TRACCION 4X4

TRANSMISIN 4X4
Traccin total opcional: tienen traccin permanente slo en
las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la
traccin delantera se engancha con una palanca, quedando
bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente las 4
ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de traccin se
utiliza mas en todoterrenos (off-road -fuera de la carretera)
Traccin total permanente:
El sistema consiste en un
diferencial
central
que
distribuye la traccin a las 4
ruedas y puede tener un
control de embrague viscoso
que transmite mas traccin a
uno de los ejes cuando el otro
pierde adherencia. Este tipo de
traccin se usa mas en
turismos que circulan por
carreteras que por caminos

LA DIRERENCIA:

La gran diferencia entre los vehculos de

traccin permanente y los enganchables
es que estos ltimos no se pueden
mantener en carretera con traccin en
las 4 ruedas porque se calientan. Slo
debe usarse cuando las condiciones del
camino lo exigen. Los permanentes estn
diseados para funcionar todo el tiempo
y, si bien la distribucin de traccin
puede variar de acuerdo al terreno,
nunca se desenganchan.

Traccin total permanente

Mas utilizada en los turismos, tiene la
particularidad de utilizar un diferencial
central, este diferencial es independiente
del diferencial que tiene cada uno de los
ejes (delantero y trasero).

TRANSMISIN 4X4 4X4

TRANSMISIN
Este vehculo tiene un sistema de traccin
permanente a las 4 ruedas, cuenta con un
diferencial central que reparte el par motor a las
ruedas de los dos ejes, dependiendo del la
adherencia que tengan las ruedas al suelo en ese
momento. El diferencial que se aplica al eje
delantero es convencional y sufre los inconvenientes
que tiene este tipo de diferenciales, que son la
perdida de traccin en el eje cuando una de las
ruedas entra en una zona de suelo deslizante.

Tenemos un esquema
del sistema de
transmisin del Audi
100 Quattro.

TRANSMISIN 4X4 4X4

TRANSMISIN
El eje trasero cuenta con un
diferencial de bloqueo
manual es decir no es
"autoblocante". Esto nos
sirve para que en caso de
que una rueda entre en una
zona de suelo deslizante,
tenemos la posibilidad de
bloquear el diferencial para
suprimir precisamente el
efecto "diferencial" y
convertir el eje trasero en un
eje rgido que reparte el par
de traccin a las ruedas por
igual. El accionamiento del

UNCIONAMIENTO:
consiste en enclavar uno de los
planetarios (1) a la corona (2) del
grupo
pin-corona,
hacindolo
solidario con ella por medio del
acoplamiento de un manguito de
enclavamiento (4) que esta unido
por un estriado al palier que se une
al planetario. De esta forma, al
accionar el enclavamiento, se obliga
a este planetario (1) a girar solidario
con la corona (2), con lo cual el otro
planetario no puede adelantarse ni
atrasarse, quedando anulado el
sistema diferencial y quedando el
eje trasero como un eje rgido que
hace girar a la misma velocidad a
las dos ruedas. Se utiliza en los
vehculos con traccin total, en
todoterrenos,
en
vehculos

funcionamiento del
"diferencial central"
Vemos que el rbol
secundario de la caja
se divide en dos
arboles (si lo
comparamos con una
caja de cambios para
vehculos sin traccin a
las 4 ruedas). Uno
seria un rbol en forma
de manguito que gira
solidario con los
piones de las
marchas 3, 4 y 5 y
el sincronizador de 1 y
2, adems mueve la

El segundo rbol
secundario seria el que
empujado por un
planetario del diferencial
central transmite el par
de traccin al pin del
grupo pin-corona del
diferencial delantero. As
se transmitira la traccin
a las ruedas delanteras
pero para la ruedas
traseras necesitamos de
otro rbol, este partira
del otro planetario del
diferencial central, para
sacar el movimiento
fuera de la caja de
cambios y de aqu por

El accionamiento del bloqueo del diferencial central en

este caso es manual como vemos en la figura inferior,
pero como hemos comentado antes: el accionamiento
podra ser elctrico, neumtico, hidrulico. Este tipo de
bloqueo solamente puede utilizarse a bajas velocidades y
en terreno con poca adherencia y se recomienda
desconectarlo una vez que hemos pasado la zona de mala
adherencia
para
las
ruedas.

Por qu se utiliza un diferencial

central? Al tomar una curva las ruedas del
tren delantero giraran con radio diferente al las
del trasero, por llegar estas al cambio de
direccin con antelacin, si no dispusiramos de
un diferencial que reduzca la velocidad en el
puente trasero para aumentarla en el puente
delantero y as evitar que se genere una
deslizamiento entre los neumticos, y una
marcada tendencia a seguir recto por parte del
vehculo.
El diferencial central tiene un sistema de
bloqueo igual que el diferencial trasero, de
accionamiento manual. Este diferencial sirve
como hemos dichos anteriormente para repartir
el par motor al 50% a cada uno de los ejes
(delantero y trasero), pero se adapta a las
pequeas diferencias de velocidad que puede

Que ocurre cuando uno de los ejes

entra en una zona de la calzada muy
deslizante? Lo que ocurre es que todo el par del
motor se nos va a ese eje, acelerandose sus ruedas,
mientras que las ruedas del otro eje se quedan
paradas (no tienen traccin) por lo que el vehculo
no se mueve o perdemos el control sobre l, lo
mismo que nos pasaba con el diferencial trasero.
Para solucionar este problema tenemos el bloqueo
del diferencial que convierte la transmisin en un
solo eje, mandando el 50% del para motor a cada
eje (delantero, trasero) independientemente del
estado de adherencia de la carretera.

Diferencial
asimtrico

central

Este diferencial tiene la

particularidad de hacer un
reparto asimtrico de par
entre los dos ejes (delantero
y trasero). Entregando mas
porcentaje
al
eje
que
normalmente consideramos
como
"motriz".
Para
conseguir este efecto se le
da un dimetro diferente a
los planetarios que forman el
diferencial.

Existen otros tipos de diferenciales

centrales
Otros diferenciales centralesson el: Ferguson o
viscoacoplador, el embrague multidisco oHaldexy el
diferencialTorsenque se puede situar tambien como
central.

La caja de cambios cuenta con un diferencial central

autoblocante por acoplamiento viscoso. Cuando varia
la velocidad en uno de los ejes (delantero o trasero)
entra en funcionamiento el acoplamiento viscoso. En el
funcionamiento normal la transmisin de par es de
50/50 a cada eje, cuando uno de los ejes no tiene
buena adherencia y empieza a patinar el reparto de par

Traccin permanente en vehculos de

altas prestaciones
La traccin 4x4 en vehiculos de altas prestaciones, se
utiliza principalmente para poder transmitir toda la
potencia que desarrolla el motor a las 4 ruedas,
buscando siempre las maximas prestaciones del
vehculo, asi como la seguridad. Estas caractersticas
se consiguen con la ayuda de una buena gestin
electrnica. El embrague mutidiscoHaldexes uno de
los sistemas que gestionado electronicamente permite
la traccin permanente del vehculo

En la figura inferior tenemos la transmisin de un Mercedes-Benz Clase S con

traccin total permanente 4Matic. La disposicin de la traccin total es la ms
frecuente entre coches que inicialmente son de traccin trasera con motor
delantero (siempre longitudinal). Junto al cambio automtico hay una caja de
transferencia de la que sale un semieje que transmite fuerza al diferencial
delantero. Este semieje y el diferencial estn a un lado del motor.

A diferencia de otros modelos con traccin total, las variantes 4Matic

del Clase S no tienen diferenciales autoblocantes o bloqueables. En lugar
de los tres bloqueos convencionales (que condicionan la capacidad
direccional y maniobrabilidad) lleva una evolucin del control de traccin
que puede frenar individualmente cada rueda. En caso de que alguna
rueda tenga un deslizamiento excesivo en aceleracin, dicho control de
traccin (que Mercedes-Benz llama 4ETS) la frena. De esa manera,
aumenta la fuerza que pueden hacer las ruedas que tienen ms agarre.

Traccin total opcional

Este tipo de traccin mas utilizada en vehculos
todoterreno (offroad) que les permite circular por
terrenos accidentados; si la ruedas de uno de los ejes
pierde traccin, se puede trasladar la fuerza impulsora
al
otro tipo
eje de de
forma
manual mediante una palanca.
Este
vehculos
utilizaban en exclusiva la
propulsin del tren trasero
con conexin manual del
tren
delantero;
pero
actualmente se emplea
tambin
la
transmisin
integral permanente con
diferencial central o con
viscoacoplador.
Sin
embargo, lo que es comn
a
cualquier
vehculo

La reductora va acoplada a
la caja de cambios, con
salida para doble
transmisin a ambos
trenes. Esta caja es
accionada por una palanca
adicional situada al lado de
la palanca de cambios y
puede transmitir, segn su
posicin, el movimiento a
los dos ejes o solamente al
trasero. La relacin de
marchas mas larga es la de
"normal" o de carretera y la
"corta" o reductora
selecciona una
desmultiplicacin que

Los piones de la caja reductora van dispuestos en

pares de engranajes de forma que, cuando se
utiliza la transmisin total, se reduce el giro de las
ruedas para obtener un mayor par de traccin en
las mismas. La funcin de la caja reductora o de
transferencia es los vehculos todo-terreno es
multiplicar el par de salida de la caja de cambios,
para coronar fuertes pendientes, avanzar
lentamente por terrenos muy accidentados y
vadear rios con seguridad. De la caja de
transferencia sale el par a las transmisiones
delantera y trasera. Esta transmisin puede
hacerse a travs de piones o cadena.

Funcionamiento
Posicin2H: cuando arrancamos el vehculo con las velocidades
normales, de la caja de cambios, y tenemos la palanca de
transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado el vehculo,
solamente con traccin en las ruedas del eje trasero, para una
conduccin normal. Produciendo movimiento, al rbol trasero, el
rbol de transmisin delantero, no tiene movimiento, ya que
aunque los bujes estn rodando, no existe movimiento en los
palieres.
Posicin4H: se pasa la palanca a la posicin 4L, el sincronizado
ha conectado con el pin (4x4), que transmite movimiento, a la
transmisin delantera, esta, comienza, a girar y los cubos
delanteros, automticamente se conectan producindose la
transmisin 4x4. Tenemos al vehculo con traccin 4x4 con una
marcha normal (larga) o directa.
Posicin4L: se pasa la palanca del transfer a la posicin 4L, la
traccin sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en
funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el numero de

Definicion:
Locker : Dispositivo que se instala en el
diferencial, haciendo que ambos ejes giren bajo
cualquier condicin. Algunos pueden compensar
diferencias de giro al dar vuelta el vehculo.
Cuandouna llanta pierde traccin, este dispositivo
se encarga de que toda la fuerza se dirija hacia la
llanta opuesta para que el vehculo pueda seguir
movindose.
Candado (Locking Hub) : Este dispositivo conecta /
desconecta los ejes delanteros al rotor. Aplicando o
no la fuerza que recibe hacia las ruedas
delanteras. En vehculos con candados manuales
es indispensable ajustar ambos a la posicin LOCK
para hacer uso de la doble traccin. Vehculos

Cubos de rueda
Los cubos de bloqueo,
tambin conocidos como
cubos de rueda libre, son un
accesorio que permite que
las ruedas delanteras sean
desconectadas de los
palieres delanteros.El uso
permite que ambas ruedas
delanteras giren sin que todo
el mecanismo interno de la
transmision (ejes, diferencial,
cardan.) se mueva, es decir,
las ruedas giran y lo demas
se queda quieto.Los
beneficios aportados por los
cubos de bloqueo incluyen un

Bloqueo manual:
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posicin
de LOCK (bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en
posicin 4H o 4L.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posicin FREE (libre).
3.- Colocara la palanca del transfer en posicin 2H.

Bloqueo automtico
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en posicin 4H o 4L.
3.- Hacer avanzar el vehculo los cubos se bloquearan
automticamente.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en 2H
3.- Hacer retroceder lentamente el vehculo al menos un
metro, los cubos se desbloquean automticamente.

TRACCION 4X4
TOYOTA HILUX

CONSTRUCCION:

OPERACIN:

FUNCIONAMIENTO:

Gracias
Por Su

Atencin..!