaron.
Fue iniciado en 1920 y completado en 1927
El tnel es uno de los primeros que incorporaba un diseo de ventilacin, consistente
en la instalacin de ventiladores de 80 pies (24 m) de dimetro, capaces de
proporcionar el flujo de aire transversal a travs de la carretera a intervalos regulares,
a travs de sistemas de conductos. La ventilacin fue requerida por el advenimiento
del automvil.

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Historia de los tneles. Tneles en Chile
Gran parte del territorio chileno se desarrolla entre dos cordilleras de
Los Andes, columna vertebral de Amrica Latina y Cordillera de La
Costa, cubierto aproximadamente en un 70% por montaas, cerros y
lomajes, lo que sumado a su actividad minera, ha exigido una cantidad
considerable de socavones y tneles.

TUNELES
Historia de los tneles. Tnel en Chile
El espritu innato del excavador est muy dentro de la mentalidad
nacional, kilmetros y kilmetros de tnel se han labrado en la
explotacin de yacimientos, incluso bajo el ocano, como es el caso del
carbn. Igualmente ocurre en las obras de regado, en las lneas
ferroviarias y rutas viales, en las centrales hidroelctricas y en muchas
otras faenas de progreso.

TUNELES
Historia de los tneles. Tnel en Chile
Durante los inicios del 1900, se desarroll la red ferroviaria norte, tramo
La Calera Cabildo.
Se abri el tnel Palos Quemados, con 1.050 m. de longitud. En la zona
de Cabildo se construyeron cuatro tneles, que suman 2.180 m. de los
cuales La Grupa y Las Palmas son utilizados por Vialidad desde que dejo
de correr el ferrocarril. De Los Vilos al Choapa se construy el de
Cavilolen, de poco ms de 1.600 m. de longitud y de Illapel a San
Marcos, el de Espino, con cerca de 1.500 m. de longitud.
En la actualidad todos estos tneles pasaron a formar parte de la red
vial a cargo de la Direccin de Vialidad del M.O.P.

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Historia de los tneles. Tnel en Chile
Tneles ferroviarios traspasados al MOP.
NOMBRE
TUNEL

RUTA

CARACOLES
CURVO
LA GRUPA
LAS ASTAS

60-CH
D-37-E
E-35
D-37-E

LAS PALMAS
LAS RAICES
RECTO

D-37-E
R-953
D-37-E

REGION
LONGIT
PROVINCIA
UD m
207
V LOS ANDES
1460

IV DEL CHOAPA
212
32
V PETORCA
1277

IV DEL CHOAPA
787
V PETORCA - DEL
20
980
CHOAPA
95
IX MALLECO
4528

IV DEL CHOAPA
142

KM.

AO
P.S.
1910
1910
1910
1910
1910
1939
1910

TUNELES
Historia de los tneles. Tnel
en Chile
En cuanto a los tneles en rutas viales, el Ministerio de Obras Pblicas
ha ejecutado las siguientes obras, ya sea a travs de contratos
tradicionales o Concesiones:
NOMBRE
REGION
LONGIT AO
RUTA

KM.

ANGOSTURA

5 SUR

56

LA CALAVERA

5 NORTE

90

ZAPATA

68

56

LO PRADO

68

24

57-CH

59

60-CH

207

V LOS ANDES

245

12

XI AYSEN

240

1988

209

II TOCOPILLA

793

1994

5 NORTE 130

V PETORCA QUILLOTA

2543

1995

TUNEL

CHACABUCO
DEL CRISTO
REDENTOR
EL FARELLON
PEDRO
GALLEGUILLOS
EL MELON
JARDIN
BOTANICO O.
JARDIN
BOTANICO P.
PUCLARO
T1
SUPERTUNEL
T2 LOMA
LARGA
T3 LAS
ANIMAS
SAN

PROVINCIA
RM - VI MAIPO CACHAPOAL
V SAN FELIPE
RM - SANTIAGO VALPARAISO
RM - SANTIAGO VALPARAISO
RM - V
CHACABUCO LOS ANDES

UD m

P.S.

347

1948

298

1950

1215

1955

2800

1970

2045

1972

1564 CH. 1980

64-CH

V VALPARAISO

245

1996

64-CH

V VALPARAISO

245

1996

41-CH

45

IV DEL CHOAPA

370

1997

60-CH

V VALPARAISO

2150

2007

60-CH

V VALPARAISO

330

2007

60-CH

V VALPARAISO

473

2007

TUNELES
Historia de los tneles. Tnel en Chile
En su construccin se utilizaron tcnicas variadas de excavacin,
basados principalmente en perforacin y voladura.

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Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Los tres tneles estn insertos
en el Camino La Plvora,
autorruta que circunvala la
ciudad de Valparaso por el
borde
costero
oeste,
desembocando directamente en
el Puerto de Valparaso, evitando
que el trnsito pesado, asociado
a la operacin del puerto, cruce
a travs de la ciudad.
El proyecto se dividi en tres
sectores:
Sector 1: Placilla - Puertas
Negras de 11,4 km. e inversin
US $ 16,6MM.
Sector 2: Puertas Negras Quebrada Las Animas de 5,10
km. E inversin US $16,5 MM
Sector 3 Quebrada Las Animas -

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Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
El principal es el tnel T1, un tnel bidireccional de 2 pistas de
aproximadamente 2,150 m de longitud y un 2% de pendiente
longitudinal, donde dada su operacin, los aspectos de seguridad se
convierten en una de las mayores prioridades del diseo.
El tnel T1 tiene una seccin transversal libre para el trnsito de 57 m2,
con una capacidad de trnsito segura con sobredimensin de hasta
7,00 m de ancho y 4,80 m de alto.
El ancho total de calzada, dividido uniformemente para ambas pistas,
es de 8,60 m, lo que no slo mejora notablemente las condiciones de
seguridad, sino otorga la posibilidad de paso de 2 vehculos de
circulacin opuesta, a pesar de estar un tercer vehculo detenido contra
la solera. El glibo vertical es de 5,0 m libres.

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
El nuevo mtodo austraco utilizado fue desarrollado en los aos 1960. La
excavacin se realiza en dos fases, primero se realiza la excavacin superior y
despus se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del tnel. El mtodo
se basa en usar la tensingeolgica del macizo rocoso circundante para que el
tnel se estabilice a s mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo se basa
en medidas geotcnicaspara trazar un seccin ptima. La excavacin es
inmediatamente protegida con una delgada capa de hormign proyectado. Esto
crea una anillo de descarga natural que minimiza la deformacinde la roca.

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Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Sistemas e Instalaciones para la Operacin
VENTILACIN
ENERGA E ILUMINACIN
COMANDO CENTRALIZADO
MONITOREO Y CONTROL
COMUNICACIONES
SEALIZACIN
RED INCENDIO Y EXTIGUIDORES
SUMIDEROS DERRAMES
CONTROL ALTURA

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Sistema de Ventilacin. Disposicin de Ventiladores Axiales y
Aceleradores

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Sistema de Ventilacin. Disposicin de Ventiladores Axiales y
Aceleradores Caractersticas de los Ventiladores de
Chorro

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Sistema de Ventilacin. Disposicin de Ventiladores Axiales y
Aceleradores
Caractersticas de los Ventiladores
Axiales
PORTAL TNEL
LATERAL:

PORTAL TNEL
PRINCIPAL

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Sistema de Ventilacin. Disposicin de Ventiladores Axiales y
Aceleradores
Escenarios de Ventilacin Escenarios
Ventilacin
FUNCIONAMIENTO NORMAL
RESULTADO: Buena Calidad del
aire, operacin econmica de la
ventilacin sanitaria

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Sistema de Iluminacin del Tnel

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Instrumentacin de Tneles (ITS)
1.-Sistema de Control y Comando Central.
2.-Sistema de Deteccin y Alarma de Incendio.
3.-Sistema de CCTV.
4.-Sistema de llamado por altavoz.
5.-Sistema de Telefona de Emergencia.
6.-Sistema de Radio Tnel.
7.-Sistema de Monitoreo de Trfico.
8.-Sistema de Sealizacin de Panel Variable.
9.-Sistema de Deteccin de Glibo.
10.-Sistema de Semaforizacin.
11.-Otros Sistemas de monitoreo.

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
GESTION E INTEGRACION
El control de un tnel no puede ser concebido como en los sistemas
antiguos, como un conjunto de subsistemas independientes, a partir
de los cuales no se puede realizar un control coordinado de toda la
instalacin desde una nica interfase de usuario, que permita al
operador tener una visin (monitoreo, alarmas) global de la situacin
y del control realizado.
El control y supervisin de los 3 tneles es centralizado en un edificio
adyacente a la boca de entrada del tnel T1, y cercano al T2, T3 y los
servicios de la ciudad.

TUNELES
CCTV

Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3

Camino La Plvora

Desde el punto de vista de seguridad la supervisin a travs de un

puesto operador permite la verificacin de cualquier accidente o
incidente producido en los tres tneles, en sus accesos y tambin en
la zona viaductopuerto).
Empleo de tecnologas de procesamiento digital de la seal de video:
Deteccin Automtica de Incidentes (DAI).
Uso de cmaras de ltima tecnologa y con proteccin adecuada para
las zonas exteriores con humedad, lluvia o luminancias extremas en
portales.

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora
Sistemas de Sealizacin Variable y Semforos
Permiten al operador gestionar la circulacin e informar a los
usuarios de las condiciones de uso del tnel a travs de:

Semforos de entrada
PMV (1 y 3 lneas)
Seal
de
lmite
de
velocidad Seal aspaflecha

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles T1, T2 y T3
Camino La Plvora

Deteccin de Glibo (exceso de

altura)
Permite
al
operador
evitar
condiciones
inseguras
en
la
circulacin de
vehculos con un
glibo superior al permitido (accesos
al tnel)
Sistema electrnico en accesos tnel
T1 y T3.
Sistemas mecnicos en acceso desde
puerto a T1 y en Puertas Negras
(permite desvo a puerto por Santa
Mara

TUNELES
Historia de los tneles. Tneles Metro de Santiago

TRABAJOS
DE
EXCAVACION
TNELES
INTERESTACIN
Y
CRUCE DE SOCAVON DESTINADO
A ESTACION

TRABAJOS DE EXCAVACIN A
TAJO ABIERTO EN ALAMEDA B.
OHIGGINS