El rango de tamao de los BULK CARRIERS vara desde embarcaciones

costeras de pequeas dimensiones hasta buques de ms de 150.000 DWT,

como su nombre lo implica, estn diseados principalmente para el
transporte de CARGAS A GRANEL, sin embargo pueden llevar otras cargas
tales como madera, productos derivados del acero y maquinaria. Algunos de
estos buques estn diseados para transportar cargas ms especializadas,
y rara vez transportan carga a granel
Los BULK CARRIERS son buques razonablemente verstiles y pueden ser
adaptados para cumplir con una diversa variedad de propsitos. En general
son buques construidos con una cubierta nica, doble fondo, tanques de
lastre laterales, doble o simple forro, con o sin elementos para el auto
descarga y bodegas estancas de dimensiones muy grandes equipadas con
escotillas.

Carga a Granel:
Se denomina de esta manera a la carga que al momento de embarcarse no se halla
envasada y que es de la misma o de similar tipo o naturaleza, es decir, homognea.
Este tipo de carga usualmente es vertida, mediante diferentes elementos de estiba en
las bodegas, lo cual es muy ventajoso ya que no hay costos adicionales de embalaje y
la carga/descarga se acelera de manera relativamente considerable. ste tipo de carga
se clasifica en lquida y slida o seca.
Clasificacin de la carga a granel:
Slida o seca
Carbn
Granos (maz, arroz, sorgo, soja, trigo, etc.)
Mineral de hierro (minerales, ferroaleaciones, escoria, etc.)
Bauxita
Chips de madera
Cemento
Qumicos (fertilizantes, pallets, resinas, fibras sintticas, grnulos plsticos, etc.)
Comestibles secos (para animales o humanos, azcar, man, pallets de alfalfa, harina,
etc.)
Productos mineros (arena, cobre, sal, grava, etc.)
Lquida
Crudos
Gas natural Licuado (LNG)
Gasolinas
Qumicos
Comestibles lquidos (aceite vegetal, jugos de frutas, etc.)

57.400 tn
53.800 tn
50.200 tn
46.600 tn
43.000 tn
35.800 tn

1996

1997

2006

2010

2013

2016

(28 pies)

(32 pies)

(34 pies)

(36 pies)

(38 pies)

(40 pies)

Profundidad navegable del canal

CLASIFICACIN DE LOS BUQUES GRANELEROS (BULK CARRIERS):

SEGN SU PORTE BRUTO Y TAMAO:
PEQUEOS:
menos de 10,000 DWT, esta categora incluye a los Mini-bulkers, los cuales pueden transportar
desde 500 a 2,500 ton, los mismos poseen una nica bodega y estn diseados para el
transporte fluvial principalmente y para poder navegar por debajo de puentes. Tienen
tripulaciones pequeas, normalmente de 3 a 8 personas
HANDYSIZE:
10,000 - 35,000 DWT, normalmente empleados en cargas de propsitos generales.
HANDYMAX:
35,000 - 65,000 DWT, un buque Handymax tpicamente tiene 150-200 m de eslora, 52,00058,000 DWT, 5 bodegas y 4 gras
PANAMAX:
65,000 - 80,000 DWT, las dimensiones de estos buques estn determinadas por la de las
esclusas del Canal de Panam, 33.53 m de manga, 294m de eslora, y 12 m de calado.
CAPESIZE:
80,000 - 200,000 DWT, los mismos son demasiado largas para poder pasar por los Canales de
Suez o Panam, por ello deben rodear los Cabos de Buena Esperanza y de Hornos para poder
navegar a travs de los ocanos. Los CAPESIZE BULKERS son de cargas especializadas. Siendo el
93% de sus cargas mineral de hierro y carbn.
VERY LARGE BULK CARRIERS: ms de 200,000 DWT

Tipo de Buques Graneleros y Flota de buques

Clasificacin

Tamao en TPM

Eslora (m) Calado (m)

Flota en el
Mundo

% de la flota
mundial por
buque

Handysize

Hasta 34.999

<160

<9

2.142

36,70%

Handymax

35.000-49.999

<190

12

955

16,36%

Supramax

50.000-59.999

519

8,89%

60.000-79.999

<240

13,5

1.467

25,14%

80.000-199.999

<310

17,5

>200.000

>310

>17,5

753

12,90%

Panamax y
OverPanamax
Capesize
VLOC

Nota: VLOC: Very Large Ore Carrier

Fuentes:
- Review of Maritime Transport, 2006, UNCTAD. Pg 12
- Barry Rogliano Salles: Annual Review 2007

SEGN LOS TIPOS

BULK CARRIERS BSICOS:
Poseen de 5 bodegas, para un buque de 35,000 ton a 9 para un buque de 250,000 ton,
cubiertas por prominentes tapas de bodegas. Tienen gras que posibilitan la descarga en
puertos donde no se halla equipamiento en tierra. Estn diseados para ser flexibles en
cuanto al tipo de carga que transporta
COMBINADOS:
Pueden transportar mineral y granel en general al mismo tiempo, y algunas veces inclusive
aceites o combustibles en los tanques laterales. Estos buques requieren un diseo especial y
son muy costosos. Prevalecieron en la dcada del 70, pero han disminuido
considerablemente en nmero desde los 90an y las rutas que efectan.
GEARLESS CARRIERS:
Son buques carecientes de gras. Los mismos dependen enteramente del equipamiento
ubicado en tierra. Usualmente son buques de dimensiones muy grandes, es por ello que solo
pueden operar en los puertos ms grandes y avanzados del mundo.
SELF-DISCHARGERS (AUTO-DESCARGANTES): S
on buques con cintas transportadoras que les permiten descargar su carga.
LAKERS:
(Laguneros) Son buques que operan principalmente en los Grandes Lagos (USA Canad)
fcilmente identificables por poseer su superestructura en proa. Debido a que operan en agua
dulce, estos buques sufren muchos menos daos por corrosin. Manera rpida y eficiente.
BIBO O "BULK IN, BAGS OUT":
Son buques especialmente equipados para proveer el servicio de colocar en bolsas o sacos la
carga cuando la misma es cargada en el buque.

Capesize
y VLOC
13%

Panamax
y
OverPana
max
25%

Supramax
9%

Reparto flota por

tamao de buque

Handysize
37%

Handymax
16%

HANDY SIZE

Makiri Green:

Alam Sejahtera:

Eslora: 142,81 m

Eslora:

170 m

Calado: 25 pies

Calado:

30 pies

Dwt:

Dwt:

26.000 ton

11.890 ton

PANAMAX

Stellar Image:

Ever Victory:

Eslora:

169,92 m

Eslora:

225 m

Calado:

32,1 pies

Calado:

41 pies

Dwt:

35.000 ton

Dwt:

44.600 ton

Cape Size

New Herald:

CSK Entrerprise:

Eslora:

225 m

Eslora:

283 m

Calado:

46 pies

Calado:

59 pies

Dwt:

62.000 ton

Dwt:

164.000 ton

PLAN DE CARGA/DESCARGA
La cantidad y tipo de carga que ser transportada y el viaje proyectado sern los
factores que establecern el plan de carga. El oficial a cargo consultar el manual e
instrumento de carga para concretar una distribucin apropiada de la carga,
satisfaciendo los lmites impuestos para la carga estructural.
EXISTEN DOS ETAPAS EN EL DESARROLLO DE UN PLAN SEGURO DE
CARGA/DESCARGA:
ETAPA 1: establecido el viaje que se efectuar, la cantidad de carga y/o el agua de
lastre que ser transportada y dados los lmites estructurales y operacionales, se
establecer una condicin segura de partida, conocida como el Plan de Carga.
ETAPA 2: establecidas las condiciones del buque al momento de su arribo y
conociendo las de su partida que debern ser alcanzadas, se concebir un plan
seguro de carga o descarga que satisfaga los limites estructurales y operacionales
impuestos.

Comunicacin Buque Tierra previa al inicio de las Operaciones de Carga

Se deben establecer medios efectivos de comunicacin entre los oficiales de
cubierta del buque y la Terminal de carga, la cual deber permanecer efectiva
durante toda la operacin de carga.
Mediante este vnculo deber establecerse:
Un procedimiento acordado para detener las operaciones de carga
El personal responsable de las operaciones de carga de la terminal.
El oficial del buque responsable del plan de carga y el oficial responsable de las
operaciones de carga en cubierta.
Confirmacin de la recepcin previa de la informacin.
Procedimientos acordados por la terminal para proveer al oficial encargado los
pesos de la carga embarcada, a intervalos frecuentes al final de cada vertida.
Procedimientos acordados para el control de los calados.
Reporte de cualquier dao producido al buque ocasionado por las operaciones
de carga.
El oficial responsable de las operaciones de carga deber suministrar el plan de
carga a la terminal con la mayor anticipacin que le sea posible para permitir de
esta manera tiempo para efectuar modificaciones y para posibilitar a la terminal la
preparacin de todos los medios.

Distribucin Asimtrica de la Carga y del Lastre

Se recomienda que la carga de alta densidad sea estibada uniformemente a lo largo
del espacio de carga y que sea nivelada para disminuir el riesgo de daos a la
estructura en condiciones adversas de navegacin.
La distribucin de la carga en una bodega, y la del agua de lastre, tienen una
importante influencia en los esfuerzos resultantes en la estructura del casco.
Distribucin asimtrica de la carga en una bodega:
Cuando el mismo patrn de carga es adoptado para la bodega adyacente, la presin
lateral que acta sobre el mamparo se deber cancelar en su mayora.
La carga siempre deber se estibada de manera simtrica en direccin longitudinal.
Distribucin asimtrica longitudinal de la carga en dos bodegas adyacentes
Estibar la carga de manera asimtrica sobre la lnea central del buque induce cargas
de torsin a la estructura, lo cual puede generar torsiones en el caso.
Distribucin asimtrica transversal de la carga en una bodega
El agua de lastre deber transportarse siempre de manera simtrica en los tanques
de babor y estribor con niveles iguales de llenado.
El lastre y deslastre de los tanques de ambas bandas deber efectuarse de manera
simultnea para que la cantidad de agua restante en cada tanque corresponda con
la de su par opuesto.
La distribucin asimtrica del agua de lastre induce efectos de torsin, los cuales
puede ocasionar torceduras en la estructura del casco.

Elementos Empleados en la Carga/Descarga

Para realizar las tareas de carga se pueden emplear diversos medios, dependiendo del
tipo de carga y del equipamiento del cual dispone el buque y la terminal.
Algunas de las maquinarias empleadas son:
Cintas transportadoras
Gras con cuchara o pulpo
Succionadoras
Tubos sinfn
Topadoras (Dozer)
Algunos de los elementos empleados son:
Barcazas para alije o trasbordo
Paleo
Limpieza

BUQUES AUTODESCARGENTES (SELF DISCHARGING VESSELS)

En este tipo de buques la carga es descargada mediante el empleo de cintas
transportadoras, para ello el fondo de las bodegas tiene forma de tolva para facilitar el
flujo de la carga. La carga cae a un tnel donde se halla una cinta transportadora que
la transporta hasta la cubierta donde otra cinta la enva al muelle.
PALEO
Una vez que se ha removido la mayor parte de la carga de la bodega y que se han
empleado las topadoras para agrupar la carga para que la gra la pueda remover,
quedan remanentes de la carga que los mencionados elementos no pueden extraer, es
por ello que se procede a efectuar un paleo o barrido, lo cual consiste en agrupar los
remanentes menores de la misma.

Evolucin mundial del trfico de los principales graneles

Aos

Mineral de
Hierro

Carbn

Cereales

3 Principales 5 Principales

Trfico Total

GS

GS

Mundial

1970

1.093

481

475

2.049

2.049

10.654

1980

1.613

952

1.087

3.652

3.652

16.777

1990

1.978

1.849

1.073

4.900

5.259

17.121

2000

2.545

2.509

1.244

6.298

6.638

23.693

2002

2.731

2.549

1.241

6.521

6.879

24.175

2003

3.025

2.810

1.273

7.108

7.454

25.844

2004

3.415

2.965

1.325

7.705

8.065

27.635

2005

3.720

3.140

1.380

8.240

8.610

29.045

2006
4.120
3.372
1.436
8.928
9.341
30.686
% Crec desde
276,94%
601,04%
202,32%
335,72%
355,88%
188,02%
1970
% Crec desde
61,89%
34,40%
15,43%
41,76%
40,72%
29,52%
2000
Fuente: Elaboracin propia en base a datos editados en el Review of Maritime Transport.
UNCTAD 2007
Nota 1: Los datos estn en millones de toneladas
Nota 2: Los graneles incluyen: trigo, maz, cebada, avena, centeno, sorgo y soja

Los principales:
Los ee.uu. De america (USA)
Canada
Argentina - uruguay
Australia
Africa del sur y sur oriente

Gracias por su atencin